JP4284647B2 - 車両の換気構造 - Google Patents
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Description
本発明は、車室内を換気するための車両の換気構造に関するものである。
例えば自動車の室内を換気するために換気構造を設ける場合がある（特許文献１参照）。その換気構造についてさらに説明すると、図９に示すように、車室内換気装置９３をバンパー９１の内側の車体パネル９２に設けている。この換気装置９３は、図１０および図１１に示すように、換気窓９４を形成したベンチレータアウトレット９５と該ベンチレータアウトレット９５に設けられた薄膜のバルブ９６とで構成されている。この車室内換気装置９３は、車室９７内の空気圧によってバルブ９６を外側に開いて換気窓９４を開放し、車室９７内の空気を車室９７外に排出している。
特開平３−１１２７１６号公報
しかしながら、走行時はバンパー９１内の空気の流れ９８がバルブ９６を押し付ける方向となる（圧力が高くなる）ため、車室９７内の空気を車室９７外に排出するには、ブロワーファン（図示省略）の風量を調整する等して車室９７内の空気圧を高める必要があった。この時ブロワーファンは高回転することになり、その騒音が乗員に対して不快感を与えるとともに燃費にも悪影響を及ぼしている。
また、雪道走行時には、巻き上げられた雪９９がバルブ９６に付着しバルブ９６の動きを妨げる可能性もある。この場合には、換気性能が著しく低下してしまう。そのため、車室９７内のガラスは曇り易くなり、さらには結露が発生するおそれがあった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、雪道走行時などでも換気性能を維持できる車両の換気構造を提供することを目的とする。
また、雪道走行時には、巻き上げられた雪９９がバルブ９６に付着しバルブ９６の動きを妨げる可能性もある。この場合には、換気性能が著しく低下してしまう。そのため、車室９７内のガラスは曇り易くなり、さらには結露が発生するおそれがあった。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、雪道走行時などでも換気性能を維持できる車両の換気構造を提供することを目的とする。
本発明は、リヤバンパーの内側の車体パネルに車室内を換気するための開口部を設け、該開口部に換気装置を装着した車両の換気構造において、上記換気装置は、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、該ベンチレータアウトレット部に上端側を取付けて上記換気窓を覆い、空気圧の作用により下端側が外方に移動して上記換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、該バルブ部および上記ベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向の中央側に排出口を有するダクト部を備え、上記リヤバンパーは、該リヤバンパー内の空気を排出するとともにライセンスプレートを照らすランプのために、ライセンスプレート取付部の上方に形成された穴を備え、上記排出口を、上記穴に向かって延びる形状とし、上記排出口と上記穴を隣接させている。
上記ベンチレータアウトレット部の下方に位置する上記ダクト部の底面部に長孔を設け、該長孔が上記ベンチレータアウトレット部に近接して位置し、かつ、上記ベンチレータアウトレット部と略同じ長さで車幅方向に延びている。
上記換気装置は、上記開口部への装着に用いる取付用ツメを備えている。
上記ベンチレータアウトレット部の下方に位置する上記ダクト部の底面部に長孔を設け、該長孔が上記ベンチレータアウトレット部に近接して位置し、かつ、上記ベンチレータアウトレット部と略同じ長さで車幅方向に延びている。
上記換気装置は、上記開口部への装着に用いる取付用ツメを備えている。
本発明では、上記換気装置は、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、該ベンチレータアウトレット部に上端側を取付けて上記換気窓を覆い、空気圧の作用により下端側が外方に移動して上記換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、該バルブ部および上記ベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向の中央側に排出口を有するダクト部を備え、上記リヤバンパーは、該リヤバンパー内の空気を排出するとともにライセンスプレートを照らすランプのために、ライセンスプレート取付部の上方に形成された穴を備え、上記排出口を、上記穴に向かって延びる形状とし、上記排出口と上記穴を隣接させているので、雪道走行中に巻き上げた雪がベンチレータアウトレット部を詰まらせることが無く、換気性能を維持できる。しかも、車室内の圧力をあまり高めなくとも空気を抜くことができる。
上記ベンチレータアウトレット部の下方に位置する上記ダクト部の底面部に長孔を設け、該長孔が上記ベンチレータアウトレット部に近接して位置し、かつ、上記ベンチレータアウトレット部と略同じ長さで車幅方向に延びているように構成すると、走行時にダクト内に侵入する泥水等を排出できる。
上記換気装置は、上記開口部への装着に用いる取付用ツメを備えているように構成すると、組付作業性を向上させることができる。
