JP2002256901A - エンジンのスロットル制御装置 - Google Patents
エンジンのスロットル制御装置Info
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- JP2002256901A JP2002256901A JP2001059703A JP2001059703A JP2002256901A JP 2002256901 A JP2002256901 A JP 2002256901A JP 2001059703 A JP2001059703 A JP 2001059703A JP 2001059703 A JP2001059703 A JP 2001059703A JP 2002256901 A JP2002256901 A JP 2002256901A
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- drive motor
- control device
- throttle
- throttle control
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動モータを配置する場合のエンジン全体の
大型化を回避できるとともに、発熱による影響を回避で
きるエンジンのスロットル制御装置を提供する。 【解決手段】 スロットル弁３８，３９の開度をスロッ
トルグリップ１０ａの人為操作によるスロットル操作量
に基づいて駆動モータ４１により制御するようにしたエ
ンジンのスロットル制御装置において、上記駆動モータ
４１をエアクリーナ２３のケース底壁３２ａに配置し、
該駆動モータ４１の回転軸４１ａと上記スロットル弁３
８，３９の弁軸３８ａ，３９ａとをワイヤケーブル４
８，４９により連結する。
大型化を回避できるとともに、発熱による影響を回避で
きるエンジンのスロットル制御装置を提供する。 【解決手段】 スロットル弁３８，３９の開度をスロッ
トルグリップ１０ａの人為操作によるスロットル操作量
に基づいて駆動モータ４１により制御するようにしたエ
ンジンのスロットル制御装置において、上記駆動モータ
４１をエアクリーナ２３のケース底壁３２ａに配置し、
該駆動モータ４１の回転軸４１ａと上記スロットル弁３
８，３９の弁軸３８ａ，３９ａとをワイヤケーブル４
８，４９により連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スロットルグリッ
プ，アクセルペダル等のスロットル部材を人為操作する
ことによるスロットル開閉入力に基づいてスロットル弁
の開度を駆動モータを介して制御するようにしたエンジ
ンのスロットル制御装置に関する。
プ，アクセルペダル等のスロットル部材を人為操作する
ことによるスロットル開閉入力に基づいてスロットル弁
の開度を駆動モータを介して制御するようにしたエンジ
ンのスロットル制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スロットルグリップあるいはアク
セルペダルの操作量を検出し、該操作量に基づいてスロ
ットル弁の開度を駆動モータにより制御するようにし
た、いわゆる電子スロットル制御装置が提案されてい
る。
セルペダルの操作量を検出し、該操作量に基づいてスロ
ットル弁の開度を駆動モータにより制御するようにし
た、いわゆる電子スロットル制御装置が提案されてい
る。
【０００３】この種のスロットル制御装置を、例えば自
動二輪車に搭載するにあたっては、その車体構造からし
て駆動モータをできるだけコンパクトに配置するととも
に、駆動モータからの発熱による吸気への影響を回避す
る必要がある。
動二輪車に搭載するにあたっては、その車体構造からし
て駆動モータをできるだけコンパクトに配置するととも
に、駆動モータからの発熱による吸気への影響を回避す
る必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記駆動モー
タの配置如何によっては、上述のコンパクト化や駆動モ
ータの発熱による影響を回避できない場合がある。例え
ば、駆動モータをエンジンのスロットル弁に直接配置し
た場合には、該駆動モータの分だけエンジン全体が大型
化するという懸念があり、また上記駆動モータの発熱に
よって吸気温度が上昇して充填効率が低下するおそれが
ある。
タの配置如何によっては、上述のコンパクト化や駆動モ
ータの発熱による影響を回避できない場合がある。例え
ば、駆動モータをエンジンのスロットル弁に直接配置し
た場合には、該駆動モータの分だけエンジン全体が大型
化するという懸念があり、また上記駆動モータの発熱に
よって吸気温度が上昇して充填効率が低下するおそれが
ある。
【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化
を回避できるとともに、発熱による影響を回避できるエ
