JPS6181528A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、船外機、動力芝刈機等に用いられるエンジン
の始動装置、特に気化器とリコイル式スタータを備えた
ものに関する。

（２）従来の技術 一般に、エンジンを始動する際には、気化器からエンジ
ンの燃焼室に充分な量の濃厚混合気が速やかに供給きれ
るように、気化器の絞弁をアイドル開度より若干大きい
始動開度に開かせる必要があり、エンジンのクランキン
グ力を軽減すべく排気弁を開き続ける始動減圧装置を備
える場合には、その必要性が特に高い◇ ところで、従来では、絞弁を始動開度に開くことを、ス
タータの始動操作とは別に、スロットルグリップ等の絞
弁操作子の操作により行うようにしている。

（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら、絞弁操作子による絞弁の始動開度制御は
面倒であるばかりでなく、多少とも熟練を要すものであ
る。

本発明は、そのような事情に鑑みてなされたもので、リ
コイル式スタータの始動操作中は気化器の絞弁を始動開
度に自動的に開放保持し、そして、始動操作終了時は前
記絞弁を通常のアイドル開度に確実に自動復帰させるよ
うにし、もって操作の単純化とエンジンの始動性同上と
を同時に達成し得る前記エンジンの始動装置を提供する
ことを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、リコイル式スタ
ータにおけるスタータロープの緊張状態を感知して気化
器の絞弁をアイドル開度より若干大きい始動開度に開く
べく作動するスロノトルオプナ装置と、スタータにおけ
るスタータロープのロープリールへの巻込量を感知し、
七〇巻込量が所定値以下になると１￥動して絞弁を始動
開度位置にロックし、所定値を上回ると不作動となって
絞弁に対するロックを解除するロック装置とを更に備え
たことを特徴とする。

（２）作用 エンジンを始動すべく、リコイル式スクータのスタータ
ロープが牽引されると、スタータロープが緊張するので
、スロノトルオプナ装置が作動して気化器の絞弁を所定
の始動開度に開放する。

スロノトルオプナ装置の作動中に、スタータコープの引
き出しに伴いロープリールへのスタータコープの巻込量
が所定値以下に減少すると、ロック装置が作動して前記
絞弁を始動開度位置にロックする。したがって、スター
タロープの輩引後、該ロープの緊張が緩んでも、前記絞
弁を始動開度に開放し続けることができる。

エンジンの始動後、スタータロープをロープリールに巻
込ませると、その巻込量が所定値を超えたときロック装
置は不作動となって前記絞弁に対するロックを解除する
ので、スロットルオプナ装置が不作動になることと相俟
って前記絞弁はアイドル開度位置に復帰することができ
る。

（３）実施例 以下、図面により本発明を船外機のエンジンに適用した
一実施例について説明すると、先ず、第２図において船
外機のエンジンＥは、クランク軸１が垂直になるように
配置され、そのクランク軸１は垂直配置の駆動軸２及び
前、後進切換装置３を介して水平配置のプロペラ軸４に
伝達し、プロペラ５を回転駆動する。

エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を収容するエクス
テンションケース７が、また該ケースの下面には前記前
、後進切換装置３を油密に収容するギヤケース８が順次
結着される。

エクステンションケース７には、その前方へ突出する上
下一対のエクステンションブラケット９゜９′が弾性支
持部材１０．１０な介して取付けられており、これらエ
クステンションブラケット９゜９′は、略垂直配置のス
イベル軸１１ケ介してスイベルケース１２に操向可能に
連結される。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾
板５ａにクランパ１３により着脱自在に固定される左右
一対のスターンブラケット１４．１４の上部に水平の枢
軸１５を介して上下方向チルト可能に連結でれる。

