JP2007113416A - 吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機関本体に接続される吸気路形成体に吸気路を横切って車体フレームの左右方向に延びる弁軸が回動可能に支承され、スロットル弁が弁軸に固定される吸気制御装置において、吸気路形成体が車体フレームの左右方向中央部に配置されるにあたって、車体フレームの左右方向中央部から吸気制御装置の両端までの距離を略等しくする。
【解決手段】弁軸２４を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ２８を含むアクチュエータ２６が弁軸２４の一端部に連結され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ２７が吸気路形成体１８に支持されて弁軸２４の他端に連結される。【選択図】 図７

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体に形成される吸気路を横切って車体フレームの左右方向に延びる弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定される吸気制御装置に関する。

車両に搭載される内燃機関の吸気量を制御するために、吸気路形成体に回動可能に支承される弁軸の一端に、電動モータを含むアクチュエータが連結されるようにした吸気制御装置が、たとえば特許文献１で開示されている。
特開平４−２０３４３１号公報

上記特許文献１で開示された吸気制御装置では、車両運転者のスロットル操作量であるアクセルペダルの操作量を検出するスロットル操作量センサが前記アクセルペダルの近傍に配置されているが、鞍乗り型車両に適用した場合、組付け性やコンパクト化を考慮するとスロットル操作量センサは吸気路形成体にユニット化して組付けられることが望ましい。この場合、吸気路形成体で回動可能に支承される弁軸が車体フレームの左右方向に延びるようにした姿勢で機関本体に吸気路形成体が接続される際には、車体フレームの左右方向中央部に吸気路形成体が配置された状態でも、前記車体フレームの左右方向中央部から吸気制御装置の両端までの距離を略等しくしてコンパクト化することが望まれる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コンパクト化を可能とした吸気制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体に形成される吸気路を横切って車体フレームの左右方向に延びる弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定される吸気制御装置において、前記弁軸を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータを含むアクチュエータが前記弁軸の一端部に連結され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサが前記吸気路形成体に支持されて前記弁軸の他端に連結されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームは、その前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレームとを備え、前記弁軸の軸線と平行な回転軸線を有する前記電動モータが、鞍乗り型車両を上方から見た上面視で前記両メインフレーム間に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、車両運転者のスロットル操作に応じて回動するスロットルドラムが、前記弁軸の他端部に相対回動を可能として装着され、前記弁軸と同軸である前記スロットル操作量センサが、前記スロットルドラムに連結されつつ該スロットルドラムに対向して前記吸気路形成体に支持されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記機関本体が前記両メインフレームよりも下方に配置されて前記車体フレームに搭載され、前記アクチュエータおよび前記スロットル操作量センサが鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記両メインフレームおよび前記機関本体間に配置されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記電動モータが、鞍乗り型車両の前後方向に沿って前記弁軸よりも前方に配置されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、水平対向型に構成される前記機関本体が、クランク軸線を鞍乗り型車両の前後方向に沿わせた姿勢で前記車体フレームに搭載され、鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記クランク軸線と略平行にして機関本体の上方に配置される仮想直線上に前記弁軸の軸線および前記電動モータの回転軸線が配置されることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、オートクルーズ状態の選択時に車速を一定に保持するように前記電動モータの作動を制御する制御ユニットと、オートクルーズ状態で前記弁軸の回動に追随するように該弁軸に連動、連結されるスロットルドラムにオートクルーズ状態で車両運転者が閉じ側の操作力を加えるのに応じてスイッチング態様を変化するキャンセルスイッチとを備え、前記制御ユニットは、前記キャンセルスイッチのスイッチング態様変化に応じて前記オートクルーズ状態を解除することを特徴とする。

請求項８記載の発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体に形成される吸気路を横切って車体フレームの左右方向に延びる弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定される吸気制御装置において、前端のヘッドパイプと、該ヘッドパイプから左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレームとを備える前記車体フレームに、前記両メインフレームよりも下方に配置される前記機関本体が搭載され、前記弁軸を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータを含むアクチュエータが、前記弁軸の一端部に連結されるとともに、鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記両メインフレームおよび前記機関本体間に配置されることを特徴とする。

