JP3631423B2

JP3631423B2 - 走行車両のボンネット

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Publication number: JP3631423B2
Application number: JP2000272056A
Authority: JP
Inventors: 享市来; 隆徳坂井; 博信窪田; 伸行岡部
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2005-03-23
Anticipated expiration: 2020-09-07
Also published as: JP2002079956A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ（フロントローダを含む）等の走行車両のボンネットに係り、より具体的には、２軸４車輪形のトラクタにおけるエンジンルームを形成して冷却空気流通路を構成するボンネットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタ等の走行車両において、運転席の前方にエンジンが搭載され、このエンジンとその周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等とがボンネットによって取り囲まれることにより、このボンネット内にエンジンルームが形成されているものがある。
走行車両がトラクタである場合には、車両後部に、重量のある作業機を接続したり、急な段差等を上り下りしたりすることが多いことから、特に、前後方向の重心バランスをよくすることに特別な配慮が必要とされている。一般的には、走行車両の前方へ重心をおくのが好適とされている。そのため、エンジンルーム内の前方へ各種機器類やエンジン補機等を集めるようにし、また中でも比較的重たいものは前方へ、反対に軽いものは後方（運転席寄り）へ割り振ることが行われてきている。
【０００３】
ところで、昨今では、走行車両の高出力化が望まれ、これに伴ってエンジンが大型化される傾向にある。そのため、各種機器類やエンジン補機等には、上記したレイアウト上の制約のみならず、設置スペースが手狭になるという問題も生じ、エンジンルーム内のレイアウトはますます複雑になる傾向にある。
上記のようにエンジンルーム内が過密化し、またレイアウトが難しくなると、ラジエータの正面にも、例えばバッテリ等のエンジン補機を設置せざるを得なくなる場合がある。その結果、ラジエータに対する空気の取り込みを確保することが困難になるおそれがあった。このことは、走行車両がトラクタ、フロントローダ等のように高速走行を要求されない車両である場合には、特に深刻な問題となる。
【０００４】
また、エンジンが大型化することによってラジエータによる冷却能力の強化、即ち、ラジエータの大型化もが必要とされる場合であれば、空気の取り込みを更に十分なものとさせてエンジンの耐オーバーヒート性の改良する必要がでてくる。
このような実情の下で、特開平１１−９１３７０号公報には、次のように構成した走行車両の冷却空気流通構造が提案されている（従来例）。
すなわち、エンジンルームを取り囲むボンネットの正面部にグリル部が設けられてエンジンルーム内のラジエータへ空気の取り込みが可能になされていると共に、ラジエータ及び該ラジエータ正面に配されたエンジン補機をエンジンルーム内で支持する前車軸フレームの幅方向中央空間からも上記エンジン補機の設置部下部を介してラジエータに対する空気の取り込みが可能になされていることを特徴とする走行車両の冷却空気流通構造。
【０００５】
前記前車軸フレームには、ラジエータ設置部より前部で前記エンジン補機を所定高さに保持しつつ立ち上がる左右一対の前部下位側板が設けられていると共に、ラジエータ設置部より後部で立ち上がる左右一対の後部下位側板が設けられており、これら前後の下位側板がいずれもエンジンルーム内外での通気性を具備して空気補助取入部及び空気補助吐出部として形成されていることを特徴とする走行車両の冷却空気流通構造。
前記前車軸フレームには、ラジエータ設置部より後部に対して、ラジエータを出た排気流が前方へ吹き返されるのを阻止可能にした逆流阻止板が設けられていることを特徴とする走行車両の冷却空気流通構造。
【０００６】
