JP3379269B2 - 船外機の始動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船外機の始動装置に係
り、特に、リコイルスタータの取付けに関して部品点数
の削減を果たし得て取付強度を高め得て、また、Ｎｓｉ
ケーブルアジャスタの保持に関して部品点数を削減し得
て調整を容易にし得る船外機の始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機の始動装置には、手動によりエン
ジンを始動させるリコイルスタータを設けたものがあ
る。このような船外機の始動装置としては、図１２〜図
１４に示すものがある。図において、２０２は船外機、
２０４はエンジン、２０６はマグネト、２０８はリコイ
ルスタータである。船外機２０２のエンジン２０４は、
図示しないクランク軸のクランク軸中心線Ａを船外機２
０２の上下方向に指向させて搭載している。

【０００３】前記船外機２０２は、エンジン２０４のク
ランク軸（図示せず）により駆動されるマグネト２０６
を設け、エンジン２０２を手動により始動させるリコイ
ルスタータ２０８を設けている。なお、このエンジン２
０４には、前記リコイルスタータ２０８と別途に、スタ
ータモータ２１０を設けている。

【０００４】前記リコイルスタータ２０８は、例えば、
図１２に示す如く、クランクケース２１２にリコイルス
タータ用取付ブラケット２１４を取付ボルト２１６によ
り取付け、このリコイルスタータ用取付ブラケット２１
６に取付ボルト２１８により取付けている。また、リコ
イルスタータ２０８には、クランクケース２１２にリコ
イルスタータ用取付ボス部（図示せず）を形成して設
け、このリコイルスタータ用取付ボス部に取付ボルトに
より取付けたものもある。

【０００５】また、前記リコイルスタータ２０８には、
Ｎｓｉ（ニュートラル・セフティ・インタロック）ケー
ブル２２０を連絡している。Ｎｓｉケーブル２２０は、
中立状態においてのみエンジン２０４の始動を許容すべ
く、リコイルスタータ２０８に連絡されている。Ｎｓｉ
ケーブル２２０は、一端側をクラッチノッチレバー（図
示せず）に連絡されるとともに他端側をリコイルスター
タ２０８のリコイルスタータカム（図示せず）に連絡さ
れている。

【０００６】Ｎｓｉケーブル２２０は、Ｎｓｉケーブル
アジャスタ２２２により位置調整される。Ｎｓｉケーブ
ルアジャスタ２２２は、Ｎｓｉケーブル２２０に外装さ
れるアウタケーブル２２４を設け、アウタケーブル２２
４の一端側とリコイルスタータ２０８のリコイルスター
タカム（図示せず）との間に介装される調整用スプリン
グ（図示せず）を設け、アウタケーブル２２４の他端側
に調整用ナット２２６を設けている。アウタケーブル２
２４は、他端側の調整用ナット２２６を介してＮｓｉケ
ーブルアジャスト用ホルダ２２８に保持されている。

【０００７】Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ２２８
は、例えば、図１４に示す如く、ロアカバー２３０に取
付けられている。あるいは、Ｎｓｉケーブルアジャスタ
用ホルダ２２８には、リコイルスタータ２０８のスター
タケース２３２に取付けたものもある。

【０００８】なお、図１３において、符号２３４は、パ
ルサコイルである。パルサコイル２３４は、例えば、エ
ンジン２０２のシリンダヘッド２３４に取付けられ、カ
ムプーリ２３８に設けたトリガポール部（図示せず）に
より点火用信号を検出する。しかし、シリンダヘッド２
３６に取付けられたパルサコイル２３４は、タイミング
ベルトの公差等で点火時期に大きな差を生じ、また、振
動に対して弱いことからエンジン回転が不安定になるこ
とがある。なお、パルサコイル２３４には、マグネト２
０６のステータを構成するステータベース２４０に設け
たホルダ（図示せず）に取付けたものもある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機２０２の始動装置おいては、前記の如く、クランクケ
ース２１２に取付けたリコイルスタータ用取付ブラケッ
ト２１４にリコイルスタータ２０８を取付けたものがあ
る。また、リコイルスタータ２０８には、クランクケー
ス２１２にリコイルスタータ用取付ボス部（図示せず）
を形成して設け、このリコイルスタータ用取付ボス部に
取付けたものもある。

【００１０】ところが、クランクケース２１２にリコイ
ルスタータ用取付ブラケット２１４を取付けることは、
部品点数の増加や組付工数の増加を招き、コストが上昇
する不都合がある。また、クランクケース２１２にリコ
イルスタータ用取付ボス部（図示せず）を形成すること
は、クランクケース２１２の形状の複雑化を招き、コス
トが上昇する不都合があるとともに、リコイルスタータ
用取付ボス部の形成により関連部品の取付スペースを減
少させる不都合があり、さらに、リコイルスタータ２０
８の取付位置が限定されてレイアウトの自由度が低下す
る不都合がある。