さらに請求項９記載の発明は、鞍乗り型車両の車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに接続される吸気路形成体に、該吸気路形成体に形成される吸気路を横切って車体フレームの左右方向に延びる弁軸が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁が前記吸気路の開度を制御するようにして前記弁軸に固定される吸気制御装置において、前記弁軸を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータを含むアクチュエータが前記弁軸の一端部に連結され、水平対向型に構成される前記機関本体が、クランク軸線を鞍乗り型車両の前後方向に沿わせた姿勢で前記車体フレームに搭載され、鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記クランク軸線と略平行にして機関本体の上方に配置される仮想直線上に前記弁軸の軸線および前記電動モータの回転軸線が配置されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、電動モータを含むアクチュエータが弁軸の一端部に連結され、スロットル操作量センサが吸気路形成体に支持されて弁軸の他端に連結されるので、スロットル操作量センサを吸気路形成体にユニット化して組付けて組付け性を高めるとともにコンパクト化を図ることが可能であり、しかも車体フレームの左右方向中央部に吸気路形成体が配置された状態で、車体フレームの左右方向中央部から吸気制御装置の両端までの距離を略等しくしてコンパクト化することができる。

また請求項２記載の発明によれば、アクチュエータの一部を構成する電動モータを左右一対のメインフレームで囲んで保護することができる。

請求項３記載の発明によれば、車両運転者のスロットル操作に応じて回動するスロットルドラムと、スロットル操作量センサを連結するにあたってリンク機構等の複雑な連結構造が不要であり、スロットルドラムおよびスロットル操作量センサを簡単な連結構造で連結することができる。

請求項４記載の発明によれば、鞍乗り型車両を側方から見たときに、車体フレームの両メインフレームおよび機関本体間にアクチュエータおよびスロットル操作量センサを配置して吸気制御装置のコンパクト化を図るとともに、アクチュエータおよびスロットル操作量センサを鞍乗り型車両の側方から視認し得るようにしてアクチュエータおよびスロットル操作量センサの整備性を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、鞍乗り型車両の走行時の走行風によって電動モータを効果的に冷却することができ、所謂熱だれ現象の発生を防止して電動モータの作動性を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、アクチュエータおよびスロットル操作量センサを含む吸気制御装置を機関本体の上面に近接させて配置することが可能であり、吸気系のコンパクト化が可能となる。

請求項７記載の発明によれば、オートクルーズ状態で車両運転者がスロットル閉じ側の操作をしたときに、キャンセルスイッチがスイッチング態様を変化させてオートクルーズ状態を解除するので、オークルーズ状態を解除する構成を簡略化することができる。

請求項８記載の発明によれば、鞍乗り型車両を側方から見たときに、車体フレームの両メインフレームおよび機関本体間にアクチュエータを配置して吸気制御装置のコンパクト化を図るとともに、アクチュエータを鞍乗り型車両の側方から視認し得るようにしてアクチュエータの整備性を高めることができる。

さらに請求項９記載の発明によれば、アクチュエータを含む吸気制御装置を機関本体の上面に近接させて配置することが可能であり、吸気系のコンパクト化が可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の要部側面図、図２はエアクリーナを省略した状態での図１の２矢視平面図、図３は吸気制御装置の側面図、図４は図３の４矢視平面図、図５は図３の５矢視底面図、図６は図３の６矢視図、図７は図３の７−７線に沿う切欠き断面図、図８はスロットル操作量センサを省略した状態での図３に対応した側面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０はスロットル制御系を示すブロック図である。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から左右に分かれて後下がりに傾斜しつつ後方に延出する左右一対のメインフレーム１２…と、両メインフレーム１２…の後部に結合されるピボットプレート１３…と、前記両メインフレーム１２…の下方で左右に分かれて前記ヘッドパイプ１１に連設されるとともに前記両メインフレーム１２…よりも急角度で後下がりに傾斜したダウンパイプ１４…とを備える。

この車体フレームＦには、自動二輪車の前後方向に並ぶ３気筒を左右両側にそれぞれ有する６気筒の水平対向型に構成される機関本体１５が、前記両メインフレーム１２…よりも下方に位置するとともにクランク軸線ＣＣを自動二輪車の前後方向に沿わせるようにして搭載されるものであり、該機関本体１５は、前記メインフレーム１２…の中間部、前記ピボットプレート１３…および前記ダウンパイプ１４…で支持される。

