CN1196439A - 发动机的控制板构造 - Google Patents
发动机的控制板构造 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1196439A CN1196439A CN98105874A CN98105874A CN1196439A CN 1196439 A CN1196439 A CN 1196439A CN 98105874 A CN98105874 A CN 98105874A CN 98105874 A CN98105874 A CN 98105874A CN 1196439 A CN1196439 A CN 1196439A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- mentioned
- cover
- motor
- throttle valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
本发明的目的是提出发动机的一种控制板构造,对于节流阀控制机构,控制板和相关部件,它仅需要较小量的零件数目;它也只需要较少的装配工序次数,并改进了发动机的外观。在这种控制板中,使发动机停止的停机开关装在常规罩子上,并且通过与已接地的节流阀控制杆的接触,使得停机端头电接地。采用凸起和孔的配合,可容易地把控制板固定在风扇罩上。控制板具有一条槽,使燃料管道在其中延伸。
Description
本发明关于通用单缸发动机的控制板构造,其中,汽缸相对于铅垂线是倾斜的。
工业通用发动机通常具有离心式机械调速器,用来抑制最高转速和保持所需的最低转速。当发动机的曲轴转动时,这类机械调速器把飞轮产生的离心力转换成扭矩。它机械地把该扭矩向外输出,并与事先已建立的调速器弹簧的附加力作比较。如果由离心力产生的扭矩超过上述弹簧力,则调速器操纵发动机的节流阀,来减少气体混合物的流量,因而降低了发动机的输出。这样,发动机的转速可保持在规定范围之内。因为这种调整必须在发动机运行时进行,对于具有这类调速器的发动机,节流阀控制板必须易于调节。同时也必须作成封闭形式,以防止异物进入与控制板接触。
对于具有这类调速器的通用单缸发动机的控制板,已经提出了两种构造,在日本专利公布号6-40329和3-65827中作了说明。
图6是日本专利公布号6-40329中提出的通用发动机正面视图。
在图6中,01是(整个)发动机;02是上述发动机的主要部分,它包括了曲轴箱。在上述发动机本体02的正面有金属板制成的风扇罩03,以及启动发动机用的复位启动器04。07是装在发动机本体02顶部上的燃料箱,023是空气净化器。
在发动机01中,控制发动机速度的节流阀控制杆024位于汽化器和空气净化器的顶部。为了保持发动机的清洁,罩子035罩住了整个发动机。这种构造易于从发动机外面向速度控制杆028引线。也防止了在发动机本体02之外的其它装置影响发动机的工作。这种设计比较容易连通或断开速度控制杆028的线路。
在专利公布号3-65827中提出的构造中,节流阀控制板位于燃料箱之下,燃料箱底部和风扇罩顶部之间的空间中。构成控制板的部件从正面被罩住。在上述控制板罩子的适当部位上,为节流阀控制杆,阻气阀杆和相邻的发动机开关提供了开孔。
在上述先有技术的发动机中,燃料管道沿着汽缸(即发动机本体)或者风扇罩的一侧延伸。它采用夹子或螺钉作固定。
对于专利公布号6-40329中提出的构造,节流阀控制杆024装在支承板025上,用许多螺钉把支承板本身装在发动机本体02上。这些部件用前罩035保护。这种构造需要大量的零件,包括支承板,安装表面的螺钉和前罩。因此,零件数目是非常高的。
对于专利公布号3-65827中提出的构造,控制板可简单地罩住节流阀控制杆(即调速器)。而对于控制杆与调速器和汽化器之间的关系并无改进。此外,燃料管安装成沿着发动机本体或者风扇罩的一侧延伸,并且采用夹子和螺钉把燃料管固定在发动机本体上,这大大增加了零件数目。
如果按照先有技术的通用发动机方式来安装控制板,在控制板上及其周围需要大量的零件,并且需要花费大量的精力来安装所有零件。
根据先有技术中存在的问题,本发明的目的是提出发动机的一种控制板构造,它减少了节流阀控制杆、控制板和相关部件所需的零件数目;降低了安装相关部件所需的装配工序次数;并且改进了发动机的外观。
为了解决这些问题,我们设计了在该申请中说明的发明,以提供一种单缸发动机的控制板构造,其中,相对于包括曲轴箱的发动机主要部分,汽缸是倾斜的,燃料箱放在上述发动机的上部,以及在发动机正面有一个风扇罩。
首先,这种控制板的不同之处在于它具有下列特征:一个由树脂材料制成的常规的罩子,它在风扇罩上部和燃料箱下部之间,罩住了发动机正面的高低不平部分;一个从罩子开孔中伸出的节流阀控制杆,它可绕着与罩子作成一体并在其内部的垂直轴作转动,并可锁定在任何所需的角度位置上;以及一个可与节流阀控制杆接通,使发动机停机的开关。该开关在上述罩子内部中绝缘,并且通过与上述节流阀控制杆接通的接地端头,使开关接地。
其次,在该申请中说明的发明具有以下附加的特征:在上述风扇罩正面有一个孔;在上述常规的罩子底部有一个凸起,凸起与上述孔相配,并且有一条槽,可以相互移动上述常规的罩子和风扇罩,使槽与上述孔对准;以及有一个螺钉,把常规的罩子紧固在风扇罩上,螺钉位于离开上述孔和凸起的规定距离上。如果上述凸起配合到上述孔时,两个罩子没有对准,则可把上述槽与上述孔的边对准,并且在上述螺钉拧紧时把两个罩子紧固在一起。