ンジンのスロットル制御装置を提供することを目的とし
ている。
で、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化
を回避できるとともに、発熱による影響を回避できるエ
ンジンのスロットル制御装置を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、スロ
ットル弁の開度をスロットル部材の人為操作によるスロ
ットル操作量に基づいて駆動モータにより制御するよう
にしたエンジンのスロットル制御装置において、上記駆
動モータを上記エンジンから分離された個所に配置し、
該駆動モータの回転軸と上記スロットル弁の弁軸とをワ
イヤケーブルにより連結したことを特徴としている。
ットル弁の開度をスロットル部材の人為操作によるスロ
ットル操作量に基づいて駆動モータにより制御するよう
にしたエンジンのスロットル制御装置において、上記駆
動モータを上記エンジンから分離された個所に配置し、
該駆動モータの回転軸と上記スロットル弁の弁軸とをワ
イヤケーブルにより連結したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記駆動モータが、エンジンへの供給空気を濾過するエア
クリーナに配設されていることを特徴としている。
記駆動モータが、エンジンへの供給空気を濾過するエア
クリーナに配設されていることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記駆動モータが、上記エアクリーナのケース外壁
に配置されていることを特徴としている。
て、上記駆動モータが、上記エアクリーナのケース外壁
に配置されていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１又は２におい
て、上記駆動モータが、上記エアクリーナのケース内に
配置されていることを特徴としている。
て、上記駆動モータが、上記エアクリーナのケース内に
配置されていることを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明は、請求項２ないし４の何
れかにおいて、上記駆動モータのハウジングの少なくと
も一部が、上記エアクリーナのケースと一体に形成され
ていることを特徴としている。
れかにおいて、上記駆動モータのハウジングの少なくと
も一部が、上記エアクリーナのケースと一体に形成され
ていることを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明は、請求項１において、上
記駆動モータが、自動二輪車のシートの下方に配置され
ていることを特徴としている。
記駆動モータが、自動二輪車のシートの下方に配置され
ていることを特徴としている。
【００１２】請求項７の発明は、請求項１において、上
記駆動モータが、自動二輪車の燃料タンクの下方に配置
されていることを特徴としている。
記駆動モータが、自動二輪車の燃料タンクの下方に配置
されていることを特徴としている。
【００１３】請求項８の発明は、請求項１ないし７の何
れかにおいて、上記エンジンが各気筒毎にスロットル弁
を備えた複数気筒エンジンであり、上記スロットル弁が
複数組に分割され、各組毎に独立した駆動モータにより
スロットル弁開度が制御されていることを特徴としてい
る。
れかにおいて、上記エンジンが各気筒毎にスロットル弁
を備えた複数気筒エンジンであり、上記スロットル弁が
複数組に分割され、各組毎に独立した駆動モータにより
スロットル弁開度が制御されていることを特徴としてい
る。
【００１４】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るスロットル制
御装置によれば、駆動モータをエンジンから分離された
個所に配置し、該駆動モータとスロットル弁とをワイヤ
ケーブルで連結したので、駆動モータの配置場所に対す
る自由度を高めることができ、該駆動モータをエンジン
を支持する車体フレームに、あるいはエンジン補器類周
り等の空きスペースを有効利用して配置することがで
き、エンジンの大型化を防止できる。
御装置によれば、駆動モータをエンジンから分離された
個所に配置し、該駆動モータとスロットル弁とをワイヤ
ケーブルで連結したので、駆動モータの配置場所に対す
る自由度を高めることができ、該駆動モータをエンジン
を支持する車体フレームに、あるいはエンジン補器類周
り等の空きスペースを有効利用して配置することがで
き、エンジンの大型化を防止できる。
【００１５】また本発明では、上記駆動モータをエンジ
ンから離して配置したことから、駆動モータからの発熱
による吸気系への影響を回避でき、充填効率の低下の問
題を防止できる。
ンから離して配置したことから、駆動モータからの発熱
による吸気系への影響を回避でき、充填効率の低下の問
題を防止できる。
【００１６】請求項２の発明では、駆動モータをエアク