前記前後の下位側板は、いずれもボンネットの側板と共に外装の一部となされており、後部下位側板が前部下位側板の後方延長上に揃う配置とされていることを特徴とする走行車両の冷却空気流通構造。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
走行車両の冷却空気流通構造が、前述した従来例のように吸込型であるにしろ吹出型であっても、冷却空気流通路を形成するとき、ボンネットにプレス成形等によって開口（通路）を穿け、この開口を総パンチングメタル（金属板材（ボンネット構成板材）の全体に亘って多数の孔を開設したものをいう）で貼付（溶接）してその大開口の周縁に固着した手段（従来例の１）と、比較的大きな孔群よりなる部分パンチング板材をボンネット側板等の構成板材とする手段（従来例の２）とが採用されている（前述後方の側板が従来例の２に相当する）。
【０００８】
従来例の１は、冷却空気流通路を形成する多孔板材を大きな開口を塞ぐように溶接にて固着していることから溶接歪の発生が生じるという課題があった。
また、従来例の２は、部分パンチング板材の孔径が比較的大径であることから流速（冷却流の吸込部での流速）が速く、ホコリ、虫等の異物がエンジンルーム内に侵入し易く、エンジンのオーバーヒートの要因となるおそれがあり、また、吸込部に異物が付着（空気流による吸着）し易くこれが落下しなくなると（吸着したままになると）増々オーバーヒートの要因となる等々の課題があった。
【０００９】
更に、ボンネットの左右側板の外表面には、メーカー名、機種別等のマーク（銘板）が装着されることが多く、この銘板を側板に直接装着すると、ボンネットはエンジンルームを形成しているので熱源によって前記銘板が熱変形等するという課題があった。
本発明は、ボンネットに形成される多孔板よりなる吸込部の開口率を上げ（従来は３２％であったのを例えば４５％とする）ることにより、ホコリ、虫等の異物がエンジンルーム内に侵入するのを防止し、冷却風（吸込風）の流速を遅くすることによって異物の吸着力を抑え、エンジンのオーバーヒートをなくし得るようにした走行車両のボンネットを提供することが主目的である。
【００１０】
更に、吸込部および／又は排出部を部分パンチング板材で構成することにより、外観性能（比較的遠方から見たときの孔形成部位の判別がわからないようにする）を維持しつつエンジンルーム内の整備・点検の際の内部透視が可能な走行車両のボンネットを提供することが目的である。
更に、ボンネットの側板に銘板を装着するとき、軽合金製の取付台を介在させて装着することによって銘板の熱影響（熱変形等）を抑え、銘板の耐久性等を向上できる走行車両のボンネットを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラクタ等の走行車両１に備えているラジエータ４およびエンジン５を含んでエンジンルームを取り囲む天板部１０と左右側板部９および前面（正面）グリル部８で構成したボンネット６において、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明に係るボンネットは、前記左右側板部９は、ボンネット６の高さ方向で上下に分割されている上側板１２と下側板１３とで構成され、前記左右の下側板１３のラジエータ４の吸込側でかつ左右の前輪２の上方近傍に、下側板１３の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔１４Ａを形成してこの孔群によって吸込部１４が構成され、この吸込部１４における孔１４Ａの直径は前記板厚の略２倍の大きさとされていることを特徴とするものである。
【００１２】
このような構成を採用することによって、吸込部１４における多数の孔１４Ａの径が小さくとも開口率が大きくできて吸気大となって流速が遅くできてゴミ等の付着（吸着）が抑制されてエンジンのオーバーヒートを阻止できるのであり、特に、左右の前輪２による粉塵の舞い上りが激しいことからその意義は大となる。
ここで、孔１４Ａの間隔とは隣り合う孔１４Ａの孔縁距離をいう（以下、同じ）。
【００１３】
前記吸込部１４を構成する孔群は、側板１３を部分パンチングして形成され、この部分パンチングの外縁はパンチングなしの縁取板２３とされていることが推奨される。
このように部分パンチングの外縁をパンチングなしの縁取板２３と形成することにより、プレス成形するときの破れ、端部処理が良好となって全体に亘っての板材強度（変形防止）も向上できるのである。