【００１１】また、従来の船外機２０２の始動装置おい
ては、前記の如く、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ
２２８をロアカバー２３０に取付けたものがある。ある
いは、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ２２８には、
リコイルスタータ２０８のスタータケース２３２に取付
けたものもある。

【００１２】しかし、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホル
ダ２２８をロアカバー２３０に取付けることは、専用部
品としてのホルダを必要とすることにより部品点数の増
加を招く不都合がある。また、ロアカバー２３０は、位
置が低いことからＮｓｉケーブル２２０が長くなり、こ
の結果、アウタケーブル２２４が長くなることによりコ
ストアップを招く不都合があり、ロアカバー２３２の位
置が低いことから調整が困難となり、作業効率の低下を
招く不都合がある。

【００１３】さらに、ロアカバー２３０にＮｓｉケーブ
ルアジャスタ用ホルダ２２８を設ける場合は、クラッチ
の位置に近い位置に設置しなければならず、Ｎｓｉケー
ブルアジャスタ用ホルダ２２８の設置スペースを必要と
することにより、レイアウトが困難になる不都合があ
る。

【００１４】また、リコイルスタータ２０８のスタータ
ケース２３２にＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ２２
８を設ける場合には、スタータケース２３２が樹脂素材
で形成されていると、強度不足により設けることができ
ない不都合がある。この場合には、ロアカバー２３０に
近い位置に別体のホルダを設けなければならず、部品点
数の増加・コストアップを招く不都合があるとともに、
作業性を悪化させる不都合がある。

【００１５】さらに、前記船外機２０２において、エン
ジン２０４のクランクプーリ（図示せず）やカムプーリ
２３８、タイミングベルト２４２、マグネト２０６等を
すべて覆う形状にリコイルスタータ２０８のスタータケ
ース２３２を形成する場合には、樹脂素材で形成すると
強度不足となるため、充分な強度を得られる軽量な金属
素材による例えばアルミダイキャスト製にしなければな
らず、コストの上昇を招く不都合がある。

【００１６】また、小型のリコイルスタータ２０８の場
合には、リコイルスタータ２２８のリコイルスタータカ
ムにＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ２２８が近づい
てしまうため、Ｎｓｉケーブル２２０を大きな曲率で曲
げなければならず、Ｎｓｉケーブル２２０自体の曲げ強
度によって、リコイルスタータ２０８のスタータケース
２３２にＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ２２８を設
けることができない不都合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランク軸を上
下方向に指向させて軸支し、前記クランク軸により駆動
されるマグネトを設け、前記エンジンを手動により始動
させるリコイルスタータを設け、前記マグネトのステー
タを構成するステータベースに、前記リコイルスタータ
のクランクプーリやカムプーリ、タイミングベルト、マ
グネトを覆う形状に形成されるスタータケースが取付け
られるリコイルスタータ用取付ボス部を、クランクケー
ス側の径方向外方に向かうように、ステータベースから
突出させて形成して設けたことを特徴とする。

【００１８】また、この発明は、エンジンのクランク軸
を上下方向に指向させて軸支し、前記クランク軸により
駆動されるマグネトを設け、前記エンジンを手動により
始動させるリコイルスタータを設け、前記マグネトのス
テータを構成するステータベースに、前記リコイルスタ
ータのクランクプーリやカムプーリ、タイミングベル
ト、マグネトを覆う形状に形成されるスタータケースが
取付けられるリコイルスタータ用取付ボス部を、クラン
クケース側の径方向外方に向かうように、ステータベー
スから突出させて形成して設け、ニュートラル時にのみ
前記エンジンの始動を許容すべく前記リコイルスタータ
に連絡されるＮｓｉケーブルを設け、前記マグネトのス
テータを構成するステータベースに前記Ｎｓｉケーブル
のＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダを形成して設けた
ことを特徴とし、前記Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホル
ダは前記リコイルスタータ用取付ボス部に近接させて前
記ステータベースに形成して設け、前記Ｎｓｉケーブル
アジャスタ用ホルダは前記エンジンよりも上方且つ前記
リコイルスタータのスタータケースよりも下方に位置さ
せて前記ステータベースに形成して設けている。

【００１９】

【作用】この発明の構成によれば、この船外機の始動装
置は、エンジンのクランク軸により駆動されるマグネト
のステータを構成するステータベースに、リコイルスタ
ータのクランクプーリやカムプーリ、タイミングベル
ト、マグネトを覆う形状に形成されるスタータケースが
取付けられるリコイルスタータ用取付ボス部を、クラン
クケース側の径方向外方に向かうように、ステータベー
スから突出させて形成して設けたことにより、リコイル
スタータの取付けに際して、リコイルスタータ用取付ブ
ラケットを必要とせず、クランクケースにリコイルスタ
ータ用取付ボス部を形成する必要がなく、ステータベー
スに形成するリコイルスタータ用取付ボス部の位置によ
りリコイルスタータの取付位置を所望に設定でき、取付
強度の高い部位に取付けることが可能になる。