上部のエクステンションブラケット９にはノ）ンドルブ
ラケソト１６が一体的に形成きれており、これに？Ｅｌ
＝’ｉＥハンドル１γが枢着でれる。

第３図に示すように、エンジンＥは、前記クランク＠１
を支承するクランクケース２０と、クランク軸１に連接
されるピストン２１を収容するシリンタープロック２２
と、このシリンダブロック２２の端面に結着さ梃るシリ
ンダヘッド２３とより構成てれ、プリンダブロック２２
は船体Ｓの後方を向いた位箇でクランクケース２０と一
体に形成される。尚、２６はエンジンＥを覆ってエクス
テンンヨノケースＩに固着されるエンジンカバーである
う クランク＠１の上端に固着されるフライホイール２４の
下面には始動用のリングギヤ２５が固設でれ、このリン
グギヤ２５を駆動するためのリコイル式スタータＲがク
ランクケース２０に近接して七の前方に設置される。こ
のスタータＲの構成を次に説明する。

スタータＲの基板２７は、クランクケース２０の前面に
固着され、その基板２７上には前記クランク軸１と平行
な支軸３０が置設されており、これにロープリール３１
が回転自在に嵌合される。このロープリール３１のボス
３１σの上部外周にはヘリカルスプライン３２を介して
ピニオンギヤ３３が摺動自在に嵌合される。このピニオ
ンギヤ３３は前記リングギヤ２５に噛合する作動位置と
、リングギヤ２５から下方へ離脱してロープリール３１
の上面に支承きれる不作動位置との間を移動することが
できる。

ピニオンギヤ３３のボスの外周溝３４には挟みばね３５
が摩擦係合してピニオンギヤ３３に軽い回転抵抗を与え
ており、この挟みばね３５は、支軸３０の上端に設けら
れた回り止め片３６に上下方向摺動自在に係合されてい
る。

ロープリール３１の環状のロープ荷３γにはスタータロ
ープ３８が巻装される。このスタータロープ３８の内端
は該ロープリール３１に接続され、ソノ外端はエンジン
カバー２６前壁の引出し口２８から外部に引き出されて
ロープハンドル３９に接続される。

ロープハンドル３９は、前記引出し口２８を画成スべく
エンジンカバー２６０前壁に固着したボス２９に支承さ
れて、その不作動位置が規制されろ。

コープリール３１の下面には、これをスタータロープ３
８の巻込み方向に付勢するぜんまいばね４１が装着でれ
る。

而して、エンジンＥを始動すべく、ロープハンドル３９
を握ってスタータロープ３８を牽引すれば、ロープリー
ル３１が回転される。その際、ピニオンギヤ３３は挟み
ばね３５から回転抵抗を受けているので、回転するロー
プリール３１はヘリカルスプライン３２を介してピニオ
ンギヤ３３に上向きのスラストを与えることになり、こ
のスラストによりピニオンギヤ３３は上昇してエンジン
Ｅのリングギヤ２５に噛合する。噛合後はピニオンギヤ
３３の上昇が抑止されるので、ピニオンギヤ３３は挟み
ばね３５との間に滑りを生じさせつつロープリール３１
と共に回転し、リングギヤ２５を駆動する。こうしてク
ランク軸１はクランキングされ、エンジンＥは始動され
る。

エンジンＥの始動に伴い、今度はリングギヤ２５からピ
ニオンギヤ３３が駆動されると、ピニオンギヤ３３はヘ
リカルスプライン３２より下向きのスラストを受けて下
降し、リングギヤ２５との噛合から解放される。そして
、ローブ・・ンドル３９を解放すれば、ロープリール３
１はぜんまいばね４１の捩り力により逆転してスタータ
ロープ３８をロープ溝３７に巻込んでいく。

第１図に示すように、前記操舵・・ンドル１７内には、
該ハンドル１７先端に付設されたスロットルグリップ４
３により回動されるスロットルプーリ４４が収容され、
このスロットルプーリ４４は、ンリンダヘッド２３に装
着された気化器Ｃのスロットルレバー４５に連動装置４
６を介して接続される。スロットルレバー４５は気化器
Ｃ内の絞弁の弁軸４１に連結されており、該レバー４５
には、それを絞弁の閉弁方向に付勢する戻しばね４８が
接続される。

