JP2018114861A

JP2018114861A - エアガイド

Info

Publication number: JP2018114861A
Application number: JP2017007289A
Authority: JP
Inventors: 潤大倉; Jun Okura; 雄大高橋; Takehiro Takahashi
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-01-19
Filing date: 2017-01-19
Publication date: 2018-07-26

Abstract

【課題】エアガイドがラジエータに走行風を導くことができるようにする。【解決手段】エアガイド７は、車両の前方に設けられているフロントアンダーランプロテクタ９の後方に位置しており、かつ、車両のラジエータ５に空気を導くエアガイド７であって、エアガイド７は、ラジエータ５よりも前方に設けられており、エアガイド７の前端が、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の下端よりも、車両の高さ方向における上方に設けられている。また、エアガイド７の前端は、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の下端よりも、車両の高さ方向における上方で、かつ、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の上端よりも、車両の高さ方向における下方に設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、ラジエータに走行風を導くエアガイドに関する。

車両には、ラジエータに走行風を導くエアガイドが設けられている。特許文献１には、ラジエータの下方に導風板が設けられている構造が開示されている。

特開２００８−２３８８５５号公報

従来は、導風板が、車両の前方に設けられているフロントアンダーランプロテクタの下端よりも下方に設けられている場合があった。しかし、ラジエータとフロントアンダーランプロテクタの下端が車両上下方向で大きく離れているため、ラジエータに走行風を導くことができないという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、ラジエータに走行風を導くことができるエアガイドを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両の前方に設けられているフロントアンダーランプロテクタの後方に位置しており、かつ、前記車両のラジエータに空気を導くエアガイドであって、前記エアガイドは、前記ラジエータよりも前方に設けられており、前記エアガイドの前端が、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の後方側の下端よりも、前記車両の高さ方向における上方に設けられていることを特徴とするエアガイドを提供する。

また、前記エアガイドの前端は、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の後方側の下端よりも、前記車両の高さ方向における上方で、かつ、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の後方側の上端よりも、前記車両の高さ方向における下方に設けられていてもよい。

また、前記エアガイドは、前記エアガイドの後端が前記エアガイドの前端よりも前記車両の高さ方向において高い位置に位置するように前記車両の水平方向において傾斜していてもよい。また、前記エアガイドは、前記ラジエータよりも前方で、かつ、前記ラジエータの下端よりも下方に位置していてもよい。

本発明によれば、エアガイドがラジエータに走行風を導くことができるという効果を奏する。

本実施形態に係るエアガイドが車両に設けられている状態の構成を示す。図１におけるエアガイドが車両に設けられている状態の構成のＸ−Ｘ線断面図を示す。エアガイドの構成を示す。走行風の流れを示す。

＜本実施形態＞
［エアガイド７の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るエアガイド７が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図２は、図１におけるエアガイド７が車両に設けられている状態の構成のＸ−Ｘ線断面図を示す。図３は、エアガイド７の構成を示す図である。図４は、走行風の流れを示す図である。

車両は、サイドメンバ１、クロスメンバ２、エンジン３、ファン４、ラジエータ５、インタークーラ６、エアガイド７、ブラケット８、フロントアンダーランプロテクタ９、及びバンパ１０を有する。

サイドメンバ１は、車両の前後方向に延伸する部材である。サイドメンバ１は、金属製で、断面がコ字形状を有する。複数のサイドメンバ１は、互いに平行である。クロスメンバ２は、車両の車幅方向において延伸しており、複数のサイドメンバ１の間に複数のサイドメンバ１と直交して設けられている部材である。

クロスメンバ２は、金属製で、断面がコ字形状を有する。クロスメンバ２は、ファーストクロスメンバ２１とセカンドクロスメンバ２２とを有する。ファーストクロスメンバ２１は、複数のクロスメンバ２のうちの車両の最前方に位置するクロスメンバである。セカンドクロスメンバ２２は、複数のクロスメンバ２のうちのファーストクロスメンバ２１に隣接して後方に位置するクロスメンバである。エンジン３は、例えば、車両用のディーゼルエンジンである。エンジン３は、エンジン３の下部に設けられているクロスメンバ２に固定されている。

