JP4200122B2

JP4200122B2 - 走行車両のボンネット構造

Info

Publication number: JP4200122B2
Application number: JP2004162273A
Authority: JP
Inventors: 小林　　孝; 朝田　　晃宏
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2024-05-31
Also published as: JP2005343220A

Description

本発明は、トラクタ等の走行車両のボンネット構造に関するものである。

トラクタ等の走行車体には、ボンネット内にラジエータが設けられ、ボンネットの左右の側面部及び前面部に、多数の通気孔を有するネット部材が設けられ、ネット部材の多数の通気孔を通して、ボンネットの左右側面部及び前面部から前記ラジエータに向けて外気を吸い込むようにしたものがあり、この種の従来のボンネット構造では、通気孔の大きさが、ボンネットの左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成されると共に、ボンネットの左右側面部から前面部にわたって通気孔の配置密度が同一に設定されており、挿通孔形成部分に対する挿通孔の形成面積の割合がネット部材全体にわたって一定になっていた（例えば特許文献１）。
特開２００２−１９２９６１号公報

しかし、ボンネット内のラジエータは、ボンネットの左右側面部の近くにあって、ボンネットの前面部に対して遠くに位置するため、ボンネットの側面部側の通気孔から外気を吸引する力がボンネットの前面部側の通気孔から外気を吸引する力に比べて強くなり、このため、ボンネットの側面部側から吸引する外気の風速が強くなるので、ボンネットの側面部側の通気孔に、草や虫や塵等の異物による目詰まりが生じ易くなって、ボンネット内のエンジン等への冷却風が不足し、エンジンのオーバーヒートやエアコンの冷却不良を起こすことがあった。

本発明は、上記問題点に鑑み、ボンネットの側面部側の通気孔が目詰まりを起こすのを防止できるようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、走行車両の前部に設けられたボンネット内に、エアコンの冷媒を凝縮するコンデンサと該コンデンサの後方に配備されたラジエータとが設けられ、ボンネットの左右の側面部及び前面部に、多数の通気孔を有するネット部材が設けられ、ネット部材の多数の通気孔を通して、ボンネットの左右側面部及び前面部から前記ラジエータに向けて外気を吸い込むようにした走行車両のボンネット構造において、
ボンネットの左右側面部の、コンデンサとラジエータの対向面間の左右側方からボンネット内に取り込まれる空気を、その流速を減少させてコンデンサの前方側に移動させると共にコンデンサの前方側からラジエータへと取り込むように、コンデンサとラジエータの対向面間の左右側方を閉鎖する左右一対の整流板を設け、且つ、
ボンネットの左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化するように、ネット部材の位置に応じて通気孔の配置又は大きさを異ならせている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記通気孔の大きさが、ボンネットの左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成され、ボンネットの側面部側の通気孔の配置密度が、前面部側の通気孔の配置密度に比べて小さくされている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットは、該ボンネットの前面部に設けた前部ネット部材と、ボンネットの左右の側面部に設けた左右一対の側部ネット部材とを有する点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットの左右側面部にそれぞれ側部ネット部材が設けられ、ボンネットの前面部に前部ネット部材が設けられ、側部ネット部材の通気孔が前部ネット部材の通気孔に比べて配置密度が小さくなるように形成されている点にある。

ボンネットの側面部側の通気孔に目詰まりが生ずるのを効果的に防止できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図６において、走行車両であるトラクタ１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右一対の前輪２と、主走行駆動に用いられる左右一対の後輪３とを備え、エンジン５から伝達される駆動力によって駆動する。また、該トラクタ１は、切換手段によって２輪駆動（後輪駆動）と４輪駆動（前・後輪駆動）とを切り換えることが可能である。該エンジン５、ミッションケース６等によって走行車体７が構成されており、該走行車体７の後部には、運転席及び操縦部を内包した独立搭載型のキャビン８が設けられている。