第三,在该申请中说明的发明具有以下附加的特征:在上述常规罩子的底部有一个半圆形截面的槽,槽位于连接上述燃料箱的管道通路和上述风扇罩的顶部之间。
按照本发明的第一实施例,包括节流阀控制杆,调速器控制杆和相应部件在内的调速器,被树脂材料制成的常规罩子从正面罩住。作为节流阀控制杆安装台阶的垂直轴,与罩子作成一体。按照本发明的第二实施例,常规罩子装在风扇罩上,不需采用大量的螺钉。而是采用了较简单的方法。常规罩子上的凸起与风扇罩中的孔配装,并且用一个螺钉来紧固。按照本发明的第三实施例,燃料管道夹持在与常规罩子成一体的半圆形槽和风扇罩顶部之间。不需采用夹子或螺钉来紧固管道,因而零件数目大大低于先有技术设计的数目,需要的装配工序次数也较少。
除此之外,在常规罩子上装了一个停机开关用的电端头,而罩子是由具绝缘性能的树脂材料制成。当上述端头与节流阀控制杆(它已接地到风扇罩上)接通时,发动机可停机。这种设计免除了为停机开关附加绝缘材料的需要。
图1是斜轴式单缸发动机的正视图,它为本发明的理想实施例。
图2是上述实施例中节流阀工作区的平面图。
图3是图2中从A-A线看的视图。
图4是图2中从B-B线看的视图。
图5是图4中从C向看的视图。
图6是先有技术中斜轴式通用单缸发动机的整个正面视图。
在本节中将参照附图来详细说明本发明的理想实施例。
对于在本实施例中描述的部件尺寸,材料,形状和相对位置,不需要明确规定其大小程度,本发明的范围并不限于这里描述的实施例,实施例仅作为一个例子而已。
图1是斜轴式单缸发动机的正视图,它为本发明的理想实施例。图2是上述图1一部分的平面图,其中可看到节流阀的工作。图3是图2中从A-A线看的视图。图4是图2中从B-B线看的视图。图5是图4中从箭头C方向看的视图。
在这些图中,1是发动机本体,2是包括曲轴箱的发动机本体。在上述发动机本体正面是由金属板制成的罩子3,以及用于启动发动机本体1的复位启动器4。4a是上述复位启动器的手柄。
7是燃料箱,它位于上述发动机本体2的顶部。15是汽化器。在上述燃料箱7和汽化器15之间是燃料管道8,它从发动机本体2的上部沿着发动机的正面延伸。燃料开关9装在上述燃料管道8的中间部位。空气净化器5与上述汽化器15连接。空气净化器5的外表面(即正面)与发动机本体1左侧的上述风扇罩3正面对齐。6是消音器罩,它罩住了装在发动机本体1排气管上的声阻尼消音器(图中未表示)。28是阻气阀杆,它操纵在上述汽化器15上的阻气阀。
10是控制板,它在上述发动机正面的上部,位于燃料箱7和风扇罩3之间。
上述控制板10由模压树脂制成。控制板10包括:常规罩子11,它对着发动机本体1的正面;垂直轴16,它作为节流阀控制杆12(下面即将说明)的安装台阶,而节流阀控制杆12支承在上述垂直轴16上,可以自由地转动;以及停机端头13,它装在上述常规罩子的内部,并被罩子绝缘。
在上述常规罩子11的正面,上述节流阀控制杆12的工作头部,通过矩形孔11a从正面伸出在罩子之外,由此可从高速位置12″到停机位置12′,在图2所示范围内操纵控制杆。上述停机端头13与点火线圈的主线14连接。
停机端头13装在常规罩子11上,如上述,罩子由电绝缘的树脂材料制成。端头13可与上述节流阀控制杆12相接触,而控制杆12通过垂直轴16,已与上述风扇罩3接地和连接。这就造成了点火线圈的主线14的接地,由此停机开关产生作用,使得与节流阀连接的发动机本体1停机。这种设计免除了先前技术所需的附加绝缘材料。
上述常规罩子11如图4和5所示。具有水平槽的凸起11b位于常规罩子11的下部。把这个凸起11b插在风扇罩3上部的方孔3a中。然后把它向左压,如图4和5所示。在凸起11b内侧的水平槽与风扇罩3中的方孔3a相配。把常规罩子11上的安装孔11c与风扇罩3中的螺钉孔3b对准。如将紧固螺钉24(参见图2)螺接到孔3b中,则常规罩子被紧固到风扇罩3上。
17是金属垫片。它支承了上述节流阀控制杆12的止推表面,同时它的伸出部分17b支承了拉力弹簧18端。上述垫片17的另一个伸出部分17a弯成与罩子11中的凹陷区相配,然后弯曲锁定。上述拉力弹簧18的另一端与节流阀控制杆12的中部连接。上述拉力弹簧18提供了把上述节流阀控制杆12拉向低速侧,或安全侧的拉力。
拉力弹簧18用于控制杆12由电路来操纵节流阀的情形。在正规的构造中,如果采用手动操纵控制杆,则不需要弹簧。
用螺母25把上述节流阀控制杆12拧紧在发动机本体2上,在螺母下面有一个盘形弹簧(图中未表示)。螺母的拧紧力容许节流阀控制杆12作自由地转动。其摩擦力调节成可使控制杆停止在希望的任何停止位置上。
如图2所示,在上述节流阀控制杆12长度的中间有一个孔12c。一个与上述常规罩子11成一体的凸起(图中未表示)插入孔12c中,由此形成了相应于发动机本体1最低转速的节流阀控制杆的限位功能。止动销11f与上述常规罩子11作成一体。止动销11f具有止动上述控制杆12的功能,并且当上述节流阀控制杆12从低速位置进一步沿着减速方向转动时,可把控制杆锁定在接触杆12b与上述停机端头13相接触的位置上。
23是一个调节螺钉,它从常规罩子11外面伸入罩子的内部。调节螺钉23的松紧程度,可调节调速器弹簧21的张力,以控制发动机1的最大转速。