更に、本発明に係るボンネットは、上側板１２と下側板１３とはボンネット高さ方向の幅が略同幅とされており、下側板１３の吸込部１４と対応して上側板１２に吸込部１６が形成されていることが推奨される。
【００１４】
また、本発明に係るボンネットにおいて、上側板１２と下側板１３のそれぞれに形成した左右の吸込部１６および吸込部１４の後方にそれぞれ左右の排風部１７および排風部１５が形成されていることが推奨される。
更に、本発明に係るボンネットにおいて、左右の下側板１３に形成した吸込部１４と排風部１５は、パンチングなしの縁取板２４を介して前後に区画形成され、排風部１５は下側板１３の板厚の略２倍の大きさの孔径とされた多数の孔１５Ａを部分パンチングすることで構成されていることが推奨される。
【００１５】
また、本発明に係るボンネットにおいて、左右の上側板１２に形成した吸込部１６と排風部１７は、硬質樹脂製の枠体３７の前後にそれぞれ区画形成されていることが推奨される。
更に、本発明に係るボンネットにおいて、左右の上側板１２の後半部分には銘板４５がその外表面側に装着されており、この銘板４５は側板４４に対して軽合金製の取付台１８を介在させて装着されていることが推奨され、前記取付台１８は前後方向に延伸するレール部１８Ａを有する押出材又は引抜材であり、側板４４との間に断熱空間４６を形成していることが推奨される。
【００１６】
このように本発明に係るボンネットによれば、銘板４５の熱変形等が防止できてこの耐久性（脱落防止を含む）を向上できるのである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図を参照して説明する。
なお、以下の図示例ではラジエータは吸込型（ボンネット内に冷却風を導入する形式）を例示するが吹出型であっても良く、また、ボンネットは、２軸４車輪形のトラクタ用として例示しているが、フロントローダ等の建機にも適用可能である。
図１は２軸４車輪形のトラクタで例示する走行車両１を斜視図で示しており、左右一対の前輪２と左右一対の後輪３を備え、前輪２は図示しないステアリング装置によって操向可能とされ、後輪３は駆動輪とされている（但し、左右の前輪２を駆動することは自由である）。
【００１８】
トラクタ１における車体の前部側寄り（前輪側寄りで左右前輪間）に、ラジエータ４およびエンジン５が搭載されており、これらを含んでエンジンルームを取り囲んで（エンジンルームを構成する）ボンネット６が装備されており、ボンネット６の後端部は運転操縦部を取り囲む（包囲する）キャビン７が搭載され、このキャビン７の乗降口には開閉ドア７Ａが備えられている。
ボンネット６は、図１および図２で示すように、空気（外気）の取入口８Ａを有するグリル部８を正面側（前面側）に備え、左右の側板部９と天板部１０とで主構成されていて前車軸受台（前車軸フレーム）１１上に搭載したエンジン５とこの前方のラジエータ４をエンジンルームを形成すべく取り囲んでいる。
【００１９】
図２および図９・１０で示すように、ラジエータ４は熱交換部（コア）４Ａの上下にタンク部４Ｂを有するラジエータ本体４Ｃを備え、ファン４Ｄにて正面側および左右側部並びに前下方部から外気を取り入れ（吸引）してラジエータ本体４Ｃの後方に熱交換済の内気を外部に排出するように構成されている。
ボンネット６における正面（前面）グリル部８は図２で示すようにその上部に取入口（吸込部）８Ａを有し、下部両側にランプ８Ｂを有し、取入口（通気口）８Ａは横桟８Ｃを上下方向の間隔を有して列設し、この横桟８Ｃの裏面（内面）には、多数の通孔を有する多孔板（金網でも良い）８Ｄを、横桟８Ｃとの間でスキマを存して張設してなり、ここに、スキマを有することから、横桟８Ｃに対してスキマのない密着状態での多孔板８Ｄの張設に比べて通気面積を広くでき、ラジエータ４の冷却効率（エンジンのオーバーヒート防止）を向上するものとなっているとともに、スキマを介しての粉塵等の落下を確保してこれによっても冷却効率の向上を図っている。
【００２０】
ボンネット６における左右の側板部９は、いずれもラジエータ４の左右に配設されていてボンネット６の高さ方向で上下に分割されかつ幅が略同幅とされている上側板１２と下側板１３とで構成されており、更に、上側板１２は、上前側板１２Ａと上後側板１２Ｂとで前後に接合分離自在として構成されている。
下側板１３はグリル部８の下半部（ランプ８Ｂの取付部）の後端にその前端面が重ね合されており、この前端面から後方に向って帯板状に延伸され、後端部はキャビン７のフロント面に重ね合されている。