【００２０】また、この船外機の始動装置は、マグネト
のステータを構成するステータベースにＮｓｉケーブル
のＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダを形成して設けた
ことにより、船外機の高い位置での調整作業を可能とし
得て、Ｎｓｉケーブルアジャスタを保持するための専用
部品を不要とし得て、Ｎｓｉケーブルの曲がり状態に即
した位置にＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダを設ける
ことができ、また、エンジンよりも上方且つリコイルス
タータのスタータケースよりも下方に位置させてＮｓｉ
ケーブルアジャスタ用ホルダをステータベースに形成し
て設けることにより、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホル
ダをリコイルスタータに近づけ得て、さらに、Ｎｓｉケ
ーブルアジャスタ用ホルダをリコイルスタータ用取付ボ
ス部に近接させてステータベースに形成して設けること
により、充分な強度を得ることができる。

【００２１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２２】図１〜図１１は、この発明の実施例を示す
ものである。図１１において、２は船外機である。この
船外機２は、エンジンカバー４とロアカバー６とドライ
ブシャフトハウジング８とギヤケース１０とにより外装
され、取付ユニット１２により船体（図示せず）に取付
けられる。

【００２３】この船外機２のエンジン１４は、図６〜図
１０に示す如く、後述のクランク軸２６のクランク軸中
心線Ａを上下方向に指向させて搭載している。船外機２
は、エンジン１４によりドライブシャフト１６、ギヤ
（図示せず）、プロペラシャフト（図示せず）を介して
プロペラ２０を駆動する。

【００２４】前記エンジン１４は、シリンダブロック２
２にクランクケース２４を取付けてクランク軸２６を船
外機２の上下方向に指向させて軸支し、シリンダブロッ
ク２２の下方にオイルパン２８を取付けている。シリン
ダブロック２２には、クランク軸２６の上下方向に指向
するクランク軸中心線Ａと直交するシリンダ中心線Ｃを
水平方向に指向させたシリンダ３０を上下に隣接させて
設け、夫々ピストン３２を内蔵している。ピストン３２
は、夫々コネクティングロッド３４よりクランク軸２６
に連絡されている。

【００２５】シリンダブロック２２には、シリンダヘッ
ド３６を取付け、このシリンダヘッド３６にヘッドカバ
ー３８を取付けている。シリンダヘッド３６には、吸気
ポート３９及び排気ポート４０を開閉する吸気弁４１及
び排気弁４２を設け、これら吸気弁４１及び排気弁４２
を吸気ロッカアーム４３及び排気ロッカアーム４４を介
して駆動するカム軸４６を軸支し、点火プラグ４８を設
けている。前記オイルパン２８は、シリンダブロック２
２とクランクケース２４とシリンダヘッド３６との下方
を覆うように取付けられている。

【００２６】前記エンジン１４は、クランク軸中心線Ａ
方向の上方の、シリンダブロック２２から突出された前
記クランク軸２６に、クランクプーリ５０をクランクプ
ーリナット５２により取付けて設けている。また、エン
ジン１４は、カム軸中心線Ｂ方向の上方の、シリンダヘ
ッド３６から突出された前記カム軸４６に、カムプーリ
５４をカムプーリボルト５６により取付けている。前記
クランクプーリ５０及びカムプーリ５４には、タイミン
グベルト５８を巻掛けている。

【００２７】また、前記エンジン１４は、シリンダ中心
線Ｃの一側に位置させて吸気マニホルド６０をシリンダ
ヘッド３６に取付けている。吸気マニホルド６０には、
キャブレタ６２を介してサイレンサ６４を取付けてい
る。サイレンサ６４には、チョークバルブ（図示せず）
を内蔵している。

【００２８】この船外機２は、エンジン１４のクランク
軸線Ａの上方に、クランク軸２６により駆動されるマグ
ネト６６を設けている。マグネト６６は、ステータを構
成するステータベース６８を設け、ロータを構成するフ
ライホイール７０を設けている。

【００２９】ステータベース６８は、図４・図５に示す
如く、前記クランクプーリ５０の一部周囲を包囲するよ
うにアルミダイキャスト製により略Ｃ字形状に形成さ
れ、ベース取付ボルト７２によりシリンダブロック２２
及びクランクケース２４に取付けられる。ステータベー
ス６８には、ステータコイル７４及び電装品７６を取付
けている。

【００３０】フライホイール７０は、クランクプーリ５
０の上部を覆うように略有蓋円筒形状に形成され、クラ
ンクプーリ５０よりも上方のクランク軸２６にホイール
取付ナット７８により取付けられる。フライホイール７
０には、マグネット８０を設けている。