ファン４は、エンジン３を冷却するための装置である。ファン４は、エンジン３の前方側に設けられている。ファン４は、エンジン３に軸を介して連結されており、エンジン３から動力を受けて回転駆動される電動ファンである。ファン４は、車両が走行しているときに作動する。

ファン４は、ファン４の前方側から空気を吸い込み、ファン４の後方側に空気を送風する。具体的には、ファン４は、ラジエータ５及びインタークーラ６よりも前方側の空気を吸引して後方側のエンジン３に向かって排気する。ファン４は、ファン４が吸引した空気をエンジン３側へ排気することで、エンジン３を冷却することができる。

ラジエータ５は、エンジン３の冷却水を冷却するための装置である。ラジエータ５は、ファン４の前方側に設けられている。冷却水は、ラジエータ５とエンジン３との間で循環している。ラジエータ５は、エンジン３を通過する際に加熱された冷却水を冷却する。ラジエータ５は、前方から流入した空気（例えば、車両が前方に走行しているときに生じる走行風）と、エンジン３を通過した冷却水とを熱交換することで、冷却水を冷却する。

ラジエータ５は、ブラケットを用いて、ラジエータ５の下部付近に設けられているクロスメンバ２に固定されている。図１及び図２に示されるように、ラジエータ５の上端は、インタークーラ６の上端よりも上方に位置し、ラジエータ５の下端は、インタークーラ６の下端よりも下方に位置する。

インタークーラ６は、ターボチャージャから循環してきた空気を冷却するための装置である。インタークーラ６は、ラジエータ５の前方側に設けられている。インタークーラ６は、前方から流入した空気（例えば、走行風）と、ターボチャージャから循環してきた空気とを熱交換することで、ターボチャージャから循環してきた空気を冷却する。

エアガイド７は、ラジエータ５の冷却効果を向上させるための部材である。具体的には、エアガイド７は、ラジエータ５の前方付近に走行風を流すためのガイド部材である。エアガイド７の詳細については後述する。ブラケット８は、エアガイド７をセカンドクロスメンバ２２に固定するための部材である。図３に示されるように、ブラケット８は、エアガイド７の中央付近に位置する。

そして、図２に示されるように、エアガイド７は、車両の車幅方向において延伸しているクロスメンバ２の下面に固定されている。具体的には、ブラケット８の下端は、エアガイド７の上面に固定されている。また、ブラケット８の上端は、セカンドクロスメンバ２２の下面に固定されている。エアガイド７は、このようにクロスメンバ２に固定されているので、車両に対して強固に固定することができる。

フロントアンダーランプロテクタ９は、車両に対する前方からの衝突時に衝撃を吸収し、他車両が自車両の下部へ潜り込むことを防止するための部材である。フロントアンダーランプロテクタ９は、金属製で、断面が四角形状であり、内部に空洞を有する。フロントアンダーランプロテクタ９は、車両の車幅方向に延伸し、サイドメンバ１の長手方向における車両の前方付近に設けられている。フロントアンダーランプロテクタ９は、エアガイド７の前端よりも車両の前後方向における前方に位置する。

バンパ１０は、車両に対する前方からの衝突時に衝撃を吸収するための部材である。バンパ１０は、金属製で、凹凸形状を有する。バンパ１０は、車両の車幅方向に延伸しており、サイドメンバ１の長手方向における車両の最前方に設けられている。バンパ１０は、フロントアンダーランプロテクタ９の前面よりも車両の前後方向における前方に位置する。バンパ１０の下端は、車両の高さ方向においてフロントアンダーランプロテクタ９の下端よりも上方に位置する。

バンパ１０は、開口部１００を有する。開口部１００は、例えば長方形状を有し、車両の車幅方向において延伸しており、バンパ１０の中央付近に位置する。開口部１００は、車両の高さ方向においてフロントアンダーランプロテクタ９の上面よりも上方に位置する。

