JP2002079957A - ボンネット及びこの構成板材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボンネットを構成する多孔側板はゴミ詰まり
が多くてエンジンのオーバーヒートを招いていた。 【解決手段】 ラジエータ４の左右に側板１３が配設さ
れ、この左右側板１３のラジエータ４の吸込側に、側板
１３の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔１４Ａを
形成してこの孔群によって吸込部１４が構成され、この
吸込部１４における孔１４Ａの直径は前記板厚の略２倍
の大きさとされているボンネット６を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ、建機
（バックホー等）に使用（利用）されるラジエータを含
んでエンジンルームを取り囲む（エンジンルームを構成
する）ボンネット及びこの構成板材に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の走行車両において、運転席
の前方にエンジンが搭載され、このエンジンとその周辺
に付設される各種機器類やエンジン補機等とがボンネッ
トによって取り囲まれることにより、このボンネット内
にエンジンルームが形成されているものがある。走行車
両がトラクタである場合には、車両後部に、重量のある
作業機を接続したり、急な段差等を上り下りしたりする
ことが多いことから、特に、前後方向の重心バランスを
よくすることに特別な配慮が必要とされている。一般的
には、走行車両の前方へ重心をおくのが好適とされてい
る。そのため、エンジンルーム内の前方へ各種機器類や
エンジン補機等を集めるようにし、また中でも比較的重
たいものは前方へ、反対に軽いものは後方（運転席寄
り）へ割り振ることが行われてきている。

【０００３】ところで、昨今では、走行車両の高出力化
が望まれ、これに伴ってエンジンが大型化される傾向に
ある。そのため、各種機器類やエンジン補機等には、上
記したレイアウト上の制約のみならず、設置スペースが
手狭になるという問題も生じ、エンジンルーム内のレイ
アウトはますます複雑になる傾向にある。上記のように
エンジンルーム内が過密化し、またレイアウトが難しく
なると、ラジエータの正面にも、例えばバッテリ等のエ
ンジン補機を設置せざるを得なくなる場合がある。その
結果、ラジエータに対する空気の取り込みを確保するこ
とが困難になるおそれがあった。このことは、走行車両
がトラクタ、バックホー等のように高速走行を要求され
ない車両である場合には、特に深刻な問題となる。

【０００４】また、エンジンが大型化することによって
ラジエータによる冷却能力の強化、即ち、ラジエータの
大型化もが必要とされる場合であれば、空気の取り込み
を更に十分なものとさせてエンジンの耐オーバーヒート
性の改良する必要がでてくる。このような実情の下で、
特開平１１−９１３７０号公報には、次のように構成し
た走行車両の冷却空気流通構造が提案されている（従来
例）。すなわち、エンジンルームを取り囲むボンネット
の正面部にグリル部が設けられてエンジンルーム内のラ
ジエータへ空気の取り込みが可能になされていると共
に、ラジエータ及び該ラジエータ正面に配されたエンジ
ン補機をエンジンルーム内で支持する前車軸フレームの
幅方向中央空間からも上記エンジン補機の設置部下部を
介してラジエータに対する空気の取り込みが可能になさ
れていることを特徴とする走行車両の冷却空気流通構
造。

【０００５】前記前車軸フレームには、ラジエータ設置
部より前部で前記エンジン補機を所定高さに保持しつつ
立ち上がる左右一対の前部下位側板が設けられていると
共に、ラジエータ設置部より後部で立ち上がる左右一対
の後部下位側板が設けられており、これら前後の下位側
板がいずれもエンジンルーム内外での通気性を具備して
空気補助取入部及び空気補助吐出部として形成されてい
ることを特徴とする走行車両の冷却空気流通構造。前記
前車軸フレームには、ラジエータ設置部より後部に対し
て、ラジエータを出た排気流が前方へ吹き返されるのを
阻止可能にした逆流阻止板が設けられていることを特徴
とする走行車両の冷却空気流通構造。