リーナに配置したので、またエアクリーナ周りの空きス
ペースを有効利用して配置でき、請求項３の発明では、
エアクリーナのケース外壁に配置したので、発熱による
吸気系への影響を回避できる。
リーナに配置したので、またエアクリーナ周りの空きス
ペースを有効利用して配置でき、請求項３の発明では、
エアクリーナのケース外壁に配置したので、発熱による
吸気系への影響を回避できる。
【００１７】請求項４の発明では、駆動モータをエアク
リーナのケース内に配置したので、エンジンの大型化を
回避できるとともに、走行中の雨風によるモータへの影
響を防止でき、モータ自体のシール性を緩和でき、モー
タを収納するハウジングを不要にすることもでき、軽量
化を図ることができる。
リーナのケース内に配置したので、エンジンの大型化を
回避できるとともに、走行中の雨風によるモータへの影
響を防止でき、モータ自体のシール性を緩和でき、モー
タを収納するハウジングを不要にすることもでき、軽量
化を図ることができる。
【００１８】請求項５の発明では、駆動モータのハウジ
ングの少なくとも一部をエアクリーナケースに一体形成
したので、コストを低減できるとともに、軽量化を図る
ことができる。
ングの少なくとも一部をエアクリーナケースに一体形成
したので、コストを低減できるとともに、軽量化を図る
ことができる。
【００１９】請求項６の発明では、駆動モータを自動二
輪車のシートの下方に配置したので、シート下方の空き
スペースを利用して配置することができ、エンジンの大
型化を防止できるとともに、駆動モータからの発熱によ
る吸気系への影響を回避できる。
輪車のシートの下方に配置したので、シート下方の空き
スペースを利用して配置することができ、エンジンの大
型化を防止できるとともに、駆動モータからの発熱によ
る吸気系への影響を回避できる。
【００２０】請求項７の発明では、駆動モータを自動二
輪車の燃料タンクの下方に配置したので、燃料タンク下
方の空きスペースを利用して配置することができ、エン
ジンの大型化を防止できるとともに、駆動モータからの
発熱による吸気系への影響を回避できる。
輪車の燃料タンクの下方に配置したので、燃料タンク下
方の空きスペースを利用して配置することができ、エン
ジンの大型化を防止できるとともに、駆動モータからの
発熱による吸気系への影響を回避できる。
【００２１】請求項８の発明では、複数気筒エンジンの
スロットル弁を各組毎に独立した駆動モータにより制御
したので、何らかの原因で１つの駆動モータが故障した
場合には、残りの駆動モータにより運転を継続すること
が可能となり、信頼性，安全性を高めることができる。
スロットル弁を各組毎に独立した駆動モータにより制御
したので、何らかの原因で１つの駆動モータが故障した
場合には、残りの駆動モータにより運転を継続すること
が可能となり、信頼性，安全性を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２３】図１ないし図３は、請求項１，２，３の本
発明の一実施形態（第１実施形態）によるエンジンのス
ロットル制御装置を説明するための図であり、図１はス
ロットル制御装置が配設された自動二輪車の側面図、図
２はスロットル制御装置の側面図、図３はスロットル制
御装置の斜視図である。
発明の一実施形態（第１実施形態）によるエンジンのス
ロットル制御装置を説明するための図であり、図１はス
ロットル制御装置が配設された自動二輪車の側面図、図
２はスロットル制御装置の側面図、図３はスロットル制
御装置の斜視図である。
【００２４】図において、１はスロットル制御装置が配
設された自動二輪車であり、これはクレードル型の車体
フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ３により前
フォーク４を枢支するとともに、上記車体フレーム２の
後端にリヤアーム６を上下揺動可能に枢支し、該リヤア
ーム６の後端部に後輪５を軸支し、さらに車体フレーム
２の上部に燃料タンク７を配設するとともに、これの後
側にシート８を配設した概略構造のものである。また上
記前フォーク４の下端には前輪９が軸支され、上端には
操向ハンドル１０が固着されている。
設された自動二輪車であり、これはクレードル型の車体
フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ３により前
フォーク４を枢支するとともに、上記車体フレーム２の
後端にリヤアーム６を上下揺動可能に枢支し、該リヤア
ーム６の後端部に後輪５を軸支し、さらに車体フレーム
２の上部に燃料タンク７を配設するとともに、これの後
側にシート８を配設した概略構造のものである。また上
記前フォーク４の下端には前輪９が軸支され、上端には
操向ハンドル１０が固着されている。
【００２５】上記車体フレーム２内はエンジンユニット
１５が搭載されている。このエンジンユニット１５は、
水冷式４サイクルＬ型２気筒エンジンであり、これはク
