JP5368853B2 - 作業機 - Google Patents
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Description
しかしながら、請求項3の発明によれば、このような作業機であっても、エンジン操作のために作業者が必ず触れることとなり、かつ触れる頻度も多いスロットルレバーをエンジンと導電接続したので、該スロットルレバーおよび作業者を介して確実にエンジンに溜まった静電気を放電することができる。
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図1は、本実施形態に係る作業機としてのエンジンブロワ1を背面側から見た斜視図、図2は、エンジンブロワ1を前方側から見た斜視図である。
エンジンブロワ1は、図1および図2に示すように、フレーム2と、フレーム2に支持されたブロワ本体3と、ブロワ本体3に接続された図示しない風管とを備えている。
以下、本実施形態の最も特徴的な部分であるハンドル本体部4Aについて詳述する。
図3は、ハンドル本体部4Aを示す斜視図、図4は、ハンドル本体部4Aを示す平面図である。
操作ハンドル4の先端部には、図3および図4に示すように、左手操作用のエンジン操作装置としてハンドル本体部4Aが設けられている。このハンドル本体部4Aのケース400は、基端部が背当て部21に回動自在に取り付けられるケース本体41と、このケース本体41の先端部に取り付けられた蓋体42とから構成されている。
図5は、ハンドル本体部4Aの内部を示す平面図、図6は、ハンドル本体部4Aの要部を示す図5のA−A線断面図である。なお、図5および図6は、スロットルレバー5が、エンジン31をアイドリング状態にするアイドリング操作位置にある状態を示している。
ハンドル本体部4A内には、スロットルレバー5の構成要素である導電突起51およびブラケット52と、リンク部材7と、オフスイッチ6Aおよびスイッチ部62を有するスイッチ機構6とが設けられている。
スロットルレバー5は、レバー本体50と、導電突起51と、ブラケット52とを備えている。
レバー本体50は、作業者が操作する部分であり、導電性を有する樹脂から形成されている。このレバー本体50は、回動中心となるレバー軸部501(図6)を備えている。本実施形態では、このレバー本体50を第1回転方向である反時計方向に回動させることで、キャブレタ34のスロットルバルブを開けることができ、レバー本体50を第2回転方向である時計方向に回動させることで、スロットルバルブを閉めることができるようになっている。
ブラケット52は円板状に形成されている。このブラケット52の中心部には、当該ブラケット52の面外方向に突出するブラケット軸部521が形成されている。ブラケット軸部521は、レバー軸部501にボルト53止めされており、これによりブラケット52は、レバー本体50と一体に回動する。また、ブラケット52の底部分には、径方向に突出した突出板部522が形成されている。この突出板部522の周方向一端側にはばね係合部523が形成され、周方向他端側には係合突起部524が形成されている。
ばね係合部523には、ブラケット軸部521に嵌められたプレートスプリング525の一端側が係止されている。
係合突起部524は、リンク部材7と係合してリンク部材7を反時計方向に回動させる。
図8は、リンク部材7を示す斜視図である。以下、リンク部材7について図5、図6、図8を参照しながら説明する。
リンク部材7は、ボス部71と、リンク突起部72と、当接体73と、補強部74とを備えている。
ボス部71は、ブラケット軸部521に嵌め込まれている。これによりリンク部材7は、ブラケット52上で回動可能に設けられている。
補強部74は、当接体73とリンク突起部72とを連結補強する。
スイッチ機構6は、前述したように、オフスイッチ6Aと、スイッチ部62とを備えている。
オフスイッチ6Aは、操作部60と、操作部60から突出するスイッチ突起部61と、スイッチ突起部61に形成されてオフスイッチ6Aのケース400からの抜けを防止する抜け止め部611とを備えている。スイッチ突起部61は、抜け止め部611よりも先端側に位置する中間部61Aでリンク突起部72を押圧する。
アース片621は、金属板であり、ワイヤ623を介してエンジンブロック等に接続され、接地されている。このアース片621は、基端部から二手に分かれており、一方は、スイッチ突起部61の側方に延出する第2スイッチ片624となっており、他方は、ケース本体41の上面に沿って延出し、導電突起51に接触する導電片625となっている。本実施形態では、ワイヤ623および第2スイッチ片624から導電線(アース線)が構成される。
また、スイッチ機構6の第2スイッチ片624およびワイヤ623(導電線)を利用してレバー本体50とエンジン31とを導電接続したので、部品点数を低減することができ、製造コストを低減することができる。
以下、レバー本体50およびオフスイッチ6Aを動作させた際の各部の動きについて説明する。
まず、図5に示すように、レバー本体50をアイドリング操作位置に位置付けた状態でエンジン31を始動させる。
レバー本体50をアイドリング操作位置から反時計方向に回動させると、図10に示すように、レバー本体50に固定されたブラケット52の係合突起部524が反時計方向に回動し、リンク部材7を、ワイヤ81による付勢力に抗して反時計方向に回動させる。従って、レバー本体50の回動量に応じてスロットルバルブが開くこととなる。なお、図10では、レバー本体50をスロットル全開操作位置まで回動させた状態を示している。
レバー本体50がアイドリング操作位置にある図5の状態からスイッチ突起部61を下方に移動させると、図12に示すように、スイッチ突起部61により、点火コイルの1次線に導電接続する第1スイッチ片622が、エンジン31のシリンダブロックに導電接続する第2スイッチ片624側に押圧され、該第2スイッチ片624と接触するので、点火コイルの1次線が接地されてエンジン31が停止することとなる。このエンジン31を停止させるスイッチ突起部61(オフスイッチ6A)の位置を以降エンジン停止位置と記載する。
スイッチ突起部61を前記エンジン停止位置からさらに下方に移動させると、図12に示すように、スイッチ突起部61がリンク突起部72を押圧することにより、リンク部材7が、アイドリング操作位置にあるレバー本体50とは独立して反時計方向に回動する。これによりスロットルバルブが所定量開き、新気が増えて混合気が希薄となることによりランオンが防止される。
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、オフスイッチ6Aは直線的に移動可能に設けられていたが、オフスイッチ6Aはレバーとして構成され、回動可能に設けられていてもよい。
また、前記実施形態では、導電突起51とワイヤ623とは、先端が折曲した金属板である導電片625により接続されていたが、導電突起51とワイヤ623とは、例えばコイルばね等のばね部材により接続されていてもよい。
前記実施形態では、本発明はエンジンブロワ1に適用されていたが、本発明は、刈払機や動力散布機、動力噴霧機等の作業機にも適用することができる。
Claims (3)
- エンジンと、
前記エンジンに接続された作業装置と、
前記エンジンの出力を操作するためのスロットルレバーと、
前記スロットルレバーが設けられるエンジン操作装置とを備え、
前記スロットルレバーは、前記エンジンに導電接続されているとともに、作業者に操作されるレバー本体と、前記レバー本体から前記エンジン操作装置のケース内部に突出する導電突起とを備え、
前記ケース内部には、前記エンジンに導通する導電線が配置され、
前記導電線と前記導電突起とは、導電性のばね部材により接続されている
ことを特徴とする作業機。 - 請求項1に記載の作業機において、
前記エンジン操作装置は、前記エンジンを停止させるスイッチ機構を備え、
前記スイッチ機構は、前記導電線と、前記エンジンの点火コイル側に接続され、前記導電線と接触されることにより前記エンジンを停止させる停止線とを備えている
ことを特徴とする作業機。 - 請求項1または請求項2に記載の作業機において、
前記作業装置には、右手操作用の作業具が設けられ、
当該作業機は、左手操作用のエンジン操作装置を備え、
前記スロットルレバーは、前記エンジン操作装置に設けられている
ことを特徴とする作業機。
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