前記機関本体１５の上方で前記車体フレームＦにはエアクリーナ１６が搭載されており、このエアクリーナ１６および前記機関本体１５間に、車体フレームＦの左右方向に並ぶ一対の吸気路１７，１７を形成する吸気路形成体１８が配置される。この吸気路形成体１８の上部は、前記両吸気路１７…の上流端を前記エアクリーナ１６内の浄化室（図示せず）内に連通させるようにして前記エアクリーナ１６の下部に接続される。また吸気路形成体１８の下部には、前記両吸気路１７…の一方の下流端に共通に通じる３本の吸気管１９Ａ，２０Ａ，２１Ａを有する吸気マニホールド２２Ａと、前記両吸気路１７…の他方の下流端に共通に通じる３本の吸気管１９Ｂ，２０Ｂ，２１Ｂを有する吸気マニホールド２２Ｂとが接続されており、それらの吸気マニホールド２２Ａ，２２Ｂが備える各吸気管１９Ａ〜２１Ａ，１９Ｂ〜２１Ｂは、前記機関本体１５が備える左右のシリンダヘッド２３…に接続される。

図３〜図７を併せて参照して、前記吸気路形成体１８には、前記両吸気路１７，１７を横切って車体フレームＦの左右方向に延びる弁軸２４が回動可能に支承されており、両吸気路１７…の開度を制御するバタフライ形のスロットル弁２５，２５が前記弁軸２４に固定される。

しかも弁軸２４の一端部には該弁軸２４を回動駆動するアクチュエータ２６が連結され、自動二輪車のライダーが図示しない操向ハンドルに装着されたスロットルグリップを回動操作したときの回動操作量すなわちスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ２７が、吸気路形成体１８に支持されて弁軸２４の他端に連結される。

図７に特に注目して、前記アクチュエータ２６は、弁軸２４の軸線と平行な回転軸線を有する電動モータ２８と、該電動モータ２８の回転動力を減速して前記弁軸２４の一端部に伝動する減速ギヤ機構２９とを備え、電動モータ２８は、前記弁軸２４の軸線と平行にして吸気路形成体１８に設けられる収納凹部３０に収納、支持される。また吸気路形成体１８には前記アクチュエータ２６を覆うカバー３３が取付けられており、このカバー３３内には、スロットル弁２５…の開度すなわち弁軸２４の回動位置を検出するスロットル開度センサ３４が前記弁軸２４の一端に連結されるようにして収納される。

ところで、前記電動モータ２８は、図２で明示するように、自動二輪車を上方から見た上面視では車体フレームＦにおける両メインフレーム１２…間に配置されるとともに、自動二輪車の前後方向に沿って前記弁軸２４よりも前方に配置される。また機関本体１５は、そのクランク軸線ＣＣを自動二輪車の前後方向に沿わせた姿勢で車体フレームＦに搭載されるのであるが、自動二輪車を側方から見た側面視で、クランク軸線ＣＣと略平行にして機関本体１５の上方に配置される仮想直線ＳＬ上に前記弁軸２４の軸線Ｃ１および前記電動モータ２８の回転軸線Ｃ２が配置される。

図８を併せて参照して、弁軸２４の他端部にはスロットルドラム３５が相対回動を可能として装着され、該スロットルドラム３５を覆うようにして吸気路形成体１８に複数のねじ部材３６…で締結される支持枠３７に、前記弁軸２４と同軸の回転軸線を有するスロットル操作量センサ２７が取付けられる。而してスロットル操作量センサ２７は前記弁軸２４と同軸にしてスロットルドラム３５側に突出する検出軸３８を有しており、この検出軸３８の先端部には該検出軸３８の半径方向に延びる検出アーム３９が固定される。一方、前記弁軸２４の軸線Ｃ１からオフセットした位置で前記スロットルドラム３５には、前記弁軸２４の周方向に沿う両側から前記検出アーム３９の先端部を挟む一対の係合部４０ａ，４０ａを有する係合アーム４０が固着される。すなわちスロットルドラム３５が弁軸２４の軸線Ｃ１まわりに回動すると、係合アーム４０および検出アーム３９を介して検出軸３８が回動することになり、スロットル操作量センサ２７が、スロットルドラム３５の回動量すなわちスロットル操作量を検出することになる。

しかも前記スロットル操作量センサ２７および前記アクチュエータ２６は、自動二輪車を側方から見た側面視で、車体フレームＦの両メインフレーム１２…および機関本体１５間に配置される。