ランクケースと変速機ケースとを一体化したユニットケ
ース１６の上壁前端部に上側シリンダブロック１７，シ
リンダヘッド１８，ヘッドカバー１９を順次結合し、前
壁に前側シリンダブロック２０，シリンダヘッド２１，
ヘッドカバー２２を順次結合した構造のものである。こ
の前側シリンダブロック２０の気筒軸線Ａ１は略水平に
向けられており、上記上側シリンダブロック１７の気筒
軸線Ａ２は略垂直に向けられている。
１５が搭載されている。このエンジンユニット１５は、
水冷式４サイクルＬ型２気筒エンジンであり、これはク
ランクケースと変速機ケースとを一体化したユニットケ
ース１６の上壁前端部に上側シリンダブロック１７，シ
リンダヘッド１８，ヘッドカバー１９を順次結合し、前
壁に前側シリンダブロック２０，シリンダヘッド２１，
ヘッドカバー２２を順次結合した構造のものである。こ
の前側シリンダブロック２０の気筒軸線Ａ１は略水平に
向けられており、上記上側シリンダブロック１７の気筒
軸線Ａ２は略垂直に向けられている。
【００２６】上記前側シリンダヘッド２１の下壁には前
側排気管２５が、上側シリンダブロック１８の前壁には
上側排気管２６がそれぞれ接続されており、前側，上側
排気管２５，２６は車体フレーム２の下方で合流してお
り、この合流部に共通のマフラ２７が接続されている。
側排気管２５が、上側シリンダブロック１８の前壁には
上側排気管２６がそれぞれ接続されており、前側，上側
排気管２５，２６は車体フレーム２の下方で合流してお
り、この合流部に共通のマフラ２７が接続されている。
【００２７】上記前側シリンダヘッド２１の上壁には前
側吸気管３０が接続されており、該前側吸気管３０の上
流端には前側気化器３１が接続されている。この前側吸
気管３０，気化器３１の軸線は略垂直に向けられてお
り、該前側気化器３１の空気吸込口３１ａには吸入空気
を濾過する前側エアクリーナ３２が接続されている。こ
の前側エアクリーナ３２は上記燃料タンク７の下方に配
設され、上記車体フレーム２に取付け固定されている。
側吸気管３０が接続されており、該前側吸気管３０の上
流端には前側気化器３１が接続されている。この前側吸
気管３０，気化器３１の軸線は略垂直に向けられてお
り、該前側気化器３１の空気吸込口３１ａには吸入空気
を濾過する前側エアクリーナ３２が接続されている。こ
の前側エアクリーナ３２は上記燃料タンク７の下方に配
設され、上記車体フレーム２に取付け固定されている。
【００２８】また上記上側シリンダヘッド１８の後壁に
は上側吸気管３５が接続されており、該上側吸気管３５
の上流端には上側気化器３６が接続されている。この上
側吸気管３５，気化器３６の軸線は略水平に向けられて
おり、該上側気化器３６の空気吸込口３６ａには上側エ
アクリーナ３７が接続されている。この上側エアクリー
ナ３７は上記シート８の下方に配設され、上記車体フレ
ーム２に取付け固定されている。
は上側吸気管３５が接続されており、該上側吸気管３５
の上流端には上側気化器３６が接続されている。この上
側吸気管３５，気化器３６の軸線は略水平に向けられて
おり、該上側気化器３６の空気吸込口３６ａには上側エ
アクリーナ３７が接続されている。この上側エアクリー
ナ３７は上記シート８の下方に配設され、上記車体フレ
ーム２に取付け固定されている。
【００２９】上記前側，上側気化器３１，３６内にはバ
タフライ式スロットル弁３８，３９が全開位置と全閉位
置との間で回動可能に配設されており、各スロットル弁
３８，３９の弁軸３８ａ，３９ａは気化器３１，３６を
貫通して外方に突出している。また各弁軸３８ａ，３９
ａにはスロットル弁３８，３９を全閉位置に付勢する戻
りばね３８ｂ，３９ｂが配設されている。
タフライ式スロットル弁３８，３９が全開位置と全閉位
置との間で回動可能に配設されており、各スロットル弁
３８，３９の弁軸３８ａ，３９ａは気化器３１，３６を
貫通して外方に突出している。また各弁軸３８ａ，３９
ａにはスロットル弁３８，３９を全閉位置に付勢する戻
りばね３８ｂ，３９ｂが配設されている。
【００３０】そして上記各スロットル弁３８，３９と、
上記操向ハンドル１０に装着されたスロットルグリップ
１０ａとはスロットル制御装置を介して接続されてい
る。このスロットル制御装置は、運転者によるスロット
ルグリップ１０ａの操作量（回動量）を検出するポテン
ショメータ等のトランスジューサ４０と、上記各スロッ
トル弁３８，３９を開閉駆動する駆動モータ４１と、上
記トランスジューサ４０からの検出値に基づいて上記駆
動モータ４１を駆動制御するコントローラ４２とから構
成されている。
上記操向ハンドル１０に装着されたスロットルグリップ
１０ａとはスロットル制御装置を介して接続されてい
る。このスロットル制御装置は、運転者によるスロット
ルグリップ１０ａの操作量（回動量）を検出するポテン
ショメータ等のトランスジューサ４０と、上記各スロッ
トル弁３８，３９を開閉駆動する駆動モータ４１と、上
