JPS62162723A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPS62162723A
JPS62162723A JP61004348A JP434886A JPS62162723A JP S62162723 A JPS62162723 A JP S62162723A JP 61004348 A JP61004348 A JP 61004348A JP 434886 A JP434886 A JP 434886A JP S62162723 A JPS62162723 A JP S62162723A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
distribution box
intake
intake air
distribution
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP61004348A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH07101008B2 (ja
Inventor
Iwao Masumoto
増本　岩雄
Osamu Takii
修 瀧井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP434886A priority Critical patent/JPH07101008B2/ja
Priority to US07/002,730 priority patent/US4809647A/en
Publication of JPS62162723A publication Critical patent/JPS62162723A/ja
Publication of JPH07101008B2 publication Critical patent/JPH07101008B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0289—Intake runners having multiple intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は多気筒エンジンの吸気装置に関するもので、
特にシリンダヘッド近傍に気筒の配列方向に沿ってエア
クリーナに通じる分配箱を設置した吸気装置に関するも
のである。
〔従来の技術〕
従来、多気筒エンジンではエアクリーナの下流側に気筒
の配列方向に沿って伸びる吸気分岐管を設置し、各気筒
の吸気通路をそれぞれこの分岐管に接続させる揖放が多
く採用されている（例えば特公昭５４−２７４８５号公
報、特開昭５５−５１９４５号公報など）。
このような構ａｔ採用する上で、分岐管に代えて大容量
の分配箱とすることが各気筒の吸気抵抗を平準化する上
で好ましいが、このように得成したものにおいても気ｉ
ｔ吸気箱の長手方向に流動させる構成である以上、吸気
箱の上流側に位置する気筒と下流側に位置する気筒の間
では、吸気抵抗に不均衡が生じがちである。
〔発明の目的、溝底の概要〕
この発明は上記不具合を解消し、吸気箱に接続された各
気筒に対し可及的に一様に吸気を供給できる吸気構造を
得ることを目的とするもので、エンジンのシリンダヘッ
ド近傍に気筒の配列方向に沿って伸びる吸気の分配箱を
設け、その分配箱に各気筒に通じる分校管をそれぞれに
接続し前記分配箱の長手方向の両端を大気に通じる吸気
管に接続した点に特徴がある。
〔笑施例〕
以下、図示の尖施例によってこの発明を説明すると、図
中、１はＶ形に配置された２対のシリンダ列を有する６
気筒エンジンの本体であり、各シリンダ列は３個づつの
左気筒１Ｌ％　２Ｌ１３Ｌおよび右気筒ＩＲ，２Ｒ，３
Ｒｋ有する。各気筒はシリンダブロック２、シリンダヘ
ッド３およびピストン４からなる燃焼室５によって構成
されている。６は左右のシリンダヘッド３の上部に、気
筒の配列方向に沿って設けられた細長い形状の吸気のサ
ージタンクでおり、吸気の分配箱を兼ねるもので、吸気
通路Ｔの一部をなしている。分配箱６には燃焼室５に連
なる分枝管８が接続されている。５ｃは排気弁、５ｄは
排気通路である。
分枝管８は各別の吸気弁５ａｋ介して燃焼室５へ通じる
１気筒当たり２個の独立した通路からなっており、それ
らは全運転域にわたって使用される比較的細長い常用通
路８ａと、エンジンの高出力運転時に開く高速弁８ｂを