また前記弁軸２４の軸線Ｃ１からオフセットした位置で前記スロットルドラム３５には、前記スロットル操作量センサ２７側に突出する当接突部４１が突設される。一方、スロットルドラム３５およびスロットル操作量センサ２７間で前記弁軸２４の他端には、弁軸２４の半径方向に延びる当接アーム４２の基端部が固定されており、この当接アーム４２の先端部には、前記当接突部４１を当接させ得るねじ部材４３が進退位置を調節可能として螺合される。しかも前記当接アーム４２は、弁軸２４に対してスロットルドラム３５が図８の矢印で示す閉じ方向４４に相対回動するのに応じて該当接アーム４２の先端部を前記ねじ部材４３に当接させるようにして弁軸２４に固定されている。

またスロットルドラム３５および吸気路形成体１８間には、捩じりばねである戻しばね４６（図７参照）が設けられており、この戻しばね４６によって前記スロットルドラム３５は、閉じ方向に回動付勢される。

さらにスロットルドラム３５には、その外周から半径方向外方に突出する規制突部４７が突設されており、吸気路形成体１８には、前記閉じ方向４４へのスロットルドラム３５の回動端で前記規制突部４７に当接する規制用ねじ部材４８が、前記吸気路形成体１８に設けられる支持部４９に進退位置を調節可能として螺合される。而してスロットルドラム３５が、その規制突部４７を前記規制用ねじ部材４８に当接させた閉じ方向４４への回動端に在り、前記弁軸２４がスロットル弁２５…を閉じ状態とした回動端にあるときに、前記当接突部４１および前記ねじ部材４３間には、図８で示すように多少の間隙が生じている。

前記スロットルドラム３５には、図示しない操向ハンドルに装着されたスロットルグリップを開き側に回動するのに応じて牽引される開き側スロットルケーブル５２と、前記スロットルグリップを閉じ側に回動するのに応じて牽引される閉じ側スロットルケーブル５６とが連結される。開き側スロットルケーブル５２および閉じ側スロットルケーブル５６は、アウターケーブル５３，５７内にインナーケーブル５４，５８が移動可能に挿通されて成るプッシュプルケーブルである。

開き側スロットルケーブル５２におけるアウターケーブル５３の一端から引き出されたインナーケーブル５４は、その一端に設けられた係合駒５５をスロットルドラム３５に係合しつつスロットルドラム３５の外周に巻き掛けられるのであるが、その巻き掛け方向は、牽引時にスロットルドラム３５を図８の矢印で示す開き方向４５に回動駆動する方向に設定される。また閉じ側スロットルケーブル５６におけるアウターケーブル５７の一端から引き出されたインナーケーブル５８は、その一端に設けられた係合駒５９をスロットルドラム３５に係合しつつスロットルドラム３５の外周に巻き掛けられるのであるが、その巻き掛け方向は、牽引時にスロットルドラム３５を前記閉じ方向４４に回動駆動する方向に設定される。

図９を併せて参照して、前記開き側スロットルケーブル５２におけるアウターケーブル５３の一端は、前記支持枠３７に複数のねじ部材６１…で締結される固定支持部材６２に支持、固定される。一方、閉じ側スロットルケーブル５６におけるアウターケーブル５７の一端は、前記スロットルドラム３５および前記弁軸２４の軸線Ｃ１と平行な支軸６３を介して前記固定支持部材６２に回動可能に支承される可動支持部材６４に支持、固定される。

可動支持部材６４の２箇所には、前記支軸６３の軸線を中心とする円弧状の長孔６５，６６が設けられており、それらの長孔６５，６６にそれぞれ挿通される軸６７，６８が前記固定支持部材６２に固定される。したがって可動支持部材６４は、長孔６５，６６内で前記軸６７，６８が移動し得る範囲で前記支軸６３の軸線まわりに回動可能である。しかも固定支持部材６２および可動支持部材６４間には、コイル状のばね６９が縮設されており、このばね６９が発揮するばね荷重によって前記可動支持部材６４は、閉じ側スロットルケーブル５６におけるアウターケーブル５７の一端の前記可動支持部材６４への支持、固定部分が、スロットルドラム３５から離反する方向に回動付勢される。

