JPH0194083A

JPH0194083A - フェアリングを備えた自動二輪車のベンチレーション構造

Info

Publication number: JPH0194083A
Application number: JP62250251A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Yoshimura; 吉村　俊宏; Atsushi Nakajima; 淳中島; Shigehisa Morinaka; 森中　繁久
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-03
Filing date: 1987-10-03
Publication date: 1989-04-12
Anticipated expiration: 2012-12-08
Also published as: JP2686747B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＬＩ立五立方ユニ１明は、車体前面から車体前部側面に亘って車体を覆
うフェアリングを備えた自動二輪車に係り、特に車幅方
向左、右に位置して乗員側へ走行風を導く左、右一対の
ベンチレーション・ダクトをフェアリング内部に組込ん
でなるベンチレーション構造に関するものである。

゛　び　のい車体前面から車体前部側面に亘って車体を覆うフェアリ
ングを備えた自動二輪車は公知である。

フェアリング内部に組込まれる従来のベンチレーション
・ダクトは、車体前方へ向って走行風を捉える一つの前
端取風口と、乗員に向って走行風を吹出す後端空気吹出
し口とを有する筒体であった。

このベンチレーション・ダクトを用いて、空気吹出し口
から放出される空気の流速を十分大きくするには単一の
取風口の開口面積を大ぎくしなければならない。しかし
ながら、前照灯用の窓、ラジェータ月数風窓および排熱
窓等が形成される限られた表面積のフェアリングに、適
正な位置関係で単一の大きな取風口を形成するのは困難
である。

。　　を　゛　るための− 本発明の目的は、自動二輪車のフェアリング内部に組込
まれるベンチレーション・ダクトの後端空気吹出し口か
ら放出される空気の流速を従来形式のものに比して大き
くすることである。

この目的は、ベンチレーション・ダクトの前部を上、下
二股状に分岐させ、上、下分岐筒の前端取囲口をフェア
リング表面に臨ませて車体前方へ向って開放させ、前記
ベンチレーション・ダクトの後端空気吹出し口をフェア
リング表面に臨ませて車体後方へ向って開放させること
によって達成される。

丈−Ｊｕｌ以下、第１図ないし第１２図に示した本発明の一実施例
について説明する。

自動二輪車１は、前、後車輪開、Ｒｗ間に左右水平対向
型水冷式６気筒エンジンＥを備え、車体前面から車体前
部側面に亘ってフェアリング１９で覆われ、車体外、右
側面を側面車体カバー１８で覆われている。そして、燃
料タンクＴの直下にエアクリーナ２が位置し、エアクリ
ーナ２に下向通風の左右２連式気化器３が連通接続され
、気化器３にそれぞれ連通ずる左、右各三本の吸気管５
がエンジンＥの左、右各三つの吸気ボートの連通接続さ
れている。

第３図は背面側から見たフェアリング１９の本体および
複数のベンチレーション・ダクトを分解斜視図として示
している。フェアリング１９の外側表面および内側表面
（乗員が乗車姿勢で対面する表面）には、前照灯用の窓
、ラジェータ月数風窓および排熱窓、スピーカー装着窓
、ベンチレーション・ダクト取付は窓等、各種装備品を
取付けるための窓が形成されている。

左、右一対の上ベンチレーション・ダクト２３は、その
前端取囲口２４をフェアリング外側表面の窓に嵌め込み
、後端空気吹出し口２５をフェアリング内側表面の窓２
１に嵌め込んだ状態でフェアリング１９の左、右上部内
室に組み込まれる（第３図参照。

なお、左、右の上ベンチレーション・ダクトは対称形状
であり、同一符号２３を付した）。

また、第４図に組立品として、第３図に分解状態でそれ
ぞれ示される左、右一対の下ベンチレーション・ダクト
２６は、前部が上分岐筒２７と下分岐筒２９に分岐した
形状になされており、その前端第−取風口２８および前
端第二取風口３０をフェアリング外側表面の窓に嵌め込
み、かつフェアリング１９の後端開放部２２を覆って装
着されるカバー板（図示せず）の窓に後端第一空気吹出
しロ３２．第二空気吹出し口３３を嵌め込んだ状態でフ
ェアリング１９の左、右内室に組込まれる（第１図、第
３図、第４図参照）。なお、左、右の下ベンチレーショ
ン・ダクトは対称形状であり、同一符号２６を付した）
。

