JPH0194092A

JPH0194092A - 自動二輪車の吸気系に対する排気熱供給装置

Info

Publication number: JPH0194092A
Application number: JP62250249A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Yoshimura; 吉村　俊宏; Hiroshi Saito; 広斉藤; Takato Watanabe; 高登渡辺; Shigehisa Morinaka; 森中　繁久; Giichiro Akimori; 秋森　儀一郎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-03
Filing date: 1987-10-03
Publication date: 1989-04-12
Anticipated expiration: 2012-08-25
Also published as: JP2645711B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌ１上夏皿ユニ１本発明は、前、後車輪間に位置してエンジンを搭載した
自動二輪車において、その吸気系に排気熱を供給する装
置に関するものである。

ｒ　　　のｐ前、後車輪間にエンジンを配置した自動二輪車では、エ
ンジンの排気管ボートから伸び出した排気管に直接走行
風が当って排気管周囲の熱気が払拭されるため、低温環
境下で車輌走行するに際し、排気管周囲に放出される熱
気を利用し適温の空気を気化器に供給して燃料の霧化を
促進させることが困難であった。

Ｉ　　　　゛　るた　の本発明の目的は、低温環境下で車輌走行するに当って、
排気熱を吸気系に誘導し適温の空気を気化器に供給する
ための自動二輪車の排気熱供給装置を提供する点にあるこの目的は、エンジンの排気ポートに運なって車体下方
へ伸長した後、車体後方へ向って伸長する排気管を、該
排気管の始端部を含めて、車幅左右方向で組合せる構造
の複数のカバー部材で囲繞し、画成された熱気室内の空
気を導気管によっエアクリーナの吸気ダクトへ誘導する
ように構成した自動二輪車の吸気系に対する排気熱供給
装置を採用することによって達成される。

一１−１以下、第１図ないし第１０図に示した本発明の一実施例
について説明する。

自動二輪車１は、前、後車輪ＦＷ、　ＲＷ間に左右水平
対向型水冷式６気筒エンジン４を備え、車体前部を前部
車体カバー２で覆われ、車体左、右側面を側面車体カバ
ー３で覆われている。そして、燃料タンクＴの真下にエ
アクリーナ５が位置し、エアクリーナ５に左右二連式気
化器６が連通接続され、気化器６にそれぞれ連通する左
、右各三本の吸気管７がエンジン４の左、右各三つの吸
気ボートに連通接続されている。エンジン４の左、右三
つの排気ボートに連なる計六本の排気管８（単重管）は
、排気ボート位置から一旦車体下方へ伸長した後、車体
後方へ向って伸長し、左、右各三本の排気管８がそれぞ
れ単一管９に合流する（第２図）。合流部分であるこの
左、右一対の単一管９は、車幅方向中央に位置する単一
の排気チャンバー１０に連通接続され、該排気チャンバ
ー１０に左。

右一対の排気消音器１１が連通接続されている。

ここで、車体左側に位置する三本の排気管８を覆うカバ
ー部材について説明する。このカバー部材は、板金加工
によって形成された薄鋼板製部材であって、第一カバー
部材１２．第二カバー部材１８゜第三カバー部材２３お
よび第四カバー部材２４を一体的に組合せて得られる（
第３図、第４図）。第一カバー部材１２は、仕切り壁１
４を有する主壁１３の上部に形成された三つの螺着用開
口部を排気ボート部位に接続される三本の排気管８の始
端部（接続用鍔部）に螺着し、その下部に排気管８の下
方から宛てがった樋状の第三カバー部材２３の一方の上
辺部を螺子結合することによって、第４図図示の如く、
組付は前の排気管８に対して一体的に組付けられる。こ
の状態で、排気管８がエンジン４の排気ボート位置に組
付けられるが、第一カバー部材１２の上辺およびＵ字状
切欠き部には密封ゴム２７゜２８を嵌着しておくことに
よって第一カバー部材１２とエンジン４の間の間隔が塞
がれる。

第二カバー部材１８の組付けは、排気管８と共にエンジ
ン４に組付けられた第一カバー部材１２．第三カバー部
材２３に対して行われる。すなわち、第一カバー部材１
２の場合と同様に第二カバー部材１８のの上辺およびＵ
字状切欠き部に！閉ゴム２７．２８を嵌着しておき、第
一カバー部材１２の仕切り壁１４に対して仕切り壁２０
を突き合せ、前面壁１５．２１を結合し、底壁２２を樋
状の第三カバー部材２３の他方の上辺部に螺子結合する
ことによって第二カバー部材１８が組付けられる。

第四カバー部材２４は、断面り字状に形成されており、
その前部２５を第二カバー部材１８の後辺に宛てがって
螺子結合するとともに、その後部２６を排気管８の合流
部である単一管９部に螺子結合することによって組付け
られる。

