JPH0656104B2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の吸気装置

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JPH0656104B2
JPH0656104B2 JP1135199A JP13519989A JPH0656104B2 JP H0656104 B2 JPH0656104 B2 JP H0656104B2 JP 1135199 A JP1135199 A JP 1135199A JP 13519989 A JP13519989 A JP 13519989A JP H0656104 B2 JPH0656104 B2 JP H0656104B2
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、多気筒内燃機関において、吸気系内の吸気圧
力変動を制御することにより、前記機関の体積効率の向
上を図るようにした、吸気装置、特にその共鳴チャンバ
集合部の改良に関するものである。
(2)従来の技術 多気筒内燃機関の吸気装置において、機関の運転状態に
応じて吸気系の長さ、容積を可変制御することにより、
吸気干渉を生じない気筒間の吸気圧力変動が共振する共
鳴効果、あるいは各気筒毎において吸気開始時に生じる
負の圧力波が吸気系に設けられる容積拡大部で反射され
て吸気ポート側に戻されることを利用した慣性効果を発
揮させ、機関の低速から高速域まで体積効率を高めるよ
うにしたものは既に種々提案されている（たとえば特開
昭６０−１６９６２７号公報参照）。
上記吸気装置は、吸気系に設けられる容積拡大部に、吸
気行程が連続しない気筒群にそれぞれ連通される一対の
共鳴チャンバを形成し、これら両チャンバの境界壁に、
該両チャンバを連通し、あるいは遮断する開閉弁を設
け、この開閉弁の開閉制御により吸気系を、共鳴過給系
または慣性過給系に切換えている。そして更に、前記一
対の共鳴チャンバの上流に接続される一対の共鳴通路間
に設けた他の開閉弁を開閉制御することにより、低速域
において共鳴過給効果が発揮される機関の速度領域を２
段階とし、全体として機関の幅広い速度領域での体積効
率を高めるようになっている。
(3)発明が解決しようとする課題 ところで、かかる吸気装置では、 一対の共鳴チャンバが設けられる容積拡大部とその
上流に接続される共鳴通路を合理的にレイアウトして吸
気系全体をコンパクトに構成すること、 一対の共鳴チャンバ間に設けられる開閉弁と共鳴通
路の長さを可変とする開閉弁を合理的にレイアウトして
吸気系全体のコンパクト化と製造の容易化を図ること、 等が要求されるが、前記従来のものではかかる要求に対
する対策がなされていない。
本発明は、前述の事情に鑑みなされたもので、共鳴チャ
ンバと共鳴通路、およびそれらに設けられる開閉弁を合
理的にレイアウトすることにより、コンパクトかつ製造
が容易な多気筒内燃機関の吸気装置を提供することを目
的とするものである。
Ｂ．発明の構成 (1)課題を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため、上流側からスロ
ットル弁、一対の共鳴通路、一対の共鳴チャンバ、各共
鳴チャンバを吸気行程が連続しない気筒群にそれぞれ各
別に接続する吸気マニホールドを備え、さらに機関の運
転状況に応じて連通路を介て前記両共鳴チャンバ相互を
連通し、あるいは遮断するようにした開閉弁が設けられ
る多気筒内燃機関の吸気装置において、下面開放の上部
集合ボックスと、上面開放の下部集合ボックスと、両集
合ボックスの開放面を仕切る板状のバルブユニットより
なる共鳴チャンバ集合ボックスを備え、前記一方の集合
ボックスに前記一対の共鳴チャンバを、前記他方の集合
ボックスに前記連通路を形成するとともに、前記バルブ
ユニットに前記開閉弁を設けたことを特徴とし、多気筒
内燃機関、吸気系への燃料供給手段はその形式を問わな
い。
また、本発明は前記第一の特徴に加えて、前記他方の集
合ボックスに一対の共鳴通路を形成するとともに、前記
バルブユニットに、前記共鳴通路と共鳴チャンバ相互を