記トランスジューサ４０からの検出値に基づいて上記駆
動モータ４１を駆動制御するコントローラ４２とから構
成されている。
【００３１】上記トランスジューサ４０は、回転レバー
４４，コントロールケーブル４３を介して上記スロット
ルグリップ１０ａに連結されており、該スロットルグリ
ップ１０ａの回転角を電気的信号に変換して上記コント
ローラ４２に出力するものである。
４４，コントロールケーブル４３を介して上記スロット
ルグリップ１０ａに連結されており、該スロットルグリ
ップ１０ａの回転角を電気的信号に変換して上記コント
ローラ４２に出力するものである。
【００３２】上記トランスジューサ４０は燃料タンク７
の下方の車体フレーム２の前部に取付け固定されてお
り、上記コントローラ４２は燃料タンク７の下方の車体
フレーム２の後部に取付け固定されている。
の下方の車体フレーム２の前部に取付け固定されてお
り、上記コントローラ４２は燃料タンク７の下方の車体
フレーム２の後部に取付け固定されている。
【００３３】上記駆動モータ４１は、モータ本体（不図
示）をフランジ４５ａが形成されたハウジング４５内に
収納したものであり、上記前側エアクリーナ３２のケー
ス底壁３２ａに外方に露出させて配置されており、上記
ハウジング４５のフランジ４５ａが上記ケース底壁３２
ａのボス部３２ｂにボルト締め固定されている。
示）をフランジ４５ａが形成されたハウジング４５内に
収納したものであり、上記前側エアクリーナ３２のケー
ス底壁３２ａに外方に露出させて配置されており、上記
ハウジング４５のフランジ４５ａが上記ケース底壁３２
ａのボス部３２ｂにボルト締め固定されている。
【００３４】上記駆動モータ４１の回転軸４１ａには大
径プーリ４６，小径プーリ４７が同軸をなすように固着
されており、各プーリ４６，４７にはワイヤケーブル４
８，４９の一端側が連結されている。また上記前側，上
側の弁軸３８ａ，３９ａの外端部にはそれぞれ上記同様
の大径プーリ５０，小径プーリ５１が固着されており、
この各プーリ５０，５１には上記ワイヤケーブル４８，
４９の他端側が連結されている。この各ワイヤケーブル
４８，４９は、アウタチューブ４８ａ，４９ａ内にイン
ナケーブル４８ｂ，４９ｂを相対移動可能に挿入してな
るものであり、各アウタチューブ４８ａ，４９ａの端部
はそれぞれ固定プレート５３に固定されており、各イン
ナケーブル４８ｂ，４９ｂが各プーリ４６，５０，４
７，５１に連結されている。
径プーリ４６，小径プーリ４７が同軸をなすように固着
されており、各プーリ４６，４７にはワイヤケーブル４
８，４９の一端側が連結されている。また上記前側，上
側の弁軸３８ａ，３９ａの外端部にはそれぞれ上記同様
の大径プーリ５０，小径プーリ５１が固着されており、
この各プーリ５０，５１には上記ワイヤケーブル４８，
４９の他端側が連結されている。この各ワイヤケーブル
４８，４９は、アウタチューブ４８ａ，４９ａ内にイン
ナケーブル４８ｂ，４９ｂを相対移動可能に挿入してな
るものであり、各アウタチューブ４８ａ，４９ａの端部
はそれぞれ固定プレート５３に固定されており、各イン
ナケーブル４８ｂ，４９ｂが各プーリ４６，５０，４
７，５１に連結されている。
【００３５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００３６】運転者がスロットルグリップ１０ａを回動
操作すると、その操作量に応じて駆動モータ４１が回転
し、この回転がワイヤケーブル４８，４９を介して弁軸
３８ａ，３９ａに伝達され、スロットル弁３８，３９が
上記操作量に応じた開度位置に回動する。
操作すると、その操作量に応じて駆動モータ４１が回転
し、この回転がワイヤケーブル４８，４９を介して弁軸
３８ａ，３９ａに伝達され、スロットル弁３８，３９が
上記操作量に応じた開度位置に回動する。
【００３７】本実施形態のスロットル制御装置によれ
ば、駆動モータ４１をエアクリーナ３２のケース底壁３
２ａに外部に露出させて固定し、該駆動モータ４１の回
転軸４１ａと、各スロットル弁３８，３９とをワイヤケ
ーブル４８，４９を介して連結したので、駆動モータ４
１をエアクリーナ３２のケース底壁３２ａの空きスペー
スを有効利用して配置でき、エンジン全体の大型化を防
止できる。
ば、駆動モータ４１をエアクリーナ３２のケース底壁３
２ａに外部に露出させて固定し、該駆動モータ４１の回
転軸４１ａと、各スロットル弁３８，３９とをワイヤケ
ーブル４８，４９を介して連結したので、駆動モータ４
１をエアクリーナ３２のケース底壁３２ａの空きスペー
スを有効利用して配置でき、エンジン全体の大型化を防
止できる。
【００３８】また上記駆動モータ４１をケース底壁２３
ａに配置したので、該駆動モータ４１からの発熱による
吸入空気の温度上昇を回避でき、充填効率の低下の問題
を防止できる。
ａに配置したので、該駆動モータ４１からの発熱による
吸入空気の温度上昇を回避でき、充填効率の低下の問題
を防止できる。
