JP2008088877A

JP2008088877A - Ｖ型内燃機関の吸気装置

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Publication number: JP2008088877A
Application number: JP2006270022A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kudo; 隆志工藤; Osamu Emizu; 治江水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2008-04-17
Anticipated expiration: 2026-09-29
Also published as: CA2604125A1; JP4531029B2; CN101153560A; US20080078349A1

Abstract

【課題】略Ｖ字形をなすようにして機関本体に設けられる一対のバンク間に、それらのバンクのシリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディが配置されるＶ型内燃機関の吸気装置において、内燃機関の高さを極力小さく設定可能とする。
【解決手段】両バンクＢＦ，ＢＲがそれぞれ備えるヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒの最上端よりも下方にスロットルボディ２４が配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、略Ｖ字形をなすようにして機関本体に設けられる一対のバンク間に、それらのバンクのシリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディが配置されるＶ型内燃機関の吸気装置に関する。

このようなＶ型内燃機関の吸気装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開２００２−２５６９００号公報

ところが、上記特許文献１で開示されてものでは、両バンク間に配置されるスロットルボディが、機関本体よりも上方位置にあり、内燃機関の上下方向の高さが大きくなり、特に自動二輪車への搭載が困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、内燃機関の高さを極力小さく設定し得るようにしたＶ型内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、略Ｖ字形をなすようにして機関本体に設けられる一対のバンク間に、それらのバンクのシリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディが配置されるＶ型内燃機関の吸気装置において、前記両バンクがそれぞれ備えるヘッドカバーの最上端よりも下方に前記スロットルボディが配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、電動モータを有する電気式駆動手段が、前記スロットルボディが備えるスロットル弁を開閉駆動すべく前記スロットルボディの下方に配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記スロットル弁の回動軸線および前記電動モータの回転軸線のうち少なくとも一方を、前記両バンクの一方のシリンダ軸線とほぼ直交させた単一の前記スロットルボディが、前記両バンク間に配置されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記スロットルボディに接続される吸気管が備える複数の分岐吸気管が、前記両バンク側に屈曲して両バンクのシリンダヘッドの吸気ポートに接続されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、スロットルボディを両バンクのヘッドカバーの最上端よりも下方に配置することで、内燃機関の上下方向の高さを低く抑えることが可能となり、自動二輪車にも無理なく搭載することができる。

また請求項２記載の発明によれば、電気式駆動手段をスロットルボディの下方に配置することで、両バンク間のＶ字状空間を有効に利用して内燃機関をよりコンパクトに構成することができる。

請求項３記載の発明によれば、両バンクに対応した単一のスロットルボディをＶ字状空間内にコンパクトに配置することができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、単一のスロットルボディから両バンクのシリンダヘッドへの吸気接続構造を簡素化することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図である。

先ず図１において、カスタム系である自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６が操向可能に支承され、操向ハンドル７がフロントフォーク６に連結される。また前記車体フレームＦの前部には、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅが備えるクランクケース８内に収容される変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、内燃機関Ｅの上方を覆うようにして燃料タンク９が車体フレームＦの前部に搭載される。

前記パワーユニットＰよりも後方側で車体フレームＦには前後に延びる左右一対のスイングアーム１０…の前端が上下に揺動可能に支承され、両スイングアーム１０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレームＦおよび両スイングアーム１０…の後部間にはリヤクッションユニット１１…がそれぞれ介設される。しかも両スイングアーム１０…のうち左側のスイングアーム１０は筒状に形成されており、前記パワーユニットＰからの動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブシャフト１２が左側のスイングアーム１０に収容される。

また燃料タンク９よりも後方側で車体フレームＦにはライダーが座るためのメインシート１３が取付けられ、該メインシート１３よりも後方側で車体フレームＦには、同乗者用のピリオンシート１４が取付けられる。

前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー１５はフロントフォーク６に取付られ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー１６は車体フレームＦの後部に取付けられる。

