JPS59209979A - 自動二輪車のフエアリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車（自動三輪市も含む）のフェアリ
ング構造に関する。

自動二輪車等に取付けられている風防用のフェアリング
の一部を開口して導入孔を設けることによシ走行中に風
を引き込み、乗員への冷気および快適なツーリングを目
的とするような方法は従来から行われてきた。

しかし、かような方法では単に風をとり入れると云う事
だけに停まり、雨雪の吹き込みとか虫頌の飛び込みなど
の点に対して全く考慮が払われておらず、むしろ走行中
の乗員に対して不快感すら与えるような場合が屡々あシ
、史には雨水がフェアリング内に溜まることによって塵
埃と共に車体を汚濁させる要因ともなっていたのである
。

本発明は上記の如き従来の空気流導入構造の欠点に鑑み
て々されたものであり、その目的とするところは雨雪や
虫類による不具合を払拭せしめたフェアリング構造を提
供することにある。

この目的を成し得るために、本発明によるフェアリング
構造にあっては、アウタフェアリングの導入孔からイン
ナフェアリングの導出孔へ導通するダクトを形成し、し
かも該ダクトを下方に屈曲させて吹き込んでくる雨水が
直接乗員にかからないようにすると共に、雨水をドレイ
ン抜きチューブを経て車体外に飛散させる構成とされて
いる。

以下、図面に基づいて本発明の実施例につき詳述する。

第１図と第２図はエアダクト構造りが組込まれた自動二
輪車の正面図と側面図を示している。エアダクト構造り
はフェアリング１内を挿通する恰好で組込まれておシ、
これを第３図以下の図面によシ説明すれは、フェアリン
グ１は外側のアウタフェアリング１αと内側のインナフ
ェアリング１ｂからなっていてこれらの間には空間部が
形成されている。ダクト２は図示の如く全体が略り字形
に下方へ屈曲されこの屈曲部を下に向けて（ｉ置決めさ
れている。このダクト２の屈曲形状によって吹き込んで
きた雨水（第３図実線矢印Ｒ）はダクト内壁に突き当る
ので直接乗員にかかることはなく、空気流（第３図破線
矢印Ｗ）はダクト通路に沿って乗員側に吹き込まれるこ
とになる。アウタフェアリング１α側のダクト２導入孔
側には溝部２αが設けられ、該溝部２ｃＬにアウタフェ
アリング１αの導入孔となる縁付フランジ１α′が嵌入
することによってダクト２がアウタフェアリング１ａに
しっくりと固定される。また、同じくアウタフェアリン
グ１ｃＬの導入孔側にはフロントルーバ３が嵌着されて
いる。フロントルーバ３は断面翼型のフィン３ａとフィ
ルタ３ｂとを一体成形したもので１図示の如く、アウタ
フェアリング１αおよびダクト２の双方に嵌め込む構造
である。この嵌め込み構造に関しては第４図（α）に示
されるようにフロントルーバ３を正面方向から見た左右
両側に爪伺係止突起３ｃが備わっていて、フロントルー
バ３をダクト２に嵌め込むと同時に係止突起３Ｇがダク
ト２側に設けられた切欠き受止（図示せず）に係合して
両者が固く接合する仕組みである。丑だ、フィン３αは
その上面に上向き傾斜角θを設けてあって、降雨時に車
体が停車中であるか又は遅速であるような場合、上方か
らの降雨がフィン３７Ｚの上面を伝ってダクト２内に流
入するのを防ぐために上向き傾斜角θが設けられている
のである。フィルタ３ｂを設けた意味は虫類のダクト２
内への飛び込みを阻止するためであってそれ相応の大き
さのメツシュ数とされている。この用を成し得るもので
あればフィルタ３ｂとしてリブ格子或いは金網等の如何
なるものを採用しても構わない。

一方、ダクト２の導出孔側すなわちインナフェアリング
１ｂ側の構造は、ダクト本体に対して分離不能とされた
アウトレット４を介してインナフェアリング１ｂに固定
される方法が採られている。つｔｂ、ダクト２とアウト
レット４の当接部に例えば図示の如き凹凸倒れか一方を
互いに形成した嵌合部５が設けられこれらの嵌合により
両者が連結される。このように、ダクト２とアウトレッ
ト４を連結方式とした理由は５両者を一体成形とした場
合はアウタフェアリングＩＬＬとインナフェアリング１
ｂの間の狭い空間にあってエアダクト構造り全体の組付
作業が容易でないとい一つだ点に起因し、組付けの最終
段階でダクト２本体に対しアウトレット４を簡単に嵌着
させることでエアダクト構造りの組付作業が終了すべく
工夫されているのである。同様な意味でダクト２側にフ
レキシブル部２ｂを付設して置いて組付時の互勤性およ
び互換性を良くすることも考えられる。