備えた比較的太く短い高速通路８ｃとからなっている。
８ｄは高速弁８ｂヲ開閉動作させるダイアフラムで、各
高速弁８ｂの弁軸８ｅに連なり、エンジンの吸気負圧を
作動源として動作する従来公知の作動手段である。
７、け吸気通路Ｔの下方に配置された燃料通路であり、
吸気通路７に付設した燃料噴射ノズル７ｂに通じている
。
吸気通路７の構成を更に詳しく説明すると、左右の分配
箱６はその両端に開口が設けられ、開口の一部は分岐管
Ｔｃに接続され、分岐管７ｃを含む分配箱６より上流側
の吸気管は絞り弁７ｄおよび吸気流量計７ｅとエアクリ
ーナＴｆとを通して大気に通じ、前記開口の他方は第１
図および第４図で示すように、連通管９を通して相互に
他方の分配箱６へ接続されている。このように、分配箱
６の他端は大気に開放されたと同様に吸気が流入する機
能を与えられている。すなわち、連通管９は各分配箱６
との接続部がオリフィス９ａｓ９ａとされ、両オリフィ
ス９ａｓ９ｊＬ間を比較的大容量の空気室９ｂとしてお
る。よって、空気室９ｂには左右の分配箱６のいずれか
から空気が流入し、空気が貯えられると共に、オリフィ
ス９ａｓ９１Ｌによって左右の分配箱６内の圧力変動が
相互に影響を及ぼさないように配慮しておる。なお、各
シリンダ列内における気筒の点火順序は左シリンダ列で
はＩＬ、　２Ｌ、　３Ｌおよび右シリンダ列ではＩＲＸ
２Ｒ，３Ｒの順でめる。
次にこの吸気装置の作動を説明する。まず、エンジンが
始動すると、吸気流量計とエアクリーナを介して大気が
吸気され、先に記した点火順序の場合、分岐管７ｃによ
って左右の分配箱６へ交互に、且つ各シリンダ列内では
左シリンダ列がＩＬ、２Ｌ。
３Ｌまた右シリンダ列がＩＲ，２Ｒ，３Ｒの順で吸入が
行われる。このとき、仮に連通管９が備えられていない
場合には、各分配箱６内では吸入行程が気筒ＩＲ，ＩＬ
から、隣接する気筒２Ｒ，２Ｌへ移行し、次いで気筒凪
、３Ｌへと進行する。吸気が一巡した後、再び気筒ＩＲ
，ＩＬへと戻るが、このとき、気筒３Ｒ。
３Ｌと気筒ＩＲ，ＩＬとは分岐管７ｃからの距離が大き
く変化するため、分配箱６内における負圧変化が不連続
となり、エンジンの特定の速度域において、それら気筒
間の出力が変化して安定な運転を阻害するとと＼なり易
く、特に多量の吸気を要する大出力エンジンにおいてこ
の傾向が強い。
この実施ψすにおいては、両分配箱６が連通管９によっ
て互いに他端において連通されており、−巡目の吸気行
程において、気筒冨、圧が吸入行程のときも、また、分
岐管Ｔｃに近い気筒３Ｒ，３Ｌが吸入行程のときも、連
通管９を介して空気ｆｆ１９ｂあるいは他方の分配箱６
から吸気が供給されるので、分配箱６内の圧力の変動が
減少し、その結果、全体の気筒に対する吸気の分配が均
等に行われる。
すなわち、第５図で示すように、連通管９全備えないと
き生じる吸気負圧の一時的上昇Ａが、連通管９全設置す
ることによって消滅し、その結果吸気負圧の一時的上昇
Ａに起因すると思われる出力の頭打ちＢ［向が消えて、
エンジン出力の向上Ｃが見られた。
なお、この発明の構成上、エンジンがＶ形であること、
あるいは２個の分配箱６が設けられていることは必須で
はなく、更に２個の分配箱６が設けられる場合でも、他
方の分配類６からの気流が十分であったり、連通管９の
容量が所要量だけ確保出来れば空気室９ｂの存在が必須
でないことは上記記馴から容易に理解されよう。
〔発明の効果〕
この発明に係る多気筒エンジンの吸気装置は、以上のよ
うに、エンジンのシリンダヘッド近傍に気筒の配列方向
に沿って伸びる吸気の分配箱６を設け、その分配箱に各
気筒に通じる分枝管８をそれぞれに接続し、前記分配箱
の長手方向の両端上大気に通じさせたものであるから、
分配箱の長手方向から吸気全導入しても、長手方向と略
直交して配誼された各気筒の分校管へ比較的均等に吸気
を分配することが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すものでちり、第１図は
多気筒エンジンの平面図、第２図はその■−■断面図、
第３図は吸気通路部分の断面図、第４図はエンジンの模
式図、第５図は分配箱の内圧特性を示す特性図である。 ６・・・・分配箱、７・・・・吸気通路、８・・・・分
枝管、９・寺・命運通管、９ａ、９ａ・・・オリフィス
、９ｂ・・−・空気室。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代　理　　人　山　川　政　樹ＣＦよか２名）第３図 第４図

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンのシリンダヘッド近傍に気筒の配列方向
    に沿つて伸びる吸気の分配箱を設け、その分配箱に各気
    筒に通じる分枝管をそれぞれに接続し、前記分配箱の長
    手方向の両端を共に大気に連通させてなる多気筒エンジ
    ンの吸気装置。
  2. （２）分配箱の長手方向の両端は、共にエアクリーナを
    介して大気に通じている吸気管に接続された特許請求の
    範囲第１項記載の多気筒エンジンの吸気装置。
  3. （３）エンジンはＶ形に配置された２列のシリンダヘッ
    ドを有し、分配箱は各シリンダヘッド毎に設けられ、各
    分配箱の一端は直接吸気管に接続され、他端は相互に他
    方の分配箱を通じて吸気管へ接続されている特許請求の
    範囲第１項記載の多気筒エンジンの吸気装置。
JP434886A 1986-01-14 1986-01-14 多気筒エンジンの吸気装置 Expired - Lifetime JPH07101008B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP434886A JPH07101008B2 (ja) 1986-01-14 1986-01-14 多気筒エンジンの吸気装置
US07/002,730 US4809647A (en) 1986-01-14 1987-01-13 Intake system for multi cylindered engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP434886A JPH07101008B2 (ja) 1986-01-14 1986-01-14 多気筒エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS62162723A true JPS62162723A (ja) 1987-07-18
JPH07101008B2 JPH07101008B2 (ja) 1995-11-01

Family

ID=11581915

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP434886A Expired - Lifetime JPH07101008B2 (ja) 1986-01-14 1986-01-14 多気筒エンジンの吸気装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4809647A (ja)
JP (1) JPH07101008B2 (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62237028A (ja) * 1986-04-08 1987-10-17 Mazda Motor Corp Ｖ型エンジンのシリンダヘツドカバ−構造
JPH0291418A (ja) * 1988-09-27 1990-03-30 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPH02104917A (ja) * 1988-10-12 1990-04-17 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
JPH0259253U (ja) * 1988-10-24 1990-04-27
US4977865A (en) * 1988-10-19 1990-12-18 Mazda Motor Corporation Intake system for V-type engine
US5883820A (en) * 1994-01-13 1999-03-16 Citizen Watch Co., Ltd. Computer system

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4957071A (en) * 1988-07-26 1990-09-18 Nissan Motor Co., Ltd. Intake system for V-type internal combustion engine
AT400741B (de) * 1989-01-20 1996-03-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Ansaugsystem für brennkraftmaschinen mit mehreren zylindern, insbesondere in v-anordnung
GB8907403D0 (en) * 1989-04-01 1989-05-17 Hall Keith G Engine intake system
JPH0656104B2 (ja) * 1989-05-29 1994-07-27 本田技研工業株式会社 多気筒内燃機関の吸気装置
US4945865A (en) * 1989-06-02 1990-08-07 General Motors Corporation Engine induction system
JP2705337B2 (ja) * 1991-03-11 1998-01-28 日産自動車株式会社 Ｖ型内燃機関の吸気装置
US5429086A (en) * 1994-02-14 1995-07-04 Cummins Engine Company, Inc. Shared runner intake ports for I.C. engine
US5501192A (en) * 1994-10-06 1996-03-26 Cutler Induction Systems, Inc. Air valve for the intake manifold of an internal combustion engine
US5911205A (en) * 1995-05-31 1999-06-15 Gambardella; C. Bruce Intake system for V-Type engine
US5551386A (en) * 1995-05-31 1996-09-03 Gambardella; Bruce C. Intake system for V-type engine
US5711261A (en) * 1995-05-31 1998-01-27 Gambardella; C. Bruce Intake system for V-type engine
IT1280978B1 (it) * 1995-10-17 1998-02-11 Ferrari Spa Sistema di aspirazione a capacita' variabile per un motore endotermico di un veicolo.
IT1280979B1 (it) * 1995-10-17 1998-02-11 Ferrari Spa Sistema di aspirazione a capacita' variabile per un motore endotermico di un veicolo
US5632239A (en) * 1996-04-16 1997-05-27 Chrysler Corporation Method of distributing air in an engine intake manifold
JPH1061446A (ja) * 1996-08-26 1998-03-03 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の吸気構造
JP3783747B2 (ja) * 1997-05-27 2006-06-07 日産自動車株式会社 内燃機関
JP4442847B2 (ja) 2000-12-22 2010-03-31 ヤマハ発動機株式会社 船外機用エンジンの吸気管長可変装置
JP2004301014A (ja) * 2003-03-31 2004-10-28 Yamaha Marine Co Ltd エンジンの吸気構造
MY141622A (en) * 2003-06-19 2010-05-31 Yamaha Motor Co Ltd Exhaust system for an engine
US7004137B2 (en) * 2003-12-10 2006-02-28 Nissan Motors Co., Ltd V-type multiple-cylinder air intake device
JP2006199175A (ja) * 2005-01-21 2006-08-03 Yamaha Motor Co Ltd スノーモービル
JP2006199176A (ja) * 2005-01-21 2006-08-03 Yamaha Motor Co Ltd スノーモービルの排気装置
CN102322375A (zh) * 2011-08-23 2012-01-18 北京理工大学 V型多缸发动机左右进气总管连通装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60230510A (ja) * 1984-04-28 1985-11-16 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPS60233312A (ja) * 1984-04-16 1985-11-20 ゼネラル　モーターズ　コーポレーシヨン Ｖ型内燃機関のための変調チユーニング吸気装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6081458A (ja) * 1983-10-12 1985-05-09 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
DE3424433A1 (de) * 1984-07-03 1986-01-09 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Luftansauganlage einer mehrzylinder-brennkraftmaschine
JPS61149519A (ja) * 1984-12-21 1986-07-08 Nissan Motor Co Ltd 多気筒内燃機関の吸気路装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60233312A (ja) * 1984-04-16 1985-11-20 ゼネラル　モーターズ　コーポレーシヨン Ｖ型内燃機関のための変調チユーニング吸気装置
JPS60230510A (ja) * 1984-04-28 1985-11-16 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62237028A (ja) * 1986-04-08 1987-10-17 Mazda Motor Corp Ｖ型エンジンのシリンダヘツドカバ−構造
JPH0291418A (ja) * 1988-09-27 1990-03-30 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPH02104917A (ja) * 1988-10-12 1990-04-17 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
US4977865A (en) * 1988-10-19 1990-12-18 Mazda Motor Corporation Intake system for V-type engine
JPH0259253U (ja) * 1988-10-24 1990-04-27
US5883820A (en) * 1994-01-13 1999-03-16 Citizen Watch Co., Ltd. Computer system

Also Published As

Publication number Publication date
US4809647A (en) 1989-03-07
JPH07101008B2 (ja) 1995-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS62162723A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JPH0742861B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
US4766853A (en) Intake passage for multi-cylinder engine
US5018485A (en) Intake system for automative engine
US4323041A (en) Multi-cylinder internal combustion engine of fuel injection type
JPH0861069A (ja) 多気筒ｖ型エンジン
US3461850A (en) Installation for reducing the noxious exhaust gas emission of internal combustion engines
JPS5934850B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
US6089212A (en) Internal combustion engine
JPH0263092B2 (ja)
JPH03286125A (ja) エンジンの吸気装置
US5253614A (en) Intake system for engine
US5056474A (en) Internal combustion engine having multiple carburetors and a starting mixture
JPS60233314A (ja) 内燃機関の吸気制御装置
JPS58135354A (ja) エンジンの吸気通路装置
JPS5828411B2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
JPH03182623A (ja) 内燃機関の吸気装置
JP3143687B2 (ja) 多気筒エンジンの吸気マニホールド
JP3607388B2 (ja) 船外機用多気筒エンジンの吸気装置
JPS5941295Y2 (ja) 多気筒内燃機関の吸気装置
JPS61237881A (ja) エンジンの吸気装置
JPS5851375Y2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2716172B2 (ja) ４サイクルｖ形多気筒エンジンの吸気装置
JPH07119590A (ja) エアアシスト燃料噴射装置
JPS6034763Y2 (ja) 気化器のメインノズル