短絡する開閉弁を設けたことを第２の特徴とする。
(2)作用 前記本発明の第１の特徴によれば、機関の低速運転域で
は開閉弁の閉弁制御により左右一対の共鳴チャンバの連
通が遮断されて吸気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸
気系が構成され、また機関の高速運転域では、開閉弁の
開弁制御により一対の共鳴チャンバが連通路を介して連
通されて大なる容積の慣性過給分配チャンバが形成さ
れ、前記２系統の共鳴過給吸気系がキャンセルされて慣
性吸気系が構成される。
このとき、共鳴チャンバ集合ボックスの一方の集合ボッ
クスに一対の共鳴チャンバが、他方の集合ボックスに連
通路がそれぞれ配設され、しかも両集合ボックスの開放
面を仕切るバルブユニットに共鳴チャンバ相互を連通す
る開閉弁が設けられるので、吸気系をコンパクトに形成
することができ、しかもその構造が簡略化されて製造コ
ストの低減が可能となる。
また、本発明の第２の特徴によれば、前記他方の集合ボ
ックスに一対の共鳴通路を形成し、バルブユニットに共
鳴通路と共鳴チャンバ相互を短絡する開閉弁を設けたの
で、この切換弁を開閉制御することによって共鳴通路の
長さが可変となり、機関の低速運転域で多段階の共鳴過
給効果を得ることが可能となる。
(3)実施例 以下、図面により本発明をＶ型６気筒内燃機関に実施し
た場合の実施例について説明する。
第１〜６図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図
は、第１図III−III線に沿う拡大部分平面図、第４図
は、第１図IV−IV線に沿う拡大部分平面図、第５図は、
第３図Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は、第３図IV−IV
線に沿う断面図である。
第１，２図において、前記６気筒内燃機関の機関本体Ｅ
は、互いにＶ字型に配設される一対の左，右機関ブロッ
クＢｌ，Ｂｒを備えており、左，右機関ブロックＢｌ，
Ｂｒは、それぞれシリンダブロック１ｌ，１ｒと、その
デッキ面に接合されるシリンダヘッド２ｌ、２ｒとを備
えており、左側シリンダブロック１ｌには３つの左側気
筒３ｌが直列に形成され、また右側シリンダブロック１
ｒにも、３つの気筒３ｒが直列に形成されている。左側
の３つの気筒３ｌは吸気行程の連続しない、すなわち後
述の吸気弁１０がオーバラップしない左側気筒群Ｃｌを
構成し、また右側の３つの気筒３ｒも吸気行程の連続し
ない、すなわち後述の吸気弁１０がオーバラップしない
右側気筒群Ｃｒを構成している。
前記左，右気筒３ｌ，３ｒには、それぞれ通常のように
ピストン４が摺動自在に嵌合され、これらのピストン４
はコンロッド５を介してクランク軸６に連動される。ま
た前記左，右シリンダヘッド２ｌ，２ｒには、それぞれ
ピストン４に対面する燃焼室７および該燃焼室７に連通
する吸，排気ポート８，９が形成され、各吸気ポート８
には、該ポート８が開閉する吸気弁１０がそれぞれ設け
られ、また各排気ポート９には、該ポート９を開閉する
排気弁１１がそれぞれ設けられる。そして吸，排気弁１
０，１１は従来公知の動弁機構１２により所定のタイミ
ングを以て開閉作動される。
前記左，右シリンダヘッド２ｌ，２ｒの複数の吸気ポー
ト８には、後に詳述する吸気系Ｉｎが接続され、また
左，右シリンダヘッド２ｌ，２ｒの複数の排気ポート９
には従来公知の排気系（図示せず）が接続される。
次に第２〜５図を参照して前記吸気系Ｉｎの構成を詳細
に説明すると、この吸気系Ｉｎは前記左，右シリンダブ
ロック１ｌ，１ｒ間のＶ空間Ｃ内に配設され、エアクリ
ーナＡｃと、このエアクリーナＡｃの出口に接続される
吸気通路Ｐｉと、該吸気通路Ｐｉの下流端に接続され
る、左，右一対の共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒを有
する共鳴チャンバ集合ボックスＢｇと、前記左，右シリ
ンダブロック１ｌ，１ｒの、吸気ポート８が開口される
端面に接合されて前記左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃ
ｒ−ｒと、右，左気筒群Ｃｒ，Ｃｌとをそれぞれ連通す
る後述の吸気マニホールドＭｉとよりなる。
前記吸気通路Ｐｉは、第３図に示すようにエアクリーナ
Ａｃに連なる吸気通路１４の下流端にスロットルボディ
１５が一体に接続して構成される。吸気通路１４はエア
クリーナＡｃからの吸気を吸入すべく中空筒状に形全さ
れ、スロットルボディ１５は前記吸気通路１４との接続
部の下流において左右の分岐通路１８ｌ，１８ｒに２又
に分岐している。そして両分岐通路１８ｌ，１８ｒの内
部には共通の操作部１９によって開閉制御されるスロッ
トル弁２０ｌ，２０ｒが設けられる。スロットルボディ
１５の下流側には共鳴チャンバ集合ボックスＢｇがボル
ト１６を以て一体に接続される。
前記共鳴チャンバ集合ボックスＢｇは、第５，６図から
明らかなように、前記スロットルボディ１５に接続する
概略直方体状の上面開放の下部集合ボックス２１１と、
後述する吸気マニホールドＭｉと一体に形成される概略
直方体状の下面開放の上部集合ボックス２１２と、両集
合ボックス２１１，２１２の開放面にその上下両面が気
密に被着される板状のバルブユニット２２よりなり、こ
れら３つの部材は上下に積層された状態でボルト２３で
組立てられる。
第３〜６図から明らかなように前記共鳴チャンバ集合ボ
ックスＢｇの下部集合ボックス２１１は機関のクランク
軸６方向、すなわち該ボックスＢｇ内を流れる吸気の流
れ方向に沿って延びる２枚の隔壁２４ｌ，２４ｒによっ
て互いに並列する左右の共鳴通路２５ｌ，２５ｒと該共
鳴通賂２５ｌ，２５ｒの間に位置する連通路としての連
通チャンバＣｓに仕切られている。そして、この左右の
共鳴通路２５ｌ，２５ｒの上流端には前記スロットルボ
ディ１５の左右の分岐通路１８ｌ，１８ｒの下流端がそ
れぞれ連通している。上部集合ボックス２１２はクラン
ク状に屈曲した隔壁２４ｓによって互いに並列する左，
右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒに仕切られている。
そして、この隔壁２４ｓの前記屈曲部は前記下部集合ボ
ックス２１１に形成した連通チャンバＣｓの真上に位置
している。
前記バルブユニット２２には、左，右共鳴チャンバＣｒ
−ｌ，Ｃｒ−ｒの上流端を対応する共鳴通路２５ｌ，２
５ｒの下流端にそれぞれ連通する左右の流入ポート２６
ｌ，２６ｒと、この左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ
−ｒと共鳴通路２５ｌ，２５ｒとを前記流入ポート２６
ｌ，２６ｒの手前で短絡する左右各２個の弁口２７ｌ，
２７ｒと、左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒを前
記連通チャンバＣｓを介して一体に連通する２個の弁口
２７ｓが開口する。さらにバルブユニット２２には、前
記左右各２個の弁口２７ｌ，２７ｒを開放して左，右共
鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５ｌ，２５
ｒとを短絡可能な開閉弁２８ｌ，２８ｒと、前記弁口２
７ｓを開放して左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒ
を前記連通チャンバＣｓを介して一体に連通可能な開閉
弁２８ｓが設けられる。すなわちバルブユニット２２に
は、共通のアクチュエータ２９によって回転駆動される
左右２本の弁軸３０ｌ，３０ｒが前記流入ポート２６
ｌ，２６ｒおよび弁口２７ｌ，２７ｒの中央部を貫通す
るように軸支されており、この弁軸３０ｌ，３０ｒに
は、前記弁口２７ｌ，２７ｒに設けられる矩形板状の弁
体３１ａ，３１ｂがビス３２を以て固着される。また、
バルブユニット２２には、他のアクチュエータ３３によ
って回転駆動される中央の弁軸３０ｓが前記中央の弁口
２７ｓを貫通するように軸支されており、この弁軸３０
ｓには、前記弁口２７ｓに設けられる矩形板状の弁体３
１ｓがビス３２を以て固着される。これら２個のアクチ
ュエータ２９，３３は機関の運転状態に応じて作動制御
され、前記開閉弁２８ｌ，２８ｒ，２８ｓを距開閉制御
するようになっている。