【０００６】前記前後の下位側板は、いずれもボンネッ
トの側板と共に外装の一部となされており、後部下位側
板が前部下位側板の後方延長上に揃う配置とされている
ことを特徴とする走行車両の冷却空気流通構造。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】走行車両の冷却空気流
通構造が、前述した従来例のように吸込型であるにしろ
吹出型であっても、冷却空気流通路を形成するとき、ボ
ンネットにプレス成形等によって開口（通路）を穿け、
この開口を総パンチングメタル（金属板材（ボンネット
構成板材）の全体に亘って多数の孔を開設したものをい
う）で貼付（溶接）してその大開口の周縁に固着した手
段（従来例の１）と、比較的大きな孔径の孔群よりなる
部分パンチング板材をボンネット側板等の構成板材とす
る手段（従来例の２）とが採用されている（前述後方の
側板が従来例の２に相当する）。

【０００８】従来例の１は、冷却空気流通路を形成する
多孔板材を大きな開口を塞ぐように溶接にて固着してい
ることから溶接歪の発生が生じるという課題があった。
また、従来例の２は、部分パンチング板材の孔径が比較
的大径であることから流速（冷却流の吸込部での流速）
が速く、ホコリ、虫等の異物がエンジンルーム内に侵入
し易く、エンジンのオーバーヒートの要因となるおそれ
があり、また、吸込部に異物が付着（空気流による吸
着）し易くこれが落下しなくなると（吸着したままにな
ると）増々オーバーヒートの要因となる等々の課題があ
った。

【０００９】本発明は、ボンネットに形成される多孔板
よりなる吸込部の開口率を上げ（従来は３２％であった
のを例えば４５％とする）ることにより、ホコリ、虫等
の異物がエンジンルーム内に侵入するのを防止し、冷却
風（吸込風）の流速を遅くすることによって異物の吸着
力を抑え、エンジンのオーバーヒートをなくし得るよう
にしたボンネット及びこの構成板材を提供することが主
目的である。更に、吸込部および／又は排出部を部分パ
ンチング板材で構成することにより、外観性能（比較的
遠方から見たときの孔形成部位の判別がわからないよう
にする）を維持しつつエンジンルーム内の整備・点検の
際の内部透視が可能なボンネット及びこの構成部材を提
供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、ラジエータ４
を含んでエンジンルームを取り囲むボンネット６におい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。すなわち、請求項１に係るボンネットは、ラ
ジエータ４の左右に側板１３が配設され、この左右側板
１３のラジエータ４の吸込側に、側板１３の板厚と略同
じかやや薄い間隔で多数の孔１４Ａを形成してこの孔群
によって吸込部１４が構成され、この吸込部１４におけ
る孔１４Ａの直径は前記板厚の略２倍の大きさとされて
いることを特徴とするものである。

【００１１】このような構成を採用することによって、
吸込部１４における多数の孔１４Ａの径が小さくとも開
口率が大きくできて吸気大となって流速が遅くできてゴ
ミ等の付着（吸着）が抑制されてエンジンのオーバーヒ
ートを阻止できるのである。ここで、孔１４Ａの間隔と
は隣り合う孔１４Ａの孔縁距離をいう（以下、同じ）。
前記吸込部１４を構成する孔群は、側板１３を部分パン
チングして形成され、この部分パンチングの外縁はパン
チングなしの縁取板２３とされていることが推奨される
（請求項２）。

【００１２】このように部分パンチングの外縁をパンチ
ングなしの縁取板２３と形成することにより、プレス成
形するときの破れ、端部処理が良好となって全体に亘っ
ての板材強度（変形防止）も向上できるのである。更
に、請求項３に係るラジエータ４を含んでエンジンルー
ムを取り囲むボンネット６は、ラジエータ４の左右に側
板１３が配設され、この左右側板１３のラジエータ４の
前後に吸込部１４と排出部１５とが区画形成され、前記
吸込部１４と排出部１５のそれぞれは側板１３の板厚と
略同じかやや薄い間隔でかつ直径は板厚の略２倍の大き
さの多数の孔１４Ａ、１５Ａを形成してこの孔群によっ
て構成されていることを特徴とするものであり、前記吸
込部１４および排出部１５を構成する孔群は、側板１３
の前後を部分パンチングして形成され、この部分パンチ
ングの外縁はパンチングなしの縁取板２３、２４とされ
ていることが推奨される（請求項４）。