一方、固定支持部材６２には検出軸７１を有するキャンセルスイッチ７０が固定されており、前記検出軸７１に当接し得るねじ部材７２が進退位置を調節可能として可動支持部材６４に螺合される。而してキャンセルスイッチ７０は、前記検出軸７１から前記ねじ部材７２が離間したときにスイッチング態様を変化させるものであり、前記ねじ部材７２は、前記可動支持部材６４が前記ばね６９のばね力に抗して回動したときに前記検出軸７１から離間する位置で可動支持部材６４に螺合される。

図１０において、アクチュエータ２６における電動モータ２８の作動は制御ユニット７５で制御されるものであり、この制御ユニット７５には、スロットル開度センサ３４、スロットル操作量センサ２７、前記キャンセルスイッチ７０および車速センサ７６からの信号が入力されるとともに、吸気路１７…の吸気圧を検出すべく吸気路形成体１８の前面に取付けられる吸気圧センサ７７、エアクリーナ１６内の温度を検出する吸気温センサ７８、ならびに自動二輪車のオークルーズ状態および非オートクルーズ状態を切換えるオートクルーズ選択スイッチ７９からの信号が入力される。

而してオートクルーズ選択スイッチ７９が非オートクルーズ状態を選択している状態で、制御ユニット７５は、自動二輪車のライダーがスロットルグリップを回動操作するのに応じたスロットルドラム３５の回動量がスロットル操作量センサ２７から入力されるのに応じて、スロットル操作量に応じたスロットル開度となるように電動モータ２８の作動を制御する。

またオートクルーズ選択スイッチ７９がオートクルーズ状態を選択したときに、制御ユニット７５は、そのオートクルーズ選択スイッチ７９の切換え操作時において車速センサ７６で得られた車速を維持するように、吸気圧および吸気温を考慮しつつスロットル開度を制御すべく電動モータ２８の作動を制御する。

このようなオートクルーズ状態で、スロットルグリップ側からスロットルドラム３５に回動力は入力されていないが、弁軸２４の他端に設けられる当接アーム４２の先端部のねじ部材４３と、スロットルドラム３５の当接突部４１とが当接することにより、スロットルドラム３５は弁軸２４の回動に追随して回動することになる。すなわちスロットルドラム３５は、オートクルーズ状態では弁軸２４の回動に追随するように該弁軸２４に連動、連結されている。

またスロットルドラム３５に前記弁軸２４側からの荷重が上述のように作用しているオークルーズ状態で、ライダーがスロットルグリップを戻し側に操作したときには、戻し側スロットルケーブル５６のアウターケーブル５７には、それを短縮する側の荷重が作用することになり、その反力によって可動支持部材６４がばね６９のばね力に抗して回動することにより、可動支持部材６４のねじ部材７２がキャンセルスイッチ７０の検出軸７１から離間してキャンセルスイッチ７０のスイッチング態様が変化し、そのスイッチング態様の変化に応じて制御ユニット７５は、オートクルーズ状態を解除することになる。

すなわちオークルーズ状態でスロットルドラム３５にライダーが閉じ側の操作力を加えるのに応じてキャンセルスイッチ７０がスイッチング態様を変化し、それに応じて制御ユニット７５が、オートクルーズ状態を解除することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体フレームＦの左右方向に延びて吸気路形成体１８に回動可能に支承される弁軸２４の一端に、該弁軸２４を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ２８を含むアクチュエータ２６が連結され、ライダーのスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ２７が吸気路形成体１８に支持されて弁軸２４の他端に連結されるので、スロットル操作量センサ２７を吸気路形成体１８にユニット化して組付けて組付け性を高めるとともにコンパクト化を図ることが可能であり、しかも車体フレームＦの左右方向中央部に吸気路形成体１８が配置された状態で、車体フレーム１８の左右方向中央部から吸気制御装置の両端までの距離を略等しくすることができる。

また車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム１２…とを備え、弁軸２４の軸線Ｃ１と平行な回転軸線Ｃ２を有する前記電動モータ２８が、自動二輪車を上方から見た上面視では両メインフレーム１２…間に配置されるので、アクチュエータ２６の一部を構成する電動モータ２８を左右一対のメインフレーム１２…で囲んで保護することができる。

また電動モータ２８が自動二輪車の前後方向に沿って弁軸２４よりも前方に配置されることにより、自動二輪車の走行風によって電動モータ２８を効果的に冷却することができ、熱だれ現象の発生を防止して電動モータ２８の作動性を高めることができる。

