JP2004217150A

JP2004217150A - フロントアンダーランプロテクタ装置

Info

Publication number: JP2004217150A
Application number: JP2003009128A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Machida; 田茂夫町
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2003-01-17
Filing date: 2003-01-17
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】汎用性の高い材料が使用出来、シンプルな形状で、ラジエータの冷却効果を十分に引き出すことの出来るフロントアンダーランプロテクタ装置の提供。
【解決手段】本発明のフロントアンダーランプロテクタ装置（３０）は、フロントアンダーランプロテクタ（３）の上部に導風板（９）を取付け、該導風板（９）はフロントアンダーランプロテクタ（３）の上端後縁（３ｂ）とラジエータ下端前縁（２ｂ）とを結ぶ直線（Ｄ）方向に延在していることを特徴としている。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型車両と乗用車との衝突時に、乗用車が大型車両の下方に潜り込むのを防止するために、大型車両に設けられるフロントアンダーランプロテクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等、大型車両と乗用車との衝突時に、乗用車が大型車両の前部下方へ潜り込むのを防止し、或いはそうした事故の際に被害を軽減する事故被害軽減技術が多く提案されている。
【０００３】
具体的技術内容としては、図６に示すような、大型トラックの図示しないフロントバンパ下部に装着されるフロントアンダーランプロテクタがこれに相当する。
【０００４】
図６において、トラックのシャシーフレーム１は前端部が１対のサイドレール１１、１１と、第１（フロント）クロスメンバ１２が梯子状に組まれて構成されている。そしてフロントクロスメンバ１２の後方には、ラジエータ２が図示しない支持部材によって前記サイドレール１１、１１に弾性支持されている。
【０００５】
前述のフロントアンダーランプロテクタ３は取付部材（ブラケット）４、４を介してサイドレール１１、１１に固定されている。そのフロントアンダーランプロテクタ３は、矩形の断面を有する角パイプを所定の長さに裁断し、その裁断された端部を蓋部材３ａによって塞ぐように構成されている。
【０００６】
また、図５に示すようにラジエータ２の後部下端２ｃ近傍からラジエータ後方のエンジン５下部を覆うようにアンダーカバー６がエンジン５後方に向かって延在しており、そのアンダーカバー６とキャブフロア裏面７、前記サイドレール１１、１１、及び図示しないサイドカバー等によってラジエータ２を通過した冷却風が流過する通路状のエンジンルームＲが形成されている。
なお、図５において符号２２は冷却用ファンを示す。
【０００７】
然しながら、従来技術では、フロントバンパ８の通風孔８ａを通過した走行風は、フロントアンダーランプロテクタ３の上方を通過した後、ラジエータ２の前面に向かうことなく、前記アンダーカバー６の下方（エンジンルームＲ外）に潜り込んでしまい、有効にラジエータ２を冷却することが出来ない。
【０００８】
その様な不具合を解消するため、特願平７−２９２７０３号公報では、不等辺の５角形の１辺を開放した変形部材を用い、その変形部材に補助バンパを取り付けたフロントアンダーランプロテクタ装置が開示されている。
しかし、その様な変形部材は特殊な形状であるがために、例えばプレスは困難であり、また、折り曲げ加工は断面の内部が狭いため加工が困難となっており、さらに、多角形の閉断面の引抜き加工を行うにしても予め特殊な型が必要となる上、閉断面の一部を削除する溶断工程まで生じてしまい、かなりコストの高い装置となってしまう。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、汎用性の高い材料が使用出来、シンプルな形状で、ラジエータの冷却効果を十分に引き出すことの出来るフロントアンダーランプロテクタ装置を提案することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のフロントアンダーランプロテクタ装置（３０）は、フロントアンダーランプロテクタ（３）の上部に導風板（９）を取付け、該導風板（９）はフロントアンダーランプロテクタ（３）の上端後縁（３ｂ）とラジエータ下端前縁（２ｂ）とを結ぶ直線（Ｄ）方向に延在していることを特徴としている（請求項１）。