【００２１】
この左右の下側板（以下、単に側板というときもある）１３のラジエータ４の吸込側（ラジエータ４の前方かつ左右前輪２の上方近傍）に、この側板１３の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔１４Ａを形成してこの孔群によって吸込部１４が構成されており、この吸込部１４における孔１４Ａの直径は前記板厚の略２倍の大きさとされている。
更に、左右の側板１３のラジエータ４の排出側（ラジエータ４の後方）に、この側板１３の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔１５Ａを形成してこの孔群によって排出部１５が構成されており、この排出部１５における孔１５Ａの直径は前記板厚の略２倍の大きさとされている。
【００２２】
左右の上側板１２における上前側板１２Ａには、側板１３に形成した吸込部１４と上方にて対応する位置に形成した吸込部１６と排出部１７とを有し（詳細については図７（１）（２）（３）を参照して後述する）、左右の上側板１２における上後側板１２Ｂは、銘板（品番等のマークをいう）の取付台部１８を有している（詳細については図８（１）（２）を参照して後述する）。
図２、図９および図１０で示すように、ラジエータ４の前方における前車軸受台１１上には、取付台１９を介してバッテリーで例示するエンジン補機２０が装着（交換自在に載置）されており、このエンジン補機２０の上方には、エアークリーナーで例示するエンジン補機２１が前車軸受台１１に立設した正面視門形の支持枠２２を介して装備されており、これらエンジン補機２０、２１についてもエンジンルーム内にあって、ボンネット６で取り囲まれており、支持枠２２にあっては、ボンネット６（側板部９）の取付（支持）を兼用するものとされており、取付台１９については、これを多孔板で作成することによって前輪２の近傍および前車軸受台１１を通じて下方から上方に向う空気流で冷却風が導入可能とされている。
【００２３】
図３〜図６を参照して左右の側板１３についてその作成手段を含めてその構成と作用を詳述する。
図６で示すように、板厚１ｍｍ前後の金属製長方形板材（ＳＰＣＥ板材）についてその中心線Ｏ−Ｏを境にして線対称位置に、吸込部１４と排出部１５とを左右組で形成すべく部分パンチングして吸込部１４を構成する孔群１４Ａと排出部１５を構成する孔群１５Ａを開設し、この部分パンチングの外縁はパンチングなし（孔１４Ａ、１５Ａのない）縁取板２３とされており、吸込部１４と排出部１５とを前後に区画形成する中間の縁取板２４については帯状のパンチングなしとされている。
【００２４】
図５（２）で排出部１５の孔１５Ａについて例示（吸込部１４の孔１４Ａについても同様）するように、板厚１ｍｍのＳＰＣＥ板材について、孔径ａが２ｍｍの孔１４Ａ、１５Ａを２個を一組として例えば３０°の千鳥状配列（孔ピッチＰを２．８ｍｍ）としてパンチングプレス機械を用いて部分パンチング処理を施す（穿明け加工）ことにより、側板の板厚と略同じかやや薄い間隔（孔１４Ａ、１５Ａの縦横に隣接する孔縁間隔をいい、図５（２）では孔径ａが２ｍｍで孔ピッチＰが２．８ｍｍであることから、孔縁間隔は０．８ｍｍとなる）で多数の孔１４Ａ、１５Ａが形成され、この孔群１４Ａ、１５Ａによって前後に区画された吸込部１４と排出部１５が左右組として形成され、ここに、吸込部１４と排出部１５の開口率は約４５％とされている。
【００２５】
因みに従来例においては板厚１ｍｍの同材料よりなる板材に孔径ａが３ｍｍで孔ピッチＰが５ｍｍの孔を形成して孔縁間隔が２ｍｍとされ、開口率は約３２％である。
このように吸込部１４および排出部１５の孔１４Ａ、１５Ａについて上記のように構成したことによって、吸込部１４における吸入空気流速が大幅に減り、ゴミ詰まり性が改善され、吸込部１４にゴミが付着しても十分な冷却空気が確保できることが開口面積の開口率が約４５％となって実証され、実作業時のエンジンの耐オーバーヒート性が改善できたのである。
【００２６】
図５（２）において孔１４Ａ、１５Ａの穿孔（パンチング加工）にあっては、プレスパンチング機の２本又は３本のパンチを組（３本のときは３角配列）として穿孔作業（パンチング加工）を縦横に孔ピッチＰのもとで実施するが、吸込部１４および／又は排出部１５の中央部位を占める領域に対して少なくとも前後部位を占める孔間隔を図５（２）で示すように粗く穿孔することによって、孔形成部位と縁取板２３、２４との境界部位においての急激（極度）な断面変化を防止（断面変化を緩やかにし）、応力分散を図るとともにプレス成形時の破れ防止が図られているのである。
