JPH0645831U - 動力取出機構付車両用エンジンの負荷制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アクセルペダルおよびコントロールレバーに
よる動力取出機構付車両用エンジンの制御性を損なうこ
となくエンジン側と車体側の間の相対運動の吸収量を大
幅に改善する。 【構成】 動力取出用の補助変速機を設けた車両用エン
ジンの負荷制御装置において、アクセルケーブル４を介
してアクセルペダルに連結したロードレバー３にロッド
１１の一端を結合する。コントロールケーブル１０を介
してコントロールレバー７に連結したアイドルレバー９
にロッド１１の他端を連結し、ロッド１１の長さ方向に
沿う遊びを前記連結部に確保することにより、アクセル
ペダルによる制御時におけるロードレバー３の運動を前
記遊びで吸収させてエンジン側と車体側の間の相対運動
の吸収量を増加させるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、動力取出機構を備えた車両用エンジンの負荷制御装置に係り、詳し くは、エンジンの運転にともなうキャブの異常振動を予防するようにした負荷制 御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

動力取出用の補助変速機を設けて車両の停車状態で該車両に架装した機器を車 両用エンジンで駆動するようにした消防自動車などで代表される動力取出機構付 の車両においては、例えば図４に示したように図示しない車両用ディーゼルエン ジンに燃料を供給する燃料噴射ポンプ１のガバナ２にロードレバー３を設け、こ のロードレバー３と図示しないアクセルペダルとをアクセルケーブル４を介して 連結することにより、アクセルペダルを踏込み操作するとロードレバー３が図中 反時計廻りの方向に揺動してエンジンの負荷を増加させるようにしている。

【０００３】 また、キャブの後方の車体側に設けられているブラケット６にコントロールレ バー７を取り付け、このコントロールレバー７とエンジン部品５にブラケット８ を介して取り付けたアイドルレバー９をコントロールケーブル１０を介して連結 するとともに、ロードレバー３とアイドルレバー９をロッド１１およびボールジ ョイント１７を介して連結することにより、アクセルペダルの解放時にもコント ロールレバー７でエンジンの負荷を可変制御できるようにしている。そして、ア イドルレバー９とコントロールレバー７を連結するコントロールケーブル１０の 撓みを利用して両レバー７、９の相対変位を吸収させるとともに、エンジン側と 車体側の間に生じる相対運動（振動）を吸収させるようにしていた。

【０００４】 しかしながら、実際の車両においてはコントロールレバー７をアイドルレバー ９に近接配置することが多いために、両レバー７、９を連結するコントロールケ ーブル１０が短くなり、このケーブル１０の撓みによる相対変位（運動）の吸収 量が小さくなってしまう。従って、斯る従来のものにおいては、コントロールケ ーブル１０の撓み限界を超える相対運動がエンジン側と車体側の間に生じた場合 は、アイドルレバー９にロッド１１およびボールジョイント１７を介して連結さ れているロードレバー３が動かされてエンジンの回転変動を招き、これにともな って車体全体が振動してキャブの異常振動を生じる可能性があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであり、エンジンの負荷制御装 置の基本構成を大幅に変更することなく、アクセルペダルによるロードレバーの 制御時にコントロールレバーが不用意に移動することを予防できるとともに、エ ンジン側と車体側との間の相対運動の吸収量を改善してキャブの異常振動を予防 できるようにした動力取出機構付車両用エンジンの負荷制御装置を提供すること を課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、動力取出用の補助変速機を設けることに より、車両に架装した機器を車両用エンジンで駆動するようにするとともに、車 体側に設けたアクセルペダルおよびコントロールレバーでエンジン側に設けたロ ードレバーを揺動制御して負荷を可変制御するようにした動力取出機構付車両用 エンジンにおいて、前記アクセルケーブルを介してアクセルペダルに連結したロ ードレバーにロッドの一端を結合している。また、コントロールケーブルを介し てコントロールレバーに連結したアイドルレバーと前記ロッドの他端を該ロッド の長さ方向に沿う遊びをもって連結したを特徴としている。

【０００７】

【作用】

アクセルペダルによりロードレバーを揺動操作してエンジンの負荷を制御して いるときは、コントロールレバーをアイドル位置に保持させているが、アイドル レバーに連結されているロッドはロードレバーと一体に運動する。このために、 コントロールレバーに連結されているアイドルレバーがロッドとともに運動しよ うとする。

【０００８】 ところが、アイドルレバーとロッドとの連結部に該ロッドの長さ方向に沿う遊 びを設けているために、この遊びの分だけロッドとアイドルレバーとの相対運動 が許容されてロッドの運動が吸収される。従って、前記遊びの大きさを適当に設 定することにより、アクセルペダルによる制御時におけるコントロールレバーの 運動を回避できるとともに、振動にともなうロードレバーの動きが回避されるた めに、エンジンの回転変動が予防されてキャブの異常振動が防止される。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１は本考案に係る動 力取出機構付車両用エンジンの負荷制御装置の一実施例を示す側面図、図２は同 じくアクセルペダルによる制御時の側面図、図３は同じくコントロールレバーに よる制御時の側面図である。

【００１０】 これらの図において、車両用ディーゼルエンジン（図示省略）に燃料を供給す る燃料噴射ポンプ１のガバナ２に設けたロードレバー３と図示しないアクセルペ ダルをアクセルケーブル４を介して連結している。そして、アクセルペダルを踏 込み操作すると、ロードレバー３が図中反時計廻りの方向に揺動してエンジンの 負荷を増加するようにしている。

【００１１】 一方、キャブの後方の車体に設けられているブラケット６にコントロールレバ ー７を取り付け、このコントロールレバー７とエンジン部品５にブラケット８を 介して取り付けたアイドルレバー９をコントロールケーブル１０を介して連結し ている。また、前記ロードレバー３に一端を枢支結合したロッド１１の他端にナ ット１２、１３でクレビス１４を締付固定している。