図２および図３を併せて参照して、Ｖ型の２気筒である内燃機関Ｅの機関本体１７は、車体フレームＦの左右方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１８を回転自在に支承するクランクケース８と、上方に向けて開いた略Ｖ字形に配置されて前記クランクケース８に結合される前後一対のシリンダブロック２０Ｆ，２０Ｒと、各シリンダブロック２０Ｆ，２０Ｒにそれぞれ結合されるシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒと、それらのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの上端にそれぞれ結合されるヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒとを備え、シリンダブロック２０Ｆ、シリンダヘッド２１Ｆおよびヘッドカバー２２Ｆで構成されるとともに前上がりに傾斜したシリンダ軸線ＣＦを有する前部バンクＢＦと、シリンダブロック２０Ｒ、シリンダヘッド２１Ｒおよびヘッドカバー２２Ｒで構成されるとともに後上がりに傾斜したシリンダ軸線ＣＲを有する後部バンクＢＲとが、Ｖ型をなすようにしてクランクケース８に連設される。

図４および図５を併せて参照して、前記両バンクＢＦ，ＢＲ間には、前部バンクＢＦのシリンダヘッド２１における吸気ポート２３Ｆならびに後部バンクＢＲのシリンダヘッド２１Ｒにおける吸気ポート２３Ｒに接続されるべき単一のスロットルボディ２４が配置されており、このスロットルボディ２４は、エアクリーナ２５に接続される。

スロットルボディ２４には、前記エアクリーナ２５に通じる吸気道２６が、前記クランクシャフト１８と平行な軸線を有するようにして設けられており、この吸気道２６を横切ってスロットルボディ２４に回動可能に支承される弁軸２７にバタフライ形のスロットル弁２８が固着される。

しかも前記スロットルボディ２４は、図２および図５で明示するように、前部および後部バンクＢＦ，ＢＲがそれぞれ備えるヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒの最上端よりも下方に配置される。

前記スロットルボディ２４のスロットル弁２８は、電気式駆動手段Ａで回動駆動されるものであり、この駆動手段Ａは、図５で示すように、弁軸２７の軸線と平行な回転軸線を有する電動モータ２９と、該電動モータ２９の出力軸３０に設けられる駆動ピニオン３１と、該駆動ピニオン３１に噛合する大径中間ギヤ３２と、大径中間ギヤ３２と一体に回転する小径中間ギヤ３３と、前記弁軸２７に固定されるとともに前記小径中間ギヤ３３に噛合する被動セクタギヤ３４とから成り、この電気式駆動手段Ａを収容するハウジング３５は、前記スロットルボディ２４と一体のハウジング形成部３６と、該ハウジング形成部３６に結合される合成樹脂製の蓋部材３７とから成る。

またハウジング３５内でスロットルボディ２４および被動セクタギヤ３４間にはスロットル弁２８を全閉位置に戻す側のばね力を発揮する戻しばね３８が設けられ、蓋部材３７には、前記弁軸２７の回動位置すなわちスロットル弁２８の開度を検出するセンサ３９が前記弁軸２７の端面に対向するようにして取付けられる。

しかも電気式駆動手段Ａは、前記スロットルボディ２４の下方に配置されるようにしてスロットルボディ２４に付設されている。ところでスロットルボディ２４は、スロットル弁２８の回動軸線すなわち弁軸２７の軸線および電動モータ２９の回転軸線のうち少なくとも一方を、前記両バンクＢＦ，ＢＲの一方のシリンダ軸線と略直交させるようにして両バンクＢＦ，ＢＲ間に配置されるものであり、この実施例では、スロットル弁２８の回動軸線すなわち弁軸２７の軸線および電動モータ２９の回転軸線の両方を前部バンクＢＦのシリンダ軸線ＣＦとほぼ直交させるようにしてスロットルボディ２４が、前記両バンクＢＦ，ＢＲ間に配置される。