通常,把离心式机械调速器用作调节发动机1最大转速的装置(我们不讨论其内部构造)。在图2和图3中,由发动机本体1的曲轴(图中未表示)转动产生的离心力转换成扭矩,并通过调速器轴20输出,调速器轴20从发动机本体1的上部向外伸出。19是调速器,它带有两个固定在调速器轴20上的臂19a和19b。上述调速器弹簧21的一端与上述臂19a的一端连接。弹簧21的另一端与节流阀控制杆12的臂12a连接。工作杆22固定到上述调速器19的臂19b的一端,使得它可自由地转动。上述工作杆22的另一端固定到汽化器15的加速器杆27上,使得它可自由地转动。
在这种发动机本体1中,如果发动机转速超过规定值,则离心力增加,由调速器轴20扭矩产生的调速器19臂19a端的拉力将超过调速器弹簧21的张力。调速器19沿着在图2中呈反时针的方向作摆动,并通过工作杆22和加速器杆27,沿着使汽化器15的节流阀(图中未表示)关闭的方向运动。因而发动机的速度被减小到规定的转速。
如果发动机转速低于规定值,调速器受到的离心力消失,调速器弹簧21的张力将超过由调速器轴20扭矩产生的调速器19臂19a端的拉力。调速器19沿着在图2中呈顺时针的方向作摆动,并沿着使汽化器15的节流阀(图中未表示)打开的方向运动。因而发动机的速度被增加到规定的转速。这样,发动机本体1的转速可保持在规定值上。
以下我们来讨论用于支承上述燃料管道8的构连用于上述节流阀控制板10的常规罩子11如图4和5所示。具有半圆形截面的槽11d沿斜向通过罩子的下面。上述燃料管道8从燃料箱7到汽化器15,在半圆形槽11d中延伸。由风扇罩3的压力把管道8定位。因此,只要风扇罩3把管道压入上述槽11d,管道8就可以被可靠地固定,而不需要附加的夹子或其它硬件。这减少了安装燃料管道所需的时间和精力。
按照本发明,如上所述,一个由树脂材料制成的常规罩子装在风扇罩顶部和燃料箱底部之间。上述常规罩子罩住了在发动机正面上部的高低不平部分。作为节流阀控制杆安装台阶的垂直轴与常规罩子相连接。如权利要求2所述,上述常规的罩子装在风扇罩上面,而不需采用大量螺钉。在常规罩子上的凸起配装到风扇罩的孔中,并用一个螺钉紧固。如权利要求3中所说明,燃料管道沿着与常规罩子成一体的半圆形槽延伸,并由风扇罩的顶部把它压住,就可固定燃料管道。而不需要夹子,螺钉或其它硬件。零件数目大大低于先前技术设计所需的数目,并且只需要较少的装配工序次数。
停机开关的停机端头直接装在常规的罩子上,罩子由具有电绝缘性能的树脂材料制成。使上述停机端头与风扇罩相接通,就可使发动机停机。停机开关不需要附加的绝缘材料,停机开关的构造也比先有技术的装置简单得多。
因此,本发明减少了零件数目和装配工序次数。它可在成本较低,效果极佳的条件下制造出通用的单缸发动机。
Claims (3)
1.一个安装在单汽缸发动机中的控制板,其中,相对于包括曲轴箱的发动机主要部分,上述汽缸是倾斜的,燃料箱放在上述发动机的上部,以及在发动机正面有一个风扇罩,控制板包括:
一个由树脂材料制成的常规的罩子,它在风扇罩上部和燃料箱下部之间,罩住了发动机正面的高低不平部分;
一个从上述罩子开孔中伸出的节流阀控制杆,它可绕着与罩子作成一体并在罩子内部的垂直轴作转动,并可锁定在任何所希望的角度位置上;以及
一个使发动机停止的停机开关,它装在上述常规罩子上,罩子上具有一个与地绝缘的停机端头,并且通过与已接地的上述节流阀控制杆的接触,使得上述端头接地。
2.权利要求1中的控制板,其中,在上述常规罩子的下部,上述常规罩子有一个具有水平槽的凸起,上述风扇罩的上部有一个孔,上述凸起的上述槽与上述风扇罩的上述孔相互配合,然后用一个紧固螺钉来把常规罩子固定,螺钉位于离开上述孔和上述凸起的规定距离上。
3.权利要求1中的控制板,其中,在上述常规罩子底部有一个半圆形截面的槽,并且燃料管道在上述槽中延伸,被上述风扇罩的顶部压入上述槽中。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09023197A JP3739891B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジンの操作パネル構造 |
JP090231/97 | 1997-03-25 | ||
JP090231/1997 | 1997-03-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1196439A true CN1196439A (zh) | 1998-10-21 |
CN1077206C CN1077206C (zh) | 2002-01-02 |
Family
ID=13992727
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN98105874A Expired - Fee Related CN1077206C (zh) | 1997-03-25 | 1998-03-25 | 发动机的控制板构造 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5937819A (zh) |
EP (1) | EP0867606B1 (zh) |
JP (1) | JP3739891B2 (zh) |
CN (1) | CN1077206C (zh) |
DE (1) | DE69814722T2 (zh) |
HK (1) | HK1016675A1 (zh) |