このように、エアダクト構造りの全般に亘ってネジ、ボ
ルト等の締結手段を採用しないで全て嵌め込み又は落し
込みによる連結方法？床る理由は組付作業性の点を配慮
したからである。その他。

アウトレット４の導出側には出口面積を可変ならしむる
回転フィン４αが支承されていて、乗員はダクト２内に
導入されてきた空気流の風量を回転フィン４αの開閉動
によって自由に調整し好みの導出風量を得るべく工夫さ
れている。

つぎに、略り字形に形成されたダクト２の屈曲谷部に設
けられた水抜孔２Ｃからは水抜用のドレンチューブ６が
導出されておシ、フロントルーバ３を介して導入されて
きた雨水をドレンチューブ６を経て車体外部に飛散させ
るべく配慮がなされている。

ナオ、上記の如きフェアリング装置に関連し、フェアリ
ング１のスクリーン７は操作乗員に対する風防としての
役割を担うが後部座席の乗員までは考慮されていない。

したがって、第１図および第２図に示す如く、スクリー
ン７０両側にスクリーン７に対する迎角を自在に可変な
しうるようなサイドスクリーン８，８を装着せしめるこ
とによって、風の巻込みを乗員の好みによる進路に調整
することが可能となる。より詳しくは、第５図は第１図
のＸ−Ｘ線断面を示していて、それによると、スクリー
ン７とサイドスクリーン８との当接点はそれらの両側か
ら角度θ１で曲げ加工されたステイ９．］０により当て
板されており、一方のステイ９には止ビスｌｂ、、１１
用の小孔が穿孔され、他方のステイ１０にはステイ９の
ビス用小穴に対応する位置にネジ座１０ａ、、１０αを
設けである。したがって、ステイ１０のネジ座１０ａ、
１０αをスクリーン７およびサイドスクリーン８の双方
に穿孔した孔に嵌め込み、止ビス１１，１１により相手
側のネジ座１０α、１０ａにネジ込むことによって共締
めがなされる。図中１２は防振用の弾性ゴム体を示して
いる。

これに対して、ステイ９とステイ１０の位置関係を図の
状態から互いに入れ替えて共締めすれば、スクリーン７
とサイドスクリーン８とのなす角度は図中の鎖線にて表
わされるθ２となり、スクリーン７に対しサイドスクリ
ーン８のなす角度が少なくとも二種類に可変されるべく
ステイ９，１０は互換性をもって形成されている。

したがって、上述により明らかなように、本発明のフェ
アリング装置によればフェアリングの備える風防並びに
好適な風の取り入れと云っ／ζ問題を全うし、乗員に快
適なツーリングを行わせしめる他、山水を車体外に′ま
とめて排除できる特質により車体の汚れ或いは錆等によ
る寿命をも延ばず優れた効果を奏す。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施例であるフェアリン
グ装置を組付けた自動二輪車の正面図と側面図を示し、
第３図および第４図（ａ）、（ｂ）はエアダクトの構造
を示す全体断面図とその部分図、第５図は第１図Ｘ−Ｘ
線によるスクリーン部の断面図である。 主長部分の符号の説明 １・・・フェアリング　　１ｃＬ・・・アウタフェアリ
ング１ｂ・・・インナフェアリング １α′　・・・縁付フランジ　２・・・エアダクト２ｂ
・・・フレキシブル部　２Ｇ・・・屈曲谷部の水抜孔３
・・・フロントルーバ　３α・・・フィン３ｂ・・・フ
ィルタ　　　　３ｃ・・・爪付係止突起４・・・アウト
レット　　４α・・回動フィン５・・・嵌合部　　　　
　６・・・ドレンチューブ７・・・スクリーン　　　８
・・・サイドスクリーンＤ・・・エアダクト構造 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　　弁理士　藤　村　元　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アウタフェアリングに設けた導入孔とインナフェアリン
   グに設けた導出孔とを導通して全体が下方へ屈曲したエ
   アダクトと、前記エアダクトの屈曲部底部に連通したド
   レインとを含むことを特徴とする自動二輪車のフェアリ
   ング構造。