斯くして組立てられた第一カバー部材１２．第二カバー
部材１８．第三カバー部材２３は、最も高温になる始端
部を含めて三本の排気管８の主要部（前半部）を囲繞し
、熱気室を画成する。この熱気室は高温になる排気管８
の始端部を仕切り壁１４．２０によって接近包囲し、カ
バー部材とエンジン４の底面との間に密封ゴム２７を介
装することによって熱気漏れの少ない画至として形成さ
れる。エンジン４を稼動させた状態では、熱気室内の加
熱された空気は第一カバー部材１２の前面壁１５に付設
された熱気導出管１６、およびこれに接続される導気ホ
ース１７を介してエアクリーナ５に導かれ、途中温度低
下して適温の空気としてエアクリーナ５内に進入する。

エアクリーナ５の構造は第５図ないし第１０図に示され
ている。エアクリーナ５は、エアクリーナ・ケース４５
．エアクリーナ・ケースカバー５５．エアクリーナ・エ
レメント５４および吸気ダクト２９を主部材として構成
され、第１０図に示すようにエアクリーナ・ケース４５
とエアクリーナ・ケースカバー５５の突き合せ結合部で
エアクリーナ・エレメント５４を挟みつけて支持し、エ
アクリーナ・ケースカバー５５の鍔５８に形成された一
対の係止口５９に、吸気ダクト２９の下壁３６に突設さ
れた突起を差し込み、吸気ダクト２９の上壁３１に突設
された係止部３３と、エアクリーナ・ケースカバー５５
の上壁に突設された係止部６０とに板ばね製綿着具６１
を係止させることによって組立てられる。エアクリーナ
・ケースカバー５５に対して吸気ダクト２９を組付けた
状態では、通気口５７の周辺に対して、吸気ダクト２９
の側壁３４に形成された通気口３５に嵌着された密封材
が密接し、通気口３５と通気口５７が気水密に連通する
。

また、導気ホース１７を吸気ダクト２９に接続するため
の継手管４４は、車体フレームＦ（車幅方向に伸長する
横架フレーム）によってその下部を支えられ、その上部
（縦向きの円筒部）がエアクリーナ・ケース４５の鍔４
６に形成された係止口４７を貫通して、吸気ダクト２９
の下壁３６に形成された通気口３７に密封リング３８を
介して密嵌入せしめられる。

継手管４４を用いた吸気ダクト２９と導気ホース１７の
接続関係で該両者が連通ずるが、熱気室内の加熱された
空気が常に吸気ダクト２９内へ導かれる訳ではなく、所
定温度（例、２０℃）以下の低温で開成される開閉弁４
０が密封リング３８に接して通気口３７を閉じている（
第９図実ｔｍ＞。

この開閉弁４０は、吸気ダクト２９の下壁３６に付した
支軸３９によって上下方向揺動自在に支持され、上壁３
１の開口３２に嵌着されたダイアフラム４２の動作桿４
３が屈曲したその先端部にて開閉弁４０の係止片４１に
係合し、ダイアフラム４２の作動によって開成されるよ
うになっている（第９図工点鎖線）。

ダイアフラム４２は、気化器６のスロットル弁下流側吸
気路に連通接続され、その連通管に介装した開閉弁（外
気温を検知するセンサーの信号で作動するソレノイドに
よって動かされ、低温時（例、２０℃以下）に開き、高
温時に閉じる）が開くとその負圧室に負圧が導かれるよ
うになっている。

それ故、ダイアフラム４２が作動しない状態では、通気
口３７が開閉弁４０によって遮断され、エアクリーナ５
内への外気の吸入は吸気ダクト２９の吸気口３０を通じ
てのみ行われる。また、ダイアフラム４２が作動した状
態では、開閉弁４０が開成され、熱気室内の加熱された
空気が吸気ダクト２９の吸気口３０を通じてのみエアク
リーナ５内へ吸入される。

ところで、樹脂製エアクリーナ・ケース４５の底壁４８
には一対の開口４９が形成されており、この開口４９部
に対して鍔５２を有する一対の樹脂製ファンネル５１が
装着される。この装着関係は、第６図に示すように底壁
４８の突起５０を加熱溶融させることによって行われる
。また、開口４９の周辺部下面には、気化器６へ到る吸
気管７が密封材を介して気水密に螺子結合される（第１
０図）。ファンネル５１は、エアクリーナ５の清浄室△
から吸気管７への空気の流れを円滑にするためのもので
あり、該ファンネル５１の上端面とエアクリーナ・エレ
メント５４との間隔を成る程度大きく確保するために、
該エアクリーナ・エレメント５４が上方へ屈曲する山型
形状になされている。