【００２７】
なお、吸込部１４および排出部１５の前後部位について孔の形成を粗くしているが上下部位についても孔の形成を粗くすることもできる。
また、吸込部１４と排出部１５において孔１４Ａ、１５Ａの孔径を大小に異ならすことも可能であり、このとき、孔１４Ａについては板厚１ｍｍのＳＰＣＥ板材に孔径ａを２ｍｍで孔ピッチＰを２．８ｍｍとし孔縁間隔を０．８ｍｍとして前述のように開口率を約４５％とし、一方、排出部１５については孔１５Ａは板厚１ｍｍのＳＰＣＥ板材に孔径ａを３ｍｍで孔ピッチＰが５ｍｍで孔縁間隔が２ｍｍとして前述のように開口率を約３２％とすることができる。
【００２８】
このように、吸込部１４と排出部１５について孔径を異にしたときにも、その前後部位および／又は上下部位において中央部位よりも孔個数を粗く穿孔することが望ましい。
以上のように中心線Ｏ−Ｏを境にして線対称の形態で２組の吸込部１４および排出部１５を部分パンチングをした後、中心線Ｏ−Ｏに沿って例えばレーザー等で切断することで側板１３が２枚取りされ、この側板１３についてそれぞれプレス加工を施すことによって、図３（１）（２）（３）および図４（１）（２）並びに図５（１）等に示す形態の側板１３が作成されている。
【００２９】
ボンネットの構成板材である側板１３について、図３〜図５を参照して説明する。
部分パンチングされた側板１３は、前後端面にフロントグリル部８の後面およびキャビン７の前面にそれぞれ重ね合されるフランジ部３０Ａ、３０Ｂが形成されているとともに、上面は上側板１２の下端部を重ね合せる（衝合させる）とともに内外方向の位置決めのためのＬ形に折曲した段部３０Ｃが水平面上において前後方向に形成され、吸込部１４および排出部１５を含む腹部については外方に緩やかに弯曲部３０Ｄを形成するようにプレス加工され、下端部は相対的に内向に傾斜するスカート部３０Ｅに形成されている。
【００３０】
側板１３の前後部位の内側には帯板材（ＳＰＨＣ−Ｐ材）よりなる取付金具３１、３２が溶接等によって帯長手方向を上下方向として固着しており、この前後の取付金具３１、３２の上端片には、この側板１３を前後においてネジ止め等によって着脱自在として取着するための取付孔３１Ａ、３２Ａが形成されているとともに、取付金具３１、３２の下方部位には前車軸フレーム等の車体側に形成した上下方向の孔に上下方向に挿抜自在に挿嵌する差孔ピン３１Ｂ、３２Ｂが同一水平面上に突出され、この差孔ピン３１Ｂ、３２Ｂに例えば筒状の防振ゴム等を介在した下で車体側に形成した孔に挿入して防振的に支持しているとともに、前後方向および左右方向の位置決めが可能とされている。
【００３１】
更に、中間の縁取板２４の内面には、側板１３の内面形状に沿うように折曲されたＳＰＨＣ−Ｐ材の帯板よりなる補強板３３が溶接等によって固着されており、この補強板３３の内面（裏側）には、スポンジ、合成ゴム等の弾性材からなる遮風部材３４が接着等による貼着によって装着されており、この遮風部材３４の内面３４Ａをラジエータ４の左右側板等に弾性的に押付けることにより、吸込部１４からの熱交換済の排風が逆流（前方吹き返し）するのを防止しているのである。
【００３２】
なお、遮風部材３４はこれを弾性材で作成することで防振効果が期待できるし、密着性も良好となって遮風作用も向上できるが、弾性材以外の材料で作成することも可能であるし、また、ラジエータ４の左右側面部に貼着しておいてこれに側板１３を内方向に押付けて装着することも可能であり、これ故、中間の縁取板２４の内面に遮風部材３４が装着可能であれば良い。
また、この遮風部材は左右側板部９の内面でボンネット高さ方向全体および天板部１０の内面装着してラジエータ４の左右および上部を取り囲むように装着しても良い。
【００３３】
更に、左右の側板１３における上辺部の段差部３０Ｃの水平面の内側（下面）には、例えば、ＳＳ４００の金属板よりなる金具３５がスポット溶接等によって前後方向の間隔をおいて固着されており、この金具３５に上下方向として形成した差込孔３５Ａに、上側板１２の下面に突出させた差込ピン３６が上下方向から挿抜自在に挿入され、これによって、上側板１２は、その前上側板１２Ａ、後上側板１２Ｂが左右の側板１３の上辺部に前後左右の位置決め状態で載設可能であり、このとき、差込ピン３６に筒状の防振ゴムを介在させてこの弾性（縮変形）により防振的に支持することが望ましい。