またライダーのスロットル操作に応じて回動するスロットルドラム３５が、前記弁軸２４の他端部に相対回動を可能として装着され、弁軸２４と同軸であるスロットル操作量センサ２７が、スロットルドラム３５に連結されつつ該スロットルドラム３５に対向して吸気路形成体１８に支持されているので、スロットルドラム３５およびスロットル操作量センサ２７を連結するにあたってリンク機構等の複雑な連結構造が不要であり、スロットルドラム３５およびスロットル操作量センサ２７を簡単な連結構造で連結することができる。

しかも機関本体１５が両メインフレーム１２…よりも下方に配置されて車体フレームＦに搭載され、アクチュエータ２６およびスロットル操作量センサ２７が自動二輪車を側方から見た側面視で両メインフレーム１２…および機関本体１５間に配置されるので、吸気制御装置のコンパクト化を図ることができ、また自動二輪車を側方から見たときに両メインフレーム１２…および機関本体１５間でアクチュエータ２６およびスロットル操作量センサ２７を視認することができ、アクチュエータ２６およびスロットル操作量センサ２７の整備性が向上する。

ところで、水平対向型に構成される機関本体１５はクランク軸線ＣＣを自動二輪車の前後方向に沿わせた姿勢で車体フレームＦに搭載されており、自動二輪車を側方から見た側面視でクランク軸線ＣＣと略平行にして機関本体１５の上方に配置される仮想直線ＳＬ上に弁軸２４の軸線Ｃ１および電動モータ２８の回転軸線Ｃ２が配置されるので、吸気制御装置を機関本体１５の上面に近接させて配置することが可能であり、吸気系のコンパクト化が可能となる。

さらにスロットルドラム３５は、オートクルーズ状態で弁軸２４の回動に追随するように該弁軸２４に連動、連結されるものであり、このスロットルドラム３５にオートクルーズ状態でライダーが閉じ側の操作力を加えると、キャンセルスイッチ７０がスイッチング態様を変化し、それに応じて制御ユニット７５がオートクルーズ状態を解除するものであり、オークルーズ状態を解除する構成を簡略化することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば電動モータ２８を、自動二輪車の前後方向に沿って弁軸２４よりも後方に配置することも可能であり、そうすると、走行風による電動モータ２８の冷却効果が薄れるが、吸気路形成体１８の前側上方に配置されるエアクリーナ１６の容量増加に寄与することができる。

また本発明は、自動二輪車だけでなく鞍乗り型車両に関して広く実施することができる。

自動二輪車の要部側面図である。 エアクリーナを省略した状態での図１の２矢視平面図である。 吸気制御装置の側面図である。 図３の４矢視平面図である。 図３の５矢視底面図である。 図３の６矢視図である。 図３の７−７線に沿う切欠き断面図である。 スロットル操作量センサを省略した状態での図３に対応した側面図である。 図６の９−９線断面図である。 スロットル制御系を示すブロック図である。

符号の説明

１１・・・ヘッドパイプ
１２・・・メインフレーム
１５・・・機関本体
１７・・・吸気路
１８・・・吸気路形成体
２３・・・シリンダヘッド
２４・・・弁軸
２５・・・スロットル弁
２６・・・アクチュエータ
２７・・・スロットル操作量センサ
２８・・・電動モータ
３５・・・スロットルドラム
７０・・・キャンセルスイッチ
７５・・・制御ユニット
Ｃ１・・・弁軸の軸線
Ｃ２・・・電動モータの回転軸線
ＣＣ・・・クランク軸線
ＳＬ・・・仮想直線
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (9)