なお、車体右側に位置する三本の排気管を覆うカバー部
材についての説明を省略したが、加熱された空気を熱気
室から吸気ダクト２９に導くための構造が採用されてい
ない点を除き、車体左側のカバー部材と同様な構造にな
されている。

本実施例は以上のように構成されており、エンジン４が
稼動状態にあって外気温が高温（例、２０℃以上）であ
る場合、ダイアフラム４２は作動せず、開閉弁４０が通
気口３７を閉じているため（第９図実線）、外気が吸気
口３０から吸気ダクト２９内に吸入され、エアクリーナ
５．気化器６を経てエンジン４の吸気ボートへ到る。ま
た、外気温が低温（２０℃以下）である場合、ダイアフ
ラム４２が作動して開閉弁４０が開き、通気口３７が連
通状態になっており（第９図工点鎖線）、第一カバー部
材１２と第二カバー部材１８で画成される熱気！内にて
排気ボートに連なる三本の高温の排気管８で加熱された
空気が適当に温度降下しつつ熱気導出管１６→導気ホ一
ス１７→継手管４４→吸気ダクト２９→エアクリーナ５
→気化器６なる経路でエンジン４の吸気ボートに到る。

本実施例の特徴は下記の通りである。

■第一カバー部材１２．第二カバー部材１８．第三カバ
ー部材２３が、排気ボートに連なる三本の高温の排気管
８を囲繞して熱気室を画成しており、しかも該熱気室は
最も高温になる排気管８の始端部を仕切り壁１４．２０
によって接近包囲し、カバー部材とエンジン４の底面と
の間に密封ゴム２７を介装することによって熱気洩れの
少ない画室として形成されている。そのため、通常なら
ば走行風によって払拭されるエンジンの放出熱を無駄に
逸散させることなく、温気として導気ホース１７を介し
て有効にエアクリーナ５に導くことができ、寒冷期の低
温時にあっても気化器６における燃料の霧化を促進させ
、エンジン性能を十分に引き出すことが可能である。

■吸気ダクト２つの通気口３７は、所定外気温度以上で
閉じ、該温度以下で開く開閉弁４０をもって遮断、開放
されるため、第一カバー部材１２．第二カバー部材１８
．第三カバー部材２３で画成される熱気室内の加熱され
た空気が低温時にのみエアクリーナ５の吸気ダクト２９
に導かれ、温気として底壁１７を介して有効にエアクリ
ーナ５に導くことができ、寒冷期の低温時にあっても、
外気温の変化にかかわらず気化器６における燃料の霧化
を促進させ、エンジン性能を十分に引き出すことが可能
である。

■吸気ダクト２９の通気口３７は、所定外気温度以上で
閉じ、該温度以下で開く開閉弁４０をもって遮断、開放
されるため、第一カバー部材１２．第二カバー部材１８
．第三カバー部材２３で画成される熱気室内の加熱され
た空気が低温時にのみエアクリーナ５の吸気ダクト２９
に導かれ、外気温の変化にかかわらず、安定した気化器
性能が発揮される。

■自動二輪車１にあっては、エンジン４の排気ボートに
連なる排気管８が車体下部に伸び出し、車体側方から該
排気管８を見通し得る配置になされているところ、第一
カバー部材１２．第二カバー部材１８．第三カバー部材
２３が排気管８を覆っているため、車幅方向外側に位置
する第二カバー部材１８を車体カバーと同様に美麗な外
観に仕上げておくことにより、排気管８の見えない優れ
た車体外観を得ることができる。

■吸気ダクト２９に対する導気ホース１１の接続を継手
管４４を介して行なっているため、エアクリーナ・エレ
メント５４を交換する際、導気ホース１７゜継手管４４
を動かすことなく、締着具６１を外してエアクリーナ・
ケースカバー５５．継手管４４から吸気ダクト２９を取
去り、エアクリーナ・ケースカバー５５を開放すればよ
く、吸気ダクト２９に対して直接導気ホース１７を接続
する場合（この場合、導気ホース１７の分離が面倒であ
る）に比べ作業能率良好である。この後、エアクリーナ
５を元通りに組立てる場合にも同様のことが言える。

■エアクリーナ５から気化器６への吸気の導出を円滑に
行うためのファンネル５１をエアクリーナ・ケース４５
の底壁４８に宛てがい、突起５０を溶融させて固定する
構造では、ラッパ型のファンネル５１の最大外径寸法を
、底壁４８に形成された開口４９の口径とは無関係に太
き（することができ、従来のように）７ンネルをエアク
リーナ・ケース底壁の下側から開口に差し入れて組付け
る場合に比してファンネル５１の形状を自由に選択でき
る（例、切欠き５１ａを設けた形状）。

■エアクリーナ・エレメント５４をエアクリーナ・、ケ
ースカバー５５側へ屈曲する山型形状になしたため、フ
ァンネル５１の上端とエアクリーナ・エレメント５４の
間隔を十分大きく確保し得るとともに、清浄室Ａの容積
を大きくすることができ、エアクリーナ・エレメント５
４の全面に亘る均等な空気の流れが得られる。

なお、第１１図に示すようなアーチ状のエアクリーナ・
エレメント５４Ａを採用してもよい。

１川ユ皇Ｉ以上の説明から明らかなように、エンジンの排気ボート
に連なって車体下方へ伸長した後、車体後方へ向って伸
長する排気管を、該排気管の始端部を含めて、車幅左右
方向で組合せる構造の複数のカバー部材で囲繞し、画成
された熱気室内の空気を導気管によつエアクリーナーの
吸気ダクトへｗＩｇ導することを特徴とする自動二輪車
の吸気系に対する排気熱供給装置が提案された。

斯かる排気熱供給装置を採用するならば、走行風によっ
て払拭されるはずのエンジン放出熱を無駄に逸散させる
ことなくカバー部材で捉え、これを導気管を通じてエア
クリーナへ導き、寒冷期における低温時であっても適温
の空気を気化器に供給してその霧化を促進させ、エンジ
ン性能を十分に引き出すことができる。

また、熱気室を画成するカバー部材は、その分９１体を
車幅左右方向で組合せる構造になされているため、車体
側方から見ても排気管が見えず、車幅方向外側に位置す
るカバー部材を美麗に仕上げることにより車体の外観性
向上を期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る排気熱供給装置を採用
した自動二輪車の側面図、第２図は車体左、右の排気管
およびこれと接続される排気チャンバーを示す分解斜視
図、第３図は車体左側に配置される排気管、これを覆う
第一、第三カバー部材および第一カバー部材に接続され
る導気ホースの一部を示す分解斜視図、第４図は第３図
図示のものに加えて第二、第四カバー部材を示した前記
排気熱供給装置の分解斜視図、第５図は前記導気ホース
の上半部およびエアクリーナを示す分解斜視図、第６図
は前記エアクリーナのケース底壁部を示す要部分解斜視
図、第７図は前記エアクリーナの吸気ダクトを示す側面
図、第８図はその■−■線矢視図、第９図は前記吸気ダ
クトに対する導気ホースの接続構造を示す要部欠截図、
第１０図は前記エアクリーナの縦断面図、第１１図は前
記エアクリーナの変形例を示す図である。１・・・自動二輪車、２・・・前部車体カバー、３・・
・側面車体カバー、４・・・エンジン、５・・・エアク
リーナ、６・・・気化器、７・・・吸気管、８・・・排
気管、９・・・単一管、１０・・・排気チャンバー、１
１・・・排気消音器、１２・・・第一カバー部材、１３
・・・主壁、１４・・・仕切り壁、１５・・・前面壁、
１６・・・熱気導出管、１γ・・・導気ホース、１８・
・・第二カバー部材、１９・・・主壁、２０・・・仕切
り壁、２１・・・前面壁、２２・・・底壁、２３・・・
第三カバー部材、２４・・・第四カバー部材、２５・・
・前部、２６・・・後部、２７．２８・・・密封ゴム、
２９・・・吸気ダクト、３０・・・吸気口、３１・・・
上壁、３２・・・開口、３３・・・係止部、３４・・・
側壁、３５・・・通気口、３６・・・下壁、３７・・・
通気口、３８・・・密封リング、３９・・・支軸、４０
・・・開閉弁、４１・・・係止片、４２・・・ダイアフ
ラム、４３・・・動作桿、４４・・・継手管、４５・・
・エアクリーナ・ケース、４６・・・鍔、４７・・・係
止口、４８・・・底壁、４９・・・開口、５０・・・突
起、５１・・・ファンネル、５１ａ・・・切り欠き、５
２・・・鍔、５３・・・開口、５４・・・エアクリーナ
・エレメント、５５・・・エアクリーナ・ケースカバー
、５６・・・側壁、５７・・・通気口、５８・・・鍔、
５９・・・係止口、６０・・・係止部、６１・・・締着
具、ＦＷ・・・館車輪、ＩＥ・・・後車輪、■・・・燃
料タンク、Ｆ・・・車体フレーム、Ａ・・・清浄室。

Claims

【特許請求の範囲】　前、後車輪間に位置してエンジンを搭載した自動二輪
車において、エンジンの排気ポートに連なつて車体下方へ伸長した後
、車体後方へ向つて伸長する排気管を、該排気管の始端
部を含めて、車幅左右方向で組合せる構造の複数のカバ
ー部材で囲繞し、画成された熱気室内の空気を導気管に
よつエアクリーナの吸気ダクトへ誘導することを特徴と
する自動二輪車の吸気系に対する排気熱供給装置。