【００１１】
そして、前記導風板（９）の長さはフロントアンダーランプロテクタ（３）の上端後縁（３ｂ）とラジエータ下端前縁（２ｂ）との直線距離の１／２以上であり、前記ラジエータ（２）とは干渉しない程度の長さである（請求項２）。
【００１２】
また、前記フロントアンダーランプロテクタ（３）からラジエータ下端前縁（２ｂ）へ向かって延在する導風板（９）は、水平面よりも上方の位置へ伸びている（請求項３）。
【００１３】
そして、前記導風板（９）の幅はラジエータ（２）のコアの幅以上である（請求項４）。
【００１４】
そのような構成を有する本発明のアンダープロテクタ装置によれば、フロントアンダーランプロテクタ本体は従来同様矩形断面の汎用性の高い角パイプ材が使用出来、導風板は、１曲げ加工を施しただけのシンプルな形状で、ラジエータの冷却効果を十分に引き出すことが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図４を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
図１において、両端部を蓋部材３ａで塞いだ矩形断面の各パイプ製のフロントアンダーランプロテクタ３の長手方向、すなわち車両取付時において車両の幅方向で対称になるように、上方からの矢視図で矩形の導風板９が溶接、或いはボルト締結等でフロントアンダーランプロテクタ３の上面に取付けられている。
【００１７】
図２をも参照して、前記導風板９は、フロントアンダーランプロテクタ３の上面に接して取付けられる取付け部９ａと、ラジエータ２側に走行風を導く導風部９ｂとを有し、側断面がその取付け部９ａと、導風部９ｂとで逆「へ」の字を形成するように折り曲げられて作られている。
また、導風板の幅Ｗは、ラジエータ２のコアの幅より大きく作られている。
【００１８】
車体（キャブ）Ｃおよびフレーム１の前端部と、ラジエータ２、冷却ファン２２に対するフロントアンダーランプロテクタ３及び導風板９の位置関係に関して図２を参照して説明する。
【００１９】
先端のフロントクロスメンバ１２を含むクロスメンバ群と左右のサイドレール１１によって梯子状に組まれたフレーム１の前記フロントクロスメンバ１２の前方には、断面形状がＵ字状に前方に凸のフロントバンパ８が、図示しないバンパステイを介してサイドレール１１に取付けられている。
【００２０】
そのフロントバンパ８の中央下方に通風を目的とした開口部８ａが形成されている。
【００２１】
フロントクロスメンバ１２の後方には、エンジン冷却用のラジエータ２が僅かな角度で後方に倒れるように傾斜して、図示しない取付け部材によってサイドレール１１に弾性支持されている。
【００２２】
ラジエータ２の後方にはエンジン５が図示しない支持部材を介してサイドレール１１に弾性支持されており、そのエンジン５の前端には冷却ファン２２が取付けられている。
【００２３】
前記冷却ファン２２の中心は、前記ラジエータ２のコアの略中央に位置しており、前述のラジエータ２の傾斜角度はエンジンの傾斜角度と略直角を成すように配置されている。
【００２４】
ラジエータ２及びエンジン５の上方には、キャブフロア裏面７がラジエータ２及びエンジン５を覆うように接近しており、ラジエータ２の下端後縁２ｃ付近からアンダーカバー６がエンジン５の下方後部に延在している。
【００２５】
当該のフロントアンダーランプロテクタ３は、図示の例ではフロントクロスメンバ１２の下方に位置するとともに、フロントアンダーランプロテクタ３の上面はラジエータ２の下面よりも下方に位置するように配置されている。
【００２６】
フロントアンダーランプロテクタ３の上面に取付けられた導風板９の導風部９ｂは、フロントアンダーランプロテクタ３の上端後縁３ｂとラジエータ下端前縁２ｂとを結ぶ直線Ｄ方向に延在している。
【００２７】
図３を参照して、導風板９の長さＬ９はフロントアンダーランプロテクタ３の上端後縁３ｂとラジエータ下端前縁２ｂとの直線距離Ｌの１／２以上であり、且つ、前記フロントアンダーランプロテクタ３とラジエータ２とが干渉しない程度の長さに設定されている。
【００２８】
大型トラックにおいては、一般的に当該のフロントアンダーランプロテクタ３の上端がラジエータ２の下端よりも下方に位置するため、前記フロントアンダーランプロテクタ３の上端後縁３ｂからラジエータ下端前縁２ｂへ向かって延在する導風板９は、水平面よりも上方の位置へ伸びている。
ここで、導風板９の導風部９ｂの向きの許容範囲は、フロントアンダーランプロテクタ３の上端後縁３ｂとラジエータ下端前縁２ｂとを結ぶ直線Ｄに対して、下方の許容角度θ１は１０°以内に、上方の許容角度θ２は３０°以内とすることが好ましい。