【００３１】マグネト６６は、フライホイール７０のマ
グネット８０の回転によりステータベース６８のステー
タコイル７４に起電力を発生させる。

【００３２】前記ステータベース６８には、図４〜図５
に示す如く、リコイルスタータ用取付ボス部８２を形成
して設けている。リコイルスタータ用取付ボス部８２
は、クランク軸中心線Ａからクランクケース２４側の径
方向外方に向かうように、ステータベース６８から突出
させて形成して設けている。リコイルスタータ用取付ボ
ス部８２には、取付ねじ孔８４を形成している。

【００３３】この船外機２の始動装置は、前記マグネト
６６の上方に、エンジン１４を手動により始動させるリ
コイルスタータ８６を設けている。リコイルスタータ８
６は、スタータケース８８内に軸支したリール９０にロ
ープ９２の一端側を捲回し、このロープ９２の他端側を
スタータノブ９４により引張操作してクランク軸２６を
回転させ、エンジン１４を始動させる。

【００３４】このリコイルスタータ８６のスタータケー
ス８８には、図１〜図３に示す如く、前記リコイルスタ
ータ用取付ボス部８２に一致されるようにスタータ側取
付ボス部９６を設けている。スタータ側取付ボス部９６
には、前記取付ねじ孔８４に一致されるように取付孔９
８を設けている。

【００３５】また、リコイルスタータ８６のスタータケ
ース８８には、前記スタータ側取付ボス部９６及び取付
孔９８と別途に、タイミングベルトカバー部１００にカ
バー側取付ボス部１０２及び取付孔１０４を形成して設
けている。カバー側取付ボス部１０２及び取付孔１０４
は、タイミングベルト５８の間のシリンダブロック２２
及びタイミングベルト５８の外のヘッドカバー３８に夫
々形成したカバー用取付ボス部１０６及び取付ねじ孔１
０８に一致されるように、形成されている。

【００３６】リコイルスタータ８６は、スタータケース
８８のスタータ側取付ボス部９６をリコイルスタータ用
取付ボス部８２に一致させ、取付孔９８に挿通した取付
ボルト１１０を取付ねじ孔８４に螺着することにより、
ステータベース６８に取付けられる。また、リコイルス
タータ８８は、タイミングベルトカバー部１００のカバ
ー側取付ボス部１０２をカバー用取付ボス部１０６に一
致させ、取付孔１０４に挿通した取付ボルト１１２を取
付ねじ孔１０８に螺着することにより、シリンダブロッ
ク２２・ヘッドカバー３８に取付けられる。これによ
り、スタータケース８８は、クランクプーリ５０、カム
プーリ５４、タイミングベルト５８、マグネト６６を覆
って取付けられる。

【００３７】なお、この船外機２の始動装置は、リコイ
ルスタータ８６と別途にスタータモータ１１４を設けて
いる。スタータモータ１１４は、クランクケース２４か
ら突設されたスタータ用取付ボス部１１６にスタータ用
ブラケット１１８を介して取付ボルト１２０により取付
けられる。

【００３８】また、前記船外機２は、図９・図１０に示
す如く、クランクケース２４のシャフト軸支部１２２に
クラッチシャフト１２４を軸支している。クラッチシャ
フト１２４は、ロアカバー６外に位置する一端側にシフ
トレバー１２６を設け、ロアカバー６内の中間部位にク
ラッチロッドアーム１２８を設け、ロアカバー６内に位
置する他端側にクラッチノッチレバー１３０を設けてい
る。

【００３９】クラッチロッドアーム１２８は、先端側の
ロッド保持孔１３２にクラッチロッド１３４の一端側を
回動可能に保持している。クラッチロッド１３４は、他
端側をギヤケース１０内のクラッチ（図示せず）に連絡
している。

【００４０】クラッチノッチレバー１３０には、図７に
示す如く、回動円周方向に沿って夫々前進用窪部１３６
と中立用窪部１３８と後進用窪部１４０とを設けてい
る。各窪部１３６〜１４０には、シャフト軸支部１２２
の収納孔１４２に収納されたノッチ用スプリング１４４
により押進されるノッチ用ボール１４６が選択的に弾性
係合される。

【００４１】船外機２は、シフトレバー１２６の操作に
よりクラッチシャフト１２４を回動させ、このクラッチ
シャフト１２４の回動によりクラッチロッドアーム１２
８を介してクラッチロッド１３４を長手方向に移動さ
せ、ギヤケース１０内のクラッチを切換動作させてギヤ
（図示せず）の係合状態を前進状態と中立状態と後進状
態とに切換える。

