JPH07101008B2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

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JPH07101008B2
JPH07101008B2 JP434886A JP434886A JPH07101008B2 JP H07101008 B2 JPH07101008 B2 JP H07101008B2 JP 434886 A JP434886 A JP 434886A JP 434886 A JP434886 A JP 434886A JP H07101008 B2 JPH07101008 B2 JP H07101008B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は多気筒エンジンの吸気装置に関するもので、
特にＶ形エンジンのそれぞれのシリンダ列の上方に気筒
の配列方向に沿って伸びる吸気の分配箱を設けたエンジ
ンの吸気装置に関するものである。
［従来の技術］ 多気筒Ｖ形エンジンの吸気装置において、それぞれのシ
リンダ列の上方に気筒の配列方向に沿って伸びる吸気の
分配箱を設け、該各分配箱の開口一端をそれぞれ吸気管
を介してエアクリーナに接続すると共に、開口他端をコ
ネクタ管で相互に連結し該コネクタ管に弁を設け、前記
分配箱の外側に該分配箱と各気筒とを連通する分岐管を
配置したものは公知である（例えば特開昭60−233312号
公報第７図参照）。
そして、前記コネクタ管に弁を設け該コネクタ管で分配
箱の開口他端を相互に連結したのは、エンジンの中・高
速時に弁を開かせて一方の分配箱内の吸気を他方の分配
箱内に送るためのものである。
［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記従来の技術では、各分配箱の開口一端を
それぞれ吸気管を介してエアクリーナに接続するもので
あり、それぞれの吸気管は吸気の容量を増加させ得るも
のではなく、また、開口他端を相互に連結するコネクタ
管も単に必要に応じて相互の分配箱を連通させるもので
あって吸気の容量を増加させ得るものではないため、吸
気の容量を増加させるためには、各分配箱を大きくする
等の手段を必要とし総体的にエンジンが大型化する虞が
ある。
また、前記分配箱の外側に該分配箱と各気筒とを連通す
る分岐管を配置したため、分岐管の配管の納まりが悪く
エンジン自体も両分配箱の外側に大きくはみ出してエン
ジンをコンパクトに形成できない虞もある。
この発明は、前記従来の技術の有するこのような問題点
に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、各気筒への比較的均等な吸気の分配ができながら、
大容量の吸気の供給が可能なコンパクトにまとまった多
気筒エンジンの吸気装置を提供しようとするものであ
る。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この発明における多気筒エ
ンジンの吸気装置は、分配箱の長手方向両端どうしを吸
気室を介して連結することにより平面視略ロ字状の吸気
箱を形成し、この吸気箱を１個の絞り弁に連通させると
ともに、このロ字状の吸気箱の内側に、この吸気箱と各
気筒とを連通する分岐管を配置したことを特徴とするも
のである。
［作用］ 分配箱の長手方向両端どうしを吸気室を介して連結する
ことにより平面視略ロ字状の吸気箱を形成したので、吸
気室から分配箱への吸気の補給が行い得られて各分配箱
内の圧力の変動が減少し、その結果、全体の気筒に対す
る吸気の分配が均等に行われ、また吸気室による吸気容
量の増大からロ字状の吸気箱により大容量の吸気の供給
ができる。また、ロ字状の吸気箱の内側に、この吸気箱
と各気筒とを連通する分岐管を配置したので、該分岐管
がロ字状の吸気箱の内側においてコンパクトに納まると
共に、エンジン自体もロ字状の吸気箱の範囲内に略納め
ることができる。
［実施例］ 以下，添付図面を参照してこの発明の実施例について説
明をする。
図中,1はＶ形に配置された２対のシリンダ列を有する６
気筒エンジンの本体であり、各シリンダ列は３個づつの
左気筒1L,2L,3Lおよび右気筒1R,2R,3Rを有している。そ
して、各気筒はシリンダブロック２、シリンダヘッド３
およびピストン４からなる燃焼室５によって構成されて
いる。６は左右のシリンダ列の上部に、前記気筒の配列
方向に沿って設けられた細長い形状のサージタンクであ
り、吸気の分配箱を兼ねるもので、吸気通路７の一部を
なしている。この分配箱６には燃焼室５に連なる分岐管
８が接続されている。5cは排気弁、5dは排気通路であ
る。
分岐管８は各別の吸気弁5aを介して燃焼室５へ通じる１
気筒当たり２個の独立した通路からなっており、それら
は全運転域にわたって使用される比較的細長い常用通路
8aと、エンジンの高出力運転時に開く高速弁8bを備えた
比較的太く短い高速通路8cとからなっている。8dは高速
弁8bを開閉動作させるダイアフラムで、各高速弁8bの弁
軸8eに連なり、エンジンの吸気負荷を作動源として動作
する従来公知の作動手段である。
7aは吸気通路７の下方に配置された燃料通路であり、吸
気通路７に付設した燃料噴射ノズル7bに通じている。
吸気通路７の構成を更に詳細に説明すると、左右の分配
箱６はその両端に開口が設けられ、開口の一方は吸気分
配路7cに接続され、該分配路7cを含む分配箱６より上流
側の吸気管は絞り弁7dおよび吸気流量計7eとエアクリー
ナ7fとを通して大気に通じ、前記開口の他端は第１図お
よび第４図で示すように吸気室9bを介して相互に他方の
分配箱６へ接続されている。このように、分配箱６の他
端は大気に開放されたと同様に吸気が流入する機能が与
えられている。すなわち、吸気室9bと各分配箱６との間
はオリフィス9a,9aとされ、該両オリフィス9a,9a間を比
較的大容量の吸気室9bとしてある。よって、吸気室9bに
は左右の分配箱６のいずれかから空気が流入し、空気が
貯えられると共に、オリフィス9a,9aによって左右の分
配箱６内の圧力変動が相互に影響を及ぼさないように配
慮してある。このような構成を採ることにより、左右の
分配箱６はその長手方向両端部どうしが吸気室9bを介し
て連結され、１個の絞り弁7dに連通された平面視略ロ字
状の吸気箱がシリンダ列の上方に形成されることにな
る。そして、このロ字状の吸気箱の内側に、各分配箱６
と各気筒とを連通する分岐管８が配置されている。な
お、各シリンダ列内における気筒の点火順序は例えば左
シリンダ列では1L,2K,3Lおよび右シリンダ列では1R,2R,
3Rの順である。
次にこの吸気装置の作動を説明する。まず、エンジンが
始動すると、吸気流量計7eとエアクリーナ7fを介して大
気が吸入され、前述した点火順序の場合、吸気分配路7c
によって左右の分配箱６へ交互に、且つ各シリンダ列内
では左シリンダ列が1L,K,3Lまた右シリンダ列が1R,2R,3
Rの順で吸入が行われる。このとき、仮に吸気室9bが備
えられていない場合には、各分配箱６内では吸入行程が
気筒1R,1Lから、隣接する気筒2R,2Lへ移行し、次いで気
筒3R,3Lへと進行する。吸気が一巡した後、再び気筒1R,
1Lへと戻るが、このとき、気筒3R,3Lと気筒1R,1Lとは吸
気分配路7cからの距離が大きく変化するため、分配箱６
内における負圧変化が不連続となり、エンジンの特定の
速度域において、それら気筒間の出力が変化して安定な
運転を阻害することとなり易く、特に多量の吸気を要す
る大出力エンジンにおいてこの傾向が強い。この実施例
においては、両分配箱６が互いに他端において吸気室9b
を介して連通されており、一巡目の吸気行程において、
気筒2R,2Lが吸入行程のときも、また、吸気分配路7cか
ら遠い気筒3R,3Lが吸入行程のときも、他方の分配箱６
または吸気室9bからオリフィス9aを介して吸気が供給さ
れるので、分配箱６内の圧力の変動が減少し、その結
果、全体の気筒に対する吸気の分配が均等に行われる。
すなわち、第５図で示すように、吸気室9bを備えていな
いとき生じる吸気負圧の一時的上昇Ａが、吸気室9bを設
置することによって消滅し、その結果，吸気負圧の一時
的上昇Ａに起因すると思われる出力の頭打ちＢ傾向が消
えて、エンジン出力の向上Ｃが見られる。
そして、分配箱６の長手方向両端どうしを吸気室9bを介
して連結することにより平面視略ロ字状の吸気箱を形成
したので、吸気容量を大きくでき、更に前記ロ字状の吸
気箱の内側に、この吸気箱と各気筒とを連通する分岐管
８を配置したので、該分岐管８がロ字状の吸気箱の内側
に納まると共に、エンジン自体もロ字状の吸気箱の範囲
内に略納めることができる。
［発明の効果］ この発明に係る多気筒エンジンの吸気装置は、Ｖ形エン
ジンのそれぞれのシリンダ列の上方に気筒の配列方向に
沿って伸びる吸気の分配箱を設けた多気筒エンジンの吸
気装置において、前記分配箱の長手方向両端どうしを吸
気室を介して連結することにより平面視略ロ字状の吸気
箱を形成し、この吸気箱を１個の絞り弁に連通させると
ともに、このロ字状の吸気箱の内側に、この吸気箱と各
気筒とを連通する分岐管を配置したものであるから、分
配箱の長手方向から吸気を導入しても、分配箱から各気
筒の分岐管への比較的均等な吸気の分配ができながら、
吸気室による吸気容量の増大からロ字状の吸気箱により
大容量の吸気の供給が可能となり大型エンジンへの対応
が容易な多気筒エンジンの吸気装置となる。
また、前記ロ字状の吸気箱の内側に、この吸気箱と各気
筒とを連通する分岐管を配置したので、該分岐管がロ字
状の吸気箱の内側に納まると共に、エンジン自体もロ字
状の吸気箱の範囲内に略納めることができることから、
エンジンの容量の割りにはコンパクトにまとまった多気
筒エンジンの吸気装置となる。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
多気筒エンジンの平面図、第２図はそのII−II断面図、
第３図は吸気通路部分の断面図、第４図はエンジンの模
式図、第５図は分配箱の内圧特性を示す特性図である。 １……エンジン本体、1L,2K,3L……左気筒、1R,2R,3R…
…右気筒、６……分配箱、7d……絞り弁、８……分岐
管、9b……吸気室。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】Ｖ形エンジンのそれぞれのシリンダ列の上
    方に気筒の配列方向に沿って伸びる吸気の分配箱を設け
    た多気筒エンジンの吸気装置において、前記分配箱の長
    手方向両端どうしを吸気室を介して連結することにより
    平面視略ロ字状の吸気箱を形成し、この吸気箱を１個の
    絞り弁に連通させるとともに、このロ字状の吸気箱の内
    側に、この吸気箱と各気筒とを連通する分岐管を配置し
    たことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
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