【００３４】
左右の側板１３における吸込部１４は部分パンチングで構成され、図では略矩形状に形成され、図１および図２で示すように左右前輪２の近傍においてスカート部３０Ｅにおいても吸引作用をするとともに、排出部１５の前部は吸込部１４と略同様に矩形部とされていてこの矩形部より鈎形（Ｌ形）になるように帯板状の排出部１５とされており、吸込部１４等の前半部分は、弯曲部３０Ｄおよびスカート部３０Ｅとプレス形成されて上下２段の折線部分３０Ｆを有することで捻り変形抵抗等の剛性向上され、このようにプレス成形された側板１３は、塗料等にドブ漬けされるかスプレー等により、その表面全体が塗料によって防錆処理されている。
【００３５】
図７および図８を参照すると、ボンネット６を構成する上側板（上前側板１２Ａおよび上後側板１２Ｂ）１２が示してあり、上前側板１２ＡはＡＢＳ樹脂等の硬質樹脂製の枠体３７に、縦桟３８を前後方向の間隔で形成するとともに、縦桟３８に多数の通気孔３８Ａを形成することによって吸込部１４の上方にて対応する矩形状の吸込部１６とされ、この吸込部１６の後部において横桟４０を上下方向の間隔で形成するとともに、横桟４０に多数の通気孔４０Ａを形成することによって矩形状の排出部１７とされている。
【００３６】
この上前側板１２Ａは前後の２本の差込ピン３６を側板１３の差込孔３５Ａに挿支するとともに、前上部に止着具４２を備えることで車体側に着脱自在に装備され、後上部には上後側板１２Ｂの取着孔４３が形成されている。
なお、吸込部３９と排出部４１については、縦・横桟材３８、４０の裏面側に金網、パンチングメタル等の多孔板を装着（張設）することで吸込部３９および排出部４１を構成することも可能であり、このとき、桟材３８、４０と多孔板との間にグリル部８と同様にスキマを形成することで吸込又は排出面積の増大化が図れる。
【００３７】
図８において、上後側板１２Ｂはボンネット６の側板を形成するものであり、プレス成形によって略台形状に形成された板金製（金属板製）の側板４４の下端面の前後に差込ピン３６を下方に突出して備え、側板４４の前上部には取着孔４３に共締めされる取着孔４５を備えている。
この側板４４はエンジン５の左右上部を覆うものであり、マフラ５Ａ等の熱源を包囲していることから、この側板４４の外表面に硬質樹脂製等の銘板４５を直接取着したのでは、熱変形、熱劣化を起し易いことから、次の手段を講じている。
【００３８】
すなわち、レール部１８Ａを有する取付台１８を介在することによって銘板４５が取着されている。
レール部１８Ａを有することから、側板４４と取付台１８との間に断熱空間４６が形成され、これによって銘板４５の熱変形等が防止されているのである。
取付台１８の構成材は任意であるけれども、アルミ合金等の軽合金の押出材又は引抜き材で作成することが望ましく、取付台１８の外表面に上下複数段のスジ状リブ１８Ｂを形成することにより、取付台１８の剛性を向上しているとともにデザイン的に力量感等を付与している。
【００３９】
銘板４５は取付台１８の外表面に重ね合されて止ネジ等の締結具４７を目隠し状として複数個備えるとことによって取外し自在に装着されており、取付台１８の外周縁はスカート部４８とされて側板４４の外表面に衝合（突き合せ）され、上下２段で前後方向に形成したレール部１８Ａに止ボルトの頭を摺動自在に嵌合してこの締結具４９をレール部１８Ａに沿わせて位置調整しつつナット５０等によって側板４４に止着されている。
なお、取付台１８は側板４４の高さ方向の中央部位の下半部を占めている。
【００４０】
更に、図２で示すように左右の下側板１３の高さ（上下幅）と左右の上側板１２の高さ（上下幅）は略同じとされており、上側板１２はエンジンヘッドを覆う高さとされ、後部を支点として開閉自在な天板１０はボンネット６の高さ（上下幅）の略１／４〜１／５を占めるものとされている。
次に、フロントグリル部８の吸込部８Ａ、側板１３の吸込部１４、上側板１２の吸込部１６および取付台１９を含む吸入側開口面積と吸入風速について従来例と本発明実施例との実測データを下記表１・２に示す。
【００４１】
【表１】

【００４２】
【表２】

【００４３】
