JP2002283849A - サンルーフを備える車両の換気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフロスタ機能の低下を防止する。 【解決手段】 インストルメントパネルの上面に配設さ
れたデフロスタ出口からのエアーは、矢印Ｗ１で示すよ
うに、サンルーフ用開口部１４の前方において、ヘッド
ライニング３２に取付けたランプブラケット２６に形成
した換気口４６に向かって流れ、Ｗ２で示すように、換
気口４６から、開口部１４の前方におけるヘッドライニ
ング３２とルーフパネル１２との間に形成された気流通
路４９内を通って、サンルーフスライドパネル１６にお
ける車両前方側端部１６Ａの上方に形成された隙間１８
から開口部１４を経て車外へ流れ出るようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサンルーフを備える
車両の換気構造に係り、特に、スライドパネルを開放す
ることで、車室内の空気を車外に逃がすことができるサ
ンルーフを備える車両の換気構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スライドパネルを開放すること
で、車室内の空気を車外に逃がすことができるサンルー
フを備える車両の換気構造においては、その一例が実公
平３−８４８８号に示されている。

【０００３】図９に示される如く、このサンルーフを備
える車両の換気構造では、車両のルーフパネル９０に形
成された開口部９２に、透明または半透明のカバーパネ
ル９４が配設されており、カバーパネル９４の下方に
は、サンシェード部材９６が配設されている。また、サ
ンシェード部材９６の前部には、ルーバー部材９８が配
設されており、カバーパネル９４を図９に二点鎖線で示
すようにチルトアップさせた場合には、このルーバー部
材９８を通して車室内の空気を車室外へ逃がすことがで
きるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
ンルーフを備える車両の換気構造においては、インスト
ルメントパネルの上面に配設されたデフロスタ吹出口か
ら吹き出されたエアーが、前記ルーバー部材９８に向か
って流れ易くなるため、この空気流から離れたウインド
シールドガラスの上部内面においては空気の流れが悪く
なり、デフロスタ機能が低下するという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、デフロスタ機
能の低下を防止できるサンルーフを備える車両の換気構
造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
サンルーフを備える車両の換気構造は、車体のルーフ部
に形成されたサンルーフ用開口部と、前記開口部より前
方に設けた換気口と、前記換気口と前記開口部を連通す
る気流通路と、を有することを特徴とする。

【０００７】従って、インストルメントパネルの上面に
配設されたデフロスタ吹出口から吹き出されたエアー
は、車体のルーフ部に形成されたサンルーフ用開口部よ
り前方に設けた換気口に向かって流れ、換気口から気流
通路内に入り開口部から車外へ流れ出る。この結果、換
気口をサンルーフ用開口部の下方に設けた従来構造に比
べ、車室内の空気の流れが車室前方側となり、ウインド
シールドガラスの上部内面近傍における空気の流れが良
くなる。このため、デフロスタ機能の低下を防止でき
る。

【０００８】請求項２記載の本発明のサンルーフを備え
る車両の換気構造は、車体のルーフ部に形成されたサン
ルーフ用開口部と、前記開口部の前方において天井内装
材に設けた換気口と、前記開口部の前方における天井内
装材とルーフパネルとの間に形成され、前記換気口と前
記開口部を連通する気流通路と、を有することを特徴と
する。

【０００９】従って、インストルメントパネルの上面に
配設されたデフロスタ吹出口から吹き出されたエアー
は、車体のルーフ部に形成されたサンルーフ用開口部の
前方において天井内装材に設けた換気口に向かって流
れ、換気口から、開口部の前方における天井内装材とル
ーフパネルとの間に形成された気流通路内を通って開口
部から車外へ流れ出る。この結果、換気口をサンルーフ
用開口部の下方に設けた従来構造に比べ、車室内の空気
の流れが車室前方側となり、ウインドシールドガラスの
上部内面近傍における空気の流れが良くなる。このた
め、デフロスタ機能の低下を防止できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載のサンルーフを備える車両の換気構造にお
いて、前記開口部に配設されるサンルーフスライドパネ
ルは、車両前方側端部を下方へ移動することで開放状態
となることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、開口部に配設されるサンルーフスライドパ
ネルは、車両前方側端部を下方へ移動することで開放状
態となるため、車両走行時のサンルーフスライドパネル
における車両前方端部上方の負圧が、気流通路内に伝達
され易く、換気口からの吸い込み力を強くできる。ま
た、サンルーフスライドパネルの車両前方側端部が下方
へ移動し、天井内装材と接近し、この部位の空気の流れ
が悪くなっても、開口部より前方に設けた換気口からの
吸い込みによりデフロスタ機能を確保できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明におけるサンルーフを備え
る車両の換気構造の第１実施形態を図１〜図３に従って
説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図１に示される如く、本実施形態では、車
体１０のルーフパネル１２に形成されたサンルーフ用開
口部１４に、透明または半透明のサンルーフスライドパ
ネル１６が配設されている。このサンルーフスライドパ
ネル１６は、車両前方側端部１６Ａを車両下方へ移動す
ることで、車両前方側端部１６Ａの上方に隙間１８が形
成され開放状態となる、所謂、チルトダウン構造になっ
ている。なお、サンルーフスライドパネル１６の下方に
は、サンシェード２０が配設されている。

