JPH0352572Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、互いにほぼ平行に配列された複数の
フインを有し、各フイン間の通気スリツトを通し
て車内の換気を行う自動車の換気用ルーバに関す
る。

従来技術 上記形式のルーバを車体の適所、例えばクオー
ターピラーに取付け、車内の換気を行うことは従
来より周知である。ところが、換気用ルーバは車
内と車外を連通させるものであるため、このルー
バに向けて車外から高圧水、例えば高圧洗車水を
吹きかけた場合、一部の水が車内に入り込み、こ
れが車内の内装材を濡らしたり、板金の発〓を誘
発する恐れがあつた。

このため従来は、換気用ルーバの内側に網状の
フイルターや逆止弁（バタフライ）を付設して車
内への水の浸入を防止していたが、このような部
材を設ければ通気抵抗が増大して換気性能が低下
するだけでなく、部品点数の増加に伴うコストの
上昇を免れない。

また各フインの車内側端部に、上方と下方に突
出する第２のフインを設けて水の浸入を防止する
構成も提案されているが、上方だけでなく下方に
も突出する第２のフインを設ければそれだけ材料
費が嵩み、ルーバのコストが上昇する。

さらに、換気用ルーバの車内側に固定されたダ
クト部材に凸ビードを形成し、ルーバを通してダ
クト部材に進入した高圧水を凸ビードに衝突さ
せ、これによつてその水流を渦巻き状に変流さ
せ、車外に排出させる構成が提案されている。と
ころが、このような凸ビートだけでは高圧水が車
内に入り込むことを完全に防止することは困難で
ある。またダクト部材に進入した高圧水を凸ビー
ドに導くべく、ダクト部材に湾曲壁面を形成する
必要があり、かかる湾曲壁面を有しないダクト部
材を用いたときは、この提案に係る構成を採用す
ることはできない。

目 的 本考案の目的は、上述した従来の欠点を除去し
た、冒頭に記載した形式の換気用ルーバを提供す
ることである。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、車外からル
ーバに吹き付けられた水の流れを車外に向けて転
向させるガイド部を各フインの車内側端部に設け
た構成を提案する。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明し、
併せて前述した従来の欠点を図面に即してより具
体的に明らかにする。

第１図は自動車の後部を示す側面図であり、そ
の車体の一部、図の例ではクオータピラーのアウ
タパネル１に本考案に係る換気用ルーバ２が取付
けられている。

ルーバ２は第２図にも示すように合成樹脂又は
金属等から成る板状体として形成され、ねじ３又
はルーバ２と一体のクリツプ、あるいはその他の
固着手段によつてアウタパネル１に固定されてい
る。第２図に示したルーバ２はほぼ水平な方向に
延びる複数のフイン４を有し、これらのフイン４
は上下方向に間隔をあけて互いにほぼ平行に配列
されている。各フイン４の間には通気スリツト５
が形成され、ここを通して車外Ｏと車内Ｉが連通
する。これにより車内Ｉの空気は、アウタパネル
１よりも車内側のインナパネル６に穿設された通
気孔７を通つて第２図に破線矢印で示す如く両パ
ネル１，６間に至り、さらにダクト部材８にガイ
ドされながらアウタパネル１の排気孔９及びルー
バ２のフイン間のスリツト５を通つて車外Ｏに排
出される。

上述した構成自体は従来の換気用ルーバと相違
はない。異るところは各フイン４の車内側端部１
０に第３図に明示する如きガイド部１１が設けら
れている点である。ここでこのガイド部１１の詳
細を明らかにする前に、従来の換気用ルーバの一
例とその欠点を第８図を参照にして説明してお
く。

第８図から判るように従来のルーバ２も、第２
図及び第３図に示したガイド部１１を除いて本考
案に係るルーバと同一構造を有している。

第８図に示すように自動車の車体に高圧洗車ガ
ン１２からの高圧水を吹きかけ、車体を清掃する
場合、ガン１２から噴出した高圧水の流れはルー
バ２にも吹き当る。このとき水の圧力が高いと、
その流れが第８図に実線矢印で示すようにルーバ
２のスリツト５を通してダクト部材８内に浸入
し、インナパネル６の通気孔７から車内Ｉに吹き
込むことがあり、場合によつては各フイン４が高
圧水を車内側へ誘導することすらある。車内Ｉに
浸入した水は図示していない内装材を濡らし、あ
るいは車体に〓を生ぜしめる原因を作る。この欠
点を除去するため、従来はルーバ２の車内側の部
位に網状のフイルタや逆止弁（共に第８図には示
さず）を設け、水の浸入を防止する等の先に説明
した各種構成を採用していたが、これに伴う前述
の欠点を避けられなかつた。

