JP2008202514A - スロットル開度検出装置及びこれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】気化器の種類やサイズに関係なく気化器以外の任意の位置に簡易に設置することができる構造単純なスロットルを提供すること。
【解決手段】スロットル操作部１０から延びるスロットルワイヤー１１によって動作する気化器６のスロットルバルブの開度を検出する装置を、前記スロットルワイヤー１１に連動して動作する検出用ワイヤー１３を前記スロットルワイヤー１１の途中から分岐させ、該検出用ワイヤー１１にＴＰＳ（スロットル開度検出手段）１４を接続して構成する。例えば、前記スロットルワイヤー１１，２０の途中にケーブルケース１７を設け、該ケーブルケース１２内にケーブルガイド１７を摺動可能に嵌装するとともに、該ケーブルガイド１７に、気化器６に繋がれた前記スロットルワイヤー２０と前記検出用ワイヤー１３を接続し、両ワイヤー１３，２０をスロットル操作によって同時に動作させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、気化器とは別体に簡易に設置することができるスロットル開度検出装置に関するものである。

気化器を搭載した自動二輪車等の車両においては、気化器のスロットル開度を検出するためのスロットル開度検出装置を設け、該スロットル開度検出装置によって検出されたスロットル開度に基づいてエンジンの点火時期や排気バルブの開閉等が制御されている。

ところで、スロットルポジションセンサ等を備えたスロットル開度検出装置は、一般的には気化器本体に設置されていた。

又、特に自動二輪車にあっては、ハンドルバーのスロットルグリップの近傍にスロットル開度検出装置を設けることが行われている。例えば、特許文献１には、スロットルグリップの近傍にケースを設置し、該ケース内にスロットルグリップの回転を伝達するベベルギヤと、その回転量を検出するスロットル開度センサを組み込んで構成されるスロットル開度検出装置が提案されている。
特開２００３−２５２２７３号公報

しかしながら、従来のようにスロットル開度検出装置を気化器本体に設置する構成を採用すると、その設置箇所が限定される他、気化器の種類やサイズに応じてそれぞれ専用のスロットル開度検出装置を用意する必要があるという問題があった。

又、特許文献１において提案されたスロットル開度検出装置も設置箇所が限定される他、その構造が複雑でコストアップを免れないという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、気化器の種類やサイズに関係なく気化器以外の任意の位置に簡易に設置することができる構造単純なスロットル開度検出装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、スロットル操作部から延びるスロットルワイヤーによって動作する気化器のスロットルバルブの開度を検出する装置を、前記スロットルワイヤーに連動して動作する検出用ワイヤーを前記スロットルワイヤーの途中から分岐させ、該検出用ワイヤーにスロットル開度検出手段を接続して構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記スロットルワイヤーの途中にケーブルケースを設け、該ケーブルケース内にケーブルガイドを摺動可能に嵌装するとともに、該ケーブルガイドに、前記気化器に繋がれた前記スロットルワイヤーと前記検出用ワイヤーを接続し、両ワイヤーをスロットル操作によって同時に動作させるようにしたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、車両に請求項１又は２記載のスロットル開度検出装置を設けたことを特徴とする。

請求項１及び２記載の発明によれば、スロットルワイヤーの操作量を該スロットルワイヤーから分岐した検出用ワイヤーを経てスロットル開度検出手段に伝達し、その操作量をスロットル開度検出手段によって検出することによってスロットル開度を求めるようにしたため、スロットル開度検出装置を気化器の種類やサイズに関係なく気化器以外の任意の位置に簡易に設置することができるとともに、その構造の単純化及びコストダウンを図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、自動二輪車等の車両において請求項１及び２記載の効果を得ることができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るスロットル開度検出装置を備えた自動二輪車の側面図であり、同図において、１はフロントフォークであって、該フロントフォーク1の下端部には前輪２が回転可能に軸支されている。又、車体の前後方向略中央部には駆動源としてのエンジン３が搭載されており、該エンジン３の上方には燃料タンク４が配設され、該燃料タンク４の後方にはシート５が配設されている。