また、走行車体７の前部には、エンジン５及び左右一対の前輪２の車軸を支持する前車軸フレーム１０が配備されており、該前車軸フレーム１０の上方は、金属板または樹脂をボックス状に成型してなるボンネット１４によって覆われており、これによって、キャビン８の前方には、ボンネット１４によって覆われたエンジンルームＥが形成されることとなる。
該前車軸フレーム１０は、図５及び図６に示す如く、エンジン５の下部から左右一対の前輪２よりも前方に伸びる左右一対の支持体１１、１１と、該左右一対の支持体１１、１１の上部に配備された平板状の取付プレート１２と、該取付プレート１２を左右一対の支持体１１、１１に連結する複数のブラケット１３とから構成されている。

図６に示す如く、ボンネット１４の後端部はキャビン８の仕切壁の前上部に設けられた枢支具１５を介してキャビン８の仕切壁の前上部に連結されており、これによってボンネット１４は、図６中に二点鎖線で示す如く、上下に開閉自在となっている。
前記エンジンルームＥ内には、ラジエータ２０が配備され、該ラジエータ２０の前方にエンジン５への吸気冷却用のインタークーラ２１が配備され、該インタークーラ２１の前方にオイルクーラ２２が配備されている。また、該オイルクーラ２２の前方には、キャビン８の内部に配備された冷暖房エアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ２３が配備され、該コンデンサ２３の左側部にレシーバ２４が配設されている。また、コンデンサ２３の前方にバッテリー２５が配備され、該バッテリー２５の上部にエアクリーナ２７が配備されている。

ラジエータ２０は、エンジン５の前方に配備されていて、前側から空気を取り込んで後方のエンジン５へ冷却風を送る前吸入式を採用しており、図４に示す如く、その下部が前車軸フレーム１３の左右一対の支持体１１、１１にブラケット１３ａを介して固定されている。
ラジエータ２０の後方には、筒状の風胴１９が設けられると共に、ラジエータファン２０ａが配備されており、該ラジエータファン２０を前記エンジン５を介して駆動されるベルト伝動手段によって高速回転させることにより、図６に示すボンネット１４の前面部及び側面部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込み、エンジンルームＥの内部に空気が取り込まれることとなる。

また、図４及び図５に示す如く、ラジエータ２０の前面の外縁部は、ボンネット１４の内面の近傍まで伸びる平板状の仕切枠２６に覆われ、該仕切枠２６の外縁には、弾性樹脂
製のウェザーストリップ２８が配設されており、該ウェザーストリップ２８が閉じ姿勢のボンネット１４の内面に配備された門型枠１６に当接することにより、該門型枠１６と仕切枠２６との間のシールが施されている。
これによって、エンジンルームＥは、仕切枠２６を境界としてバッテリー２５、コンデンサ２３、オイルクーラ２２、インタークーラ２１等を備えたエンジンルーム前部と、ラジエータ２０、ラジエータファン２０ａ、エンジン５等を備えたエンジンルーム後部とに仕切られることとなり、ラジエータファン２０ａによってラジエータ２０の後方に送風された空気がエンジンルーム前部に流れ込むことはなく、該空気が再びラジエータ２０に取り込まれることはない。

また、前記インタークーラ２１、オイルクーラ２２及びコンデンサ２３は、空冷を必要とする空冷機器であり、図１に及び図４に示す如く、これらインタークーラ２１、オイルクーラ２２及びコンデンサ２３は、ラジエータ２０の前方に設けられた支持枠体３０によって支持されている。
該支持枠体３０は、左右一対の支柱３１、３１と、該左右一対の支柱３１、３１の下端部を連結する平板状の底板３２と、上端部を連結する横架材３３とを備え、該横架材３３には、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の上端面を覆ってラジエータ２０に伸びる枠部材３４が連結されており、該枠部材３４に形成された二股状に伸びる左右一対のブラケット３４ａ、３４ａの先端部は、締結具を介してラジエータ２０の上端面に連結されている。