【００１３】また、請求項１〜４のいずれかに記載のボ
ンネット６において、前記吸込部１４および／又は排出
部１５を構成する孔群は、この吸込部１４および／又は
排出部１５の中央部位を占める孔間隔に対して少なくと
も前後部位を占める孔間隔が粗くされていることが推奨
される（請求項５）。このような構成とすることによっ
てプレス成形時の破れを防止（変形防止）して断面変化
が極端ではなく緩やかとなってプレス成形のときの応力
分散が良好となってボンネット６としての耐久性が確保
できるのである。

【００１４】前述した請求項３〜５のいずれかに記載の
ボンネット６において、前記ラジエータ４の前後に区画
形成した吸込部１４と排出部１５とを構成する部分パン
チングによる孔群は、吸込部１４と排出部１５とでその
孔径が異なっていることが推奨される（請求項６）。こ
のように吸込部１４と排出部１５との孔群における孔径
を、吸込部１４では小径で排出部１５では大径とするよ
うに孔径を異にすることにより、吸込部１４での流速を
抑えてゴミ等の異物付着（吸着）を防止し、排出部１５
では流速を早めることができてエンジンのオーバーヒー
トを確実に防止できるのである。

【００１５】前述した請求項３〜６のいずれかに記載の
ボンネット６において、ラジエータ４の前後に吸込部１
４と排出部１５とを区画形成するパンチングなしの縁取
板２４は、その内側（裏側）に遮風部材３４が装着可能
とされていることが推奨される（請求項７）。このよう
な遮風部材３４（逆流防止板材であり、スポンジ、発泡
ウレタンゴム等の弾性材で構成する）を備えることによ
って、ラジエータ４のコア部分を通過した熱交換済の熱
風（温風）が再度吸込部１４に逆流するのを防止できて
熱交換率を損なうことがなく、延いては耐オーバーヒー
ト性能を向上できるのである。

【００１６】本発明に係るボンネットの構成板材は、前
述した請求項１〜７のいずれかに記載の左右の側板１３
で構成することができ（請求項８）、また、請求項８に
記載の構成板材は、金属板材をパンチング加工するとと
もにプレス成形してなり、その表面に塗料が施着されて
いることが推奨される（請求項９）。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照して説明する。なお、以下の図示例ではラジ
エータは吸込型（ボンネット内に冷却風を導入する形
式）を例示するが吹出型であっても良く、また、ボンネ
ットは、２軸４車輪形のトラクタ用として例示している
が、バックホー等の建機にも適用可能である。図１は２
軸４車輪形のトラクタで例示する走行車両１を斜視図で
示しており、左右一対の前輪２と左右一対の後輪３を備
え、前輪２は図示しないステアリング装置によって操向
可能とされ、後輪３は駆動輪とされている（但し、左右
の前輪２を駆動することは自由である）。

【００１８】トラクタ１における車体の前部側寄り（前
輪側寄りで左右前輪間）に、ラジエータ４およびエンジ
ン５が搭載されており、これらを含んでエンジンルーム
を取り囲んで（エンジンルームを構成する）ボンネット
６が装備されており、ボンネット６の後端部は運転操縦
部を取り囲む（包囲する）キャビン７が搭載され、この
キャビン７の乗降口には開閉ドア７Ａが備えられてい
る。ボンネット６は、図１および図２で示すように、空
気（外気）の取入口８Ａを有するグリル部８を正面側に
備え、左右の側板部９と天板部１０とで主構成されてい
て前車軸受台（前車軸フレーム）１１上に搭載したエン
ジン５とこの前方のラジエータ４をエンジンルームを形
成すべく取り囲んでいる。