そこで本考案は、先に簡単に説明したガイド部
１１によつて水の浸入を阻止する。各フイン４の
車内側端部１０に付設されたガイド部１１は、第
３図に例示する如く端部１０から車外側へ向けて
傾斜しながら上方に突出し、その先端１３と、こ
れよりも上方に位置するフインの後端部１４、な
いしはルーバ部分２ａ（第２図）との間に前述の
通気スリツト５を区画している。

第３図に示すようにルーバ２に向けて高圧洗車
ガン（第８図参照）からの高圧水を吹きかける
と、その水の流れのうち第３図に符号Ｓ１で示し
た流れはフイン４のほぼ水平な平坦面４ａに沿つ
て流れ、ガイド部１１に当る。このとき水の流れ
は、ガイド部１１に案内されながら車外Ｏ向きに
転向され、矢印Ｓ２で示す如き外向きの流れとな
る。一方、上述した流れS1よりも上方の領域を
通る水の流れＳ３は、スリツト５へ向けて進む
が、ガイド部１１にて転向された前述の水の流れ
Ｓ２に打ち当り、流れＳ３の流速はここで急激に
低下し、スリツト５の入口領域に激しい乱流が生
じる。このため流れＳ３の水は殆んどスリツト５
を通過することはなく、また多少通過してもその
流速v₂はスリツト５へ向かう流れＳ３の流速v₁よ
りも著しく低下するので、水が車内にまで浸入す
ることはないか、浸入する水量は従来よりも大幅
に減少する。

上述の如く、フイルタや逆止弁を用いずに車内
への水の浸入を防止することができる。また各フ
イン４の車内側端部１０には一方の側に突出する
ガイド部１１が設けられているだけで、他方の側
に突出する部片（第２のフイン）が存在しないた
め、ルーバ２の製作に要する材料費を低減でき
る。

車内Ｉから通気スリツト５を通して車外Ｏに流
出しようとする空気は、第３図に破線矢印で示す
如く、ガイド部１１の円弧状の背面１１ａにガイ
ドされながら円滑にスリツト５へ流れ込むため、
換気性能は全く損われないばかりか、むしろ空気
の流れが従来よりもスムースとなり、換気性能を
高めることができる。またガイド部１１は各フイ
ン４の車内側端部１０、即ち車外側から見て奥側
に設けられているので、ガイド部１１によつてル
ーバ２の外観が害されることもない。

ガイド部１１の採用によつて、高圧水だけでな
く自然降雨水やほこり等の侵入も防止し、ないし
は抑制できることは上述したところから明らかで
ある。

ガイド部１１と各フイン４を別々に製作し、次
いでこれらを互いに固着してもよいが、第３図の
ようにガイド部１１とフイン４を含めたルーバ２
の全体を予め一体に成形すればその製造コストを
低減でき有利である。

第３図に示した実施例ではフイン４の端部１０
と、ガイド部１１とがほぼＵ字形断面をなすよう
に形成されているが、他の形態、例えば第４図に
示すようにＶ字形断面、あるいは第５図のように
開きコの字形断面等に形成することもできる。

ルーバ２の外形形態も、例えば第６図及び第７
図に示すように適宜な形を採用でき、また各フイ
ン４の延在方向も水平方向に限らず、第６図のよ
うにほぼ垂直であつたり、第７図のように斜め方
向に延びるものであつてもよいことは従来のルー
バと変りはない。

効 果 本考案によれば、ルーバ自体にガイド部を設け
るという極く簡単な構成によつて車内への水の浸
入を効果的に防止でき、フイルタや逆止弁を設け
て水の浸入を防止する構成に比べて部品点数の減
少、コストの低減を図ることができる。しかもフ
イルタや逆止弁による通気抵抗の増大に関する欠
点も除去でき、換気性能を向上させることができ
る。またフインの端部に上下に突出する第２のフ
インを設けたルーバに比べ、材料費も減少でき、
コストを低減できる。さらに、いかなる形態のダ
クト部材を用いたときも、またダクト部材を用い
ないときにも本考案を適用でき、適用範囲を拡大
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る換気用ルーバを備えた自
動車後部の側面図、第２図は第１図の−線断
面図、第３図は第２図の部分拡大断面図、第４図
及び第５図は他の実施例を示す、第３図と同様な
断面図、第６図及び第７図は他の形態のルーバを
示す斜視図、第８図は従来の構成例を示す、第２
図と同様な断面図である。 ２……換気用ルーバ、４……フイン、５……通
気スリツト、１０……端部、１１……ガイド部、
Ｉ……車内、Ｓ１……水の流れ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いにほぼ平行に配列された複数のフインを有
   し、各フイン間の通気スリツトを通して車内の換
   気を行う自動車の換気用ルーバにおいて、 車外からルーバに吹き付けられた水の流れを車
   外に向けて転向させるガイド部を各フインの車内
   側端部に設けたことを特徴とする前記換気用ルー
   バ。