また、支持枠体３０の上下方向中央部には、インタークーラ取付部３５が形成されており、該インタークーラ取付部３５は、左右一対の支柱３１、３１間を伸びる上下一対の連結バー３６、３６と、連結バー３６からラジエータ２０に向けて伸びるステー３７とから構成されており、上下一対の連結バー３６、３６の各ステー３７にインタークーラ２１の上下端部がそれぞれ連結されている。
また、インタークーラ取付部３５の上側の連結バー３６の下方には、該連結バー３６と同様に左右一対の支柱３１、３１を連結する連結部材３８が架け渡されており、該連結部材３８と前記下側の連結バー３６には、インタークーラ２１に向けて伸びるオイルクーラ取付ブラケット３９がそれぞれ配備され、上下一対のオイルクーラ取付ブラケット３９、３９にオイルクーラ２２の上下端部をそれぞれ連結することにより、オイルクーラ２２はインタークーラ２１の前方にて支持枠体３０に支持されている。

さらに、支持枠体３０の前部には、コンデンサ取付部４０が形成されており、該コンデンサ取付部４０は、底板３２の上面に配備されて左右方向に伸びる断面円形のバー４１と、左右一対の支柱３１、３１の中央部に架け渡された側面視Ｕ字状のレール４２と、該レール４２の左端部から前方に伸びる舌片４３とから構成されており、該舌片４３には、左端縁から中央に亘って切り欠かれた切り欠き部４３ａが形成されている。
コンデンサ２３は、平板状のコンデンサ本体５１と、該コンデンサ本体５１の前面を覆うネット５２と、該ネット５２及びコンデンサ本体５１の上下端部及び側部を包囲して配備される枠体５３とから構成されている。該枠体５３は、前記支持枠体３０のコンデンサ取付部４０のバー４１上に載置される矩形状の下枠５４の左右両端から上方に側枠５５をそれぞれ起立させ、左右一対の側枠５５、５５の上端を矩形状の上枠５６で連結することにより正面視門型に形成されている。

図３に示す如く、枠体５３の左側の側枠５５には、筒状のレシーバ取付具５７が締結具
を介して取り付けられており、該レシーバ取付具５７にレシーバ２４を取り付けることにより、レシーバ２４はコンデンサ２３の左側後部に支持される。また、レシーバ２４は、金属製のホース２４ａを介してコンデンサ本体５１に連結されており、これによって、レシーバ２４内の冷媒をコンデンサ本体５１内部に供給することが可能となっている。
また、枠体５３の下枠５４の下面には、側面視Ｌ字状のアングル部材５４ａが該下枠５４の左右方向に延設されて取り付けられており、枠体５３の上枠５６には、その後端部を上方に向けて屈曲させて形成される平板状の突片５６ａが形成されると共に、左端部の上面には、蝶螺子５８を螺合させてなる螺子部５６ｂが形成されている。

また、コンデンサ２３は、枠体５３の下枠５４の下面及びアングル部材５４ａの突出部を前記バー４１に当接させると共に、枠体５３の上枠５６の突片５６ａを前記レール４２に摺動可能に係合させた状態で支持枠体３０のコンデンサ取付部４０に取り付けられている。
これによってコンデンサ２３は、レール４２及びバー４１に沿って支持枠体３０の左右方向に摺動可能に支持枠体３０に支持されることとなり、コンデンサ取付部４０の舌片４３の切り欠き部４３ａにコンデンサ２３の枠体５３の上枠５６に形成された螺子部５６ｂを係合させ、この状態で蝶螺子５８を螺合することにより、舌片４３は蝶螺子と上枠の間に締結され、これによってコンデンサ２３はエンジンルームＥ内にて支持枠体３０の前方に支持される。

また、蝶螺子５８を緩めて前記締結を解除することにより、コンデンサ２３は左右方向に引き出し可能状態となり、図２中に二点鎖線で示す如く、コンデンサ２３及びレシーバ２４をエンジンルームＥの外方まで移動させることが可能となる。
支持枠体３０に支持されたコンデンサ２３（空冷機器）とラジエータ２０との間には、これらコンデンサ２３とラジエータ２０の対向面間の側方を閉鎖して該側方からの空気の吸い込みを規制する左右一対の整流板６１、６２が配備されている。
左右一対の整流板６１、６２は、金属製または樹脂製の板材を屈曲させて形成したものであり、左側の整流板６１は、図１及び図３に示す如く、ラジエータ２０に向かうに連れて左右方向外方に屈曲しており、前端部がコンデンサ２３の枠体５３の左側の側枠５５に固定具を介して固定されている。これによって、左側の整流板６１は、コンデンサ２３と共に支持枠体３０の左右一方向（左方向）に引き出し可能であり、コンデンサ２３を引き出すことにより、前記対向面間の左側方の閉鎖状態は解除される。