【００１９】図２および図９・１０で示すように、ラジ
エータ４は熱交換部（コア）４Ａの上下にタンク部４Ｂ
を有するラジエータ本体４Ｃを備え、ファン４Ｄにて正
面側および左右側部並びに前下方部から外気を取り入れ
（吸引）してラジエータ本体４Ｃの後方に熱交換済の内
気を外部に排出するように構成されている。ボンネット
６におけるグリル部８は図２で示すようにその上部に取
入口（吸込部）８Ａを有し、下部両側にランプ８Ｂを有
し、取入口（通気口）８Ａは横桟８Ｃを上下方向の間隔
を有して列設し、この横桟８Ｃの裏面（内面）には、多
数の通孔を有する多孔板（金網でも良い）８Ｄを、横桟
８Ｃとの間でスキマを存して張設してなり、ここに、ス
キマを有することから、横桟８Ｃに対してスキマのない
密着状態での多孔板８Ｄの張設に比べて通気面積を広く
でき、ラジエータ４の冷却効率（エンジンのオーバーヒ
ート防止）を向上するものとなっているとともに、スキ
マを介しての粉塵等の落下を確保してこれによっても冷
却効率の向上を図っている。

【００２０】ボンネット６における左右の側板部９は、
いずれもラジエータ４の左右に配設されている上側板１
２と下側板１３とで構成されており、更に、上側板１２
は、上前側板１２Ａと上後側板１２Ｂとで前後に接合分
離自在として構成されている。下側板１３はグリル部８
の下半部（ランプ８Ｂの取付部）の後端にその前端面が
重ね合されており、この前端面から後方に向って帯板状
に延伸され、後端部はキャビン７のフロント面に重ね合
されている。

【００２１】この左右の下側板（以下、単に側板という
ときもある）１３のラジエータ４の吸込側（ラジエータ
４の前方かつ左右前輪２の上方近傍）に、この側板１３
の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔１４Ａを形成
してこの孔群によって吸込部１４が構成されており、こ
の吸込部１４における孔１４Ａの直径は前記板厚の略２
倍の大きさとされている。更に、左右の側板１３のラジ
エータ４の排出側（ラジエータ４の後方）に、この側板
１３の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔１５Ａを
形成してこの孔群によって排出部１５が構成されてお
り、この排出部１５における孔１５Ａの直径は前記板厚
の略２倍の大きさとされている。

【００２２】左右の上側板１２における上前側板１２Ａ
は、吸込部１６と排出部１７とを有し（詳細については
図７（１）（２）（３）を参照して後述する）、左右の
上側板１２における上後側板１２Ｂは、銘板（品番等の
マークをいう）の取付台部１８を有している（詳細につ
いては図８（１）（２）を参照して後述する）。図２、
図９および図１０で示すように、ラジエータ４の前方に
おける前車軸受台１１上には、取付台１９を介してバッ
テリーで例示するエンジン補機２０が装着（交換自在に
載置）されており、このエンジン補機２０の上方には、
エアークリーナーで例示するエンジン補機２１が前車軸
受台１１に立設した正面視門形の支持枠２２を介して装
備されており、これらエンジン補機２０、２１について
もエンジンルーム内にあって、ボンネット６で取り囲ま
れており、支持枠２２にあっては、ボンネット６（側板
部９）の取付（支持）を兼用するものとされており、取
付台１９については、これを多孔板で作成することによ
って前輪２の近傍および前車軸受台１１を通じて下方か
ら上方に向う空気流で冷却風が導入可能とされている。

【００２３】図３〜図６を参照して左右の側板１３につ
いてその作成手段を含めてその構成と作用を詳述する。
図６で示すように、板厚１ｍｍ前後の金属製長方形板材
（ＳＰＣＥ板材）についてその中心線Ｏ−Ｏを境にして
線対称位置に、吸込部１４と排出部１５とを左右組で形
成すべく部分パンチングして吸込部１４を構成する孔群
１４Ａと排出部１５を構成する孔群１５Ａを開設し、こ
の部分パンチングの外縁はパンチングなし（孔１４Ａ、
１５Ａのない）縁取板２３とされており、吸込部１４と
排出部１５とを前後に区画形成する中間の縁取板２４に
ついては帯状のパンチングなしとされている。

