CN113291127B - 一种汽车驾驶室通风装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于车辆设备技术领域，尤其涉及一种汽车驾驶室通风装置，包括：活动囊罩，通过安装垫板安装在车顶上，活动囊罩与安装垫板之间通过折叠膜密封连接，活动囊罩的一侧与安装垫板转动连接，且安装有第一单向阀；集气机构，所述集气机构安装在安装垫板上，且与活动囊罩内壁连接，用于驱动活动囊罩将空气压入车厢内；被动进气机构，所述被动进气机构安装在活动囊罩上，用于抽取外界空气并输入到活动囊罩内侧。本发明通过设置集气机构，将位于活动囊罩内的空气压入车厢内，从而将原本车厢内的空气从车辆的缝隙当中压出，从而实现对空气的更换，本发明独立安装，因此能够在汽车关闭时进行缓慢的气流更换，保证车内空气处于流动状态。

Description

一种汽车驾驶室通风装置

技术领域

本发明属于车辆设备技术领域，尤其涉及一种汽车驾驶室通风装置。

背景技术

汽车是生活中常见的交通工具之一。汽车内是一个相对密封的独立空间，由于汽车内部空气与外部空气之间的流通性比较差，因此当汽车保持密闭时，汽车内的空气含氧量有限。

在当前的汽车中，没有设置单独的换气装置，一般是通过开启车窗进行通风散味的，当然也可以通过开启外循环空调进行空气的置换，上述方式中都是利用汽车自身的设备完成更新空气的。

在汽车不使用的时候，无法通过空调对车内空气进行更换，保持车窗开启虽然能够保证通风，但是也增加了被盗的风险性。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车驾驶室通风装置，旨在解决背景技术中提出的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种汽车驾驶室通风装置，所述汽车驾驶室通风装置包括：

活动囊罩，所述活动囊罩通过安装垫板安装在车顶上，活动囊罩与安装垫板之间通过折叠膜密封连接，活动囊罩的一侧与安装垫板转动连接，且安装有第一单向阀；

集气机构，所述集气机构安装在安装垫板上，且与活动囊罩内壁连接，用于驱动活动囊罩将空气压入车厢内；

被动进气机构，所述被动进气机构安装在活动囊罩上，用于抽取外界空气并输入到活动囊罩内侧。

优选的，所述集气机构包括：

进气结构，所述进气结构固定安装在安装垫板上，且与活动囊罩内壁固定连接，用于带动活动囊罩相对安装垫板往复转动；

驱动结构，所述驱动结构固定安装在进气结构上，用于驱动进气结构伸缩。

优选的，所述集气机构还包括排气结构，所述排气结构安装在安装垫板上，且与驱动结构传动连接，用于抽取车厢内的气体排出车厢外。

优选的，所述进气结构包括进气缸体和进气控制箱，进气控制箱上固定连接有进气活塞杆，进气活塞杆固定在活动囊罩内壁上，进气活塞杆远离活动囊罩的一端连接有进气活塞，进气缸体固定在安装垫板上，进气活塞杆为空心结构，且与被动进气机构通过固定气管连通，进气控制箱内固定设置有第一线圈，第一线圈内固定有第一内套，第一内套内滑动设置有第一顶杆，第一顶杆上固定有第一永磁体，顶杆远离第一线圈的一端伸出进气控制箱外，且转动连接有转动头，进气缸体与进气控制箱之间设置有第一复位弹簧，驱动结构包括电机和驱动头，电机固定在进气缸体外壁上，电机的转动轴上固定安装有驱动头，驱动头为圆柱结构且远离电机的端面为斜面，斜面上设置有环形凹槽。

优选的，所述排气结构包括排气控制箱和排气缸体，排气缸体固定在安装垫板上，排气控制箱上固定有排气活塞杆，排气活塞杆远离排气控制箱的一端连接有排气活塞，排气活塞滑动设置在排气缸体内，排气控制箱内固定设置有第二线圈，第二线圈内固定有第二内套，第二内套内滑动设置有第二顶杆，第二顶杆上固定有第二永磁体，顶杆远离第二线圈的一端伸出排气控制箱外，且固定连接有滑块，排气控制箱与排气缸体之间通过第二复位弹簧连接，排气活塞杆为空心结构，排气活塞杆内设置有第二单向阀，排气活塞杆与车厢内连通，排气缸体通过第三单向阀与活动囊罩外连通。