また、左側の整流板６１の後端部にはウェザーストリップ６１ａが取り付けられており、該ウェザーストリップ６１ａは、コンデンサ２３を支持枠体３０前方に支持した状態で前記仕切枠２６の前面に固定された縦方向に伸びる矩形状のアングル部材２６ａの先端部と当接しており、これによって、左側の整流板６１とアングル部材２６ａの間のシールが施されることとなる。
右側の整流板６２は、図１及び図４に示す如く、前記対向面間の右側方を閉鎖した状態で前端部が支持枠体３０よりも前方に突出し、その前後中途部が前記対向面間の内側に向けて屈曲し、後端部がラジエータ２０の右側縁よりも外側に位置して仕切枠２６に近接している。

該右側の整流板６２の後端部には、同一軸心を有する上下一対の枢支ピン６３、６３が整流板６２の上端部及び下端部からそれぞれ突出して設けられており、図５に示す如く、
上側の枢支ピン６３は前記仕切枠２６に締結具を介して固定されたブラケット２６ｂに回転可能に枢支され、下側の枢支ピン６３は前記前車軸フレーム１０の取付プレート１２に回転可能に枢支されている。
これによって右側の整流板６２は、ラジエータ２０の外縁を覆う仕切枠２６の近傍にて上下一対の枢支ピン６３、６３によって形成される縦軸廻りに枢支されることとなり、図２に示す如く、該右側の整流板６２の前端側をコンデンサ２３の側方に支持して前記対向面間の右側方を閉鎖した閉鎖姿勢から、図２中に二点鎖線で示す如く、前記前端側をエンジンルームＥの外方に開いて前記対向面間を開放した開き姿勢の間で、その姿勢を揺動させることができる。

また、右側の整流板６２と前車軸フレーム１０との間には、該右側の整流板６２を前記閉鎖姿勢に支持する閉鎖位置決め手段７０が配備されており、該閉鎖位置決め手段７０は、前車軸フレーム１０の取付プレート１２の上方に突出するポールを屈曲させて形成される係合体７１と、右側の整流板６２の内面に固定具を介して取り付けられて該係合体７１に係脱自在に係合するクリップ部材７２とから構成されており、該クリップ部材７２を係合体７１に係合させることにより、右側の整流板６２は前記閉鎖位置に支持され、該クリップ部材７２と係合体７１との係合を解除することにより、右側の整流板６２は揺動自在状態となる。

図６〜図１０に示すように、前記ボンネット１４は、天板部と前面部と左右一対の側面部とを有する箱形に形成され、該ボンネット１４は、ボンネット本体８１と、その内部に配置された図示省略の骨組みと、ボンネット１４の前面部に設けた前部ネット部材８２と、ボンネット１４の左右の側面部に設けた左右一対の側部ネット部材８３と、ボンネット１４の下部に設けた下部ネット部材８４とを有している。
ボンネット本体８１は板金又は合成樹脂で構成され、図６〜図１２に示すように、ボンネット本体８１の前部及び左右側部に空気取り入れ用の前部開口８６と左右一対の側部開口８７とが形成され、前部開口８６は、ボンネット１４の側面部の前端部間に跨っている。前部開口８６及び側部開口８７の下方に、長細い下部開口８８が形成されている。ボンネット本体８１の前部開口８６と下部開口８８との間には、ヘッドランプ等を装着するためのハウジング部８９が形成されている。

ボンネット本体８１に、側部開口８７の上下の開口縁部から後端側の開口縁部に亘って、左右方向内方に没入した取付凹部９１が設けられ、この取付凹部９１に複数の取付孔９２が設けられている。また、前部開口８６の上下の開口縁部に内方に没入した取付凹部９３が設けられ、左右の側部開口８７と前部開口８６との境界部分に縦方向の取付枠部９４が設けられ、この取付枠部９４に取付孔９６ａ、９６ｂが設けられている。下部開口８８の外周に凹部が形成されると共に、下部開口８８の左右方向中央部に後方に没入した取付凹部９５が設けられている。