又、エンジン３の吸気系には気化器６が連結されており、該気化器６には不図示のエアクリーナが接続されている。そして、エンジン３の排気系からは排気管７が延出している。

更に、車体の前後方向中間部にはリヤフォーク８の前端が上下に回動可能に軸支されており、該リヤフォーク８の後端には駆動輪である後輪９が回転可能に軸支されている。

次に、本発明に係るスロットル開度検出装置の構成の詳細を図２〜図５に基づいて説明する。

図２は本発明に係るスロットル開度検出装置の基本構成図、図３は同スロットル開度検出装置のケーブルケース部分の構成を示す断面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線断面図である。

本発明に係るスロットル開度検出装置は、図２に示すように、スロットル操作部１０から延びるスロットルワイヤー１１によって動作する前記気化器６(図１参照)の不図示のスロットルバルブの開度を検出する装置であって、スロットルワイヤー１１の途中にケーブルケース１２を設け、そこから検出用ワイヤー１３を分岐させてその端部にスロットル開度検出手段としてのスロットルポジションセンサ（以下、「ＴＰＳ」と略称する）１４を接続することによって構成されている。尚、気化器６としてはバタフライ型気化器、摺動弁型気化器の何れも使用することができる。

そして、上記ＴＰＳ１４はエンジンコントロールユニット（以下、「ＥＣＵ」と略称する）１５に電気的に接続されており、ＥＣＵ１５はエンジンに電気的に接続されている。又、気化器６はエンジン３の吸気系に接続されており、該気化器６によって形成された混合気はエンジン３の吸気系へと供給されてシリンダ燃焼室での燃焼に供される。

ここで、前記ケーブルケース１２の構造の詳細を図３〜図５に基づいて説明する。

ケーブルケース１２の長手方向中間部の両側（図３の上下）には取付フランジ１６が一体に形成されており、これらのフランジ１６に形成された円孔１６ａに挿通する不図示のボルトによる締め付けによってケーブルケース１２が気化器６又はそれ以外の任意の位置に取り付けられる。

上記ケーブルケース１２内には矩形ブロック状のケーブルガイド１７がスロットルワイヤー１１の動作方向（図３の左右方向）に摺動可能に嵌装されており、このケーブルガイド１７はリターンスプリング１８によって気化器６方向（図の左方向）に付勢されている。

上記ケーブルガイド１７の摺動方向一端面（図３の左端面）の幅方向中央には円穴１７Ａ（図４参照）が形成され、この円穴１７Ａにはケーブルガイド１７の幅方向中央に形成された切欠き溝１７ａ（図４参照）が連通している。そして、ケーブルガイド１７の前記円穴１７Ａと前記切欠き溝１７ａには、図２に示すスロットル操作部１０から延びる前記スロットルワイヤー１１の一端部が通され、その端部に結着された円柱状のケーブルエンド１９をケーブルガイド１７の前記円穴１７Ａに係合させることによって該スロットルワイヤー１１の一端がケーブルガイド１７に取り付けられている。

又、ケーブルガイド１７の摺動方向他端面（図３の右端面）の幅方向両側には円穴１７Ｂ，１７Ｃがそれぞれ形成されており、これらの円穴１７Ｂ，１７Ｃにはケーブルガイド１７の側面に形成されて切欠き溝１７ｂ，１７ｃがそれぞれ連通している。そして、ケーブルガイド１７の一方の円穴１７Ｂと切欠き溝１７ｂには、図２に示す気化器６へと延びるスロットルワイヤー２０の一端部が通され、その端部に結着された円柱状のケーブルエンド２１をケーブルガイド１７の円穴１７Ｂに係合させることによって該スロットルワイヤー２０の一端がケーブルガイド１７に取り付けられている。又、ケーブルガイド１７の他方の円穴１７Ｃと切欠き溝１７ｃには、図２に示すＴＰＳ１４へと延びる前記検出用ワイヤー１３の一端部が通され、その端部に結着された円柱状のケーブルエンド２２をケーブルガイド１７の円穴１７Ｃに係合させることによって該検出用ワイヤー１３の一端がケーブルガイド１７に取り付けられている。即ち、本実施の形態では、スロットル操作部１０から延びるスロットルワイヤー１１がケーブルケース１７内でスロットルワイヤー２０と検出用ワイヤー１３の２本に分岐され、一方のスロットルワイヤー２０は気化器６へと接続され、検出用ワイヤー１３はＴＰＳ１４へと接続されている。