第１図及び第４図において、前記連動装置４６は、スロ
ットルプーリ４４に接続されるワイヤ４９と、スロット
ルレバー４５に接続烙れるリンク５０と、それらワイヤ
４９及びリンク５０を相互に連結するレバー集合体５１
とより構成され、またレバーｓ合体５１は、エンジンカ
バー２６内のｄ定支持部５２　、５２’に両端を回転自
在に支承される枢軸５３と、その枢軸５３の下部に固着
されてワイヤ４９と接続される第２レバー５４１　と、
同枢軸５３の上部に固着されてリンク５０と接続される
第２レバー５４□とより構成される。したがって、スロ
ットルプーリ４４０回転によりワイヤ４９を牽引すれば
、第１．第２レバー５４．．５４２が第１図で反時計方
向に回動じ、リンク５０を牽引してスロットルレバー４
５を絞弁の開き方向に回動することができる。

前記スタータＲには、ロープハンドル３９の始動操作に
伴うスタータロープ３８の緊張状態に応動するスロット
ルオプナ装置５５が設けられる。

そのスロットルオプナ装置５５はエンジンカバー２６内
の固定支持部５６に枢軸５７により回動自在に支持され
るベルクランク５８を有する。ベルクランク５８は、ボ
ス５９を介して互（・に連結てれた上部の第１腕５８１
　と下部の第２椀５８□とより構成され、第１腕５８１
の先端には、ロープリール３１からエンジンカバー２６
前壁の引出し口２８までの区間でスタータロープ３８の
緊張力を受けるべ（それに係合する案内ローラ６１が付
設てれる。第２＠５８□は、第１腕５８、よりも長（形
成されて前記第２レバー５４□に向って延び、そして第
２レバー５４３に一体に形成された連動腕６２の当接片
６２αに先端を当接させる。

而して、案内ローラ６１がロープリール３１かも引き出
されたスタータロープ３８の緊張力を受けると、ベルク
ランク５８は、第１Ａ図の矢印のように回動し、連動腕
６２、したがって第２レバー５４□を絞弁の開き方向に
回動するようになっている。

ベルクランク５８の第２腕５８□には、その回動角を一
定に規制する第１及び第２ストツパ６３゜６４が対設さ
れる。即ち、第１ストンバ６３は、第１腕５８．から突
片５８Ｇを受は止めてベルクランク５８の連動腕６２に
対する解放位置を規制味　第２ストツパ６４は、第２＠
５８□を受は止めてベルクランク５８の連動腕６２に対
する作動位置を規制するものであって、ベルクランク５
８がその作動位置に回動されると、連動腕６２を絞弁の
所定開度に対する位置まで回動するようになって（・る
。

ベルクランク５８には、その第２腕５８２を第１ストツ
パ６３に向って回動付勢する戻しばね６５が接続される
。

また、前記スタータＲには、ロープリール３１へのスタ
ータロープ３８の差込量を感知して気化器Ｃの絞弁を制
御するロック装置６γが設けられる。そのロック装置６
７は感知レバー６８、ばね６９及びロック＠７０とより
構成される。感知レバー６８は、ロープリール３１０ロ
ープ溝３７内で半径方向揺動可能に基端部を基板２γに
軸支γ１され、その中間部は、ロープｒｒ４３７に収納
きれるスタータローブ３８の最外周面に係合される。こ
の感知レバー６８の遊端にはスタータロープ３８と反対
側に屈曲する係合片６８αが形成されている。ばね６９
は感知レバー６８に接続されて、それをスタータロープ
３８の最外周面に常時圧接するように付勢する。ロック
腕７０は板ばねより成形でれており、その基端部は適当
な固定部γ２にビス７３で固着され、遁端部は、その腕
７０自体の弾性により前記感知レバー６８の係合片６８
ａに弾力的に係合する。感知レバー６８の中間部には、
前記連動腕６２の当接片６２ａに係合して連動腕６２を
絞弁の始動開度に対応する位置に保持し得る係止爪７０
ｆ２が一体に形成てれる。而し一’Ｃ１，１ルバー６Ｂ
＆！、ローフリール３１へのスタータロープ３８の差込
量の増減に応じてロック腕７０に対して進退するように
揺動する。即ち、前記差込量が所定値以下になると、感
知レバー６８ハロツク腕７０から後退して、ロック腕７
０の弾性による係止爪７０αの当接片６２ａへの係合を
許容し、前記巻込量が所定値を上回ると、感知レバー６
８はロック腕７０側に進出して係止爪７ｏσを当接片６
２αから離脱させる。