前記左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒの上壁に
は、その長手方向に沿ってそれぞれ３つの長円形状をな
す左，右排出ポート３４ｌ，３４ｒが開口される。そし
て左側共鳴チャンバＣｒ−ｌの３つの排出ポート３４ｌ
は、後述する吸気マニホールドＭｉを介して左側共鳴チ
ャンバＣｒ−ｌとは反対側に位置する右側シリンダブロ
ック１ｒの３つの気筒３ｒ（吸気順序が連続しない）に
それぞれ連通され、同じく右側共鳴チャンバＣｒ−ｒの
３つの排出ポート３４ｒは、後述する吸気マニホールド
Ｍｉを介して右側共鳴チャンバＣｒ−ｒとは反対側に位
置する左側シリンダブロック１ｌの３つの気筒３ｌ（吸
気順序が連続しない）にそれぞれ連通される。
前記吸気マニホールドＭｉは第１，５図に示すように上
方に凸に彎曲する６本の第１〜第６分配管３５１〜３５
６が左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒの長手方向
と略直交する方向に一体に並設されて交互に逆方向に交
差して左右にのびており、これらのうち一つ置きの３つ
の第２，第４および第６分配管３５２，３５４および３
５６の上流端は左側共鳴チャンバＣｒ−ｌの３つの排出
ポート３４ｌにそれぞれ連通されたのち前記共鳴チャン
バＣｒ−ｌと反対側にのびてそれらの下流端が右側シリ
ンダブロック１ｒの３つの気筒３ｒにそれそれ連通さ
れ、また残りの、一つ置きの３つの第１，第３および第
５分配管３５１，３５３および３５５の上流端は右側共
鳴チャンバＣｒ−ｒの３つの排出ポート３４ｒにそれぞ
れ連通されたのち前記共鳴チャンバＣｒ−ｒと反対側に
のび、それらの下流端が左側シリンダブロック１ｌの３
つの気筒３ｌにそれぞれ連通される。
第１図に示すように第１〜第６分配管３５１〜３５６の
下流端の上壁にはそれぞれ燃料噴射ノズル３６が設けら
れる。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
機関の運転状態に応じて２個のアクチュエータ２９，３
３が作動制御され、たとえば機関の回転速度が極めて低
い下位低速運転状態では全ての開閉弁２８ｌ，２８ｒ，
２８ｓが第３〜６図実線に示すように閉弁制御されてそ
の弁口２７ｌ，２７ｒ，２７ｓを閉じたときは、左，右
共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒ相互の連通が遮断され
るとともに、左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと
対応する共鳴通路２５ｌ，２５ｒ間の連通も遮断され
る。この状態では気筒群別の分岐通路１８ｌ，１８ｒ
と、気筒群別の共鳴通路２５ｌ，２５ｒと、気筒群別の
左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと、気筒群別の
左，右分配管３５１，３５２，３５３，３５４，３
５５，３５６とからなる２系統の吸気系、すなわち各３
つの気筒３ｌ，３ｒからスロットルボディ１５の出口に
至る吸気干渉の生じない２系統の共鳴過給吸気系が構成
され、しかもその共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒの容
積は、前記共鳴過給系の固有振動数が機関の下位低速回
転域での各吸気弁１０の開閉周期と略一致するように設
定されているため、共鳴過給効果が有効に発揮されて機
関の下位低速回転域での体積効率が高められる。
機関の回転速度がやや増加して上位低速運転状態になる
と、アクチュエータ２９が作動して左右の開閉弁２８
ｌ，２８ｒが開弁制御され、これまで流入ポート２６
ｌ，２６ｒを介して連通していた左，右共鳴チャンバＣ
ｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５ｌ，２６ｒが弁口２７
ｌ，２７ｒを介して短絡する。これにより前記共鳴通路
２５ｌ，２５ｒの実質的な長さが減少して共鳴過給系の
固有振動数が機関の上位低速回転域で各吸気弁１０の開
閉周期と略一致するように高まり、共鳴過給効果が有効