【００１５】ルーフパネル１２の下面１２Ａにおける開
口部１４の前側外周部には、ルーフリインフォースメン
ト２２が配設されており、ルーフリインフォースメント
２２の下方には、所定の隙間を開けてドレインチャンネ
ル２４が車幅方向に沿って配設されている。また、ドレ
インチャンネル２４の車両前方には、所定の隙間を開け
てランプブラケット２６が車幅方向に沿って配設されて
いる。

【００１６】ランプブラケット２６の前端縁部には、フ
ランジ２６Ａが形成されており、このフランジ２６Ａと
ルーフパネル１２の前端縁部に形成されたフランジ１２
Ｂが結合されている。また、ルーフパネル１２の下面１
２Ａにおける前端縁部には、ルーフヘッダリインフォー
スメント２８が車幅方向に沿って配設されており、ルー
フヘッダリインフォースメント２８の前端縁部に形成さ
れたフランジ２８Ａが、ランプブラケット２６のフラン
ジ２６Ａとルーフパネル１２のフランジ１２Ｂとの間に
結合されている。

【００１７】ルーフパネル１２のフランジ１２Ｂ上に
は、ウインドシールドガラス３０の上端縁部３０Ａが支
持されており、ドレインチャンネル２４とランプブラケ
ット２６の下方となる部位には、天井内装材としてのヘ
ッドライニング３２が配設されている。ヘッドライニン
グ３２の前端縁部３２Ａは、ランプブラケット２６のフ
ランジ２６Ａの下面に当接した状態でウエザストリップ
３４によって挟持されており、ヘッドライニング３２の
後端縁部３２Ｂは、ドレインチャンネル２４の後端縁部
に形成されたフランジ２４Ａの下面に当接した状態でウ
エザストリップ３６によって挟持されている。

【００１８】ヘッドライニング３２の前部における車幅
方向中央部には、取付孔３８が形成されており、この取
付孔３８と対向するランプブラケット２６の部位には、
取付孔４０が形成されている。これらの取付孔３８と取
付孔４０には、ルームランプホルダ４２が取付けられて
いる。

【００１９】図２に示される如く、ルームランプホルダ
４２は、車幅方向を長手方向とする長尺状となってお
り、長手方向両端部にランプ４４が配設されている。ま
た、ルームランプホルダ４２の長手方向中央部には、車
幅方向を長手方向とする長孔状の換気口４６が形成され
ており、換気口４６は車両前後方向に沿って所定の間隔
を開けて複数個形成されている。

【００２０】従って、図１に示される如く、開口部１４
の前方におけるヘッドライニング３２とルーフパネル１
２との間には、換気口４６と開口部１４の前部に形成さ
れる隙間１８を連通する気流通路４９が形成されてい
る。

【００２１】図３に示される如く、インストルメントパ
ネル５０の上面５０Ａには、ウインドシールドガラス３
０に向かってデフロスタ吹出口５２が形成されている。

【００２２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２３】本実施形態では、インストルメントパネル
５０の上面５０Ａに配設されたデフロスタ吹出口５２か
ら吹き出されたエアーは、図１の矢印Ｗ１で示すよう
に、開口部１４の前方において、ヘッドライニング３２
に取付けたランプブラケット２６に形成した換気口４６
に向かって流れ、図１の矢印Ｗ２で示すように、換気口
４６から、開口部１４の前方におけるヘッドライニング
３２とルーフパネル１２との間に形成された気流通路４
９内を通って、サンルーフスライドパネル１６における
車両前方側端部１６Ａの上方に形成された隙間１８から
開口部１４を経て車外へ流れ出る。

【００２４】この結果、車室内の空気の流れＷ１が車室
前方側となり、ウインドシールドガラス３０の上部内面
３０Ｂ近傍における空気の流れが良くなる。このため、
デフロスタ機能の低下を防止でき、ウインドシールドガ
ラス３０の上部内面３０Ｂに付着した露Ｆを効果的に取
り除くことができる。

【００２５】また、本実施形態では、サンルーフスライ
ドパネル１６が、車両前方側端部１６Ａを下方へ移動す
ることで開放状態となるため、車両走行時のサンルーフ
スライドパネル１６における車両前方端部上方の負圧
が、気流通路４９内に伝達され易く、換気口４６からの
吸い込み力を強くできる。また、サンルーフスライドパ
ネル１６の車両前方側端部１６Ａが下方へ移動し、ヘッ
ドライニング３２と接近し、この部位の空気の流れが悪
くなっても、開口部１４より前方に設けた換気口４６か
らの吸い込みによりデフロスタ機能を確保できる。

【００２６】また、本実施形態では、サンシェード２０
に換気口を設ける従来構造に比べ、換気口４６が車両前
方へ移動するため、換気口４６で発生する空気吸込み音
が、乗員の耳から離れた位置で発生する。この結果、騒
音低減効果もある。

【００２７】なお、本実施形態では、ヘッドライニング
３２に取付けたランプブラケット２６に換気口４６を形
成したが、これに代えて、図３に二点鎖線で示される如
く、換気口５４を、開口部１４の前方となるヘッドライ
ニング３２の部位３２Ｃに直接形成しても良い。また、
換気口４６は、運転席の上方、助手席の上方、ルームミ
ラー６０の上方等の車幅方向に沿ったどの位置に形成し
ても良い。

【００２８】次に、本発明のサンルーフを備える車両の
換気構造における第２実施形態を図４及び図５に従って
説明する。

【００２９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３０】図４に示される如く、本実施形態では、ル
ームミラー（インナミラー）６０のミラーカバー６２に
換気口６４が形成されており、換気口６４は、ミラーカ
バー６２内の空洞６６を介して、開口部１４の前方にお
けるヘッドライニング３２とルーフパネル１２との間に
形成された気流通路４９に連通している。

【００３１】図５に示される如く、ミラーカバー６２
は、上方に開口部を向けた断面コ字状となっており、左
右の両側壁部６２Ａにミラーカバー６２の長手方向に沿
って所定の間隔で円形の換気口６４が複数個形成されて
いる。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態では、インストルメントパネル
５０の上面５０Ａに配設されたデフロスタ吹出口５２か
ら吹き出されたエアーは、図４の矢印Ｗ３で示すよう
に、開口部１４の前方に配設されたミラーカバー６２に
形成した換気口６４に向かって流れ、図４の矢印Ｗ４で
示すように、換気口６４から、ミラーカバー６２内の空
洞６６及び、開口部１４の前方におけるヘッドライニン
グ３２とルーフパネル１２との間に形成された気流通路
４９内を通って、サンルーフスライドパネル１６におけ
る車両前方側端部１６Ａの上方に形成された隙間１８か
ら開口部１４を経て車外へ流れ出る。

【００３４】この結果、車室内の空気の流れＷ３が車室
前方側となり、ウインドシールドガラス３０の上部内面
３０Ｂ近傍における空気の流れが良くなる。このため、
デフロスタ機能の低下を防止でき、ウインドシールドガ
ラス３０の上部内面３０Ｂに付着した露Ｆを効果的に取
り除くことができる。

【００３５】また、本実施形態では、サンルーフスライ
ドパネル１６が、車両前方側端部１６Ａを下方へ移動す
ることで開放状態となるため、車両走行時のサンルーフ
スライドパネル１６における車両前方端部上方の負圧
が、気流通路４９及び空洞６６内に伝達され易く、換気
口６４からの吸い込み力を強くできる。また、サンルー
フスライドパネル１６の車両前方側端部１６Ａが下方へ
移動し、ヘッドライニング３２と接近し、この部位の空
気の流れが悪くなっても、開口部１４より前方に設けた
換気口６４からの吸い込みによりデフロスタ機能を確保
できる。

【００３６】また、本実施形態では、サンシェード２０
に換気口を設ける従来構造に比べ、換気口６４が車両前
方へ移動するため、換気口６４で発生する空気吸込み音
が、乗員の耳から離れた位置で発生する。この結果、騒
音低減効果もある。

【００３７】なお、本実施形態では、ミラーカバー６２
における左右の両側壁部６２Ａに円形の換気口６４を形
成したが、換気口６４の形状及び形成位置は、本実施形
態に限定されない。例えば、図６に示される如く、ミラ
ーカバー６２における左右の両側壁部６２Ａに、ミラー
カバー６２の長手方向に沿って延びる長孔形状の換気口
６８を形成しても良い。また、図７に示される如く、ミ
ラーカバー６２における下壁部６２Ｂに、車幅方向に沿
って延びる長孔形状の換気口７０を形成しても良い。

【００３８】次に、本発明のサンルーフを備える車両の
換気構造における第３実施形態を図８に従って説明す
る。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図８に示される如く、本実施形態では、サ
ンルーフスライドパネル１６が、車両後方側端部１６Ｂ
を車両上方へ移動することで、車両後方側端部１６Ｂの
下方に隙間７４が形成され開放状態となる、所謂、チル
トアップ構造になっている。また、サンルーフスライド
パネル１６の下方に配設されたサンシェード２０にも換
気口７６が配設されている。

【００４１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４２】本実施形態では、第１実施形態と同様に、
インストルメントパネル５０の上面５０Ａに配設された
デフロスタ吹出口５２から吹き出されたエアーは、図８
の矢印Ｗ５で示すように、開口部１４の前方において、
ヘッドライニング３２に取付けたランプブラケット２６
に形成した換気口４６に向かって流れ、図８の矢印Ｗ６
で示すように、換気口４６から、開口部１４の前方にお
けるヘッドライニング３２とルーフパネル１２との間に
形成された気流通路４９内を通って、サンルーフスライ
ドパネル１６における車両後方側端部１６Ｂの下方に形
成された隙間７４から車外へ流れ出る。

【００４３】この結果、車室内の空気の流れＷ５が車室
前方側となり、ウインドシールドガラス３０の上部内面
３０Ｂ近傍における空気の流れが良くなる。このため、
デフロスタ機能の低下を防止でき、ウインドシールドガ
ラス３０の上部内面３０Ｂに付着した露Ｆを効果的に取
り除くことができる。

【００４４】また、本実施形態では、インストルメント
パネル５０の上面５０Ａに配設されたデフロスタ吹出口
５２から吹き出されたエアーの一部は、図８の矢印Ｗ７
で示すように、サンシェード２０の換気口７６を通り、
サンルーフスライドパネル１６における車両後方側端部
１６Ｂの下方に形成された隙間７４から車外へ流れ出
る。この結果、前席に着座した乗員の頭部近傍の換気性
能が向上する。

【００４５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のサンルーフを備
える車両の換気構造は、車体のルーフ部に形成されたサ
ンルーフ用開口部と、開口部より前方に設けた換気口
と、換気口と開口部を連通する気流通路と、を有するた
め、デフロスタ機能の低下を防止できるという優れた効
果を有する。

【００４７】請求項２記載の本発明のサンルーフを備え
る車両の換気構造は、車体のルーフ部に形成されたサン
ルーフ用開口部と、開口部の前方において天井内装材に
設けた換気口と、開口部の前方における天井内装材とル
ーフパネルとの間に形成され、換気口と開口部を連通す
る気流通路と、を有するため、デフロスタ機能の低下を
防止できるという優れた効果を有する。

【００４８】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載のサンルーフを備える車両の換気構造にお
いて、開口部に配設されるサンルーフスライドパネル
は、車両前方側端部を下方へ移動することで開放状態と
なるため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加え
て、換気口からの吸い込み力を強くできるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るサンルーフを備え
る車両の換気構造におけるルームランプホルダを示す斜
視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るサンルーフを備え
る車両の換気構造が適用された車室内を示す正面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施形態に係るサンルーフを備え
る車両の換気構造を示す図１に対応する断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係るサンルーフを備え
る車両の換気構造におけるミラーカバーを示す斜視図で
ある。

【図６】本発明の第２実施形態の変形例に係るサンルー
フを備える車両の換気構造におけるミラーカバーを示す
斜視図である。

【図７】本発明の第２実施形態の他の変形例に係るサン
ルーフを備える車両の換気構造におけるミラーカバーを
示す斜視図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係るサンルーフを備え
る車両の換気構造を示す図１に対応する断面図である。

【図９】従来のサンルーフを備える車両の換気構造を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ ルーフパネル １４ 開口部 １６ サンルーフスライドパネル ２０ サンシェード ２６ ランプブラケット ３０ ウインドシールドガラス ３２ ヘッドライニング ４２ ルームランプホルダ ４６ 換気口 ４９ 気流通路 ５４ 換気口 ６２ ミラーカバー ６４ 換気口 ６８ 換気口 ７０ 換気口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフ部に形成されたサンルーフ
   用開口部と、 前記開口部より前方に設けた換気口と、 前記換気口と前記開口部を連通する気流通路と、 を有することを特徴とするサンルーフを備える車両の換
   気構造。
2. 【請求項２】 車体のルーフ部に形成されたサンルーフ
   用開口部と、 前記開口部の前方において天井内装材に設けた換気口
   と、 前記開口部の前方における天井内装材とルーフパネルと
   の間に形成され、前記換気口と前記開口部を連通する気
   流通路と、 を有することを特徴とするサンルーフを備える車両の換
   気構造。
3. 【請求項３】 前記開口部に配設されるサンルーフスラ
   イドパネルは、車両前方側端部を下方へ移動することで
   開放状態となることを特徴とする請求項１、２の何れか
   に記載のサンルーフを備える車両の換気構造。