【００２４】図５（２）で排出部１５の孔１５Ａについ
て例示（吸込部１４の孔１４Ａについても同様）するよ
うに、板厚１ｍｍのＳＰＣＥ板材について、孔径ａが２
ｍｍの孔１４Ａ、１５Ａを２個を一組として例えば３０
°の千鳥状配列（孔ピッチＰを２．８ｍｍ）としてパン
チングプレス機械を用いて部分パンチング処理を施す
（穿明け加工）ことにより、側板の板厚と略同じかやや
薄い間隔（孔１４Ａ、１５Ａの縦横に隣接する孔縁間隔
をいい、図５（２）では孔径ａが２ｍｍで孔ピッチＰが
２．８ｍｍであることから、孔縁間隔は０．８ｍｍとな
る）で多数の孔１４Ａ、１５Ａが形成され、この孔群１
４Ａ、１５Ａによって前後に区画された吸込部１４と排
出部１５が左右組として形成され、ここに、吸込部１４
と排出部１５の開口率は約４５％とされている。

【００２５】因みに従来例においては板厚１ｍｍの同材
料よりなる板材に孔径ａが３ｍｍで孔ピッチＰが５ｍｍ
の孔を形成して孔縁間隔が２ｍｍとされ、開口率は約３
２％である。このように吸込部１４および排出部１５の
孔１４Ａ、１５Ａについて上記のように構成したことに
よって、吸込部１４における吸入空気流速が大幅に減
り、ゴミ詰まり性が改善され、吸込部１４にゴムが付着
しても十分な冷却空気が確保できることが開口面積の開
口率が約４５％となって実証され、実作業時のエンジン
の耐オーバーヒート性が改善できたのである。

【００２６】図５（２）において孔１４Ａ、１５Ａの穿
孔（パンチング加工）にあっては、プレスパンチング機
の２本又は３本のパンチを組（３本のときは３角配列）
として穿孔作業（パンチング加工）を縦横に孔ピッチＰ
のもとで実施するが、吸込部１４および／又は排出部１
５の中央部位を占める領域に対して少なくとも前後部位
を占める孔間隔を図５（２）で示すように粗く穿孔する
ことによって、孔形成部位と縁取板２３、２４との境界
部位においての急激（極度）な断面変化を防止（断面変
化を緩やかにし）、プレス成形の際の応力分散を図ると
ともにプレス成形時の破れ防止が図られているのであ
る。

【００２７】なお、吸込部１４および排出部１５の前後
部位について孔の形成を粗くしているが上下部位につい
ても孔の形成を粗くすることもできる。また、吸込部１
４と排出部１５において孔１４Ａ、１５Ａの孔径を大小
に異ならすことも可能であり、このとき、孔１４Ａにつ
いては板厚１ｍｍのＳＰＣＥ板材に孔径ａを２ｍｍで孔
ピッチＰを２．８ｍｍとし孔縁間隔を０．８ｍｍとして
前述のように開口率を約４５％とし、一方、排出部１５
については孔１５Ａは板厚１ｍｍのＳＰＣＥ板材に孔径
ａを３ｍｍで孔ピッチＰが５ｍｍで孔縁間隔が２ｍｍと
して前述のように開口率を約３２％とすることができ
る。

【００２８】このように、吸込部１４と排出部１５につ
いて孔径を異にしたときにも、その前後部位および／又
は上下部位において中央部位よりも孔個数を粗く穿孔す
ることが望ましい。以上のように中心線Ｏ−Ｏを境にし
て線対称の形態で２組の吸込部１４および排出部１５を
部分パンチングをした後、中心線Ｏ−Ｏに沿って例えば
レーザー等で切断することで側板１３が２枚取りされ、
この側板１３についてそれぞれプレス加工を施すことに
よって、図３（１）（２）（３）および図４（１）
（２）並びに図５（１）等に示す形態の側板１３が作成
されている。

【００２９】ボンネットの構成板材である側板１３につ
いて、図３〜図５を参照して説明する。部分パンチング
された側板１３は、前後端面にフロントグリル部８の後
面およびキャビン７の前面にそれぞれ重ね合されるフラ
ンジ部３０Ａ、３０Ｂが形成されているとともに、上面
は上側板１２の下端部を重ね合せる（衝合させる）とと
もに内外方向の位置決めのためのＬ形に折曲した段部３
０Ｃが水平面上において前後方向に形成され、吸込部１
４および排出部１５を含む腹部については外方に緩やか
に弯曲部３０Ｄを形成するようにプレス加工され、下端
部は相対的に内向に傾斜するスカート部３０Ｅに形成さ
れている。