【００２９】
既述したように、図５で示す従来技術（導風板なし）の汎用流体解析ソフトによる解析結果では、フロントバンパ８の通風孔８ａを通過した走行風は、フロントアンダーランプロテクタ３の上方を通過した後、ラジエータ２の前面に向かうことなく、前記アンダーカバー６の下方（エンジンルームＲ外）に潜り込んでしまい（Ｆｊ）、ラジエータを通過する風量（Ｑｊ）は少なく（風量密度が低く）、有効にラジエータ２を冷却することが出来ない。尚、図５において、多数の矢印は、その矢印の方向が走行風の流れの方向を、矢印の長さが風速の大きさを示している。
【００３０】
それに対して、上述の様な構成の本実施形態では、図４の汎用流体解析ソフトによる解析結果に示されるように、フロントバンパ８の通風孔８ａを通過した走行風は、フロントアンダーランプロテクタ３の上方を通過した後、導風板９の導風部９ｂによって、風向を上方に変換（符号Ｆ）させられ、殆どがラジエータ２の前面に向かい、したがってラジエータ２を通過する風量（Ｑ）は導風板９を設けない従来タイプに比べて飛躍的に増加する。
即ち、車両前方からバンパ８の通風孔８ａを通過した殆どの走行風がラジエータ２を通過し、ラジエータ２は効率良くエンジン冷却水を冷却することが出来る。
【００３１】
そして、フロントアンダーランプロテクタ３本体は従来同様矩形断面の汎用性の高い角パイプ材が使用出来、導風板９は、１曲げ加工を施しただけのシンプルな形状で、走行風をラジエータ２へ導風するコストを最小限に抑えられる。
【００３２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記載ではない。例えば、フロントアンダーランプロテクタ３本体は、図示の角パイプのほかに溝形鋼、或いは円筒状のパイプ材を用いてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
本発明の作用効果を以下に列挙する。
（１）フロントアンダーランプロテクタ本体は従来同様矩形断面の汎用性の高い角パイプ材が使用出来る。
（２）導風板は、１曲げ加工を施しただけのシンプルな形状で、ラジエータの冷却効果を十分に引き出すことが可能である。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ本体のみの従来タイプに対してシンプルな形状の導風板を追加するだけで冷却効果が飛躍的に向上する。
（３）導風板をフロントアンダーランプロテクタ本体に追加するコストアップ分を最小限に抑制出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のフロントアンダーランプロテクタ装置の斜視図。
【図２】本発明の実施形態のフロントアンダーランプロテクタ装置の車両への搭載要領を示す側断面図。
【図３】本発明の実施形態のフロントアンダーランプロテクタ装置の要部拡大断面図。
【図４】本発明の実施形態において、車両内部に取り込まれた走行風の流れの状態をしめす解析図。
【図５】従来技術における車両内部に取り込まれた走行風の流れの状態をしめす解析図。
【図６】従来技術におけるフロントアンダーランプロテクタの車両への搭載状況を説明する斜視図。
【符号の説明】
１・・・フレーム
２・・・ラジエータ
２ｂ・・・下端前縁
３・・・フロントアンダーランプロテクタ
３ｂ・・・上端後縁
５・・・エンジン
６・・・アンダーカバー
７・・・キャブフロア裏面
８・・・フロントバンパ
９・・・導風板
９ａ・・・取付け部
９ｂ・・・導風部
１１・・・サイドレール
１２・・・フロントクロスメンバ
２２・・・冷却ファン
３０・・・フロントアンダーランプロテクタ装置

Claims

フロントアンダーランプロテクタの上部に導風板を取付け、該導風板はフロントアンダーランプロテクタの上端後縁とラジエータ下端前縁とを結ぶ直線方向に延在していることを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ装置。
前記導風板の長さはフロントアンダーランプロテクタの上端後縁とラジエータ下端前縁との直線距離の１／２以上であり、前記フロントアンダーランプロテクタとラジエータとが干渉しない程度の長さである請求項１のフロントアンダーランプロテクタ装置。
前記フロントアンダーランプロテクタからラジエータ下端前縁へ向かって延在する導風板は、水平面よりも上方の位置へ伸びている請求項１、２の何れかのフロントアンダーランプロテクタ装置。
前記導風板の幅はラジエータのコアの幅以上である請求項１〜３の何れかのフロントアンダーランプロテクタ装置。