【００３９】本実施形態では、１つの駆動モータ４１で
前側，上側の各スロットル弁３８，３９をワイヤケーブ
ル４８，４９を介して回転駆動するので、低コストでか
つ簡単な構造でもって各スロットル弁３８，３９を同期
させることができる。
前側，上側の各スロットル弁３８，３９をワイヤケーブ
ル４８，４９を介して回転駆動するので、低コストでか
つ簡単な構造でもって各スロットル弁３８，３９を同期
させることができる。
【００４０】なお、上記実施形態では、駆動モータ４１
をエアクリーナ３２のケース底壁３２ａに外方に露出さ
せて配置した場合を説明したが、本発明はこれに限られ
るものではない。
をエアクリーナ３２のケース底壁３２ａに外方に露出さ
せて配置した場合を説明したが、本発明はこれに限られ
るものではない。
【００４１】例えば、図２に二点鎖線で示すように、駆
動モータ４１´をエアクリーナ３２のケース内に収納配
置してもよく、このようにしたのが請求項４の発明であ
る。上記駆動モータ４１´をエアクリーナ３２内に配置
した場合には、走行中に雨風にさらされるのを防止で
き、モータ自体のシール性を緩和することができ、モー
タ本体を収納するハウジングを不要にすることも可能で
あり、軽量化を図ることができる。
動モータ４１´をエアクリーナ３２のケース内に収納配
置してもよく、このようにしたのが請求項４の発明であ
る。上記駆動モータ４１´をエアクリーナ３２内に配置
した場合には、走行中に雨風にさらされるのを防止で
き、モータ自体のシール性を緩和することができ、モー
タ本体を収納するハウジングを不要にすることも可能で
あり、軽量化を図ることができる。
【００４２】また上記駆動モータ４１をエアクリーナ３
２に配置するにあたっては、駆動モータ４１のハウジン
グ４５の少なくとも一部をエアクリーナ３２のケースと
一体に形成してもよく、このようにしたのが請求項５の
発明である。
２に配置するにあたっては、駆動モータ４１のハウジン
グ４５の少なくとも一部をエアクリーナ３２のケースと
一体に形成してもよく、このようにしたのが請求項５の
発明である。
【００４３】上記駆動モータ４１のハウジング４５をエ
アクリーナ３２のケースと一体形成した場合には、コス
トを低減できるとともに、さらなる軽量化を図ることが
できる。
アクリーナ３２のケースと一体形成した場合には、コス
トを低減できるとともに、さらなる軽量化を図ることが
できる。
【００４４】さらに上記駆動モータ４１の配置個所につ
いては、エアクリーナ３２に限られるものではなく、例
えば、シート８の下方又は燃料タンク７の下方に配置し
てもよく、この場合にも空きスペースを有効利用するこ
とによりエンジンの大型化を防止でき、上記実施形態と
同様の効果が得られる。
いては、エアクリーナ３２に限られるものではなく、例
えば、シート８の下方又は燃料タンク７の下方に配置し
てもよく、この場合にも空きスペースを有効利用するこ
とによりエンジンの大型化を防止でき、上記実施形態と
同様の効果が得られる。
【００４５】図４は、本発明の第２実施形態によるスロ
ットル制御装置を説明するための図である。
ットル制御装置を説明するための図である。
【００４６】本実施形態のスロットル制御装置は、前側
気筒６０ａと後側気筒６０ｂとをそれぞれの気筒軸線Ａ
１，Ａ２がＶバンクをなすように配置してなる水冷式４
サイクルＶ型エンジン６０に配設されている。
気筒６０ａと後側気筒６０ｂとをそれぞれの気筒軸線Ａ
１，Ａ２がＶバンクをなすように配置してなる水冷式４
サイクルＶ型エンジン６０に配設されている。
【００４７】上記Ｖバンク内には前側，後側気筒６０
ａ，６０ｂ共通の気化器６１が配設されており、該気化
器６１の空気吸込口にはエアクリーナ６２が接続されて
いる。
ａ，６０ｂ共通の気化器６１が配設されており、該気化
器６１の空気吸込口にはエアクリーナ６２が接続されて
いる。
【００４８】そして上記エアクリーナ６２の外壁に駆動
モータ６３が配置固定されており、この駆動モータ６３
の回転軸と上記スロットルボディ６１に配設されたスロ
ットル弁（不図示）とはワイヤケーブル６４を介して連
結されている。この場合にも上記実施形態と同様の効果
が得られる。
モータ６３が配置固定されており、この駆動モータ６３
の回転軸と上記スロットルボディ６１に配設されたスロ
ットル弁（不図示）とはワイヤケーブル６４を介して連
結されている。この場合にも上記実施形態と同様の効果
が得られる。
【００４９】図５は、請求項８の発明の一実施形態（第
３実施形態）によるスロットル制御装置を説明するため
の図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分
を示す。
３実施形態）によるスロットル制御装置を説明するため
の図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分
を示す。
【００５０】本実施形態のスロットル制御装置は、前