下ベンチレーション・ダクト２６は、上分岐筒２７をダ
クト本体の接続口３１に嵌め込み、後端部（または下端
部）に遮断弁３６を組込むことによって組立てられる。

遮断弁３６は、その一対の支軸３７を一対、の軸受穴３
４に嵌め合せ、操作ビン３８を弁切換え用溝状穴３５に
１茨め合せることによって第二空気吹出し口３３に対応
する位置に組込まれる。組込まれた遮断弁３６は、弁切
換え用溝状穴３５に沿ってその操作ビン３８を動かすこ
とにより、第二空気吹出し口３３への空気の流れを遮断
する水平姿勢（第４図）と、第二空気吹出し口３３への
空気の流れを許す鉛直姿勢とに切り換えることができる
。なお、第一空気吹出しロ３２．第二空気吹出し口３３
にはルーパー３９．４０が装着され、該ルーバーに組込
まれる弁操作リンク機構が操作ビン３８に連動し、該弁
操作リンク機構の操作レバーを操作することによって遮
断弁３６が動かされる。

また、フェアリング１９の前面（フロントフォークと対
面する部分）にラジェータ月数風窓が形成され、該取Ｉ
ＩＩ窓に第５図に示す横長矩形状のラジェータ用グリル
４１（前方から見て、中央部と右側半部が示されている
）が嵌め込まれている。このラジェータ用グリル４１は
、正面から見ると中央グリル４２部分が最も後退し、左
、右両端部が最も手前にあるくの字状屈曲形状体であっ
て、該屈曲形状に合う様にラジェータ用グリル４１の背
方に左。

右一対のラジェータ６が位置する（第１０図）。

中央グリル４２は、左、右のラジェータ６の間を通して
後方の気化器３側に直接走行風を導くためのものである
。中央グリル４２の最上部位には左。

右一対の工具差し入れ口４３．４３が形成されており、
該工具差し入れ目４３から真直ぐにドライバー４４を差
し入れると、ドライバー４４の先端が気化器３のドレイ
ン螺子４に到達するようになっている。実際にドレイン
螺子４を回して気化器３の浮子室内の燃料を扱き取るに
は、第６図、第７図図示の如く中央グリル４２の工具差
し入れ口４３から案内筒４５を差し入れ、先端に付され
た小径管４６（外周にねじが切られている）をドレイン
螺子４の周囲の雌螺子部に螺合させた状態で案内筒４５
内にドライバー４４を挿入してその操作（ドレイン螺子
４を回す操作）を行う。

一方、左、右一対のラジェータ６は第１０図に示す姿勢
でラジェータ用グリル４１の背方に配置されており、ラ
ジェータ用グリル４１から取入れられラジェータ６を通
過した空気がファン１７によってフェアリング両側面の
排熱窓２０からフェアリング外に排出されるようになっ
ている。また、ラジェータ６に対する冷却水用配管は第
１０図ないし第１２図図示のようになされている。その
接続ｉ１２．１２にてラジェータ６．６の上部タンクに
連通接続される上ホース９、およびその接続端１６．１
６にてラジェータ６．６の下部タンクに連通接続される
下ホース１４は、いずれも継手管を用いない一体品とし
て形成されている。通常では三方継手管が付される分岐
部１０．１１には第１２図図示の如く離隔しており、こ
の位置ずれした関係を採用することにより、注水用口金
７．キャップ８側のホースの荷車の一部をラジェータ６
に負担させ、上流側ホース１３に作用する負荷を軽減で
きる。

本実施例は以上のように構成されており、その特徴点は
下記の通りである。

■フェアリング１９に組込む下ベンチレーション・ダク
ト２６の前部を上、下に分岐させ、上分岐筒２７、下分
岐筒２９を設けて二つの取風口２８．３０で走行風を捉
え得るようになしたため、フェアリングの構造上名取風
口の開口面積を大きくできない場合であっても、下ベン
チレーション・ダクト２６の実質取風口面積が大きくな
り、第一空気吹出し口３２、第二空気吹出し口３３から
大きな流速の空気を取出すことができる。とりわけ、遮
断弁３６の操作で閉じた場合には、第一空気吹出し口３
２からより大きな流速の空気流を取出すことができる。

そして、第一空気吹出しロ３２．第二空気吹出し口３３
の後方には運転者の脚部が位置しており、エンジンの放
出熱が第一空気吹出しロ３２．第二空気吹出し口３３の
両方または第一空気吹出し口３２からのみ吹出す大きな
流速の空気流によって効果的に払拭される。

■自動二輪車１を組立てた後、気化器等の調整を行うた
めにエンジンＥの試験運転が行われるが、その際に気化
（Ｓ３内に残留している燃料（ガソリン）は後で抜き取
られる。その抜き取りは、ラジェータ用グリル４１を取
外すことなく、中央グリル４２の工具差し入れ口４３か
ら案内筒４５を差し入れて先端の小径管４６を気化器３
のドレイン螺子４部に螺合させ、次いで案内筒４５にド
ライバー４４を挿入してドレイン螺子４を回すことによ
って行われる。