図１１〜図１４に示すように、前部ネット部材８２は、金網、パンチングメタル又は多孔の合成樹脂板等で構成され、左右両端部が後方に折れ曲がったコの字の板状に形成されている。前部ネット部材８２の外周に、後方又は左右方向内方に折れ曲がった上折曲縁部９７ａ、下折曲縁部９７ｂ、左右の外側折曲縁部９７ｃが設けられ、これら折曲縁部９７ａ，９７ｂ，９７ｃに、取付片９８ａ，９８ｂ，９８ｃが突設され、これら取付片９８ａ，９８ｂ，９８ｃ及び取付孔９６ａ等を介してボルト等の固定具により、ボンネット本体８１の開口縁部（取付凹部９３、取付枠部９４等）に固定され、これにより、前部ネット部材８２は、前部開口８６を塞ぐようにボンネット本体８１に取付けられ、前部ネット部材８２の前面及び外側面は、ボンネット本体８１の前面及び外側面と面一になっている。

前部ネット部材８２の上下方向中途部には、内方に円弧状に凹んだ左右方向及び前後方向のリブ１００が間隔をおいて複数形成されている。前部ネット部材８２の折曲縁部９７ａ，９７ｂ，９７ｃ及びリブ１００を除く略全面が通気孔形成部分とされ、ここに多数の通気孔１０１が形成されている。従って、前部ネット部材８２の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の前面部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込むように構成されている。
図１５〜図１７に示すように、側部ネット部材８３は、金網、パンチングメタル又は多孔の合成樹脂板等で構成され、側部開口部８７に対応する略長方板形状に形成されている。側部ネット部材８３の外周に、後方又は左右方向内方に折曲した折曲縁部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃが設けられ、側部ネット部材８３の折曲縁部１０３ｂ又は外周部に、取付片１０４ａ，１０４ｂが設けられ、これら取付片１０４ａ，１０４ｂ及び取付孔９２，９６ｂを介してボルト等の固定具により、ボンネット本体８１の側部開口８７の開口縁部（取付凹部９１及び取付枠部９４）に固定され、これにより、側部ネット部材８３は、ボンネット本体８１の側部開口８７を塞ぐようにボンネット本体８１に取付けられ、側部ネット部材８３の外側面は、ボンネット本体８１の外側面と面一になっている。

側部ネット部材８３の上下方向中途部には、内方に円弧状に凹んだ前後方向のリブ１０６が間隔をおいて複数形成されている。側部ネット部材８３の折曲縁部１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ及びリブ１０６を除く全面が通気孔形成部分とされ、ここに多数の通気孔１０１が形成されている。従って、一対の側部ネット部材８３の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１７の側面部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込むように構成されている。
図１８〜図２１に示すように、下部ネット部材８４は、左右両端部が後方に折れ曲がったコの字の板状に形成され、その外周（上端、下端及び左右の外側端）に、後方又は左右方向内方に折曲した折曲縁部（上折曲縁部、下折曲縁部、左右の外側折曲縁部）１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃが設けられ、下部ネット部材８４の折曲縁部１０９ｂ又は折曲縁部１０９ａに、取付片１１０ａ，１１０ｂが突設されている。前部ネット部材８２は、取付片１１０ａ，１１０ｂを介してボルト等の固定具により、ボンネット本体８１の取付凹部９５等に固定され、これにより、下部ネット部材８４は、ボンネット本体８１の下部開口８８を塞ぐようにボンネット本体８１に取付けられ、下部ネット部材８４の前面及び外側面は、ボンネット本体８１の前面及び外側面と面一になっている。下部ネット部材８４の折曲縁部１０９ａ，１０９ｂ，１０９ｃを除く全面が通気孔形成部分とされ、ここに多数の通気孔１０１が形成されている。従って、下部ネット部材８４の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の前端側下端部からラジエータ２０に向けて外気を吸い込むように構成されている。