側，上側スロットル弁３８，３９をそれぞれ前側，上側
駆動モータ７０，７１により独立して制御するように構
成した場合である。
側，上側スロットル弁３８，３９をそれぞれ前側，上側
駆動モータ７０，７１により独立して制御するように構
成した場合である。
【００５１】上記前側スロットル弁３８には前側エアク
リーナ３２のケース底壁３２ａに配置固定された前側駆
動モータ７０がワイヤケーブル７２を介して連結されて
いる。また上記上側スロットル弁３９には上側エアクリ
ーナ３７のケース前壁３７ａに配置固定された上側駆動
モータ７１がワイヤケーブル７３を介して連結されてい
る。
リーナ３２のケース底壁３２ａに配置固定された前側駆
動モータ７０がワイヤケーブル７２を介して連結されて
いる。また上記上側スロットル弁３９には上側エアクリ
ーナ３７のケース前壁３７ａに配置固定された上側駆動
モータ７１がワイヤケーブル７３を介して連結されてい
る。
【００５２】本実施形態では、各駆動モータ７０，７１
により前側，上側スロットル弁３８，３９を独立して駆
動するようにしたので、何らかの原因で一方の駆動モー
タが故障した場合には、他方の駆動モータにより運転を
継続することができ、信頼性，安全性を高めることがで
きる。
により前側，上側スロットル弁３８，３９を独立して駆
動するようにしたので、何らかの原因で一方の駆動モー
タが故障した場合には、他方の駆動モータにより運転を
継続することができ、信頼性，安全性を高めることがで
きる。
【００５３】なお、上記各実施形態では、スロットル制
御装置を自動二輪車に配設した場合を説明したが、本発
明のスロットル制御装置は自動車等にも適用でき、この
場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
御装置を自動二輪車に配設した場合を説明したが、本発
明のスロットル制御装置は自動車等にも適用でき、この
場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンのスロッ
トル制御装置が配設された自動二輪車の側面図である。
トル制御装置が配設された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記スロットル制御装置の側面図である。
【図３】上記スロットル制御装置の斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるスロットル制御装
置が配設されたＶ型エンジンの概略図である。
置が配設されたＶ型エンジンの概略図である。
【図５】本発明の第３実施形態によるスロットル制御装
置を説明するための側面図である。
置を説明するための側面図である。
１０ａ スロットルグリップ（スロットル部材） １５，６０ エンジン ３８，３９ スロットル弁 ３８ａ，３９ａ 弁軸 ４１，７０，７１ 駆動モータ ４１ａ 回転軸 ４８，４９，７２，７３ ワイヤケーブル ３２，３７，６２ エアクリーナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 貞英 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 佐本 治彦 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 (72)発明者 上平 一介 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 BA01 CA01 DA04 GA46 HA03 KA01 KA05
Claims (8)
- 【請求項１】 スロットル弁の開度をスロットル部材の
人為操作によるスロットル操作量に基づいて駆動モータ
により制御するようにしたエンジンのスロットル制御装
置において、上記駆動モータを上記エンジンから分離さ
れた個所に配置し、該駆動モータの回転軸と上記スロッ
トル弁の弁軸とをワイヤケーブルにより連結したことを
特徴とするエンジンのスロットル制御装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記駆動モータが、
エンジンへの供給空気を濾過するエアクリーナに配設さ
れていることを特徴とするエンジンのスロットル制御装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、上記駆動モー
タが、上記エアクリーナのケース外壁に配置されている
ことを特徴とするエンジンのスロットル制御装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２において、上記駆動モー
タが、上記エアクリーナのケース内に配置されているこ
とを特徴とするエンジンのスロットル制御装置。 - 【請求項５】 請求項２ないし４の何れかにおいて、上
記駆動モータのハウジングの少なくとも一部が、上記エ
アクリーナのケースと一体に形成されていることを特徴