【００３０】側板１３の前後部位の内側には帯板材（Ｓ
ＰＨＣ−Ｐ材）よりなる取付金具３１、３２が溶接等に
よって帯長手方向を上下方向として固着しており、この
前後の取付金具３１、３２の上端片には、この側板１３
を前後においてネジ止め等によって着脱自在として取着
するための取付孔３１Ａ、３２Ａが形成されているとと
もに、取付金具３１、３２の下方部位には前車軸フレー
ム等の車体側に形成した上下方向の孔に上下方向に挿抜
自在に挿嵌する差孔ピン３１Ｂ、３２Ｂが同一水平面上
に突出され、この差孔ピン３１Ｂ、３２Ｂに例えば筒状
の防振ゴム等を介在した下で車体側に形成した孔に挿入
して防振的に支持しているとともに、前後方向および左
右方向の位置決めが可能とされている。

【００３１】更に、中間の縁取板２４の内面には、側板
１３の内面形状に沿うように折曲されたＳＰＨＣ−Ｐ材
の帯板よりなる補強板３３が溶接等によって固着されて
おり、この補強板３３の内面（裏側）には、スポンジ、
合成ゴム等の弾性材からなる遮風部材３４が接着等によ
る貼着によって装着されており、この遮風部材３４の内
面３４Ａをラジエータ４の左右側板等に弾性的に押付け
ることにより、吸込部１４からの熱交換済の排風が逆流
（前方吹き返し）するのを防止しているのである。

【００３２】なお、遮風部材３４はこれを弾性材で作成
することで防振効果が期待できるし、密着性も良好とな
って遮風作用も向上できるが、弾性材以外の材料で作成
することも可能であるし、また、ラジエータ４の左右側
面部に貼着しておいてこれに側板１３を内方向に押付け
て装着することも可能であり、これ故、中間の縁取板２
４の内面に遮風部材３４が装着可能であれば良い。ま
た、この遮風部材は左右側板部９の内面でボンネット高
さ方向全体および天板部１０の内面装着してラジエータ
４の左右および上部を取り囲むように装着しても良い。

【００３３】更に、左右の側板１３における上辺部の段
差部３０Ｃの水平面の内側（下面）には、例えば、ＳＳ
４００の金属板よりなる金具３５がスポット溶接等によ
って前後方向の間隔をおいて固着されており、この金具
３５に上下方向として形成した差込孔３５Ａに、上側板
１２の下面に突出させた差込ピン３６が上下方向から挿
抜自在に挿入され、これによって、上側板１２は、その
前上側板１２Ａ、後上側板１２Ｂが左右の側板１３の上
辺部に前後左右の位置決め状態で着脱自在に載設可能で
あり、このとき、差込ピン３６に筒状の防振ゴムを介在
させてこの弾性（縮変形）により防振的に支持すること
が望ましい。

【００３４】左右の側板１３における吸込部１４は部分
パンチングで構成され、図では略矩形状に形成され、図
１および図２で示すように左右前輪２の近傍においてス
カート部３０Ｅにおいても吸引作用をするとともに、排
出部１５の前部は吸込部１４と略同様に矩形部とされて
いてこの矩形部より鈎形（Ｌ形）になるように帯板状の
排出部１５とされており、吸込部１４等の前半部分は、
弯曲部３０Ｄおよびスカート部３０Ｅとプレス形成され
て上下２段の折線部分３０Ｆを有することで捻り変形抵
抗等の剛性向上され、このようにプレス成形された側板
１３は、塗料等にドブ漬けされるかスプレー等により、
その表面全体が塗料によって防錆処理されている。