而して、図２に示すエンジン３が始動されると、気化器６にて所定の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成され、この混合気がエンジン３の吸気系に供給されてシリンダ燃焼室での燃焼に供されてエンジン３が連続運転される。

ところで、エンジン３の回転数や負荷は気化器６のスロットル開度を調整することによってなされるが、スロットル開度の調整はスロットル操作部１０を操作してスロットルワイヤー１１，２０を動作させることによって行われる。即ち、スロットル操作部１０を操作してスロットルワイヤー１１を動作させると、ケーブルケース１７内のケーブルガイド１７がスロットルワイヤー１１と同方向に摺動し、このケーブルガイド１７に取り付けられたスロットルワイヤー２０と検出用ワイヤー１３がスロットルワイヤー１１に連動して同方向に同時に動作し、スロットルワイヤー１１，２０の動作によって気化器６のスロットル開度が調整される。

又、スロットルワイヤー１１の操作量は、該スロットルワイヤー１１から分岐した検出用ワイヤー１３を経てＴＰＳ１４に伝達され、その操作量がＴＰＳ１４によって検出される。すると、その検出信号はＥＣＵ１５に送信され、ＥＣＵ１５はその検出信号によってスロットル開度を求め、求められたスロットル開度に基づいてエンジン３の点火時期や排気バルブの開閉等を制御する。

以上のように、本発明に係るスロットル開度検出装置によれば、スロットルワイヤー１１の操作量を該スロットルワイヤー１１から分岐する検出用ワイヤー１３を経てＴＰＳ１４に伝達し、その操作量をＴＰＳ１４によって検出することによってスロットル開度を求めるようにしたため、該スロットル開度検出装置を気化器６の種類やサイズに関係なく気化器６又はそれ以外の任意の位置に簡易に設置することができるとともに、その構造の単純化及びコストダウンを図ることができる。

尚、本実施の形態では、本発明に係るスロットル開度検出装置を特に自動二輪車に搭載した例について説明したが、本発明に係るスロットル開度検出装置は、気化器を搭載した船外機、雪上車等、他の任意の車両に搭載して前記と同様の効果を得ることができることは勿論である。又、本実施の形態では、スロットル開度検出手段としてスロットルポジションセンサ（ＴＰＳ）を用いたが、これに代えてスイッチ装置に検出用ワイヤーを繋いでエンジンをコントロールすることもできる。

本発明に係るスロットル開度検出装置を備えた自動二輪車の側面図である。 本発明に係るスロットル開度検出装置の基本構成図である。 本発明に係るスロットル開度検出装置のケーブルケース部分の構成を示す断面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ フロントフォーク
２ 前輪
３ エンジン
４ 燃料タンク
５ シート
６ 気化器
７ 排気管
８ リヤフォーク
９ 後輪
１０ スロットル操作部
１１ スロットルワイヤー
１２ ケーブルケース
１３ 検出用ワイヤー
１４ スロットルポジションセンサ（スロットル開度検出手段）
１５ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
１６ 取付フランジ
１６ａ 取付フランジの円孔
１７ ケーブルガイド
１７Ａ〜１７Ｃ ケーブルガイドの円穴
１７ａ〜１７ｃ ケーブルガイドの切欠き溝
１８ リターンスプリング
１９ ケーブルエンド
２０ スロットルワイヤー
２１，２２ ケーブルエンド

Claims (3)

1. スロットル操作部から延びるスロットルワイヤーによって動作する気化器のスロットルバルブの開度を検出する装置であって、
   前記スロットルワイヤーに連動して動作する検出用ワイヤーを前記スロットルワイヤーの途中から分岐させ、該検出用ワイヤーにスロットル開度検出手段を接続して構成されることを特徴とするスロットル開度検出装置。
2. 前記スロットルワイヤーの途中にケーブルケースを設け、該ケーブルケース内にケーブルガイドを摺動可能に嵌装するとともに、該ケーブルガイドに、前記気化器に繋がれた前記スロットルワイヤーと前記検出用ワイヤーを接続し、両ワイヤーをスロットル操作によって同時に動作させるようにしたことを特徴とする請求項１記載のスロットル開度検出装置。
3. 請求項１又は２記載のスロットル開度検出装置を備えたことを特徴とする車両。
   

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