TW (1) | TW358144B (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104917315A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-16 | 杨世国 | 多离心片组合式调速器及无刷电机 |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4516488B2 (ja) * | 2005-06-23 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンの操作パネル取付構造 |
DE102008029536B4 (de) * | 2008-04-28 | 2023-07-20 | Continental Automotive Technologies GmbH | Hydraulikaggregat |
JP5368853B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-12-18 | ハスクバーナ・ゼノア株式会社 | 作業機 |
JP5377136B2 (ja) * | 2009-07-23 | 2013-12-25 | 富士重工業株式会社 | エンジン |
JP5325068B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2013-10-23 | 三菱重工業株式会社 | エンジンの吸気装置 |
CN101798963B (zh) * | 2010-03-31 | 2012-10-31 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 风扇罩组件与熄火开关组合 |
CA2804457C (en) * | 2010-07-29 | 2018-02-20 | Mtd Products Inc. | Starting system for internal combustion engine |
USD749511S1 (en) | 2013-07-10 | 2016-02-16 | Champion Power Equipment, Inc. | Engine powered generator |
JP7295191B2 (ja) | 2021-09-30 | 2023-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
CN114136628B (zh) * | 2021-10-20 | 2023-06-30 | 中国航发四川燃气涡轮研究院 | 一种航空发动机试验角度可调的油门杆限位装置 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2714376A (en) * | 1951-11-03 | 1955-08-02 | Continental Motors Corp | Power plants |
JPS6213737A (ja) * | 1985-07-09 | 1987-01-22 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 小型発電機のコントロ−ルパネル |
JP2529111B2 (ja) * | 1987-08-04 | 1996-08-28 | スズキ株式会社 | エンジン作業機 |
JPH0365827A (ja) | 1989-08-04 | 1991-03-20 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | ダイバーシチ受信回路 |
US4971001A (en) * | 1989-10-19 | 1990-11-20 | Briggs & Stratton Corporation | Engine shut-off system |
JP2611086B2 (ja) * | 1992-04-20 | 1997-05-21 | 川崎重工業株式会社 | 4サイクルエンジン |
JPH0640329A (ja) | 1992-06-26 | 1994-02-15 | Mitsui Toatsu Chem Inc | 蓋開閉機構をもつた槽自動搬送車 |
JP3438897B2 (ja) * | 1997-03-21 | 2003-08-18 | 三菱重工業株式会社 | 燃料タンク及びこれを備えた汎用エンジン |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP09023197A patent/JP3739891B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-19 TW TW087104077A patent/TW358144B/zh active