【００４２】このとき、クラッチノッチレバー１３０
は、前進状態と中立状態と後進状態とに応じて、前進用
窪部１３６と中立用窪部１３８と後進用窪部１４０とに
ノッチ用ボール１４６がノッチ用スプリング１４４によ
り選択的に弾性係合され、クラッチシャフト１２４のい
たずらな回動を阻止してギヤの係合状態の変動を防止す
る。

【００４３】また、前記クラッチシャフト１２４のクラ
ッチノッチレバー１３０には、回動先端側に押進部１４
８を突出させて設けている。押進部１４８は、クラッチ
ノッチレバー１３０が中立状態の位置Ｄに回動された状
態において、アクチュエータ１５０を介してクランクケ
ース２４に取付けられたニュートラルスイッチ１５２を
例えばＯＮ動作させる。ニュートラルスイッチ１５２
は、このＯＮ動作によりギヤの中立状態においてのみ前
記スタータモータ１１４の動作を許容し、中立状態以外
の前進状態の位置Ｅ及び後進状態の位置Ｆにおける前記
スタータモータ１１４の動作を阻止する。

【００４４】前記船外機２の始動装置は、図１〜図３に
示す如く、リコイルスタータ８６にＮｓｉ（ニュートラ
ル・セフティ・インタロック）ケーブル１５４を連絡し
ている。Ｎｓｉケーブル１５４は、中立状態においての
みエンジン１４の始動を許容すべく、リコイルスタータ
８６に連絡されている。Ｎｓｉケーブル１５４は、図７
に示す如く一端側をクラッチノッチレバー１３０に設け
たケーブル係止部１５６に連絡されるとともに、他端側
をリコイルスタータ８６のスタータケース８８上方に設
けたリコイルスタータカム１５８に連絡されている。Ｎ
ｓｉケーブル１５４は、クラッチレバー１３０が中立状
態の位置Ｄにあるときにリコイルスタータカム１５８を
戻して図示しないストッパを解除動作させ、リコイルス
タータ８６の動作を許容する。また、Ｎｓｉケーブル１
５４は、クラッチノッチレバー１３０が前進状態の位置
Ｅ及び後進状態の位置Ｆにあるときにリコイルスタータ
カム１５８を引張って図示しないストッパを係合動作さ
せ、リコイルスタータ８６の動作を阻止する。

【００４５】前記Ｎｓｉケーブル１５４は、Ｎｓｉケー
ブルアジャスタ１６０により位置調整される。Ｎｓｉケ
ーブルアジャスタ１６０は、Ｎｓｉケーブル１５４に外
装されるアウタケーブル１６２を設け、アウタケーブル
１６２の一端側とリコイルスタータカム１５８との間に
介装される調整用スプリング１６４を設け、アウタケー
ブル１６２の他端側に調整用ナット１６６を設けてい
る。アウタケーブル１６２は、他端側の調整用ナット１
６６を介してＮｓｉケーブルアジャスト用ホルダ１６８
に保持されている。

【００４６】Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８
は、前記ステータベース６８に形成して設けている。Ｎ
ｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８は、クランク軸
中心線Ａからクランクケース２４側の径方向外方に向か
うように、ステータベース６８から突出させて形成して
設けている。

【００４７】このＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１
６８は、図１〜図３に示す如く、リコイルスタータ用取
付ボス部８２に近接させて、ステータベース６８に形成
して設けている。また、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホ
ルダ１６８は、図６・図７に示す如く、エンジン１４の
シリンダブロック２２及びクランクケース２４よりも上
方且つリコイルスタータ８６のスタータケース８８より
も下方に位置させて、ステータベース６８に形成して設
けている。

【００４８】Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８
には、調整用ナット１６６を介してアウタケーブル１６
２の他端側を保持する保持溝１７０を形成して設けてい
る。なお、図７において、符号１７２はＣＤＩユニッ
ト、符号１７４はイグニションコイル、符号１７６はス
タータリレーである。

【００４９】このように、この船外機２の始動装置は、
エンジン１４のクランク軸２６により駆動されるマグネ
ト６６のステータを構成するステータベース６８に、リ
コイルスタータ８６のクランクプーリ５０やカムプーリ
５４、タイミングベルト５８、マグネト６６を覆う形状
に形成されるタータケース８８が取付けられるリコイル
スタータ用取付ボス部８２を、クランク軸中心線Ａから
クランクケース２４側の径方向外方に向かうように、ス
テータベース６８から突出させて形成して設けたことに
より、リコイルスタータ８６の取付けに際して、従来の
ようにリコイルスタータ用取付ブラケットを必要とせ
ず、また、クランクケース２４にリコイルスタータ用取
付ボス部を形成する必要がなく、ステータベース６８に
形成するリコイルスタータ用取付ボス部８２の位置によ
りリコイルスタータ８６の取付位置を所望に設定でき、
取付強度の高い部位に取付けることが可能になる。