【００３５】図７および図８を参照すると、ボンネット
６を構成する上側板（上前側板１２Ａおよび上後側板１
２Ｂ）１２が示してあり、上前側板１２ＡはＡＢＳ樹脂
等の硬質樹脂枠３７に、縦桟３８を前後方向の間隔で形
成するとともに、縦桟３８に多数の通気孔３８Ａを形成
することによって矩形状の吸込部１６とされ、この吸込
部１６の後部において横桟４０を上下方向の間隔で形成
するとともに、横桟４０に多数の通気孔４０Ａを形成す
ることによって矩形状の排出部１７とされている。

【００３６】この上前側板１２Ａは前後の２本の差込ピ
ン３６を側板１３の差込孔３５Ａに挿支するとともに、
前上部に止着具４２を備えることで車体側に着脱自在に
装備され、後上部には上後側板１２Ｂの取着孔４３が形
成されている。なお、吸込部３９と排出部４１について
は、縦・横桟材３８、４０の裏面側に金網、パンチング
メタル等の多孔板を装着（張設）することで吸込部３９
および排出部４１を構成することも可能であり、このと
き、桟材３８、４０と多孔板との間にグリル部８と同様
にスキマを形成することで吸込又は排出面積の増大化が
図れる。

【００３７】図８において、上後側板１２Ｂはボンネッ
ト６の側板を形成するものであり、プレス成形によって
略台形状に形成された板金製（金属板製）の側板４４の
下端面の前後に差込ピン３６を下方に突出して備え、側
板４４の前上部には取着孔４３に共締めされる取着孔４
５を備えている。この側板４４はエンジン５の左右上部
を覆うものであり、マフラ５Ａ等の熱源を包囲している
ことから、この側板４４の外表面に硬質樹脂製等の銘板
４５を直接取着したのでは、熱変形、熱劣化を起し易い
ことから、次の手段を講じている。

【００３８】すなわち、レール部１８Ａを有する取付台
１８を介在することによって銘板４５が取着されてい
る。レール部１８Ａを有することから、側板４４と取付
台１８との間に断熱空間４６が形成され、これによって
銘板４５の熱変形等が防止されているのである。取付台
１８の構成材は任意であるけれども、アルミ合金等の軽
合金の押出材又は引抜き材で作成することが望ましく、
取付台１８の外表面に上下複数段のスジ状リブ１８Ｂを
形成することにより、取付台１８の剛性を向上している
とともにデザイン的に力量感等を付与している。

【００３９】銘板４５は取付台１８の外表面に重ね合さ
れて止ネジ等の締結具４７を目隠し状として複数個備え
るとことによって取外し自在に装着されており、取付台
１８の外周縁はスカート部４８とされて側板４４の外表
面に衝合（突き合せ）され、上下２段で前後方向に形成
したレール部１８Ａに止ボルトの頭を摺動自在に嵌合し
てこの締結具４９をレール部１８Ａに沿わせて位置調整
しつつナット５０等によって側板４４に止着されてい
る。なお、取付台１８は側板４４の高さ方向の中央部位
の下半部を占めている。

【００４０】更に、図２で示すように左右の下側板１３
の高さ（上下幅）と左右の上側板１２の高さ（上下幅）
は略同じとされており、上側板１２はエンジンヘッドを
覆う高さとされ、後部を支点として開閉自在な天板１０
はボンネット６の高さ（上下幅）の略１／４〜１／５を
占めるものとされている。次に、フロントグリル部８の
吸込部８Ａ、側板１３の吸込部１４、上側板１２の吸込
部１６および取付台１９を含む吸入側開口面積と吸入風
速について従来例と本発明実施例との実測データを下記
表１・２に示す。

【００４１】

【表１】

【００４２】

【表２】

【００４３】上記表１は吸込部８Ａ、１６、１４、１９
の開口面積を比較したものであり、合計の１６５％も開
口面積の増大となり、一方、表２によれば吸入風速が減
少されてエンジンの耐オーバーヒート性が大幅に改善さ
れたことが解るとともに、吸込部１４と排出部１５につ
いては孔群によって内部を近くで透視することも可能と
なってメンテナンス時期を失するおそれも少ないのであ
る。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、耐
オーバーヒート性を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るボンネットを装備した走行車両の
斜視図である。