に発揮されて機関の上位低速回転域での体積効率が高め
られる。
また機関が高速運転状態に至れば、更にアクチュエータ
３３が作動して開閉弁２８ｓが開弁制御されて、左，右
共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと連通チャンバＣｓの
３者は２個の弁口２７ｓを介して一体に連通され、第
５，６図二点鎖線で示される大なる容積の慣性過給分配
チャンバＣｈを形成し、該チャンバＣｈは左，右３つの
気筒３ｌ，３ｒとに共通に連通される。そしてこの状態
では、前記２系統の共鳴吸気系がキャンセルされ、機関
吸気行程で生じる負圧波が前記大容積の慣性過給分配チ
ャンバＣｈで反射、反転され、正圧波が各気筒３ｌ，３
ｒの吸気ポート８に伝播されて慣性過給系が構成され、
しかも前記負圧波、および正圧波の伝播する通路長さが
短くなり、吸気圧力周期を機関の高速回転時の吸気弁１
０の開閉周期に一致させることができる。このとき、前
記連通チャンバＣｓの容積を適宜設定することにより機
関の高速回転域での慣性過給効果を高めるに必要な慣性
過給分配チャンバＣｈの大なる容積を確保することがで
き、該運転域での慣性過給効果を有効に発揮させ体積効
率を高めることができる。なお、上記機関の高速回転域
において、左右の開閉弁２８ｌ，２８ｒは開弁・閉弁の
いずれの状態としても、既に前記２系統の共鳴吸気系が
キャンセルされて慣性過給系が形成されているため実質
的影響はない。
上述のように、共鳴チャンバ集合ボックスＢｇに設けた
左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５
ｌ，２５ｒを、あるいは左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，
Ｃｒ−ｒ相互に開閉弁２８ｌ，２８ｒ，２８ｓを介して
連通・遮断することにより、機関の低速から高速に至る
幅広い運転状態において高い体積効率を得ることができ
る。そして、共鳴チャンバ集合ボックスＢｇを上下に積
層した上部集合ボックス２１２、下部集合ボックス２１
１、およびバルブユニット２２から構成し、前記上部集
合ボックス２１２に左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ
−ｒを、下部集合ボックス２１１に一対の共鳴通路２５
ｌ，２５ｒと連通チャンバを形成するとともに、バルブ
ユニット２２に流入ポート２６ｌ，２６ｒと開閉弁２８
ｌ，２８ｒ，２８ｓを設けたので、この共鳴チャンバ集
合ボックスＢｇを極めてコンパクトに形成することがで
き、しかもその製造コストを削減することができる。
次に第７図を参照して本発明の第２実施例について説明
する。
第７図は、前記第３図と同じ吸気系の断面図であり、そ
の図中前記第１実施例と同一符号は同一部材を示してい
る。
この第２実施例においては先の実施例における左，右共
鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒと共鳴通路２５ｌ，２５
ｒを短絡する左右の開閉弁２８ｌ，２８ｒ、およびその
開閉弁２８ｌ，２８ｒを駆動するアクチュエータ２９が
省略されている。
この実施例によれば、先の実施例が機関の低速回転域で
２段階の共鳴過給効果を得ているのに対し、機関の低速
回転域で１段階の共鳴過給効果のみを得る点で相違して
いる。しかしながら、その共鳴チャンバ集合ボックスＢ
ｇのコンパクト化と製造コストの削減については、先の
実施例と同一の効果を有するものである。
なお、上記いずれの実施例においても、上下の集合ボッ
クス２１１，２１２の役割を交替し、下部集合ボックス
２１１に左，右共鳴チャンバＣｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒを形成
し、上部集合ボックス２１２に一対の共鳴通路２５ｒ，
２５ｌと連通チャンバＣｓを形成することができる。
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明を第１の特徴によれば、共鳴チャン
バ集合ボックスを上下に積層した下面開放の上部集合ボ
ックス、上面開放の下部集合ボックス、および両集合ボ
ックスの開放面を仕切る板状のバルブユニットから構成
し、一方の集合ボックスに左，右共鳴チャンバを、他方
の集合ボックスに連通路を形成するとともに、前記バル
ブユニットに開閉弁を設けている。したがって、一対の
共鳴チャンバ、連通路および開閉弁が共鳴チャンバ集合
ボックスの内部に合理的にレイアウトされ、吸気系がコ
ンパクトに構成されるだけでなく、その構造が簡略化さ
れて製造コストの低減が可能となる。
また、本発明の第２の特徴によれば、前記他方の集合ボ
ックスに一対の共鳴通路を形成し、バルブユニットに共
鳴通路と共鳴チャンバ相互を短絡する開閉弁を設けたの
で、この切換弁を開閉制御することによって共鳴通路の
長さが可変となり、機関の低速運転域で多段階の共鳴過
給効果を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１〜６図は本発明の第１実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の要部縦断面
図、第２図はそのシリンダブロックの平面図、第３図
は、第１図III−III線に沿う拡大部分平面図、第４図
は、第１図IV−IV線に沿う拡大部分平面図、第５図は、
第３図Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は、第３図VI−VI
線に沿う断面図、第７図は本発明の第２実施例を示すも
ので、第３図と同じ吸気系の断面図である。 Ｂｇ……共鳴チャンバ集合ボックス、Ｃｌ，Ｃｒ……気
筒群、Ｃｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒ……左，右共鳴チャンバ、Ｐ
ｉ……吸気通路、Ｍｉ……吸気マニホールド、Ｃｓ……
連通チャンバ（連通路） ２０ｌ，２０ｒ……スロットル弁、２１１……下部集合
ボックス、２１２……上部集合ボックス、２２……バル
ブユニット、２５ｌ，２５ｒ……共鳴通路、２８ｌ，２
８ｒ，２８ｓ……開閉弁

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】上流側からスロットル弁（２０ｌ，２０
    ｒ）、一対の共鳴通路（２５ｌ，２５ｒ）、一対の共鳴
    チャンバ（Ｃｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒ）、各共鳴チャンバ（Ｃ
    ｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒ）を吸気行程が連続しない気筒群（Ｃ
    ｌ，Ｃｒ）にそれぞれ各別に接続する吸気マニホールド
    （Ｍｉ）を備え、さらに機関の運転状況に応じて連通路
    （Ｃｓ）を介して前記両共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ，Ｃｒ
    −ｒ）相互を連通し、あるいは遮断するようにした開閉
    弁（２８ｓ）が設けられる多気筒内燃機関の吸気装置に
    おいて、 下面開放の上部集合ボックス（２１２）と、上面開放の
    下部集合ボックス（２１１）と、両集合ボックス（２１
    ２，２１１）の開放面を仕切る板状のバルブユニット
    （２２）よりなる共鳴チャンバ集合ボックス（Ｂｇ）を
    備え、前記一方の集合ボックスに前記一対の共鳴チャン
    バ（Ｃｒ−ｌ、Ｃｒ−ｒ）を、前記他方の集合ボックス
    に前記連通路（ＣＳ）を形成するとともに、前記バルブ
    ユニット（２２）に前記開閉弁（２８ｓ）を設けたこと
    を特徴とする多気筒内燃機関の吸気装置。
  2. 【請求項２】前記他方の集合ボックスに一対の共鳴通路
    （２５ｌ，２５ｒ）を形成するとともに、前記バルブユ
    ニット（２２）に、前記共鳴通路（２５ｌ，２５ｒ）と
    共鳴チャンバ（Ｃｒ−ｌ，Ｃｒ−ｒ）相互を短絡する開
    閉弁（２８ｌ，２８ｒ）を設けたことを特徴とする請求
    項記載の多気筒内燃機関の吸気装置。
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