【００５０】このため、この船外機２の始動装置は、リ
コイルスタータ８６の取付けに専用部品であるリコイル
スタータ用取付ブラケットの追加やクランクケース２４
へのリコイルスタータ用取付ボス部の増設を要しないこ
とにより、部品点数の削減及びクランクケース２４の形
状簡素化を果たし得て、組付工数を削減し得て、コスト
の低減を果たすことができる。

【００５１】この船外機２の始動装置は、リコイルスタ
ータ８６の取付位置を所望に設定でき、取付強度の高い
部位に取付けることが可能になることにより、リコイル
スタータ８６のレイアウトの自由度を高めることがで
き、取付強度の高い部位に取付け得ることにより、リコ
イルスタータ８６の取付強度を高め得て、しかも、関連
部品の取付スペースを容易に確保し得て、スペースの有
効利用を果たすことができる。

【００５２】また、この船外機２の始動装置は、Ｎｓｉ
ケーブル１５４のＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１
６８をステータベース６８に形成して設けている。この
Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８は、リコイル
スタータ用取付ボス部８２に近接させてステータベース
６８に形成して設け、また、エンジン１４のシリンダブ
ロック２２及びクランクケース２４よりも上方且つリコ
イルスタータ８６のスタータケース８８よりも下方に位
置させてステータベース６８に形成して設けている。

【００５３】このため、この船外機２の始動装置は、Ｎ
ｓｉケーブルアジャスタ用ブラケット等の専用部品を不
要とし得て、部品点数を削減し得て、リコイルスタータ
８６に近接した位置に保持することが可能となり、ステ
ータベース６８をシリンダブロック２２及びクランクケ
ース２４の上方に取付けていることにより、調整を容易
とし得て、締付箇所の削減により作業性を向上すること
ができ、Ｎｓｉケーブル１５４のアウタケーブル１６２
を短くできる。

【００５４】また、この船外機２の始動装置は、アルミ
ダイキャスト製のステータベース６８にＮｓｉケーブル
アジャスタ用ホルダ１６８を形成していることにより、
充分にＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８に強度
を持たせることができ、別途にＮｓｉケーブルアジャス
タ用ブラケット等の専用部品を必要とせず低コストに実
施でき、さらに、従来のようにロアカバー６に取付ける
場合に比べてステータベース６８では他の取付場所を必
要とせず、レイアウト上の自由度が大となり、実用上有
利である。

【００５５】即ち、この船外機２の始動装置は、Ｎｓｉ
ケーブル１５４のＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１
６８をステータベース６８に形成して設けたことによ
り、高い位置での調整を必要とするＮｓｉケーブルアジ
ャスタ用ホルダ１６８をエンジン１４の上に取付けられ
る高い位置のステータベース６８に保持させることがで
きる。このため、Ｎｓｉケーブル１５４は、容易に調整
をすることができる。

【００５６】前記Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１
６８を形成するステータベース６８は、アルミダイキャ
スト製であるため、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ
１６８に充分な強度を持たせることができることによ
り、クラッチ操作時に加わる力に充分に耐えることがで
きる。

【００５７】リコイルスタータ８６が小型の場合には、
スタータケース８８にＮｓｉケーブルアジャスタ用ホル
ダ１６８を設けると、Ｎｓｉケーブル１５４の強度の関
係から、図３に破線で示す如くスタータケース８８より
も高い位置に設ける必要がある。しかし、Ｎｓｉケーブ
ル１５４は、ステータベース６８にＮｓｉケーブルアジ
ャスタ用ホルダ１６８を形成することにより、リコイル
スタータ８６よりも低い位置に設けることができ、曲が
り状態に即した位置にＮｓｉケーブルアジャスタ１６０
により保持させることができる。

【００５８】Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８
は、リコイルスタータ用取付ボス部８２に近接させて設
けることにより、少ない材料で且つ充分な強度を持たせ
ることができる。また、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホ
ルダ１６８は、ステータベース６８に設けることによ
り、低コストで部品点数を増やすことなく、且つ、他部
品の構造を単純化することができる。さらに、リコイル
スタータ８６のスタータケース８８は、アルミダイキャ
スト製として強度を増す必要がなく、樹脂素材により形
成でき、強度を増すための他部品を追加する必要がな
く、シンプルな構造にすることができ、コストを低減す
ることができる。

【００５９】このため、この船外機２の始動装置は、マ
グネト６６のステータを構成するステータベース６８に
Ｎｓｉケーブル１５４のＮｓｉケーブルアジャスタ用ホ
ルダ１６８を形成して設けたことにより、船外機２の高
い位置での調整作業を可能とし得て、調整を容易とし得
て、Ｎｓｉケーブルアジャスタ１６０を保持するための
専用部品を不要とし得て、部品点数及び締付箇所を削減
することができる。前記部品点数の削減は、組付工数の
削減及びコストの低減を果たすことができる。前記締付
箇所の削減は、作業性を向上することができる。