図２２に示すように、前部ネット部材８２の通気孔１０１は、直径１．５ｍｍの丸孔に形成され、通気孔１０１間のピッチが２．０ｍｍに設定され、図２３に示すように、側部ネット部材８３の通気孔１０１は、直径１．５ｍｍの丸孔に形成され、通気孔１０１間のピッチが２．３ｍｍに設定されている。また、図２２に示すように、下部ネット部材８４の通気孔１０１は、前部ネット部材８２の場合と同様に、直径１．５ｍｍの丸孔に形成され、通気孔１０１間のピッチが２．０ｍｍに設定されている。これらにより、ネット部材８２，８３，８４の位置に応じて通気孔１０１の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を異ならせ、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化するように構成している。

即ち、ボンネット１４内のラジエータ２０は、ボンネット１４の左右側面部の近くにあ
って、ボンネット１４の前面部に対して遠くに位置するため、整流板６１、６２があっても、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１から外気を吸引する力が、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１から外気を吸引する力に比べて強くなる。このため、通気孔１０１の大きさを、ボンネット１４の左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成したままで、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１の配置密度に比べて、小さくし、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させているのである。換言すると、ボンネット１４の側面部側が前面部側に比べて、通気孔形成部分（範囲）に対する通気孔１０１の形成面積の割合が小さくなるようにしているのである。

上記実施形態によれば、ラジエータ２０とコンデンサ２３の対向面間の側方を閉鎖する左右一対の整流板６１、６２をエンジンルームＥに配備したことにより、前記対向面間の左右側方からラジエータ２０に取り込まれる空気の流れは規制される。そして、該空気は、左右一対の整流板６１、６２に衝突することによりその流速を減少させ、該左右一対の整流板６１、６２の前方に移動してコンデンサ２３の前方に迂回する。
したがって、ボンネット１４の側部ネット部材８３からラジエータ２０の前側方に吸い込まれる空気はコンデンサ２３の前方から取り込まれることとなり、これによって、ラジエータ２０はもちろん、該ラジエータ２０の前部に直列に配備されたコンデンサ２３、オイルクーラ２２、インタークーラ２１等の空冷補器をも効率よく冷却される。

また、左右一対の整流板６１、６２によってラジエータ２０の左右側方からの空気の取り入れが抑制されるために、ボンネット１４の側部ネット部材８３から取り入れられる空気の流速が減少し、側部ネット部材８３のグリル面の虫や塵等の付着や異物による目詰まりが減少する。
また、ラジエータ２０、インタークーラ２１、オイルクーラ２２等の整備点検を行う場合、先ず、図６に示す如く、ボンネット１４を閉じ姿勢から開き姿勢に設定してエンジンルームＥを露出させる。

次に、支持枠体３０の前方に支持されたコンデンサ２３の上枠５６の螺子部５６ｂに螺合された蝶螺子５８を緩め、該蝶螺子５８と支持枠体３０のコンデンサ取付部４０の舌片４３との締結状態を解除する。これによって、コンデンサ２３は支持枠体３０の左右方向に引き出し可能状態となるので、図２中に二点鎖線で示す如く、コンデンサ２３を前車軸フレーム１０の左側方に引き出すことにより、コンデンサ２３及びレシーバ２４をエンジンルームＥの外方に移動させる。これに伴って、コンデンサ２３の背面と対向していたオイルクーラ２２の前面が露出する。

また、コンデンサ２３を引き出すことにより、左側の整流板６１がコンデンサ２３と共にエンジンルームＥの外方に移動することとなるので、前記対向面間の左側方の閉鎖状態が解除され、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の左側面が露出する。
さらに、右側の整流板６２のクリップ部材７２を係合体７１から離脱させることにより、該右側の整流板６２の前記閉鎖姿勢は解除され、図２中に二点鎖線で示す如く、右側の整流板６２を前記閉鎖姿勢から前記開き姿勢まで揺動させることにより、前記対向面間の右側方の閉鎖状態が解除され、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の右側面が露出するのである。

また、上記実施形態によれば、左側の整流板６１をコンデンサ２３と共にエンジンルー
ムＥの外方に引き出すと共に、右側の整流板６２を閉鎖姿勢から揺動させてエンジンルームＥの外方に開く容易な操作を行うことにより、インタークーラ２１及びオイルクーラ２２の両側部及び前部は露出し、作業者は、左右一対の整流板６１、６２を取り外すことなくオイルクーラ２１及びインタークーラ２０の整備点検を容易に行うことができ、しかも、ラジエータ２０の前部に防虫網を配備する場合にも、該防虫網２０ｂの取替えやメンテナンスを容易に行うことができる。

また、右側の整流板６２の前端側は、上述の閉鎖姿勢決め手段７０を介して閉鎖姿勢に支持されているので、取り外し式の締結部材等によって該右側の整流板６２を閉鎖姿勢に支持する必要はなく、また、該閉鎖姿勢を解除するための工具を必要としない。また、右側の整流板６２が前記閉鎖位置決め手段７０によって閉鎖位置に支持されていることにより、取り込まれた空気の風圧による該右側の整流板６２の振動や揺動は抑えられ、該振動によるビビリ音の発生や該右側の整流板６２のがたつきが抑制されるのである。
また、上記実施の形態によれば、前部ネット部材８２及び側部ネット部材８３の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の左右側面部及び前面部からラジエータ２０に向けて外気が吸い込まれ、また、下部ネット部材８４の多数の通気孔１０１を通して、ボンネット１４の前端側下部からラジエータ２０に向けて外気が吸い込まれる。この際、ボンネット１４内のラジエータ２０は、ボンネット１４の左右側面部の近くにあって、ボンネット１４の前面部に対して遠くに位置するため、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１から外気を吸引する力が、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端側下部の通気孔１０１から外気を吸引する力に比べて強くなるが、側部ネット部材８３の通気孔１０１の配置密度を、前部ネット部材８２の通気孔１０１の配置密度及び下部ネット部材８４の配置密度に比べて小さく設定しているので、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化する。従って、従来のように、ボンネット１４の側面部側から吸引する外気の風速が強くなるようなことはなくなり、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１に、草や虫や塵等の異物による目詰まりが生じるのを効果的に防止することができ、通気孔１０１の目詰まりによってボンネット１４内のエンジン１６等への冷却風が不足しなくなり、エンジン１６のオーバーヒートやエアコンの冷却不良を起こすことを未然に防ぐことができる。

なお、前記実施の形態では、通気孔１０１の大きさを、ボンネット１４の左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成したままで、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１に比べて、通気孔の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を小さくしているが、これに代え、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１に比べて、小さく形成し、これにより、ボンネット１４の側面部側を前面部側に比べて、通気孔形成部分（範囲）に対する通気孔の形成面積の割合を小さくて、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにしてもよい。また、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１の配置密度及び前端部下部側の通気孔１０１の配置密度に比べて、小さくすると共に、ボンネット１４の側面部側の通気孔１０１の大きさを、ボンネット１４の前面部側の通気孔１０１及び前端部下部側の通気孔１０１に比べて、小さくし、これにより、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにしてもよい。また、ボンネット１４の前面部側から側面部側に向かうに従って、通気孔の配置密度（単位面積当たりの通気孔の個数）を徐々に小さくし、又はボンネット１４の前面部側から側面部側に向かうに従って、通気孔の大きさを徐々に小さくするようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、ボンネット１４の前面部に設けた前部ネット部材８２と、
ボンネット１４の左右の側面部に設けた左右一対の側部ネット部材８３と、ボンネット１４の下部に設けた下部ネット部材８４とを設けているが、これに代え、下部ネット部材８４を省略し、ボンネット１４に、前部ネット部材８２と左右一対の側部ネット部材８３とを設け、前部ネット部材８２の通気孔１０１と左右一対の側部ネット部材８３の通気孔１０１のみからボンネット１４内に外気を吸引するようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、ボンネット１４の前面部の前部ネット部材８２と、ボンネット１４の左右の側面部の側部ネット部材８３とを別体に構成しているが、これに代え、ボンネット１４の前面部から左右の側面部に亘って１つのネット部材を設け、このネット部材の側部側の通気孔１０１の配置密度を、前部側の通気孔１０１の配置密度に比べて小さくし、又はこのネット部材の側部側の通気孔１０１の大きさを、前部側の通気孔１０１の大きさに比べて小さくするようにして、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、ボンネット１４の側面部からの空気の吸い込みを規制する左右一対の整流板６１、６２を設けているが、これら整流板６１，６２を省略するようにしてもよく、この場合、ボンネット１４の左右側面部側の通気孔１０１と前面部側の通気孔１０１とで、それらの配置又は大きさをより大きく異ならせるようにして、ボンネット１４の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速を均一化させるようにすればよい。
また、前記実施の形態では、ボンネット１４の左右側面部側の通気孔１０１と前面部側の通気孔１０１と前端下部側の連通孔１０１を丸孔により形成しているが、これに代え、連通孔１０１を四角、三角等の角孔その他により形成するようにしてもよいことは勿論である。

本発明の一実施形態を示すボンネット内の空冷補器の配置図である。同コンデンサ及び右側の整流板の動作を示す平面図である。同ボンネット内の要部を拡大して示す左側面図である。同ボンネット内の要部を拡大して示す右側面図である。同仕切枠近傍の正面概略図である。同トラクタの前部を示す左側面概略図である。同ボンネット本体の側面図である。同ボンネット本体の正面図である。同図８のＡ−Ａ線断面図である。同図８のＢ−Ｂ線断面図である。同前部ネット部材の正面図である。同前部ネット部材の平面図である。同前部ネット部材の側面図である。同前部ネット部材の底面図である。同側部ネット部材の側面図である。同側部ネット部材の正面図である。同側部ネット部材の平面図である。同下部ネット部材の正面図である。同下部ネット部材の平面図である。同下部ネット部材の側面図である。同下部ネット部材の底面図である。同前部ネット部材又は下部ネット部材の通気孔部分の拡大正面図である。同側部ネット部材の通気孔部分の拡大正面図である。

符号の説明

１走行車両
１４ボンネット
２０ラジエータ
８２前部ネット部材
８３側部ネット部材
８４下部ネット部材
１０１通気孔

Claims

走行車両（１）の前部に設けられたボンネット（１４）内に、エアコンの冷媒を凝縮するコンデンサ（２３）と該コンデンサ（２３）の後方に配備されたラジエータ（２０）とが設けられ、ボンネット（１４）の左右の側面部及び前面部に、多数の通気孔（１０１）を有するネット部材（８２，８３）が設けられ、ネット部材（８２，８３）の多数の通気孔（１０１）を通して、ボンネット（１４）の左右側面部及び前面部から前記ラジエータ（２０）に向けて外気を吸い込むようにした走行車両のボンネット構造において、
ボンネット（１４）の左右側面部の、コンデンサ（２３）とラジエータ（２０）の対向面間の左右側方からボンネット（１４）内に取り込まれる空気を、その流速を減少させてコンデンサ（２３）の前方側に移動させると共にコンデンサ（２３）の前方側からラジエータ（２０）へと取り込むように、コンデンサ（２３）とラジエータ（２０）の対向面間の左右側方を閉鎖する左右一対の整流板（６１，６２）を設け、且つ、
ボンネット（１４）の左右側面部から前面部に亘って吸引する外気の風速が均一化するように、ネット部材（８２，８３）の位置に応じて通気孔（１０１）の配置又は大きさを異ならせていることを特徴とする走行車両のボンネット構造。
前記通気孔（１０１）の大きさが、ボンネット（１４）の左右側面部から前面部にわたって同一の大きさに形成され、ボンネット（１４）の側面部側の通気孔（１０１）の配置密度が、前面部側の通気孔（１０１）の配置密度に比べて小さくされていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット構造。
ボンネット（１４）は、該ボンネット（１４）の前面部に設けた前部ネット部材（８２）と、ボンネット（１４）の左右の側面部に設けた左右一対の側部ネット部材（８３）とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両のボンネット構造。
ボンネット（１４）の左右側面部にそれぞれ側部ネット部材（８３）が設けられ、ボンネット（１４）の前面部に前部ネット部材（８２）が設けられ、側部ネット部材（８３）の通気孔（１０１）が前部ネット部材（８２）の通気孔（１０１）に比べて配置密度が小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット構造。