上記ベンチレータアウトレット部の下方に位置する上記ダクト部の底面部に長孔を設け、該長孔が上記ベンチレータアウトレット部に近接して位置し、かつ、上記ベンチレータアウトレット部と略同じ長さで車幅方向に延びているように構成すると、走行時にダクト内に侵入する泥水等を排出できる。
上記換気装置は、上記開口部への装着に用いる取付用ツメを備えているように構成すると、組付作業性を向上させることができる。
次に、本発明に係る車両の換気構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
本実施形態で使用する車室内換気装置５１は、図１〜４に示すように、ベンチレータアウトレット５２と薄膜のバルブ５４とダクト５５とを備えている。ベンチレータアウトレット５２は、互いに隣接して配列された４つの換気窓５３を有する。バルブ５４は、その上端側がベンチレータアウトレット５２に取付けられ、換気窓５３を覆っている。
ダクト５５は、ベンチレータアウトレット５２およびバルブ５４を囲っている。ダクト５５は、車幅方向の中央側に排出口６０を有し、かつ、穴５６（図１または図３参照）に向かって延びる形状となっている。この穴５６は、ライセンスプレート６１（図１参照）を照らすランプのためにリヤバンパー１に設けられたものであり、ライセンスプレート６１の上方に設置されている。ダクト５５の底面部には長孔５７（図２ないし図３参照）が形成されている。この長孔５７は、ベンチレータアウトレット５２に近接して位置している。また、長孔５７は、ベンチレータアウトレット５２と略同じ長さで車幅方向に延びるように配設されている。
本実施形態で使用する車室内換気装置５１は、図１〜４に示すように、ベンチレータアウトレット５２と薄膜のバルブ５４とダクト５５とを備えている。ベンチレータアウトレット５２は、互いに隣接して配列された４つの換気窓５３を有する。バルブ５４は、その上端側がベンチレータアウトレット５２に取付けられ、換気窓５３を覆っている。
ダクト５５は、ベンチレータアウトレット５２およびバルブ５４を囲っている。ダクト５５は、車幅方向の中央側に排出口６０を有し、かつ、穴５６（図１または図３参照）に向かって延びる形状となっている。この穴５６は、ライセンスプレート６１（図１参照）を照らすランプのためにリヤバンパー１に設けられたものであり、ライセンスプレート６１の上方に設置されている。ダクト５５の底面部には長孔５７（図２ないし図３参照）が形成されている。この長孔５７は、ベンチレータアウトレット５２に近接して位置している。また、長孔５７は、ベンチレータアウトレット５２と略同じ長さで車幅方向に延びるように配設されている。
このように構成された換気装置５１は、リヤバンパー１の内側の車体パネルないしはテールエンドメンバー２に設けた開口部に車室内換気装置５１を装着している。
本実施形態では、図２に示すように、ダクト５５をベンチレータアウトレット５２を囲っているので、走行時にリヤバンパー１内で発生する流れ８からバルブ５４を隔絶することができるとともに、雪道走行時のバルブ５４への雪の付着（図１０の符号９９参照）を防ぐことができる。したがって、例えば雪道走行中に巻き上げた雪がベンチレータアウトレット５２を詰まらせることがなく、換気性能を維持することができる。なお、図４に示すように、バルブ５４の下端側は、車室内の空気圧が車室外の空気圧よりも高いと外側にめくれ、換気窓５３を開放するので、換気することができる。このように、バルブ５４は、車室内外の空気圧差を利用して外側に移動可能である。
また、図２ないし図４に示すように、車室内換気装置５１のダクト５５近辺には、バルブ５４の長辺方向に伸びる長孔５７があり、この長孔５７は、走行中はダクト５５内に侵入する泥水等を排出し、停車時はドアを閉める際のエア抜きとしても有効に作用する。
また、図１または図３に示すように、走行中はリヤバンパー１内の空気の一部５８がリヤバンパー１のライセンスプレート６１上方の穴５６（図１または図３参照）から排出されるので、ベンチュリ効果によってその近辺の圧力が低くなり、負圧になる場合もある。このように、ダクト５５の排出口６０を圧力の低い部分５９に設けることにより、車室７内との圧力差が小さくなり、車室７内の圧力をあまり高めなくてもバルブ５４より空気を抜くことができる。すなわち、従来では走行中に換気するときには、ブロワーファンを高回転させて車室内の空気圧を車室外に対し高めていたため、その騒音が問題となっていたが、本実施形態では、空気圧の低い場所に排出口を設けたので、ブロワーファンを高回転させなくても換気ができ、ファンの騒音低減や燃費の向上が期待できる。また、走行中の換気能力が向上し、車室内の結露防止効果が高まり、サイドウインドの曇り防止の効果も高まる。
また、図２ないし図４に示すように、車室内換気装置５１のダクト５５近辺には、バルブ５４の長辺方向に伸びる長孔５７があり、この長孔５７は、走行中はダクト５５内に侵入する泥水等を排出し、停車時はドアを閉める際のエア抜きとしても有効に作用する。
また、図１または図３に示すように、走行中はリヤバンパー１内の空気の一部５８がリヤバンパー１のライセンスプレート６１上方の穴５６（図１または図３参照）から排出されるので、ベンチュリ効果によってその近辺の圧力が低くなり、負圧になる場合もある。このように、ダクト５５の排出口６０を圧力の低い部分５９に設けることにより、車室７内との圧力差が小さくなり、車室７内の圧力をあまり高めなくてもバルブ５４より空気を抜くことができる。すなわち、従来では走行中に換気するときには、ブロワーファンを高回転させて車室内の空気圧を車室外に対し高めていたため、その騒音が問題となっていたが、本実施形態では、空気圧の低い場所に排出口を設けたので、ブロワーファンを高回転させなくても換気ができ、ファンの騒音低減や燃費の向上が期待できる。また、走行中の換気能力が向上し、車室内の結露防止効果が高まり、サイドウインドの曇り防止の効果も高まる。