【００６０】また、この船外機２の始動装置は、エンジ
ン１４のシリンダブロック２２及びクランクケース２４
よりも上方且つリコイルスタータ８６のスタータケース
８８よりも下方に位置させて、Ｎｓｉケーブルアジャス
タ用ホルダ１６８をステータベース６８に形成して設け
ることにより、Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６
８をリコイルスタータ８６に近づけ得て、Ｎｓｉケーブ
ルアジャスタ１６０のアウタケーブル１６２を短くし得
て、Ｎｓｉケーブル１５４の曲がり状態に即した位置に
Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ１６８を設けること
ができ、Ｎｓｉケーブルアジャスタ１６０を保持するた
めの専用部品の取付部をロアカバー６に設ける必要がな
く、ロアカバー６のレイアウトの自由度を高め得る。

【００６１】さらに、この船外機２の始動装置は、リコ
イルスタータ用取付ボス部８２に近接してＮｓｉケーブ
ルアジャスタ用ホルダ１６８を形成することにより、充
分な強度を得ることができ、リコイルスタータ８６のス
タータケース８８を強度を有する素材により形成する必
要がなく、安価な樹脂素材により形成し得て、コストの
低減を果たすことができる。

【００６２】なお、この船外機２は、エンジン１４にパ
ルサコイル１７８を設けている。このパルサコイル１７
８は、クランクプーリ５０及びカムプーリ５４に巻掛け
られたタイミングベルト５８の間の位置のシリンダブロ
ック２２に形成されたセンサ用取付ボス部１８０にセン
サ取付ねじ１８２により取付けられる。パルサコイル１
７８は、マグネト６６のフライホイール７０の回転によ
り点火用信号を検出する。

【００６３】このように、パルサコイル１７８は、タイ
ミングベルト５８の間に位置させてシリンダブロック２
２に直に取付けられているため、振動に対して十分な強
度により取付けられ、耐久性・信頼性を向上することが
でき、また、マグネト６６のフライホイール７０の回転
により点火用信号を得るため、信頼性の高い信号を検出
でき、エンジン回転を安定させることができ、さらに、
別途にパルサコイル用のトリガポール部を必要とせず、
低コストに実施でき、しかも、タイミングベルト５８の
間のシリンダブロック２２に取付けられているため、デ
ッドスペースの有効利用を図り得る。なお、ベルトテン
ショナを設ける場合には、タイミングベルト５８の間の
デッドスペースを利用してシリンダブロック２２に直に
取付けることができ、あるいは、タイミングベルト５８
外の近傍のシリンダブロック２２に直に取付けることが
できる。

【００６４】

【発明の効果】このように、この発明によれば、この船
外機の始動装置は、マグネトのステータを構成するステ
ータベースに、リコイルスタータのクランクプーリやカ
ムプーリ、タイミングベルト、マグネトを覆う形状に形
成されるタータケースが取付けられるリコイルスタータ
用取付ボス部を、クランクケース側の径方向外方に向か
うように、ステータベースから突出させて形成して設け
たことにより、リコイルスタータの取付けに際して、リ
コイルスタータ用取付ブラケットを必要とせず、また、
クランクケースにリコイルスタータ用取付ボス部を形成
する必要がなく、ステータベースに形成するリコイルス
タータ用取付ボス部の位置によりリコイルスタータの取
付位置を所望に設定でき、取付強度の高い部位に取付け
ることが可能になる。

【００６５】このため、この船外機の始動装置は、リコ
イルスタータの取付けにリコイルスタータ用取付ブラケ
ットの追加やクランクケースへのリコイルスタータ用取
付ボス部の増設を要しないことにより、部品点数の削減
及びクランクケースの形状簡素化を果たし得て、組付工
数を削減し得て、コストの低減を果たし得る。また、こ
の船外機の始動装置は、リコイルスタータの取付位置を
所望に設定でき、取付強度の高い部位に取付けることが
可能になることにより、リコイルスタータのレイアウト
の自由度を高め得て、取付強度の高い部位に取付け得る
ことにより、リコイルスタータの取付強度を高め得て、
さらに、関連部品の取付スペースを容易に確保し得て、
スペースの有効利用を果たすことができる。

【００６６】また、この船外機の始動装置は、マグネト
のステータを構成するステータベースにＮｓｉケーブル
のＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダを形成して設けた
ことにより、船外機の高い位置での調整作業を可能とし
得て、調整を容易とし得て、Ｎｓｉケーブルアジャスタ
を保持するための専用部品を不要とし得て、部品点数及
び締付箇所を削減し得て、部品点数の削減により組付工
数の削減及びコストの低減を果たし得て、締付箇所の削
減により作業性を向上し得て、Ｎｓｉケーブルの曲がり
状態に即した位置にＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ
を設けることができる。

【００６７】さらに、リコイルスタータ用取付ボス部に
近接してＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダを形成する
ことにより、充分な強度を得ることができ、リコイルス
タータのスタータケースを強度を有する素材により形成
する必要がなく、安価な樹脂素材により形成し得て、コ
ストの低減を果たすことができる。

【００６８】また、この船外機の始動装置は、エンジン
よりも上方且つリコイルスタータのスタータケースより
も下方に位置させてＮｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ
をステータベースに形成して設けることにより、Ｎｓｉ
ケーブルアジャスタ用ホルダをリコイルスタータに近づ
け得て、Ｎｓｉケーブルアジャスタのアウタケーブルを
短くし得て、Ｎｓｉケーブルアジャスタを保持するため
の専用部品の取付部をロアカバーに設ける必要がなく、
ロアカバーのレイアウトの自由度を高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の船外機の始動装置の実施例を示すリ
コイルスタータの平面である。

【図２】マグネトのステータベースに取付けられたリコ
イルスタータの平面図である。

【図３】リコイルスタータの側面図である。

【図４】マグネトのステータベースを取付けたエンジン
の平面図である。

【図５】マグネトのステータベースにステータコイルを
取付けたエンジンの平面図である。

【図６】クラッチロッドアーム部位を示すエンジンの一
部破断側面図である。

【図７】クラッチノッチレバー部位を示すエンジンの一
部破断側面図である。

【図８】クラッチロッドアーム部位を示すエンジンの断
面図である。

【図９】船外機のエンジン部分の水平断面図である。

【図１０】船外機のスタータモータを除去したエンジン
部分の水平断面図である。

【図１１】船外機の側面図である。

【図１２】従来例を示す船外機のエンジンカバーを外し
た状態の一側の概略側面図である。

【図１３】船外機のエンジンカバーを外した状態の他側
の斜視図である。

【図１４】船外機のエンジンカバーを外した状態の一側
の斜視図である。

【符号の説明】

２ 船外機 １４ エンジン １６ プロペラ ２２ シリンダブロック ２４ クランクケース ２６ クランク軸 ２８ オイルパン ３６ シリンダヘッド ３８ ヘッドカバー ４６ カム軸 ５０ クランクプーリ ５４ カムプーリ ５８ タイミングベルト ６６ マグネト ６８ ステータベース ７０ フライホイール ８２ リコイルスタータ用取付ボス部 ８６ リコイルスタータ ８８ スタータケース ９６ スタータ側取付ボス部 １５４ Ｎｓｉケーブル １６０ Ｎｓｉケーブルアジャスタ １６８ Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸を上下方向に指向
   させて軸支し、前記クランク軸により駆動されるマグネ
   トを設け、前記エンジンを手動により始動させるリコイ
   ルスタータを設け、前記マグネトのステータを構成する
   ステータベースに、前記リコイルスタータのクランクプ
   ーリやカムプーリ、タイミングベルト、マグネトを覆う
   形状に形成されるスタータケースが取付けられるリコイ
   ルスタータ用取付ボス部を、クランクケース側の径方向
   外方に向かうように、ステータベースから突出させて形
   成して設けたことを特徴とする船外機の始動装置。
2. 【請求項２】 エンジンのクランク軸を上下方向に指向
   させて軸支し、前記クランク軸により駆動されるマグネ
   トを設け、前記エンジンを手動により始動させるリコイ
   ルスタータを設け、前記マグネトのステータを構成する
   ステータベースに、前記リコイルスタータのクランクプ
   ーリやカムプーリ、タイミングベルト、マグネトを覆う
   形状に形成されるスタータケースが取付けられるリコイ
   ルスタータ用取付ボス部を、クランクケース側の径方向
   外方に向かうように、ステータベースから突出させて形
   成して設け、ニュートラル時にのみ前記エンジンの始動
   を許容すべく前記リコイルスタータに連絡されるＮｓｉ
   ケーブルを設け、前記マグネトのステータを構成するス
   テータベースに前記ＮｓｉケーブルのＮｓｉケーブルア
   ジャスタ用ホルダを形成して設けたことを特徴とする船
   外機の始動装置。
3. 【請求項３】 前記Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ
   は、前記リコイルスタータ用取付ボス部に近接させて前
   記ステータベースに形成して設けたことを特徴とする請
   求項２に記載の船外機の始動装置。
4. 【請求項４】 前記Ｎｓｉケーブルアジャスタ用ホルダ
   は、前記エンジンよりも上方且つ前記リコイルスタータ
   のスタータケースよりも下方に位置させて前記ステータ
   ベースに形成して設けたことを特徴とする請求項２に記
   載の船外機の始動装置。