また前記エアクリーナ２５と反対側で前記スロットルボディ２４には、吸気道２６に連なる吸気管４０が接続されており、この吸気管４０には、前記両バンクＢＦ，ＢＲ側に屈曲して両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート２３Ｆ，２３Ｒに接続される複数たとえば一対の分岐吸気管４０Ｆ，４０Ｒが設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、略Ｖ字形をなすようにして機関本体１７に設けられる前部および後部バンクＢＦ，ＢＲ間に、それらのバンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート２３Ｆ，２３Ｒに接続されるスロットルボディ２４が配置されるのであるが、スロットルボディ２４は、前記両バンクＢＦ，ＢＲがそれぞれ備えるヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒの最上端よりも下方に配置されている。したがって内燃機関Ｅの上下方向の高さを低く抑えることが可能となり、自動二輪車にも無理なく搭載することができる。

また電動モータ２９を有してスロットル弁２８を開閉駆動する電気式駆動手段Ａが、スロットルボディ２４に配置されつつ該スロットルボディ２４に付設されるので、両バンクＢＦ，ＢＲ間のＶ字状空間を有効に利用して内燃機関Ｅをよりコンパクトに構成することができる。

またスロットル弁２８の回動軸線および電動モータ２９の回転軸線のうち少なくとも一方、この実施例では両方を、両バンクＢＦ，ＢＲの一方である前部バンクＢＦのシリンダ軸線ＣＦとほぼ直交させるようにして、単一のスロットルボディ２４が、前記両バンクＢＦ，ＢＲ間に配置されるので、両バンクＢＦ，ＢＲに対応した単一のスロットルボディ２４をＶ字状空間内にコンパクトに配置することができる。

さらにスロットルボディ２４４に接続される吸気管４０が備える複数たとえば一対の分岐吸気管４０Ｆ，４０Ｒが、両バンクＢＦ，ＢＲ側に屈曲して両バンクＢＦ，ＢＲにおけるシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒの吸気ポート２３Ｆ，２３Ｒに接続されるので、単一のスロットルボディ２４から両バンクＢＦ，ＢＲのシリンダヘッド２１Ｆ，２１Ｒへの吸気接続構造を簡素化することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の側面図である。図１の２矢視図である。図２の３矢視図である。図３の４−４線断面図である。図４の５−５線断面図である。

符号の説明

１７・・・機関本体
２１Ｆ，２１Ｒ・・・シリンダヘッド
２２Ｆ，２２Ｒ・・・ヘッドカバー
２３Ｆ，２３Ｒ・・・吸気ポート
２４・・・スロットルボディ
２８・・・スロットル弁
２９・・・電動モータ
４０・・・吸気管
４０Ｆ，４０Ｒ・・・分岐吸気管
Ａ・・・電気式駆動手段
ＢＦ，ＢＲ・・・バンク
ＣＦ・・・シリンダ軸線

Claims

略Ｖ字形をなすようにして機関本体（１７）に設けられる一対のバンク（ＢＦ，ＢＲ）間に、それらのバンク（ＢＦ，ＢＲ）のシリンダヘッド（２１Ｆ，２１Ｒ）の吸気ポート（２３Ｆ，２３Ｒ）に接続されるスロットルボディ（２４）が配置されるＶ型内燃機関の吸気装置において、前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）がそれぞれ備えるヘッドカバー（２２Ｆ，２２Ｒ）の最上端よりも下方に前記スロットルボディ（２４）が配置されることを特徴とするＶ型内燃機関の吸気装置。
電動モータ（２９）を有する電気式駆動手段（Ａ）が、前記スロットルボディ（２４）のスロットル弁（２８）を開閉駆動すべく前記スロットルボディ（２４）の下方に配置されることを特徴とする請求項１記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
前記スロットル弁（２８）の回動軸線および前記電動モータ（２９）の回転軸線のうち少なくとも一方を、前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）の一方のシリンダ軸線（ＣＦ）とほぼ直交させた単一の前記スロットルボディ（２４）が、前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）間に配置されることを特徴とする請求項２記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
前記スロットルボディ（２４）に接続される吸気管（４０）が備える複数の分岐吸気管（４０Ｆ，４０Ｒ）が、前記両バンク（ＢＦ，ＢＲ）側に屈曲して両バンク（ＢＦ，ＢＲ）のシリンダヘッド（２１Ｆ，２１Ｒ）の吸気ポート（２３Ｆ，２３Ｒ）に接続されることを特徴とする請求項３記載のＶ型内燃機関の吸気装置。