したがって、ラジェータ用グリル４１を取外す手間を省
き、ドレイン螺子４を回す作業も能率良く行うことがで
きる。

なお、前記案内筒４５に代えて第８図、第９図に示すよ
うな断面Ｕ字形の桶状案内体４５Ａまたはドライバー挿
入口の大きな円筒形案内筒４５Ｂを用い、先端の突片４
５ａ　、　４５ｂを気化器３のドレイン螺子４部に係合
させてドライバー４４を挿入するようにしてもよい。

■ラジェータ６に接続する冷却水用のホース、すなわち
上ホース９．下ホース１４はいずれも一体品であり、そ
の分岐部１０．１１．１５に従来の如き継手管を用いて
おらず、継手管および接続用締め付は具を用いた場合に
比して全体が小型化、軽量化され、狭隘な空間における
配置上の自由度が増し、また部品点数が大幅に削減され
る。

１匹立羞呈以上の説明から明らかな様に、自動二輪車のフェアリン
グに組込まれるベンチレーション・ダクトの前部を上、
下二股状に分岐させ、上、下分岐筒の前端取」口をフェ
アリング表面に臨ませて車体前方へ向って開放させ、前
記ベンチレーション・ダクトの後端空気吹出し口をフェ
アリング表面に臨ませて車体後方へ向って開放させてな
るベンチレーション構造が提案された。

この構造を採用すれば、フェアリングの構造上ベンチレ
ーション・ダクトの位置っの取風口面積を大きくできな
い場合であっても、上、下二つの取風口によって実買取
風用開口面積が増大し、後端空気吹出し口から大きな流
速の空気を取出すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るベンチレーション構造
を採用した自動二輪車の側面図、第２図はその要部欠截
図、第３図は前記自動二輪車のフェアリングおよびこれ
に組込まれる複数のベンチレーション・ダクトを示す分
解斜視図、第４図は前記ベンチレーション・ダクトのう
ちの−っである下ベンチレーション・ダクトの斜視図、
第５図は前記フェアリングの前面に付されるラジェータ
用グリルの正面図、第６図は該ラジェータ用グリルを通
して気化器の残油を扱く作業を示す図、第７図はその要
部拡大断面図、第８図、第９図はそれぞれ変形例に係る
第７図と同様な図、第１０図は前記自動二輪車に搭載さ
れるラジェータおよび冷却水配管を示す斜視図、第１１
図はその分解斜視図、第１２図は前記冷却水配管の一部
を示す斜視図である。１・・・自動二輪車、２・・・エアクリーナ、３・・・
気化器、４・・・ドレイン螺子、５・・・吸気管、６・
・・ラジェータ、７・・・注水用口金、８・・・キャッ
プ、９・・・上ホース、１０、１１・・・分岐部、１２
・・・ラジェータ接続端、１３・・・上流側ホース、１
４・・・下ホース、１５・・・分岐部、１６・・・ラジ
ェータ接続端、１７・・・ファン、１８・・・側面車体
カバー、１９・・・フェアリング、２０・・・排熱窓、
２１・・・窓、２２・・・後端開放部、２３・・・上ベ
ンチレーション・ダクト、２４・・・取風口、２５・・
・空気吹出し口、２６・・・下ベンデレージョン・ダク
ト、２７・・・上分岐筒、２８・・・第−取風口、２９
・・・下分岐筒、３０・・・第二取風口、３１・・・接
続口、３２・・・第一空気吹出し口、３３・・・第二空
気吹出し口、３４・・・軸受穴、３５・・・弁切換え用
溝状穴、３６・・・遮断弁、３７・・・支軸、３８・・
・操作ビン、３９．４０・・・ルーバー、４１・・・ラ
ジェータ用グリル、４２・・・中央グリル、４３・・・
工具差し入れ口、４４・・・ドライバー、４５・・・案
内筒、４６・・・小径管。

Claims

【特許請求の範囲】　車体前面から車体前部側面に亘つて車体を覆うフェア
リングを備え、車幅方向左、右に位置して乗員側へ走行
風を導く左、右一対のベンチレーション・ダクトをフェ
アリング内部に組込んでなる自動二輪車において、前記ベンチレーション・ダクトの前部が上、下二股状に
分岐しており、該上、下分岐筒の前端取風口をフェアリ
ング表面に臨ませて車体前方へ向って開放させ、前記ベ
ンチレーション・ダクトの後端空気吹出し口をフェアリ
ング表面に臨ませて車体後方へ向つて開放させたことを
特徴とするフェアリングを備えた自動二輪車のベンチレ
ーション構造。