［エアガイド７の詳細構成］
エアガイド７は、車両の前方に設けられているフロントアンダーランプロテクタ９の後方に位置しており、かつ、車両のラジエータ５に空気を導く部材である。エアガイド７は、図３に示されるように、長方形状を有する板状の部材である。エアガイド７は、ラジエータ５よりも前方に設けられている。具体的には、図２に示されるように、エアガイド７は、ラジエータ５よりも前方で、かつ、ラジエータ５の下端よりも下方に位置する。

エアガイド７の前端は、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の下端よりも、車両の高さ方向における上方に設けられている。具体的には、図２に示されるように、エアガイド７の前端は、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の下端よりも、車両の高さ方向における上方で、かつ、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の上端よりも、車両の高さ方向における下方に設けられている。

よって、図４に示されるように、例えば、バンパ１０の下方や、バンパ１０の開口部１００から車両の後方に向かって流れる走行風が、フロントアンダーランプロテクタ９の上方を通過し、エアガイド７の上面に沿って流れて、ラジエータ５の前面に導かれる。この結果、エアガイド７は、ラジエータ５の冷却効果を向上させることができる。

また、エアガイド７は、エアガイド７の後端がエアガイド７の前端よりも車両の高さ方向において高い位置に位置するように車両の水平方向において傾斜している。そして、エアガイド７の後端は、ラジエータ５の車両の前後方向における前面よりも前方側で、かつ、ラジエータ５の下端よりも車両の高さ方向における低い位置にある。この結果、エアガイド７は、より多くの走行風をラジエータ５の前方に導くことができる。

［本実施形態に係るエアガイド７による効果］
本実施形態に係るエアガイド７は、車両の前方に設けられているフロントアンダーランプロテクタ９の後方に位置しており、かつ、車両のラジエータ５に空気を導く。そして、エアガイド７は、ラジエータ５よりも前方に設けられており、前端が、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の下端よりも、車両の高さ方向における上方に設けられている。

本実施形態に係るエアガイド７は、このようにエアガイド７の前端が、フロントアンダーランプロテクタ９の車両の後方側の下端よりも、車両の高さ方向における上方に設けられている。この結果、エアガイド７は、フロントアンダーランプロテクタ９の上方を流れる走行風を整流し、エアガイド７の上面に沿って走行風を流し、ラジエータ５の前面に走行風を導くことができる。この結果、エアガイド７は、ラジエータ５の冷却効果を向上させることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１・・・サイドメンバ
２・・・クロスメンバ
２１・・・ファーストクロスメンバ
２２・・・セカンドクロスメンバ
３・・・エンジン
４・・・ファン
５・・・ラジエータ
６・・・インタークーラ
７・・・エアガイド
８・・・ブラケット
９・・・フロントアンダーランプロテクタ
１０・・・バンパ
１００・・・開口部

Claims

車両の前方に設けられているフロントアンダーランプロテクタの後方に位置しており、かつ、前記車両のラジエータに空気を導くエアガイドであって、
前記エアガイドは、前記ラジエータよりも前方に設けられており、
前記エアガイドの前端が、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の後方側の下端よりも、前記車両の高さ方向における上方に設けられていることを特徴とするエアガイド。
前記エアガイドの前端は、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の後方側の下端よりも、前記車両の高さ方向における上方で、かつ、前記フロントアンダーランプロテクタの前記車両の後方側の上端よりも、前記車両の高さ方向における下方に設けられていることを特徴とする、
請求項１に記載のエアガイド。
前記エアガイドは、前記エアガイドの後端が前記エアガイドの前端よりも前記車両の高さ方向において高い位置に位置するように前記車両の水平方向において傾斜していることを特徴とする、
請求項１又は２に記載のエアガイド。
前記エアガイドは、前記ラジエータよりも前方で、かつ、前記ラジエータの下端よりも下方に位置することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載のエアガイド。