优选的，所述被动进气机构包括：

过滤结构，所述过滤结构固定在活动囊罩上，用于对空气进行过滤；

单向进气结构，所述单向进气结构固定在活动囊罩上，用于将经过过滤的空气单向输入活动囊罩内。

优选的，所述汽车驾驶室通风装置还包括：

风力发电组件，所述风力发电组件固定在车顶上，用于利用风力进行发电；

散气组件，所述散气组件安装在车顶内侧，且用于将活动囊罩内的气体弥散至车厢内。

本发明实施例提供的一种汽车驾驶室通风装置，结构简单，设计合理，通过设置集气机构，利用集气机构将位于活动囊罩内的空气压入车厢内，从而将原本车厢内的空气从车辆的缝隙当中压出，从而实现对空气的更换，本发明独立安装，因此能够在汽车关闭时进行缓慢的气流更换，保证车内空气处于流动状态。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车驾驶室通风装置的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为本发明实施例提供的风力发电组件的部分结构示意图；

图5为本发明实施例提供的驱动头的结构示意图。

附图中：1、车顶；2、缓释气囊；3、张紧弹簧；4、安装垫板；5、活动囊罩；6、折叠膜；7、进气缸体；8、进气活塞杆；9、进气活塞；10、第一套筒；11、空心螺栓；12、第二套筒；13、排气控制箱；14、第二永磁体；15、第二线圈；16、排气活塞杆；17、排气活塞；18、排气缸体；19、活动气管；20、防护罩；21、固定气管；22、叶轮；23、绞龙；24、绞龙罩；25、保护罩；26、滤网；27、过滤头；28、第一线圈；29、第一永磁体；30、第一内套；31、转动头；32、驱动头；33、电机；34、发电机；35、U型罩；36、环形凹槽；37、导槽；100、集气机构；101、进气结构；102、驱动结构；103、排气结构；200、被动进气机构；201、过滤结构；202、单向进气结构；300、风力发电组件；400、散气组件。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1所示，为本发明实施例提供的一种汽车驾驶室通风装置的结构示意图，所述汽车驾驶室通风装置包括：

活动囊罩5，所述活动囊罩5通过安装垫板4安装在车顶1上，活动囊罩5与安装垫板4之间通过折叠膜6密封连接，活动囊罩5的一侧与安装垫板4转动连接，且安装有第一单向阀；

集气机构100，所述集气机构100安装在安装垫板4上，且与活动囊罩5内壁连接，用于驱动活动囊罩5将空气压入车厢内；

被动进气机构200，所述被动进气机构200安装在活动囊罩5上，用于抽取外界空气并输入到活动囊罩5内侧。

在本实施例中，活动囊罩5通过第一单向阀与被动进气机构200连通，安装垫板4为柔性材料，优选的为橡胶材质，利用密封胶将安装垫板4直接固定在车顶1上，以保证密封性，在车顶1上开设两个小孔，并在其中分别穿入第一套筒10和第二套筒12，第一套筒10和第二套筒12通过空心螺栓11固定，空心螺栓11内设置有第四单向阀，折叠膜6、活动囊罩5以及安装垫板4共同构成密封空间，而折叠膜6能够具有一定的伸缩性；在实际使用时，如果车辆处于行驶状态，位于车顶1上方的气流出现波动，从而驱使活动囊罩5相对安装垫板4往复摆动，从而利用第一单向阀将空气吸入到活动囊罩5内，此时活动囊罩5内的气体压强增加，活动囊罩5则将空气直接通过第一套筒10内的空心螺栓11进入到车厢内，从而实现换气的目的，由于汽车处于行驶状态，被动进气机构200在正面气流的作用下将会直接进入到活动囊罩5内侧，以快速提高活动囊罩5内的气体压力，当汽车处于停止状态时，则启动集气机构100，利用集气机构100驱动活动囊罩5 相对安装垫板4摆动，以驱使空气从活动囊罩5外侧进入，并最终进入到车厢内。

如图1、图2和图5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述集气机构100包括：

进气结构101，所述进气结构101固定安装在安装垫板4上，且与活动囊罩5内壁固定连接，用于带动活动囊罩5相对安装垫板4往复转动；

驱动结构102，所述驱动结构102固定安装在进气结构101上，用于驱动进气结构101伸缩。

如图1、图2和图5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述进气结构101包括进气缸体7和进气控制箱，进气控制箱上固定连接有进气活塞杆8，进气活塞杆8固定在活动囊罩5内壁上，进气活塞杆8远离活动囊罩5的一端连接有进气活塞9，进气缸体7固定在安装垫板4上，进气活塞杆8为空心结构，且与被动进气机构200通过固定气管21连通，进气控制箱内固定设置有第一线圈28，第一线圈28内固定有第一内套30，第一内套30内滑动设置有第一顶杆，第一顶杆上固定有第一永磁体29，顶杆远离第一线圈28的一端伸出进气控制箱外，且转动连接有转动头31，进气缸体7与进气控制箱之间设置有第一复位弹簧，驱动结构102包括电机33和驱动头32，电机33固定在进气缸体7外壁上，电机33的转动轴上固定安装有驱动头32，驱动头32为圆柱结构且远离电机33的端面为斜面，斜面上设置有环形凹槽36。

在本实施例中，驱动头32为硬质耐磨材料，可以为涂覆有耐磨层的钢材制成，在实际使用时，向第一线圈28通电，在第一线圈28通电之后，第一线圈28产生与第一永磁体29相同的磁场，从而驱使第一永磁体29带动顶杆向驱动头32的一侧移动，直至转动头31 卡入环形凹槽36内，进而启动电机33，电机33带动驱动头32旋转，由于驱动头32上端面为斜面，因此驱动头32将会驱使转动头31带动顶杆升降，从而间接的通过顶杆带动活动囊罩5相对安装垫板4往复摆动，而设置的进气活塞9与进气缸体7通过配合保证活动囊罩5稳定摆动，在不需要主动驱动活动囊罩5时，第一线圈28产生反向磁场，从而将第一永磁体29吸回，驱动头32与转动头31脱离。

如图1、图3和图5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述集气机构100还包括排气结构103，所述排气结构103安装在安装垫板4上，且与驱动结构102传动连接，用于抽取车厢内的气体排出车厢外。

如图1、图3和图5所示，作为本发明的一种优选实施例，所述排气结构103包括排气控制箱13和排气缸体18，排气缸体18固定在安装垫板4上，排气控制箱13上固定有排气活塞杆16，排气活塞杆16远离排气控制箱13的一端连接有排气活塞17，排气活塞17滑动设置在排气缸体18内，排气控制箱13内固定设置有第二线圈15，第二线圈15内固定有第二内套，第二内套内滑动设置有第二顶杆，第二顶杆上固定有第二永磁体14，顶杆远离第二线圈15的一端伸出排气控制箱13外，且固定连接有滑块，排气控制箱13与排气缸体18之间通过第二复位弹簧连接，排气活塞杆16为空心结构，排气活塞杆16内设置有第二单向阀，排气活塞杆16与车厢内连通，排气缸体18通过第三单向阀与活动囊罩5外连通。

在本实施例中，利用进气结构101能够将空气压入车厢内，但是由于汽车的密封性较好，利用压力将气体直接排出具有一定的阻力，因此增设排气结构103，驱动头32的外径设置有导槽37，在实际使用时，向第二线圈15通电，第二线圈15产生与第二永磁体14相同的磁场，从而利用第二永磁体14推动滑块与导槽37相抵，从而在电机33带动驱动头32旋转的过程中，滑块将会带动排气活塞杆16往复升降，由于排气缸体18内设置有第三单向阀，位于车厢内的空气将会通过第二套筒12内的空心螺栓11进入到排气缸体18内，并最终排出至车厢外，排气活塞杆16通过活动气管19与空心螺栓11连通。

如图1和图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述被动进气机构200包括：

过滤结构201，所述过滤结构201固定在活动囊罩5上，用于对空气进行过滤；

单向进气结构202，所述单向进气结构202固定在活动囊罩5上，用于将经过过滤的空气单向输入活动囊罩5内。

在本实施例中，过滤结构201包括保护罩25和过滤头27，单向进气结构202包括叶轮22和绞龙罩24，保护罩25固定在活动囊罩5上，保护罩25的横截面为弧形，且凸出侧朝上设置，过滤头27固定在保护罩25内，且与固定气管21连通，绞龙罩24固定在活动囊罩5上，且外径通过滤网26与保护罩25形成隔断空间，过滤头27设置在隔断空间内，叶轮22转动设计在绞龙罩24远离活动囊罩5的一侧，且用于驱动转动设置在绞龙罩24内的绞龙23，绞龙23外缘与绞龙罩24内缘相抵，绞龙罩24远离叶轮22的一端设置有电磁阀，用于控制绞龙罩24与活动囊罩5内腔的连通；在实际使用时，汽车行驶，叶轮22正面风向，因此叶轮22不断旋转，开启电磁阀，绞龙23不断将空气压入活动囊罩5内，而设置的保护罩25用于避免下雨天雨水进入过滤头27内，同样的，设置滤网26用于避免灰尘进入过滤头27。

如图1和图4所示，作为本发明的一种优选实施例，所述汽车驾驶室通风装置还包括：

风力发电组件300，所述风力发电组件300固定在车顶1上，用于利用风力进行发电；

散气组件400，所述散气组件400安装在车顶1内侧，且用于将活动囊罩5内的气体弥散至车厢内。

在本实施例中，风力发电组件300包括发电机34和U型罩35，散气组件400包括缓释气囊2，缓释气囊2内腔设置有张紧弹簧3，缓释气囊2上设置有多个密集的小孔，防护罩20固定在车顶1上，发电机34固定在防护罩20内，U型罩35安装在防护罩20的一侧，发电机34的转动轴上安装有多个扇叶；在实际使用时，气流带动扇叶转动，发电机34将动能转化为电能进行存储，以供电机33以及其他需用电的零部件使用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述汽车驾驶室通风装置包括：

活动囊罩（5），所述活动囊罩（5）通过安装垫板（4）安装在车顶（1）上，活动囊罩（5）与安装垫板（4）之间通过折叠膜（6）密封连接，活动囊罩（5）的一侧与安装垫板（4）转动连接，且安装有第一单向阀；

集气机构（100），所述集气机构（100）安装在安装垫板（4）上，且与活动囊罩（5）内壁连接，用于在汽车处于停止状态时，则启动集气机构（ 100） ，利用集气机构（100）驱动活动囊罩（5）相对安装垫板（4）摆动，以驱使空气从活动囊罩（5）外侧进入，并最终进入到车厢内；

被动进气机构（200），所述被动进气机构（200）安装在活动囊罩（5）上，用于在汽车处于行驶状态时，在正面气流的作用下将外部空气导入到活动囊罩（5）内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述集气机构（100）包括：

进气结构（101），所述进气结构（101）固定安装在安装垫板（4）上，且与活动囊罩（5）内壁固定连接，用于带动活动囊罩（5）相对安装垫板（4）往复转动；

驱动结构（102），所述驱动结构（102）固定安装在进气结构（101）上，用于驱动进气结构（101）伸缩。

3.根据权利要求2所述的汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述集气机构（100）还包括排气结构（103），所述排气结构（103）安装在安装垫板（4）上，且与驱动结构（102）传动连接，用于抽取车厢内的气体排出车厢外。

4.根据权利要求2所述的汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述进气结构（101）包括进气缸体（7）和进气控制箱，进气控制箱上固定连接有进气活塞杆（8），进气活塞杆（8）固定在活动囊罩（5）内壁上，进气活塞杆（8）远离活动囊罩（5）的一端连接有进气活塞（9），进气缸体（7）固定在安装垫板（4）上，进气活塞杆（8）为空心结构，且与被动进气机构（200）通过固定气管（21）连通，进气控制箱内固定设置有第一线圈（28），第一线圈（28）内固定有第一内套（30），第一内套（30）内滑动设置有第一顶杆，第一顶杆上固定有第一永磁体（29），第一顶杆远离第一线圈（28）的一端伸出进气控制箱外，且转动连接有转动头（31），进气缸体（7）与进气控制箱之间设置有第一复位弹簧，驱动结构（102）包括电机（33）和驱动头（32），电机（33）固定在进气缸体（7）外壁上，电机（33）的转动轴上固定安装有驱动头（32），驱动头（32）为圆柱结构且远离电机（33）的端面为斜面，斜面上设置有环形凹槽（36）。

5.根据权利要求3所述的汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述排气结构（103）包括排气控制箱（13）和排气缸体（18），排气缸体（18）固定在安装垫板（4）上，排气控制箱（13）上固定有排气活塞杆（16），排气活塞杆（16）远离排气控制箱（13）的一端连接有排气活塞（17），排气活塞（17）滑动设置在排气缸体（18）内，排气控制箱（13）内固定设置有第二线圈（15），第二线圈（15）内固定有第二内套，第二内套内滑动设置有第二顶杆，第二顶杆上固定有第二永磁体（14），第二顶杆远离第二线圈（15）的一端伸出排气控制箱（13）外，且固定连接有滑块，排气控制箱（13）与排气缸体（18）之间通过第二复位弹簧连接，排气活塞杆（16）为空心结构，排气活塞杆（16）内设置有第二单向阀，排气活塞杆（16）与车厢内连通，排气缸体（18）通过第三单向阀与活动囊罩（5）外连通。

6.根据权利要求1所述的汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述被动进气机构（200）包括：

过滤结构（201），所述过滤结构（201）固定在活动囊罩（5）上，用于对空气进行过滤；

单向进气结构（202），所述单向进气结构（202）固定在活动囊罩（5）上，用于将经过过滤的空气单向输入活动囊罩（5）内。

7.根据权利要求1所述的汽车驾驶室通风装置，其特征在于，所述汽车驾驶室通风装置还包括：

风力发电组件（300），所述风力发电组件（300）固定在车顶（1）上，用于利用风力进行发电；

散气组件（400），所述散气组件（400）安装在车顶（1）内侧，且用于将活动囊罩（5）内的气体弥散至车厢内。

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