【００１２】 クレビス１４にはロッド１１の長さ方向に沿う長孔１５を形成している。そし て、前記アイドルレバー９の先端に植設したピン１６を前記長孔１５に摺動なら びに回動自在に挿入係合させることにより、アイドルレバー９とロッド１１が長 孔１５の長さよりも大きく相対運動したときにのみ相互に運動を伝達するように している。１７はロッド１１をロードレバー３に結合するボールジョイントであ る。

【００１３】 以上のような構成になる動力取出機構付車両用エンジンの負荷制御装置におい て、エンジンがアイドル運転されているとき、つまり、アクセルペダルおよびコ ントロールレバー７がともにアイドル位置に保持されているときは、ロードレバ ー３が図１に実線で示すアイドル位置に保持されてアイドルレバー９のピン１６ が長孔１５の左端部に位置している。

【００１４】 車両の走行時にはコントロールレバー７を図２に実線で示すアイドル位置に保 持させてアクセルペダルでロードレバー３を揺動操作する。すると、アイドルレ バー９に連結されているロッド１１はロードレバー３の回動にともなって図中左 側に移動する。

【００１５】 ところが、アイドルレバー９に設けたピン１６をクレビス１４の長孔１５に回 動ならびに摺動自在に係合させている。このために、ロッド１１の移動にともな ってクレビス１４がピン１６をガイドとして長孔１５に沿って図中左側に移動す る。従って、ロードレバー３の揺動にともなってロッド１１も移動するが、この ロッド１１の移動にともなってアイドルレバー９が揺動することがなく、アイド ルレバー９およびコントロールレバー７はともに図２に実線で示すアイドル位置 に保持される。

【００１６】 一方、車両を停車させて該車両に架装した機器を車両用エンジンで駆動すべく コントロールレバー７でエンジンを例えば全負荷運転しようとする場合は、アク セルペダルを解放した状態でコントロールレバー７を図３に二点鎖線で示すアイ ドル位置から実線で示すフル位置に移動操作する。すると、コントロールケーブ ル１０が図中右側に引かれるためにアイドルレバー９が図１に示すアイドル位置 から時計廻りの方向に回動して図３に示すフル位置に回動操作され、このアイド ルレバー９に設けたピン１６が図中左側に移動する。

【００１７】 ピン１６が図中左側に移動すると、クレビス１４が図中左側に方向に移動して ロッド１１を同方向に移動させる。すると、ロードレバー３が二点鎖線で示すア イドル位置から実線で示すフル位置に回動操作される。なお、コントロールレバ ー７は手動操作され、あるいは、適宜のアクチュエータにより揺動制御される。

【００１８】 また、ロードレバー３がコントロールレバー７で揺動制御される場合は図示の ようにアクセルケーブル４が撓むためにアクセルペダルの位置が不用意に変化す ることがない。さらに、コントロールケーブル１０の撓みおよび長孔１５による 吸収作用でエンジン側と車体側との間の振動の伝達が確実に遮断されて振動によ るロードレバー３の変位を防止できるために、エンジンの回転変動が回避されて キャブの異常振動が予防される。

【００１９】 上記実施例においては、クレビス１４に設けた長孔１５とアイドルレバー９に 設けたピン１６の摺動作用を利用してアイドルレバー９とロードレバー３の間の 運動を吸収させるとともに、コントロールケーブル１０の撓みを利用してエンジ ン側と車体側の相対運動を吸収させるようにしているが、長孔１５とピン１６の 摺動のみでロードレバー３とコントロールレバー７の間の相対運動を吸収させる こともできる。また、実施例のようにコントロールケーブル１０の撓みを運動の 吸収に利用するようにした場合は、クレビス１４に設ける長孔１５の長さを短縮 することができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案に係る動力取出機構付車両用エンジンの 負荷制御装置によれば、アクセルペダルおよびコントロールレバーによる制御性 を損なうことなくアクセルペダルによる制御時におけるコントロールレバーへの 影響を回避できる。また、エンジン側と車体側の間の振動吸収能力を大きくでき るために、コントロールケーブルの撓み限界を超えた大きな運動がエンジン側と 車体側の間に生じたとしてもロードレバーが動かされることがなく、エンジンの 回転変動が回避されてキャブの異常振動が予防される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る動力取出機構付車両用エンジンの
負荷制御装置の一実施例を示す側面図である。

【図２】同じくアクセルペダルによる制御時の側面図で
ある。

【図３】同じくコントロールレバーによる制御時の側面
図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ ガバナ ３ ロードレバー ４ アクセルケーブル ７ コントロールレバー ９ アイドルレバー １０ コントロールケーブル １１ ロッド １４ クレビス １５ 長孔 １６ ピン １７ ボールジョイント

【手続補正書】

【提出日】平成５年１１月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図４

【補正方法】追加

【補正内容】

【図４】 動力取出機構付車両用エンジンの負荷制御装
置の従来例を示す概略側面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力取出用の補助変速機を設けることに
   より、車両に架装した機器を車両用エンジンで駆動する
   ようにするとともに、車体側に設けたアクセルペダルお
   よびコントロールレバーでエンジン側に設けたロードレ
   バーを揺動制御して負荷を可変制御するようにした動力
   取出機構付車両用エンジンにおいて、アクセルケーブル
   を介してアクセルペダルに連結したロードレバーにロッ
   ドの一端を結合し、コントロールケーブルを介してコン
   トロールレバーに連結したアイドルレバーと前記ロッド
   の他端を該ロッドの長さ方向に沿う遊びをもって連結し
   たことを特徴とする動力取出機構付車両用エンジンの負
   荷制御装置。