本発明は上記実施形態に限られず、種々の変形例が考えられる。例えば、ベンチレータアウトレット５２とダクト５５とを別部品で構成してもよい。すなわち、図５に示すように、リヤバンパー１からベンチレータアウトレット５２に対してリブ６１等を立てて、それをダクトとする。
また、他の変形例として、図６〜図８に示すように、ベンチレータアウトレット部７２に設けた互いに対向する取付用ツメ７３と、ダクト部７４の端部に設けた取付穴７５（図８参照）とを備えた換気装置７１がある。ベンチレータアウトレット部７２の換気窓を覆うバルブ７６がベンチレータアウトレット部７２に取付けられている。この場合には、図８に示すように、ダクト部７４の端部の取付穴７５に対応した取付穴７７を車体パネル２に設けている。その組み付けは次のように行う。すなわち、換気装置７１を車体パネル２の開口部７８に外側から挿入すると、換気装置７１の取付用ツメ７３が開口部７８の縁部に係止する。そして、クリップ７９を換気装置７１の取付穴７５と車体パネル２の取付穴７７とに挿通し、換気装置７１を車体パネル２に取付けて完了する。
１ リヤバンパー
２ テールエンドメンバー
７ 車室
８ 流れ
５１、７１ 換気装置
５２ ベンチレータアウトレット
５３ 換気窓
５４ バルブ
５５ ダクト
５６ 穴
５７ 長孔
５９ 圧力の低い部分
６０ 排出口
６１ ライセンスプレート
７２ ベンチレータアウトレット部
７３ 取付用ツメ
７４ ダクト部
７５、７７ 取付穴
７８ 開口部
７９ クリップ
２ テールエンドメンバー
７ 車室
８ 流れ
５１、７１ 換気装置
５２ ベンチレータアウトレット
５３ 換気窓
５４ バルブ
５５ ダクト
５６ 穴
５７ 長孔
５９ 圧力の低い部分
６０ 排出口
６１ ライセンスプレート
７２ ベンチレータアウトレット部
７３ 取付用ツメ
７４ ダクト部
７５、７７ 取付穴
７８ 開口部
７９ クリップ
Claims (3)
- リヤバンパーの内側の車体パネルに車室内を換気するための開口部を設け、該開口部に換気装置を装着した車両の換気構造において、
上記換気装置は、換気窓を有するベンチレータアウトレット部と、該ベンチレータアウトレット部に上端側を取付けて上記換気窓を覆い、空気圧の作用により下端側が外方に移動して上記換気窓を開放する薄膜のバルブ部と、該バルブ部および上記ベンチレータアウトレット部を囲って車幅方向の中央側に排出口を有するダクト部を備え、
上記リヤバンパーは、該リヤバンパー内の空気を排出するとともにライセンスプレートを照らすランプのために、ライセンスプレート取付部の上方に形成された穴を備え、上記排出口を、上記穴に向かって延びる形状とし、上記排出口と上記穴を隣接させたことを特徴とする車両の換気構造。 - 上記ベンチレータアウトレット部の下方に位置する上記ダクト部の底面部に長孔を設け、該長孔が上記ベンチレータアウトレット部に近接して位置し、かつ、上記ベンチレータアウトレット部と略同じ長さで車幅方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両の換気構造。
- 上記換気装置は、上記開口部への装着に用いる取付用ツメを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の換気構造。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113291127A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-08-24 | 深圳市森皓伟业制冷设备有限公司 | 一种汽车驾驶室通风装置 |
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| US20160152114A1 (en) * | 2013-04-26 | 2016-06-02 | Howa Textile Industry Co., Ltd. | Air exhaust valve and motor vehicle provided with air exhaust valve |
| DE102015101797A1 (de) | 2015-02-09 | 2016-08-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer im Heck angeordneten, aufgeladenen Brennkraftmaschine |
| JP6557916B2 (ja) * | 2017-12-20 | 2019-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バンパ |
-
2003
- 2003-09-05 JP JP2003313379A patent/JP4284647B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN113291127A (zh) * | 2021-07-28 | 2021-08-24 | 深圳市森皓伟业制冷设备有限公司 | 一种汽车驾驶室通风装置 |
| CN113291127B (zh) * | 2021-07-28 | 2021-09-24 | 深圳市森皓伟业制冷设备有限公司 | 一种汽车驾驶室通风装置 |
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