1. 鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１５）のシリンダヘッド（２３）に接続される吸気路形成体（１８）に、該吸気路形成体（１８）に形成される吸気路（１７）を横切って車体フレーム（Ｆ）の左右方向に延びる弁軸（２４）が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁（２５）が前記吸気路（１７）の開度を制御するようにして前記弁軸（２４）に固定される吸気制御装置において、前記弁軸（２４）を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ（２８）を含むアクチュエータ（２６）が前記弁軸（２４）の一端部に連結され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ（２７）が前記吸気路形成体（１８）に支持されて前記弁軸（２４）の他端に連結されることを特徴とする吸気制御装置。
2. 前記車体フレーム（Ｆ）は、その前端のヘッドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム（１２）とを備え、前記弁軸（２４）の軸線（Ｃ１）と平行な回転軸線（Ｃ２）を有する前記電動モータ（２８）が、鞍乗り型車両を上方から見た上面視で前記両メインフレーム（１２）間に配置されることを特徴とする請求項１記載の吸気制御装置。
3. 車両運転者のスロットル操作に応じて回動するスロットルドラム（３５）が、前記弁軸（２４）の他端部に相対回動を可能として装着され、前記弁軸（２４）と同軸である前記スロットル操作量センサ（２７）が、前記スロットルドラム（３５）に連結されつつ該スロットルドラム（３５）に対向して前記吸気路形成体（１８）に支持されることを特徴とする請求項１または２記載の吸気制御装置。
4. 前記機関本体（１５）が前記両メインフレーム（１２）よりも下方に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記アクチュエータ（２６）および前記スロットル操作量センサ（２７）が鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記両メインフレーム（１２）および前記機関本体（１５）間に配置されることを特徴とする請求項２または３記載の吸気制御装置。
5. 前記電動モータ（２８）が、鞍乗り型車両の前後方向に沿って前記弁軸（２４）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の吸気制御装置。
6. 水平対向型に構成される前記機関本体（１５）が、クランク軸線（ＣＣ）を鞍乗り型車両の前後方向に沿わせた姿勢で前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記クランク軸線（ＣＣ）と略平行にして機関本体（１５）の上方に配置される仮想直線（ＳＬ）上に前記弁軸（２４）の軸線（Ｃ１）および前記電動モータ（２８）の回転軸線（Ｃ２）が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の吸気制御装置。
7. オートクルース状態の選択時に車速を一定に保持するように前記電動モータ（２８）の作動を制御する制御ユニット（７５）と、オートクルーズ状態では前記弁軸（２４）の回動に追随するように該弁軸（２４）に連動、連結されるスロットルドラム（３５）にオートクルーズ状態で車両運転者が閉じ側の操作力を加えるのに応じてスイッチング態様を変化するキャンセルスイッチ（７０）とを備え、前記制御ユニット（７５）は、前記キャンセルスイッチ（７０）のスイッチング態様変化に応じて前記オートクルーズ状態を解除することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の吸気制御装置。
8. 鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１５）のシリンダヘッド（２３）に接続される吸気路形成体（１８）に、該吸気路形成体（１８）に形成される吸気路（１７）を横切って車体フレーム（Ｆ）の左右方向に延びる弁軸（２４）が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁（２５）が前記吸気路（１７）の開度を制御するようにして前記弁軸（２４）に固定される吸気制御装置において、前端のヘッドパイプ（１１）と、該ヘッドパイプ（１１）から左右に分かれて後方に延びる一対のメインフレーム（１２）とを備える前記車体フレーム（Ｆ）に、前記両メインフレーム（１２）よりも下方に配置される前記機関本体（１５）が搭載され、前記弁軸（２４）を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ（２８）を含むアクチュエータ（２６）が、前記弁軸（２４）の一端部に連結されるとともに、鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記両メインフレーム（１２）および前記機関本体（１５）間に配置されることを特徴とする吸気制御装置。
9. 鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に搭載される機関本体（１５）のシリンダヘッド（２３）に接続される吸気路形成体（１８）に、該吸気路形成体（１８）に形成される吸気路（１７）を横切って車体フレーム（Ｆ）の左右方向に延びる弁軸（２４）が回動可能に支承され、バタフライ形のスロットル弁（２５）が前記吸気路（１７）の開度を制御するようにして前記弁軸（２４）に固定される吸気制御装置において、前記弁軸（２４）を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ（２８）を含むアクチュエータ（２６）が前記弁軸（２４）の一端部に連結され、水平対向型に構成される前記機関本体（１５）が、クランク軸線（ＣＣ）を鞍乗り型車両の前後方向に沿わせた姿勢で前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、鞍乗り型車両を側方から見た側面視で前記クランク軸線（ＣＣ）と略平行にして機関本体（１５）の上方に配置される仮想直線（ＳＬ）上に前記弁軸（２４）の軸線（Ｃ１）および前記電動モータ（２８）の回転軸線（Ｃ２）が配置されることを特徴とする吸気制御装置。

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