【図２】要部の側面図である。

【図３】ボンネットの構成板材としての側板を示し、
（１）は平面図、（２）は側面図、（３）は底面図であ
る。

【図４】側板を示し、（１）は図３（２）のＡ−Ａ拡大
矢示図、（２）は図３（２）のＢ−Ｂ矢印の拡大斜視図
である。

【図５】側板の後部を示し、（１）は斜視図、（２）は
孔群の説明図である。

【図６】側板の部分パンチングの一例を示す平面図であ
る。

【図７】上側グリル部（吸込部）を示し、（１）は斜視
図、（２）は排出部の断面図、（３）は吸込部の断面図
である。

【図８】銘板取付板（ボンネット側板）を示し、（１）
は正面（側面）図、（２）は一部省略底面図である。

【図９】ラジエータ部分の立側面図である。

【図１０】ラジエータ部分の正面図である。

【符号の説明】

４ ラジエータ ６ ボンネット １３ 側板 １４ 吸込部（吸引部） １４Ａ 孔（吸込孔）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 窪田 博信 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 3D004 AA08 BA05 CA03 DA04 3D038 AA05 AB06 AB09 AC01 AC11 AC23

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータ（４）を含んでエンジンルー
   ムを取り囲むボンネット（６）において、 ラジエータ（４）の左右に側板（１３）が配設され、こ
   の左右側板（１３）のラジエータ（４）の吸込側に、側
   板（１３）の板厚と略同じかやや薄い間隔で多数の孔
   （１４Ａ）を形成してこの孔群によって吸込部（１４）
   が構成され、この吸込部（１４）における孔（１４Ａ）
   の直径は前記板厚の略２倍の大きさとされていることを
   特徴とするボンネット。
2. 【請求項２】 吸込部（１４）を構成する孔群は、側板
   （１３）を部分パンチングして形成され、この部分パン
   チングの外縁はパンチングなしの縁取板（２３）とされ
   ていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット。
3. 【請求項３】 ラジエータ（４）を含んでエンジンルー
   ムを取り囲むボンネット（６）において、 ラジエータ（４）の左右に側板（１３）が配設され、こ
   の左右側板（１３）のラジエータ（４）の前後に吸込部
   （１４）と排出部（１５）とが区画形成され、前記吸込
   部（１４）と排出部（１５）のそれぞれは側板（１３）
   の板厚と略同じかやや薄い間隔でかつ直径は板厚の略２
   倍の大きさの多数の孔（１４Ａ）（１５Ａ）を形成して
   この孔群によって構成されていることを特徴とするボン
   ネット。
4. 【請求項４】 吸込部（１４）および排出部（１５）を
   構成する孔群は、側板（１３）の前後を部分パンチング
   して形成され、この部分パンチングの外縁はパンチング
   なしの縁取板（２３）（２４）とされていることを特徴
   とする請求項３に記載のボンネット。
5. 【請求項５】 吸込部（１４）および／又は排出部（１
   ５）を構成する孔群は、この吸込部（１４）および／又
   は排出部（１５）の中央部位を占める孔間隔に対して少
   なくとも前後部位を占める孔間隔が粗くされていること
   を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のボンネッ
   ト。
6. 【請求項６】 ラジエータ（４）の前後に区画形成した
   吸込部（１４）と排出部（１５）とを構成する部分パン
   チングによる孔群は、吸込部（１４）と排出部（１５）
   とでその孔径が異なっていることを特徴とする請求項３
   〜５のいずれかに記載のボンネット。
7. 【請求項７】 ラジエータ（４）の前後に吸込部（１
   ４）と排出部（１５）とを区画形成するパンチングなし
   の縁取板（２４）は、その内側（裏側）に遮風部材（３
   ４）が装着可能とされていることを特徴とする請求項３
   〜６いずれかに記載のボンネット。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のボンネ
   ット（６）を構成する左右の側板（１３）をプレス成形
   しているボンネット（６）の構成板材。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の構成板材は、金属板材
   をパンチング加工するとともにプレス成形してなり、そ
   の表面に塗料が施着されていることを特徴とするボンネ
   ット（６）の構成板材。