とするエンジンのスロットル制御装置。 - 【請求項６】 請求項１において、上記駆動モータが、
自動二輪車のシートの下方に配置されていることを特徴
とするエンジンのスロットル制御装置。 - 【請求項７】 請求項１において、上記駆動モータが、
自動二輪車の燃料タンクの下方に配置されていることを
特徴とするエンジンのスロットル制御装置。 - 【請求項８】 請求項１ないし７の何れかにおいて、上
記エンジンが各気筒毎にスロットル弁を備えた複数気筒
エンジンであり、上記スロットル弁が複数組に分割さ
れ、各組毎に独立した駆動モータによりスロットル弁開
度が制御されていることを特徴とするエンジンのスロッ
トル制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001059703A JP2002256901A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | エンジンのスロットル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001059703A JP2002256901A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | エンジンのスロットル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256901A true JP2002256901A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18919230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001059703A Withdrawn JP2002256901A (ja) | 2001-03-05 | 2001-03-05 | エンジンのスロットル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002256901A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005315162A (ja) * | 2004-04-28 | 2005-11-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | レジャービィークル |
| JP2006336639A (ja) * | 2005-05-02 | 2006-12-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2008088867A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関の吸気制御装置 |
| JP2011132832A (ja) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2011132909A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2012031760A (ja) * | 2010-07-29 | 2012-02-16 | Suzuki Motor Corp | エンジンのスロットル制御装置 |
| JP2014167295A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2014167296A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
-
2001
- 2001-03-05 JP JP2001059703A patent/JP2002256901A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4671356B2 (ja) * | 2005-05-02 | 2011-04-13 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP2008088867A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用内燃機関の吸気制御装置 |
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| JP2014167295A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2014167296A (ja) * | 2014-04-02 | 2014-09-11 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
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