上記表１は吸込部８Ａ、１６、１４、１９の開口面積を比較したものであり、合計の１６５％も開口面積の増大となり、一方、表２によれば吸入風速が減少されてエンジンの耐オーバーヒート性が大幅に改善されたことが解るとともに、吸込部１４と排出部１５については孔群によって内部を近くで透視することも可能となってメンテナンス時期を失するおそれも少ないのである。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、耐オーバーヒート性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るボンネットを装備した走行車両の斜視図である。
【図２】要部の側面図である。
【図３】ボンネットの構成板材としての側板を示し、（１）は平面図、（２）は側面図、（３）は底面図である。
【図４】側板を示し、（１）は図３（２）のＡ−Ａ拡大矢示図、（２）は図３（２）のＢ−Ｂ矢印の拡大斜視図である。
【図５】側板の後部を示し、（１）は斜視図、（２）は孔群の説明図である。
【図６】側板の部分パンチングの一例を示す平面図である。
【図７】上側グリル部（吸込部）を示し、（１）は斜視図、（２）は排出部の断面図、（３）は吸込部の断面図である。
【図８】銘板取付板（ボンネット側板）を示し、（１）は正面（側面）図、（２）は一部省略底面図である。
【図９】ラジエータ部分の立側面図である。
【図１０】ラジエータ部分の正面図である。
【符号の説明】
１走行車両
４ラジエータ
５エンジン
６ボンネット
８前面グリル部
９左右側板
１０天板
１２上側板
１３下側板
１４吸込部
１４Ａ吸込孔

Claims

トラクタ等の走行車両（１）に備えているラジエータ（４）およびエンジン（５）を含んでエンジンルームを取り囲む天板部（１０）と左右側板部（９）および前面グリル部（８）で構成したボンネット（６）において、
前記左右側板部（９）は、ボンネット（６）の高さ方向で上下に分割されている上側板（１２）と下側板（１３）とで構成され、上側板（１２）と下側板（１３）とはボンネット高さ方向の幅が略同幅とされており、前記左右の下側板（１３）のラジエータ（４）の吸込側でかつ左右の前輪（２）の上方近傍に、部分パンチングによって下側板（１３）の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔（１４Ａ）を形成してこの孔群によって吸込部（１４）が構成され、この吸込部（１４）における孔（１４Ａ）の直径は前記板厚の略２倍の大きさとされており、前記上側板（１２）は、硬質樹脂製の枠体（３７）に多数の通気孔（３８Ａ）を形成することによって前記下側板（１３）の吸込部（１４）の上方に対応する吸込部（１６）を備え、前記下側板（１３）の吸込部（１４）の開口面積が前記上側板（１２）の吸込部（１６）の開口面積よりも大きくされていることを特徴とする走行車両のボンネット。
吸込部（１４）を構成する孔群は、側板（１３）を部分パンチングして形成され、この部分パンチングの外縁はパンチングなしの縁取板（２３）とされていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット。
上側板（１２）と下側板（１３）のそれぞれに形成した左右の吸込部（１６）および吸込部（１４）の後方にそれぞれ左右の排風部（１７）および排風部（１５）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の走行車両のボンネット。
左右の下側板（１３）に形成した吸込部（１４）と排風部（１５）は、パンチングなしの縁取板（２４）を介して前後に区画形成され、排風部（１５）は下側板（１３）の板厚の略２倍の大きさの孔径とされた多数の孔（１５Ａ）を部分パンチングすることで構成されていることを特徴とする請求項３に記載の走行車両のボンネット。
左右の上側板（１２）に形成した吸込部（１６）と排風部（１７）は、硬質樹脂製の枠体（３７）の前後にそれぞれ区画形成されていることを特徴とする請求項４に記載の走行車両のボンネット。
左右の上側板（１２）の後半部分には銘板（４５）がその外表面側に装着されており、この銘板（４５）は側板（４４）に対して軽合金製の取付台（１８）を介在させて装着されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の走行車両のボンネット。
取付台（１８）は前後方向に延伸するレール部（１８Ａ）を有する押出材又は引抜材であり、側板（４４）との間に断熱空間（４６）を形成していることを特徴とする請求項６に記載の走行車両のボンネット。