JP2006336639A - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関200の吸気量を調整する電子スロットル弁システム100を備えた鞍乗型車両100である。電子スロットル弁システム100は、スロットル弁10と電動モータ20と制御部30とを備えており、スロットル弁10の弁軸12には、ガード機構50が設けられている。ガード機構50は、スロットルケーブル62が係合されるプーリー52と、プーリー52の開度と連動して回動するレバープーリー54とから構成されている。そして、スロットル弁10の弁軸12から延びた突起部13と略接触する、レバープーリー54の切欠き部55の端面には、クッションスプリング51が設けられている。
【選択図】図2
Description
12 弁軸
13 突起部(爪部)
14 スロットルボディ
16 インジェクタ
20 電動モータ
22 駆動ギア
30 制御部(ECU)
40 スロットル開度センサ
50 ガード機構
51 クッションスプリング(弾性体部材)
52 プーリー
52 レバープーリー
55 切欠き部
56 リンク部材
59 カバー
60 スロットルグリップ
62 スロットルケーブル
70 アクセル開度センサ
80,82 戻しスプリング
90 ハンドル
92 車体フレーム
100 電子スロットル弁システム
200 内燃機関
1000 鞍乗型車両(自動二輪車)
Claims (9)
- 内燃機関の吸気量を調整する電子スロットル弁システムを備えた鞍乗型車両であって、
前記電子スロットル弁システムは、
内燃機関の吸気量を調整するスロットル弁と、
前記スロットル弁を駆動する電動モータと、
前記電動モータを制御する制御部と
を備えており、
前記スロットル弁は、弁軸に固定されており、
前記電動モータは、前記弁軸に接続され、当該弁軸を通して前記スロットル弁を駆動するように配置されており、
前記弁軸には、前記制御部に電気的に接続され、前記スロットル弁の開度を検出するスロットル開度センサが設けられており、さらに、
前記弁軸には、ガード機構が設けられており、
前記ガード機構は、
前記鞍乗型車両のスロットルグリップに連結されたスロットルケーブルが係合されるプーリーと、
前記プーリーに連動する第1回動部材と
から構成されており、
前記弁軸には、当該弁軸に連動する第2回動部材が形成されており、
前記第1回動部材と前記第2回動部材との相対移動は所定量以内に制限されており、前記第1回動部材と第2回動部材との間には弾性体部材が形成されている、鞍乗型車両。 - 前記第1回動部材は、前記プーリーに連動するレバープーリーであり、
前記レバープーリーには、前記スロットル弁の前記弁軸から延びた突起部に接触可能な切欠き部が形成されており、
前記突起部は、前記第2回動部材であり、
前記切欠き部は、前記突起部の幅が占める角度よりも広い角度にて略扇状に開口しており、
前記レバープーリーは、当該レバープーリーが回動することにより、前記略扇状に開口した前記切欠き部の端面が前記突起部と略接触する構成を有しており、
前記突起部と略接触する前記端面に、前記弾性体部材が設けられている、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記弾性部材は、前記スロットル弁を閉じる方向の駆動時に前記略接触するように配置されている、請求項2に記載の鞍乗型車両。
- 前記弾性体部材は、クッションスプリングである、請求項1から3の何れか一つに記載の鞍乗型車両。
- 前記ガード機構は、前記電動モータが停止した場合であっても、前記スロットルグリップの操作に連動して前記スロットル弁を駆動することができる機構を有している、請求項1から4の何れか一つに記載の鞍乗型車両。
- 前記ガード機構には、アクセル操作子の操作量を検出するアクセル開度センサが設けられており、
前記アクセル開度センサは、前記制御部に電気的に接続されており、
前記制御部は、前記アクセル開度センサが検出した前記アクセルの開度に基づいて、前記電動モータを制御することを特徴とする、請求項1から4の何れか一つに記載の鞍乗型車両。 - 前記プーリーと前記レバープーリーとは同軸にて連結されている、請求項1から4の何れか一つに記載の鞍乗型車両。
- 前記プーリーと前記レバープーリーとは、レバー比を変更するリンク部材を介して連結されている、請求項1から4の何れか一つに記載の鞍乗型車両。
- 前記鞍乗型車両は、前記電子スロットル弁システムおよび前記ガード機構が車体フレーム内に搭載された自動二輪車であることを特徴とする、請求項1から8の何れか一つに記載の鞍乗型車両。
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