- 1998-03-23 DE DE69814722T patent/DE69814722T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-23 EP EP98105237A patent/EP0867606B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-25 US US09/047,472 patent/US5937819A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-25 CN CN98105874A patent/CN1077206C/zh not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-04-21 HK HK99101709A patent/HK1016675A1/xx not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104917315A (zh) * | 2015-06-17 | 2015-09-16 | 杨世国 | 多离心片组合式调速器及无刷电机 |
CN104917315B (zh) * | 2015-06-17 | 2017-09-19 | 重庆西伟迪磁电动力科技有限公司 | 一种具有多离心片组合式调速器的永磁无刷电机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0867606A2 (en) | 1998-09-30 |
CN1077206C (zh) | 2002-01-02 |
JP3739891B2 (ja) | 2006-01-25 |
JPH10266875A (ja) | 1998-10-06 |
DE69814722T2 (de) | 2004-03-25 |
DE69814722D1 (de) | 2003-06-26 |
TW358144B (en) | 1999-05-11 |
EP0867606A3 (en) | 1998-11-18 |
US5937819A (en) | 1999-08-17 |
EP0867606B1 (en) | 2003-05-21 |
HK1016675A1 (en) | 1999-11-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1077206C (zh) | 发动机的控制板构造 | |
CN100350150C (zh) | 用于保护发动机燃料系统元件的装置 | |
EP0872373A2 (en) | Improved vehicular accelerator pedal apparatus | |
CN1294048C (zh) | 节流阀开度检测装置 | |
US20100300240A1 (en) | Apparatus for generating hysteresis of electronic accelerator pedal | |
CN1239819C (zh) | 发动机用吸气量控制装置 | |
CA1305638C (en) | Engine governor friction damper and method | |
GB2029901A (en) | Pneumatic diaphragm adjusting member for a fuel injection device for internal combustion engines | |
US5943997A (en) | Evaporative emissions control for carburetors | |
JP2008019759A (ja) | エンジンブロワ | |
CN1573056A (zh) | 内燃发动机 | |
US5539373A (en) | Rotor structure for a position sensor | |
US5036815A (en) | Mechanical injection-pump governor with an electronically controlled torque control | |
US6691988B1 (en) | Tamper resistant carburetor mixture needles | |
KR20080107040A (ko) | 가속페달구조 | |
US4922873A (en) | Electromechanical run/stop actuator for diesel engine | |
JP2002256901A (ja) | エンジンのスロットル制御装置 | |
JPS6032016B2 (ja) | 燃料ポンプ装置 | |
JP3868821B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
CN220248219U (zh) | 一种油门控制机构、发动机及发电机组 | |
JPH0649869Y2 (ja) | 内燃機関のガバナ装置 | |
JPH0133798Y2 (zh) | ||
CN1223760C (zh) | 用于密封式压缩机的阀盖连接结构 | |
KR0111573Y1 (ko) | 엔진 인젝션 펌프의 스톱레버 | |
JPH0234440Y2 (zh) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |