JP2611271B2 - 自動２輪車の空気導入装置 - Google Patents
自動２輪車の空気導入装置Info
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 17
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 10
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 10
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 8
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J40/00—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles
- B62J40/10—Arrangements of air cleaners specially adapted for cycles characterised by air duct arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、エアクリーナに新鮮な空気を供給するた
めの自動２輪車の空気導入装置に関する。
めの自動２輪車の空気導入装置に関する。
（従来の技術） 自動２輪車のエアクリーナは、一般的にエンジンの後
上方、燃料タンクあるいはシートの下に配置され、イン
レットはなるべく隠蔽された位置を選んで雨水や泥水が
侵入しにくいように図っている。ところが、同様に新鮮
な空気がインレット周りに入りにくく、この部分にこも
った空気がエンジンの熱気で暖められてエアクリーナに
吸入されるので、キャブレタのセッティングを乱し、エ
ンジン出力に影響することが多い。
上方、燃料タンクあるいはシートの下に配置され、イン
レットはなるべく隠蔽された位置を選んで雨水や泥水が
侵入しにくいように図っている。ところが、同様に新鮮
な空気がインレット周りに入りにくく、この部分にこも
った空気がエンジンの熱気で暖められてエアクリーナに
吸入されるので、キャブレタのセッティングを乱し、エ
ンジン出力に影響することが多い。
カウリングを備えた自動２輪車では、特に上記の傾向
が強い。このため従来では、カウリングの前面に空気取
入れ口を開けてゴム製の接続管で燃料タンク下部に添設
したパイプにつなぎ、さらにゴム製の導管によりエアク
リーナインレットに導くことによって冷たい外気をエア
クリーナに導入するようにした。
が強い。このため従来では、カウリングの前面に空気取
入れ口を開けてゴム製の接続管で燃料タンク下部に添設
したパイプにつなぎ、さらにゴム製の導管によりエアク
リーナインレットに導くことによって冷たい外気をエア
クリーナに導入するようにした。
しかしこのように構成すると、燃料タンクにパイプを
溶接しているので生産性が低く、コストアップとなるば
かりか、スペース的に窮屈であり、後端部の配管を安定
させにくいという問題があった。
溶接しているので生産性が低く、コストアップとなるば
かりか、スペース的に窮屈であり、後端部の配管を安定
させにくいという問題があった。
（発明が解決しようとする問題点） このように、従来の自動２輪車の空気導入装置では、
カウリングの前面から燃料タンク下を通ってエアクリー
ナインレット付近にゴム製のパイプを用いて配管したの
で、生産性やコスト上に問題があるのに鑑み、この発明
は、この点を改善し、組付性、生産性がよく、安定した
配管ができるようにした自動２輪車の空気導入装置を提
供することを目的とする。
カウリングの前面から燃料タンク下を通ってエアクリー
ナインレット付近にゴム製のパイプを用いて配管したの
で、生産性やコスト上に問題があるのに鑑み、この発明
は、この点を改善し、組付性、生産性がよく、安定した
配管ができるようにした自動２輪車の空気導入装置を提
供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記目的をもってこの発明の自動２輪車の空気導入装
置は、車体の前方を覆うカウリングと、燃料タンクの下
部凹室内に配設されて、インレットから導入された空気
を浄化するエアクリーナと、このエアクリーナからの浄
化された空気に燃料を混合するキャブレタと、を有する
自動２輪車において、前記キャブレタよりも下方の地上
面側の前記カウリングの前面側部に、走行風の空気導入
口をあけ、この導入口の背後のカウリング内面にゴム製
のダクトを取着け、このゴム製ダクトの下流端部に、車
体フレームに固定される合成樹脂製ダクトを接続し、こ
の樹脂製ダクトの下流端の上方への吹出し口を、前記エ
アクリーナのインレットの近傍で前記キャブレタよりも
上方に位置させると共に、前記燃料タンクの下部凹室内
に向け、かつこの凹室の後端内方に開口させたことを特
徴とする。
置は、車体の前方を覆うカウリングと、燃料タンクの下
部凹室内に配設されて、インレットから導入された空気
を浄化するエアクリーナと、このエアクリーナからの浄
化された空気に燃料を混合するキャブレタと、を有する
自動２輪車において、前記キャブレタよりも下方の地上
面側の前記カウリングの前面側部に、走行風の空気導入
口をあけ、この導入口の背後のカウリング内面にゴム製
のダクトを取着け、このゴム製ダクトの下流端部に、車
体フレームに固定される合成樹脂製ダクトを接続し、こ
の樹脂製ダクトの下流端の上方への吹出し口を、前記エ
アクリーナのインレットの近傍で前記キャブレタよりも
上方に位置させると共に、前記燃料タンクの下部凹室内
に向け、かつこの凹室の後端内方に開口させたことを特
徴とする。
（作用） カウリング下部前面の側部の空気導入口から取入れら
れた新鮮で冷たい空気はゴム製と合成樹脂製のダクトに
より斜め上方に導かれてエアクリーナのインレットの近
傍にて燃料タンクの下部凹室内に吹き上げられ、さらに
この凹室とその後端により案内されて、エアクリーナ内
に導入されて浄化される。したがって、浄化された冷た
い空気がキャブレタに供給されることによって、空燃比
が安定し、エンジン出力を向上させることができる。
れた新鮮で冷たい空気はゴム製と合成樹脂製のダクトに
より斜め上方に導かれてエアクリーナのインレットの近
傍にて燃料タンクの下部凹室内に吹き上げられ、さらに
この凹室とその後端により案内されて、エアクリーナ内
に導入されて浄化される。したがって、浄化された冷た
い空気がキャブレタに供給されることによって、空燃比
が安定し、エンジン出力を向上させることができる。
また、空気を導くダクトはゴム製ダクトと合成樹脂製
ダクトの前後２分割になり、ゴム製ダクトが弾性的に変
形可能であるので、カウリングの組付等によりこれらダ
クト同士の接続位置等が若干ずれても、これらの組付が
容易である。また、合成樹脂製ダクトは剛性であり、安
定してフレームに取着け易いので、予め部組みが可能で
あり、組付け性がよいので総合的に生産性がよい。
ダクトの前後２分割になり、ゴム製ダクトが弾性的に変
形可能であるので、カウリングの組付等によりこれらダ
クト同士の接続位置等が若干ずれても、これらの組付が
容易である。また、合成樹脂製ダクトは剛性であり、安
定してフレームに取着け易いので、予め部組みが可能で
あり、組付け性がよいので総合的に生産性がよい。
さらに、樹脂製ダクトの吹出口をキャブレタよりも上
方に位置させて、ゴム製と樹脂製のダクトにより形成さ
れる空気導入路をエアクリーナに向けて斜め上向きに形
成したので、カウリングの空気導入口から空気と共に流
入した雨水を空気導入口から外部へ排水することがで
き、水抜き効果を付与することができる。
方に位置させて、ゴム製と樹脂製のダクトにより形成さ
れる空気導入路をエアクリーナに向けて斜め上向きに形
成したので、カウリングの空気導入口から空気と共に流
入した雨水を空気導入口から外部へ排水することがで
き、水抜き効果を付与することができる。
さらにまた、空気導入路の吹出し口を燃料タンクの下
部凹室の後端内方に開口させているので、この吹出し口
から吹出された空気を下部凹室とその後端とによってエ
アクリーナのインレットに効率的に案内させることがで
きる。
部凹室の後端内方に開口させているので、この吹出し口
から吹出された空気を下部凹室とその後端とによってエ
アクリーナのインレットに効率的に案内させることがで
きる。
（実施例） 以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図において、前輪１を操舵可能に支持するヘッド
パイプ２から後方に主フレーム３が延設され、その上に
燃料タンク４が載置される。ヘッドパイプ２から下方へ
垂れるダウンチューブ５と上記主フレーム３で囲まれた
空間にはエンジン６が搭載される。エンジン６に燃料を
供給するキャブレタ７の上流には、上記燃料タンク４後
部下底に形成した凹室８内に収めたエアクリーナ９が接
続される。エアクリーナ９のインレット10は後方へ開口
する。
パイプ２から後方に主フレーム３が延設され、その上に
燃料タンク４が載置される。ヘッドパイプ２から下方へ
垂れるダウンチューブ５と上記主フレーム３で囲まれた
空間にはエンジン６が搭載される。エンジン６に燃料を
供給するキャブレタ７の上流には、上記燃料タンク４後
部下底に形成した凹室８内に収めたエアクリーナ９が接
続される。エアクリーナ９のインレット10は後方へ開口
する。
主フレーム３後上部からは、さらに後方へシートレー
ル11が延設され、シート12が載設される。車体前部は、
主フレーム３の下縁からエンジン６の前方および両側方
を囲ってカウリング13が覆設され、シート12下の両側方
にはボディカバー14が覆設される。
ル11が延設され、シート12が載設される。車体前部は、
主フレーム３の下縁からエンジン６の前方および両側方
を囲ってカウリング13が覆設され、シート12下の両側方
にはボディカバー14が覆設される。
次に、カウリング13の一側面には、第２図に示すよう
に、前半部15が内側へ凹み、後半部16が外側へ膨らん
で、走行風を掬い入れやすいように開口した空気導入口
17が開設されている。
に、前半部15が内側へ凹み、後半部16が外側へ膨らん
で、走行風を掬い入れやすいように開口した空気導入口
17が開設されている。
空気導入口17の背後には、カウリング13内面に取着け
たゴム製のカウリング側ダクト18が接続される。取着け
方法は、第３図に示すように、カウリング13内面の空気
導入口17周囲に突起19aを配設して備え、ダクト18にあ
けた取着孔19bを挿し込むことによってゴムの弾性で結
合させる。
たゴム製のカウリング側ダクト18が接続される。取着け
方法は、第３図に示すように、カウリング13内面の空気
導入口17周囲に突起19aを配設して備え、ダクト18にあ
けた取着孔19bを挿し込むことによってゴムの弾性で結
合させる。
一方、主フレーム３の内側面には、合成樹脂製のフレ
ーム側ダクト20が取着片22によってねじ止めして固定さ
れる。ダクト20は上流端20aが前記空気導入口17近くに
延び、下流端20bが前記エアクリーナ９のインレット10
下方に延びる形状に設定される。その上流端20aはダク
ト18に挿入して接続され、下流端20bには上方へ向く吹
出し口21が開口する。
ーム側ダクト20が取着片22によってねじ止めして固定さ
れる。ダクト20は上流端20aが前記空気導入口17近くに
延び、下流端20bが前記エアクリーナ９のインレット10
下方に延びる形状に設定される。その上流端20aはダク
ト18に挿入して接続され、下流端20bには上方へ向く吹
出し口21が開口する。
第１図に示すように吹出し口21は、キャブレタ７より
も上方であって、エアクリーナ９のインレット10の近傍
であり、しかも、燃料タンク４の下部凹室８内の後部終
端内方で開口している。
も上方であって、エアクリーナ９のインレット10の近傍
であり、しかも、燃料タンク４の下部凹室８内の後部終
端内方で開口している。
以上のように構成され、車両の走行によって空気導入
口17に掬い込まれた空気がダクト18,20を通って吹出し
口21から吹出され、上方に開いたインレット10からエア
クリーナ９に吸入される。走行中このようにして常に新
鮮で冷たい空気がキャブレタ７に供給され、燃料制御が
安定し、エンジン出力特性が向上する。
口17に掬い込まれた空気がダクト18,20を通って吹出し
口21から吹出され、上方に開いたインレット10からエア
クリーナ９に吸入される。走行中このようにして常に新
鮮で冷たい空気がキャブレタ７に供給され、燃料制御が
安定し、エンジン出力特性が向上する。
２分割されたダクト18,20はカウリング側とフレーム
側にそれぞれ部組みされ、カウリング13を組付けるとき
に簡単に接続できる。ダクト18はゴム製でその弾性によ
ってワンタッチで取着けられる。一方のダクト20は合成
樹脂製なので生産性がよく、剛性があり、主フレームに
組付けることによって吹出し口の位置を安定して維持
し、また部組しやすく、形状的に設計自由度が高くスペ
ースの有効利用ができる。
側にそれぞれ部組みされ、カウリング13を組付けるとき
に簡単に接続できる。ダクト18はゴム製でその弾性によ
ってワンタッチで取着けられる。一方のダクト20は合成
樹脂製なので生産性がよく、剛性があり、主フレームに
組付けることによって吹出し口の位置を安定して維持
し、また部組しやすく、形状的に設計自由度が高くスペ
ースの有効利用ができる。
さらに、樹脂製ダクト20の吹出し口21をキャブレタ７
よりも上方に位置させて、ゴム製と樹脂製のダクトによ
り形成される空気導入路をエアクリーナに向けて斜め上
向きに形成したので、カウリング13の空気導入口から空
気と共に流入された雨水を空気導入口から外部へ排水す
ることができ、水抜き効果を付与することができる。
よりも上方に位置させて、ゴム製と樹脂製のダクトによ
り形成される空気導入路をエアクリーナに向けて斜め上
向きに形成したので、カウリング13の空気導入口から空
気と共に流入された雨水を空気導入口から外部へ排水す
ることができ、水抜き効果を付与することができる。
さらにまた、空気導入路の吹出し口21を燃料タンク４
の下部凹室８の後端内方に開口させているので、この吹
出し口21から吹出された空気を下部凹室８とその後端と
によってエアクリーナ９のインレットに効率的に案内さ
せることができる。
の下部凹室８の後端内方に開口させているので、この吹
出し口21から吹出された空気を下部凹室８とその後端と
によってエアクリーナ９のインレットに効率的に案内さ
せることができる。
以上の通り、この発明に係る自動２輪車の空気導入装
置は、カウリング下部前面の側部の空気導入口から取入
れられた新鮮で冷たい空気はゴム製と合成樹脂製のダク
トにより斜め上方に導かれてエアクリーナのインレット
の近傍にて燃料タンクの下部凹室内に吹き上げられ、さ
らに、この凹室とその後端とにより案内されてエアクリ
ーナ内に導入されて浄化される。したがって、浄化され
た冷たい外気がキャブレタに供給されることによって、
空燃比が安定し、エンジン出力を向上させる。
置は、カウリング下部前面の側部の空気導入口から取入
れられた新鮮で冷たい空気はゴム製と合成樹脂製のダク
トにより斜め上方に導かれてエアクリーナのインレット
の近傍にて燃料タンクの下部凹室内に吹き上げられ、さ
らに、この凹室とその後端とにより案内されてエアクリ
ーナ内に導入されて浄化される。したがって、浄化され
た冷たい外気がキャブレタに供給されることによって、
空燃比が安定し、エンジン出力を向上させる。
また、空気を導くダクトはゴム製ダクトと合成樹脂製
ダクトの前後２分割になり、ゴム製ダクトが弾性的に変
形可能であるので、カウリングの組付等によりこれらダ
クト同士の接続位置等が若干ずれても、これらの組付が
容易である。また、合成樹脂製ダクトは剛性があり、安
定してフレームに取着け易いので、予め部組みが可能で
あり、組付け性がよいので、総合的に生産性がよい。
ダクトの前後２分割になり、ゴム製ダクトが弾性的に変
形可能であるので、カウリングの組付等によりこれらダ
クト同士の接続位置等が若干ずれても、これらの組付が
容易である。また、合成樹脂製ダクトは剛性があり、安
定してフレームに取着け易いので、予め部組みが可能で
あり、組付け性がよいので、総合的に生産性がよい。
さらに、樹脂製ダクトの吹出口をキャブレタよりも上
方に位置させて、ゴム製と樹脂製のダクトにより形成さ
れる空気導入路をエアクリーナに向けて斜め上向きに形
成したので、カウリングの空気導入口から空気と共に流
入した雨水を空気導入口から外部へ排水することがで
き、水抜き効果を付与することができる。
方に位置させて、ゴム製と樹脂製のダクトにより形成さ
れる空気導入路をエアクリーナに向けて斜め上向きに形
成したので、カウリングの空気導入口から空気と共に流
入した雨水を空気導入口から外部へ排水することがで
き、水抜き効果を付与することができる。
さらにまた、空気導入路の吹出し口を燃料タンクの下
部凹室の後端内方に開口させているので、この吹出し口
から吹出された空気を下部凹室とその終端とによってエ
アクリーナのインレットに効率的に案内させることがで
きる。
部凹室の後端内方に開口させているので、この吹出し口
から吹出された空気を下部凹室とその終端とによってエ
アクリーナのインレットに効率的に案内させることがで
きる。
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車の側面図、
第２図は第１図のＡ−Ａ矢視横断面図、第３図は第１図
のＢ−Ｂ矢視縦断面図、第４図は自動２輪車の空気導入
装置の要部配置を示す分解斜視図である。 ３……主フレーム、４……燃料タンク、６……エンジ
ン、７……キャブレタ、９……エアクリーナ、10……イ
ンレット、13……カウリング、17……空気導入口、18…
…カウリング側ダクト、20……フレーム側ダクト、21…
…吹出し口。
第２図は第１図のＡ−Ａ矢視横断面図、第３図は第１図
のＢ−Ｂ矢視縦断面図、第４図は自動２輪車の空気導入
装置の要部配置を示す分解斜視図である。 ３……主フレーム、４……燃料タンク、６……エンジ
ン、７……キャブレタ、９……エアクリーナ、10……イ
ンレット、13……カウリング、17……空気導入口、18…
…カウリング側ダクト、20……フレーム側ダクト、21…
…吹出し口。
Claims (1)
- 【請求項１】車体の前方を覆うカウリングと、燃料タン
クの下部凹室内に配設されて、インレットから導入され
た空気を浄化するエアクリーナと、このエアクリーナか
らの浄化された空気に燃料を混合するキャブレタと、を
有する自動２輪車において、前記キャブレタよりも下方
の地上面側の前記カウリングの前面側部に、走行風の空
気導入口をあけ、この導入口の背後のカウリング内面に
ゴム製のダクトを取着け、このゴム製ダクトの下流端部
に、車体フレームに固定される合成樹脂製ダクトを接続
し、この樹脂製ダクトの下流端の上方への吹出し口を、
前記エアクリーナのインレットの近傍で前記キャブレタ
よりも上方に位置させると共に、前記燃料タンクの下部
凹室内に向け、かつこの凹室の後端内方に開口させたこ
とを特徴とする自動２輪車の空気導入装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270579A JP2611271B2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | 自動２輪車の空気導入装置 |
| EP19880310041 EP0317093B1 (en) | 1987-10-27 | 1988-10-26 | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| EP91200937A EP0441461B1 (en) | 1987-10-27 | 1988-10-26 | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| AU24439/88A AU611213B2 (en) | 1987-10-27 | 1988-10-27 | Air intake system adapted for motor bicycle engine |
| AU73508/91A AU637887B2 (en) | 1987-10-27 | 1991-03-19 | Air intake system adapted for a motor bicycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62270579A JP2611271B2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | 自動２輪車の空気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111590A JPH01111590A (ja) | 1989-04-28 |
| JP2611271B2 true JP2611271B2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=17488095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62270579A Expired - Fee Related JP2611271B2 (ja) | 1987-10-27 | 1987-10-27 | 自動２輪車の空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2611271B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6492940B2 (ja) | 2015-04-30 | 2019-04-03 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735156B2 (ja) * | 1984-11-21 | 1995-04-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用気化器への吸気分配装置 |
| JPH0349113Y2 (ja) * | 1986-03-07 | 1991-10-21 |
-
1987
- 1987-10-27 JP JP62270579A patent/JP2611271B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01111590A (ja) | 1989-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |