JPH11117835A - 船外機用リコイルスタータの異音抑制構造 - Google Patents
船外機用リコイルスタータの異音抑制構造Info
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- JPH11117835A JPH11117835A JP9294916A JP29491697A JPH11117835A JP H11117835 A JPH11117835 A JP H11117835A JP 9294916 A JP9294916 A JP 9294916A JP 29491697 A JP29491697 A JP 29491697A JP H11117835 A JPH11117835 A JP H11117835A
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 船外機用のリコイルスタータにおいて、スタ
ータロープを引いている間にエンジンが始動した場合に
発生する異音を抑制する。 【解決手段】 スタータロープを引くことでスタータド
ラムを回転させると同時に、スタータドラム側に軸支さ
れたドッグカム２５の先端部分２５ａとクランク軸側に
固定されたスタータプーリ２８のスリット２８ａとの間
でワンウェイクラッチ機構を働かせて、スタータドラム
の回転力をクランク軸に一方的に伝達させるようにした
船外機用のリコイルスタータにおいて、ドッグカム先端
部分２５ａの先端面２５ｂと外側面２５ｄの間に、スタ
ータプーリ２８との接触角を小さくするような切欠き面
２５ｃを形成する。
ータロープを引いている間にエンジンが始動した場合に
発生する異音を抑制する。 【解決手段】 スタータロープを引くことでスタータド
ラムを回転させると同時に、スタータドラム側に軸支さ
れたドッグカム２５の先端部分２５ａとクランク軸側に
固定されたスタータプーリ２８のスリット２８ａとの間
でワンウェイクラッチ機構を働かせて、スタータドラム
の回転力をクランク軸に一方的に伝達させるようにした
船外機用のリコイルスタータにおいて、ドッグカム先端
部分２５ａの先端面２５ｂと外側面２５ｄの間に、スタ
ータプーリ２８との接触角を小さくするような切欠き面
２５ｃを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機においてス
タータロープを引くことにより手動でエンジンを始動さ
せるためのリコイルスタータに関し、特に、そのような
リコイルスタータにおいてスタータロープを引いている
間にエンジンが始動した時に発生する異音を抑制するた
めの構造に関する。
タータロープを引くことにより手動でエンジンを始動さ
せるためのリコイルスタータに関し、特に、そのような
リコイルスタータにおいてスタータロープを引いている
間にエンジンが始動した時に発生する異音を抑制するた
めの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載されている船外機では、
クランク軸の軸線が上下方向となるようにトップカウリ
ング内に設置されたエンジンに対し、該エンジンを手動
で始動させるためのクランキング手段として、リコイル
スタータと言われる手動スタータが従来から一般的に使
用されており、そのような船外機用のリコイルスタータ
では、スタータロープを引くことでリコイルスタータの
スタータドラムを回転させると同時に、スタータドラム
側に軸支されたドッグカムの先端部分とクランク軸側に
固定されたスタータプーリのスリットとの間でワンウェ
イクラッチ機構を働かせることによって、スタータドラ
ムの回転力をクランク軸に一方的に伝達している。
クランク軸の軸線が上下方向となるようにトップカウリ
ング内に設置されたエンジンに対し、該エンジンを手動
で始動させるためのクランキング手段として、リコイル
スタータと言われる手動スタータが従来から一般的に使
用されており、そのような船外機用のリコイルスタータ
では、スタータロープを引くことでリコイルスタータの
スタータドラムを回転させると同時に、スタータドラム
側に軸支されたドッグカムの先端部分とクランク軸側に
固定されたスタータプーリのスリットとの間でワンウェ
イクラッチ機構を働かせることによって、スタータドラ
ムの回転力をクランク軸に一方的に伝達している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な船外機のリコイルスタータでは、スタータロープを引
いている間にエンジンが始動すると、スタータドラムの
ドッグカム先端部分とスタータプーリのスリットとの間
にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、クラン
ク軸の回転に連れてスタータプーリがスタータドラムよ
りも速く回転するため、スタータプーリのスリットによ
りドッグカム先端部分が連続的に叩かれることとなっ
て、その結果、エンジンの始動直後に異音を発生すると
いうような問題が起きる。
な船外機のリコイルスタータでは、スタータロープを引
いている間にエンジンが始動すると、スタータドラムの
ドッグカム先端部分とスタータプーリのスリットとの間
にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、クラン
ク軸の回転に連れてスタータプーリがスタータドラムよ
りも速く回転するため、スタータプーリのスリットによ
りドッグカム先端部分が連続的に叩かれることとなっ
て、その結果、エンジンの始動直後に異音を発生すると
いうような問題が起きる。
【０００４】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、船外機用のリコイルス
タータにおいて、スタータロープを引いている間にエン
ジンが始動した時に発生する異音を抑制することを課題
とするものである。
とするものであり、具体的には、船外機用のリコイルス
タータにおいて、スタータロープを引いている間にエン
ジンが始動した時に発生する異音を抑制することを課題
とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、スタータロープを引くことでスタータドラムを回転
させると同時に、スタータドラム側に軸支されたドッグ
カムの先端部分とクランク軸側に固定されたスタータプ
ーリのスリットとの間でワンウェイクラッチ機構を働か
せて、スタータドラムの回転力をクランク軸に一方的に
伝達させるようにした船外機用のリコイルスタータにお
いて、ドッグカム先端部分の先端面と外側面の間に、ス
タータプーリとの接触角を小さくするような切欠き面が
形成されていることを特徴とするものである。
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、スタータロープを引くことでスタータドラムを回転
させると同時に、スタータドラム側に軸支されたドッグ
カムの先端部分とクランク軸側に固定されたスタータプ
ーリのスリットとの間でワンウェイクラッチ機構を働か
せて、スタータドラムの回転力をクランク軸に一方的に
伝達させるようにした船外機用のリコイルスタータにお
いて、ドッグカム先端部分の先端面と外側面の間に、ス
タータプーリとの接触角を小さくするような切欠き面が
形成されていることを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の船外機用リコイル
スタータの異音抑制構造の実施形態について図面に基づ
いて説明する。
スタータの異音抑制構造の実施形態について図面に基づ
いて説明する。
【０００７】図１は、リコイルスタータを備えたエンジ
ンが搭載されている船外機の概略を示すもので、船外機
１は、スイベルブラケット２によって水平方向で回動可
能に支持され、スイベルブラケット２の上部が水平方向
のチルト軸３によりクランプブラケット４に対して上下
方向で回動可能に支持され、クランプブラケット４が船
体の後尾板（図示せず）に着脱可能に固定されること
で、船体に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チ
ルト方向）のそれぞれに回動可能な状態で取り付けられ
るものである。
ンが搭載されている船外機の概略を示すもので、船外機
１は、スイベルブラケット２によって水平方向で回動可
能に支持され、スイベルブラケット２の上部が水平方向
のチルト軸３によりクランプブラケット４に対して上下
方向で回動可能に支持され、クランプブラケット４が船
体の後尾板（図示せず）に着脱可能に固定されること
で、船体に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チ
ルト方向）のそれぞれに回動可能な状態で取り付けられ
るものである。
【０００８】船外機１のハウジングは、トップカウリン
グ５とアッパーケース６とロアーケース７とで構成され
ており、ロアーケース７の下部後側にスクリュー８が回
転自在に装着されていて、アッパーカウル５ａとボトム
カウル５ｂとからなるトップカウリング５内に、クラン
ク軸１１の軸線が上下方向となるようにエンジン１０が
設置されている。
グ５とアッパーケース６とロアーケース７とで構成され
ており、ロアーケース７の下部後側にスクリュー８が回
転自在に装着されていて、アッパーカウル５ａとボトム
カウル５ｂとからなるトップカウリング５内に、クラン
ク軸１１の軸線が上下方向となるようにエンジン１０が
設置されている。
【０００９】そして、クランク軸１１の下端には、動力
伝達用のドライブシャフト１２が連結されており、上下
方向にアッパーケース６内を通ってロアーケース７にま
で延びたドライブシャフト１２の下端は、ベベルギアに
よるシフト機構１３を介し、スクリュー回転軸１４と連
係されていて、エンジン１０の駆動によるクランク軸１
１の回転は、ドライブシャフト１２とシフト機構１３と
スクリュー回転軸１４を介して、ロアーケース７に装着
されたスクリュー８に伝達される。
伝達用のドライブシャフト１２が連結されており、上下
方向にアッパーケース６内を通ってロアーケース７にま
で延びたドライブシャフト１２の下端は、ベベルギアに
よるシフト機構１３を介し、スクリュー回転軸１４と連
係されていて、エンジン１０の駆動によるクランク軸１
１の回転は、ドライブシャフト１２とシフト機構１３と
スクリュー回転軸１４を介して、ロアーケース７に装着
されたスクリュー８に伝達される。
【００１０】一方、クランク軸１１の上端には、エンジ
ン１０を手動で始動させるためのリコイルスタータ１５
が設けられており、リコイルスタータ１５から引き出さ
れたスタータロープ１６の末端は、船外機１の機体外部
から把持できるスタータノブ１７に一体的に連結されて
いる。
ン１０を手動で始動させるためのリコイルスタータ１５
が設けられており、リコイルスタータ１５から引き出さ
れたスタータロープ１６の末端は、船外機１の機体外部
から把持できるスタータノブ１７に一体的に連結されて
いる。
【００１１】図２および図３は、船外機１のエンジン１
０を手動で始動させるためのリコイルスタータ１５を示
すもので、図２は、エンジン１０の本体から取り外した
リコイルスタータ１５の一部断面下面図であり、図３
は、クランク軸１１の上端部を含むリコイルスタータ１
５の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
０を手動で始動させるためのリコイルスタータ１５を示
すもので、図２は、エンジン１０の本体から取り外した
リコイルスタータ１５の一部断面下面図であり、図３
は、クランク軸１１の上端部を含むリコイルスタータ１
５の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１２】リコイルスタータ１５は、外周部にスター
タロープ１６が巻き付けられたスタータドラム１８を、
スタータカバー１９の下面側に回転可能に軸支したもの
であって、エンジン１０の本体に対して各取付部１９ａ
で固定されるスタータカバー１９には、その下面側にド
ラム支持軸２０が一体的に固着されており、このドラム
支持軸２０によってスタータドラム１８は回転可能に軸
支されている。
タロープ１６が巻き付けられたスタータドラム１８を、
スタータカバー１９の下面側に回転可能に軸支したもの
であって、エンジン１０の本体に対して各取付部１９ａ
で固定されるスタータカバー１９には、その下面側にド
ラム支持軸２０が一体的に固着されており、このドラム
支持軸２０によってスタータドラム１８は回転可能に軸
支されている。
【００１３】スタータドラム１８の上面とスタータカバ
ー１９の下面の間には渦巻状のリコイルスプリング２１
が設けられており、リコイルスプリング２１は、その一
端がスタータドラム１８の側に固定され、その他端がス
タータカバー１９の側に固定されていて、スタータード
ラム１８は、スタータノブ１７を持ってスタータロープ
１６を引くことで、リコイルスプリング２１の付勢力に
抗して回転させられ、スタータノブ１７を放してスター
タロープ１６を開放することで、リコイルスプリング２
１の付勢力によって逆回転して元の状態に戻される。
ー１９の下面の間には渦巻状のリコイルスプリング２１
が設けられており、リコイルスプリング２１は、その一
端がスタータドラム１８の側に固定され、その他端がス
タータカバー１９の側に固定されていて、スタータード
ラム１８は、スタータノブ１７を持ってスタータロープ
１６を引くことで、リコイルスプリング２１の付勢力に
抗して回転させられ、スタータノブ１７を放してスター
タロープ１６を開放することで、リコイルスプリング２
１の付勢力によって逆回転して元の状態に戻される。
【００１４】スタータカバー１９に固着されたドラム支
持軸２０には、スタータドラム１８が回転可能に軸支さ
れていると共に、スタータドラム１８よりも下方に突出
したドラム支持軸２０の下端部には、ボルト２２で抜け
止めされ、且つ、ドラム支持軸２０とボルト２２の間に
装着されたスプリング２３により加圧された状態で、ド
ッグカム駆動部材２４がドラム支持軸２０に対して所定
のバネ圧力で保持されている。
持軸２０には、スタータドラム１８が回転可能に軸支さ
れていると共に、スタータドラム１８よりも下方に突出
したドラム支持軸２０の下端部には、ボルト２２で抜け
止めされ、且つ、ドラム支持軸２０とボルト２２の間に
装着されたスプリング２３により加圧された状態で、ド
ッグカム駆動部材２４がドラム支持軸２０に対して所定
のバネ圧力で保持されている。
【００１５】また、ドラム支持軸２０に保持されたドッ
グカム駆動部材２４に対応して、スタータドラム１８の
下面側には、二個のドッグカム２５がそれぞれのカム支
持軸２６を軸として回動可能なように設けられており、
各ドッグカム２５とドッグカム駆動部材２４のそれぞれ
の対向面は、互いに略全面的に合致できるようなカム面
としてそれぞれ形成されている。
グカム駆動部材２４に対応して、スタータドラム１８の
下面側には、二個のドッグカム２５がそれぞれのカム支
持軸２６を軸として回動可能なように設けられており、
各ドッグカム２５とドッグカム駆動部材２４のそれぞれ
の対向面は、互いに略全面的に合致できるようなカム面
としてそれぞれ形成されている。
【００１６】一方、エンジン１０の本体から上方に突出
したクランク軸１１の上端部には、フライホイール２７
がナット２９で固定されていると共に、フライホイール
２７の上面側には、ドッグカム駆動部材２４と各ドッグ
カム２５を外側から囲むような円筒部を有するスタータ
プーリ２８がボルト３０で固定されており、スタータプ
ーリ２８には、各ドッグカム２５の先端部分２５ａが入
り込めるようなスリット２８ａが、円筒部の円周方向に
間隔を置いて適当数形成されている。
したクランク軸１１の上端部には、フライホイール２７
がナット２９で固定されていると共に、フライホイール
２７の上面側には、ドッグカム駆動部材２４と各ドッグ
カム２５を外側から囲むような円筒部を有するスタータ
プーリ２８がボルト３０で固定されており、スタータプ
ーリ２８には、各ドッグカム２５の先端部分２５ａが入
り込めるようなスリット２８ａが、円筒部の円周方向に
間隔を置いて適当数形成されている。
【００１７】上記のようなリコイルスタータ１５の作動
状態について以下に説明すると、エンジン１０を始動さ
せるためにスタータロープ１６を引く前には、リコイル
スタータ１５の各ドッグカム２５とドッグカム駆動部材
２４は、図２に示すように、両方のカム面同士が互いに
略全面的に合致して、各ドッグカム２５の先端部分２５
ａは、スタータプーリ２８の円筒部に全く接触すること
なく内側に引っ込んだ状態となっている。
状態について以下に説明すると、エンジン１０を始動さ
せるためにスタータロープ１６を引く前には、リコイル
スタータ１５の各ドッグカム２５とドッグカム駆動部材
２４は、図２に示すように、両方のカム面同士が互いに
略全面的に合致して、各ドッグカム２５の先端部分２５
ａは、スタータプーリ２８の円筒部に全く接触すること
なく内側に引っ込んだ状態となっている。
【００１８】そのような状態から、エンジン１０を始動
させるためにスタータノブ１７を持ってスタータロープ
１６を引くことでスタータドラム１８を回転させると、
それぞれのカム支持軸２６によって軸支された各ドッグ
カム２５は、スタータドラム１８の回転に連れて直ちに
移動するのに対して、スタータカバー１９のドラム支持
軸２０に対して所定のバネ圧力で保持されているドッグ
カム駆動部材２４は、バネ圧力によるドラム支持軸２０
の保持抵抗力によって直ちには移動することはない。
させるためにスタータノブ１７を持ってスタータロープ
１６を引くことでスタータドラム１８を回転させると、
それぞれのカム支持軸２６によって軸支された各ドッグ
カム２５は、スタータドラム１８の回転に連れて直ちに
移動するのに対して、スタータカバー１９のドラム支持
軸２０に対して所定のバネ圧力で保持されているドッグ
カム駆動部材２４は、バネ圧力によるドラム支持軸２０
の保持抵抗力によって直ちには移動することはない。
【００１９】そのため、略全面的に合致していたドッグ
カム駆動部材２４とドッグカム２５のカム面同士が部分
的に接触しながら徐々にずれることとなり、それによっ
て、ドッグカム２５は、ドッグカム駆動部材２４に押さ
れた状態で、カム支持軸２６を中心としてその先端部分
２５ａを外方に開くように回動される。
カム駆動部材２４とドッグカム２５のカム面同士が部分
的に接触しながら徐々にずれることとなり、それによっ
て、ドッグカム２５は、ドッグカム駆動部材２４に押さ
れた状態で、カム支持軸２６を中心としてその先端部分
２５ａを外方に開くように回動される。
【００２０】その結果、図４に示すように、ドッグカム
２５の先端部分２５ａは、ドッグカム駆動部材２４に押
された状態で、スタータプーリ２８のスリット２８ａに
入り込み、該先端部分２５ａの先端面がスリット２８ａ
の側面と噛み合って、スタータロープ１６を引くことに
よるスタータドラム１８の回転は、ドッグカム２５の先
端部分２５ａとスタータプーリ２８のスリット２８ａと
の間のワンウェイクラッチ機構によって、クランク軸１
１に一方的に伝達されることとなる。
２５の先端部分２５ａは、ドッグカム駆動部材２４に押
された状態で、スタータプーリ２８のスリット２８ａに
入り込み、該先端部分２５ａの先端面がスリット２８ａ
の側面と噛み合って、スタータロープ１６を引くことに
よるスタータドラム１８の回転は、ドッグカム２５の先
端部分２５ａとスタータプーリ２８のスリット２８ａと
の間のワンウェイクラッチ機構によって、クランク軸１
１に一方的に伝達されることとなる。
【００２１】なお、スタータロープ１６を引くのを止め
て、リコイルスプリング２１の付勢力でスタータドラム
１８を逆回転させてスタータロープ１６を巻き戻させる
と、各ドッグカム２５はスタータドラム１８の逆回転に
応じて直ちに移動するのに対して、ドッグカム駆動部材
２４はバネ圧力によるドラム支持軸２０の保持抵抗力に
よって直ちには移動しないため、各ドッグカム２５とド
ッグカム駆動部材２４は元の位置関係に戻るようにずれ
て、再び、図２に示すような、互いのカム面同士が略全
面的に合致した元の位置に戻される。
て、リコイルスプリング２１の付勢力でスタータドラム
１８を逆回転させてスタータロープ１６を巻き戻させる
と、各ドッグカム２５はスタータドラム１８の逆回転に
応じて直ちに移動するのに対して、ドッグカム駆動部材
２４はバネ圧力によるドラム支持軸２０の保持抵抗力に
よって直ちには移動しないため、各ドッグカム２５とド
ッグカム駆動部材２４は元の位置関係に戻るようにずれ
て、再び、図２に示すような、互いのカム面同士が略全
面的に合致した元の位置に戻される。
【００２２】ところで、従来のリコイルスタータでは、
図６および図７に示すように、各ドッグカム２５の先端
部分２５ａにおいて、先端面２５ｂと外側面２５ｄとが
角部を介して楔状に直接続いており、各ドッグカム先端
部分２５ａの先端面２５ｂに続く外側面２５ｄについて
は、スタータプーリ２８の円筒部との接触角が比較的大
きなものとなっている。
図６および図７に示すように、各ドッグカム２５の先端
部分２５ａにおいて、先端面２５ｂと外側面２５ｄとが
角部を介して楔状に直接続いており、各ドッグカム先端
部分２５ａの先端面２５ｂに続く外側面２５ｄについて
は、スタータプーリ２８の円筒部との接触角が比較的大
きなものとなっている。
【００２３】そのため、スタータロープ１６を引いてい
る間にエンジン１０が始動すると、ドッグカム２５の先
端部分２５ａとスタータプーリ２８のスリット２８ａと
の間にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、エ
ンジン１０の始動によるクランク軸１１の回転に連れて
スタータードラム１８よりも速くスタータプーリ２８が
回転することによって、図７（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、スタータプーリ２８のスリット２８ａの内側角部
が、ドッグカム先端部分２５ａの外側面２５ｄを連続的
に強く叩くこととなって、その結果、大きな異音を発生
することとなる。
る間にエンジン１０が始動すると、ドッグカム２５の先
端部分２５ａとスタータプーリ２８のスリット２８ａと
の間にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、エ
ンジン１０の始動によるクランク軸１１の回転に連れて
スタータードラム１８よりも速くスタータプーリ２８が
回転することによって、図７（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、スタータプーリ２８のスリット２８ａの内側角部
が、ドッグカム先端部分２５ａの外側面２５ｄを連続的
に強く叩くこととなって、その結果、大きな異音を発生
することとなる。
【００２４】これに対して、本実施形態のリコイルスタ
ータ１５では、図４および図５に示すように、ドッグカ
ム先端部分２５ａの先端面２５ｂと外側面２５ｄの間に
切欠き面２５ｃが形成されており、このドッグカム先端
部分２５ａの先端面２５ｂに続く切欠き面２５ｃについ
ては、スタータプーリ２８の円筒部との接触角が比較的
小さなものとなっている。
ータ１５では、図４および図５に示すように、ドッグカ
ム先端部分２５ａの先端面２５ｂと外側面２５ｄの間に
切欠き面２５ｃが形成されており、このドッグカム先端
部分２５ａの先端面２５ｂに続く切欠き面２５ｃについ
ては、スタータプーリ２８の円筒部との接触角が比較的
小さなものとなっている。
【００２５】そのため、スタータロープ１６を引いてい
る間にエンジン１０が始動して、ドッグカム２５の先端
部分２５ａとスタータプーリ２８のスリット２８ａとの
間にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、スタ
ータードラム１８よりも速くスタータプーリ２８が回転
しても、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、スタータプー
リ２８のスリット２８ａの内側角部は、ドッグカム先端
部分２５ａを強く叩くことなく、その切欠き面２５ｂを
かするだけであるため、従来のリコイルスタータのよう
な大きな異音を発生することはない。
る間にエンジン１０が始動して、ドッグカム２５の先端
部分２５ａとスタータプーリ２８のスリット２８ａとの
間にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、スタ
ータードラム１８よりも速くスタータプーリ２８が回転
しても、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、スタータプー
リ２８のスリット２８ａの内側角部は、ドッグカム先端
部分２５ａを強く叩くことなく、その切欠き面２５ｂを
かするだけであるため、従来のリコイルスタータのよう
な大きな異音を発生することはない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機用リ
コイルスタータの異音抑制構造によれば、スタータロー
プを引いている間にエンジンが始動して、リコイルスタ
ータのドッグカムとクランク軸側のスタータプーリとの
間にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、スタ
ータプーリがスタータードラムよりも速く回転しても、
スタータプーリのスリットによりドッグカムの先端部分
が強く叩かれるようなことがないため、スタータロープ
を引いた状態でエンジンが始動した時に発生する異音を
極めて小さく抑えることができる。
コイルスタータの異音抑制構造によれば、スタータロー
プを引いている間にエンジンが始動して、リコイルスタ
ータのドッグカムとクランク軸側のスタータプーリとの
間にワンウェイクラッチ機構が働いている状態で、スタ
ータプーリがスタータードラムよりも速く回転しても、
スタータプーリのスリットによりドッグカムの先端部分
が強く叩かれるようなことがないため、スタータロープ
を引いた状態でエンジンが始動した時に発生する異音を
極めて小さく抑えることができる。
【図１】リコイルスタータを備えたエンジンが搭載され
ている船外機の概略を示す側面図。
ている船外機の概略を示す側面図。
【図２】本発明の船外機用リコイルスタータの一実施形
態を示す一部断面下面図。
態を示す一部断面下面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った（クランク軸の上端部
を含む）リコイルスタータの断面図。
を含む）リコイルスタータの断面図。
【図４】図２に示したリコイルスタータにおいて、スタ
ータロープを引いた時のドッグカムとドッグカム駆動部
材とスタータプーリの位置関係を示す下面説明図。
ータロープを引いた時のドッグカムとドッグカム駆動部
材とスタータプーリの位置関係を示す下面説明図。
【図５】図２に示したリコイルスタータにおいて、スタ
ータロープを引いている間にエンジンが始動した時のド
ッグカムとスタータプーリの位置関係を示す（Ａ）部分
下面説明図、および（Ｂ）その要部拡大説明図。
ータロープを引いている間にエンジンが始動した時のド
ッグカムとスタータプーリの位置関係を示す（Ａ）部分
下面説明図、および（Ｂ）その要部拡大説明図。
【図６】従来のリコイルスタータにおいて、スタータロ
ープを引いた時のドッグカムとドッグカム駆動部材とス
タータプーリの位置関係を示す下面説明図。
ープを引いた時のドッグカムとドッグカム駆動部材とス
タータプーリの位置関係を示す下面説明図。
【図７】従来のリコイルスタータにおいて、スタータロ
ープを引いている間にエンジンが始動した時のドッグカ
ムとスタータプーリの位置関係を示す（Ａ）部分下面説
明図、および（Ｂ）その要部拡大説明図。
ープを引いている間にエンジンが始動した時のドッグカ
ムとスタータプーリの位置関係を示す（Ａ）部分下面説
明図、および（Ｂ）その要部拡大説明図。
１ 船外機 １０ エンジン １１ クランク軸 １５ リコイルスタータ １６ スタータロープ １８ スタータドラム ２５ ドッグカム ２５ａ （ドッグカムの）先端部分 ２５ｂ （ドッグカム先端部分の）先端面 ２５ｃ （ドッグカム先端部分の）切欠き面 ２５ｄ （ドッグカム先端部分の）外側面 ２８ スタータプーリ ２８ａ （スタータプーリの）スリット
Claims (1)
- 【請求項１】 スタータロープを引くことでスタータド
ラムを回転させると同時に、スタータドラム側に軸支さ
れたドッグカムの先端部分とクランク軸側に固定された
スタータプーリのスリットとの間でワンウェイクラッチ
機構を働かせて、スタータドラムの回転力をクランク軸
に一方的に伝達させるようにした船外機用のリコイルス
タータにおいて、ドッグカム先端部分の先端面と外側面
の間に、スタータプーリとの接触角を小さくするような
切欠き面が形成されていることを特徴とする船外機用リ
コイルスタータの異音抑制構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9294916A JPH11117835A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 船外機用リコイルスタータの異音抑制構造 |
| US09/170,489 US6363901B1 (en) | 1997-10-13 | 1998-10-13 | Pull starter for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9294916A JPH11117835A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 船外機用リコイルスタータの異音抑制構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117835A true JPH11117835A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17813920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9294916A Pending JPH11117835A (ja) | 1997-10-13 | 1997-10-13 | 船外機用リコイルスタータの異音抑制構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6363901B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11117835A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100813603B1 (ko) | 2007-07-15 | 2008-03-17 | (주)세계조선 | 선박용 전류회전자구조 |
| US10247159B2 (en) | 2015-08-24 | 2019-04-02 | Mitsubishi Heavy Industries Meiki Engines Co., Ltd. | Recoil starter and engine |
| US10288030B2 (en) | 2014-10-29 | 2019-05-14 | Mitsubishi Heavy Industries Meiki Engines, Co., Ltd. | Engine, self-starter unit, and method for altering engine specifications |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP4301480B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2009-07-22 | スターテング工業株式会社 | リコイルスタータ |
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| US7140341B2 (en) * | 2005-04-14 | 2006-11-28 | Aktiebolaget Electrolux | Energy storing starter assembly |
| DE102007020680B4 (de) * | 2007-05-03 | 2016-07-21 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Verbrennungsmotor mit einer Starteinrichtung |
| US7644906B2 (en) * | 2008-03-19 | 2010-01-12 | 9182-9622 Quebec Inc. | Apparatus for winding an elongate strap onto a winch |
| CN110425069A (zh) * | 2019-09-10 | 2019-11-08 | 台州鲲正科技有限公司 | 启动装置 |
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|---|---|---|---|---|
| GB816257A (en) * | 1957-02-18 | 1959-07-08 | Qualcast Ltd | Improvements in or relating to starting devices for internal combustion engines |
| US3730162A (en) * | 1971-03-04 | 1973-05-01 | Starting Ind | Recoil starter |
| US3782355A (en) | 1971-07-29 | 1974-01-01 | Eaton Stamping Co | Recoil starter |
| US4359021A (en) * | 1980-01-02 | 1982-11-16 | Brunswick Corporation | Recoil starter |
| US4426961A (en) | 1981-10-16 | 1984-01-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Starting arrangement for internal combustion engine |
| JPS61163095A (ja) | 1985-01-11 | 1986-07-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用カウリング |
| US4970998A (en) * | 1989-05-26 | 1990-11-20 | Eaton Indiana, Inc. | Offset starter pawl |
| JP3107336B2 (ja) | 1993-01-14 | 2000-11-06 | 三信工業株式会社 | 船外機 |
-
1997
- 1997-10-13 JP JP9294916A patent/JPH11117835A/ja active Pending
-
1998
- 1998-10-13 US US09/170,489 patent/US6363901B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100813603B1 (ko) | 2007-07-15 | 2008-03-17 | (주)세계조선 | 선박용 전류회전자구조 |
| US10288030B2 (en) | 2014-10-29 | 2019-05-14 | Mitsubishi Heavy Industries Meiki Engines, Co., Ltd. | Engine, self-starter unit, and method for altering engine specifications |
| US10247159B2 (en) | 2015-08-24 | 2019-04-02 | Mitsubishi Heavy Industries Meiki Engines Co., Ltd. | Recoil starter and engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6363901B1 (en) | 2002-04-02 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070712 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071116 |