ロック装置６７の作動の後でスロットルオプナ装置５５
が作動する場合でも、連動腕６２の当接片６２ａが係止
爪７０αに係合し得るように、係止爪７０ａの背面７０
ｂは傾斜させである。

次にこの実施例の作用を説明する。

（・ま、エンジンＥを始動すべく、スタータＲのローフ
ハンドル３！ｎ握ってスタータロープ３８を第１Ａ図の
ように牽引すると、スロットルオプナ装置５５のベルク
ランク５日はスタータロープ３８の緊張力を受けて、第
２椀５８□を第２ストツパ６４に当接させる位置まで回
動する。この第２腕５８□の回動により、連動腕６２は
連動装置４６の第２レバー５４□と共に第１図で反時計
方向に一定角度回ｆｆ１７され、リンク５０を牽引して
気化器Ｃのスロットルレバー４５を絞弁の開き方向に回
動し、これにより気化器Ｃの絞弁はアイドル開度より若
干大きい始動開度に開放される。

この間、連動装置４６のワイヤ４９は、第２レバー５４
□の反時計方向の回動に伴い単に弛緩するだけであるか
ら、第２レバー５４□の上記回動ヤ何等妨げない。

そして、ローブリール３１かものスタータロープ３８の
引き出しに伴い、スタータロープ３８のロープリール３
１への巻込量が所定値以下に減少すると、ロック装置６
７の感知レバー６８がロック腕７０から後退するので、
ロック腕７０は自己の弾性をもって係止爪７０ａを連動
腕６２の当接片６２ａに係合させ、これにより気化器Ｃ
のスロットルレバー４５を絞弁の始動開度位置にロック
する。

したがって、スタータＲの作動によるエンジンＥのクラ
ンキング中はスタータロープ３８の緊張が緩んでも、ロ
ック装置６７の作動により気化器Ｃの絞弁は始動開度を
保ち続けることになり、その結果、スロットルグリップ
４３を同等操作せずとも、気化ＢｃからエンジンＥへ濃
厚且つ充分な量の混合気を供給し続け、エンジンＥの完
爆状態を容易に得ることができ、始動性が向上する。

エンジンの始動後、ローブハンドル３９を不作動位置に
戻せば、それに伴いスタータロープ３８はロープリール
３１に巻込れていき、その巻込量が所定値を超えると感
知レバー６８がロック腕７゜に対して進出してそれを押
動し、第１図に示すように係止爪ｒＯαを連動腕６２の
当接片６２ａから離脱させる。

このとき既に、スロノトルオプナ装置５５のべルクラン
ク５８はスタータロープ３８の緊張力から解放され、戻
しばね６５の力により第１ストツパ６３に支承される後
退位置に戻り、連動腕６２を解放して（・るので、スロ
ットルレバー４５は戻しばね４８の力により絞弁のアイ
ドル開度位置に積滞する。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明の始動装置は、スタータにおけるス
タータロープの緊張状態を感知して気化器の絞弁をアイ
ドル開度より若干大きい始動開度に開くべく作動するス
ロットルオプナ装置と、スタータにおけるスタータロー
プのロープリールへの巻込量を感知し、その巻込量が所
定値以下になると作動して前記絞弁を始動開度位置にロ
ックし、所定値を上回ると不作動となって絞弁に対する
ロックを解除するロック装置とを更に備えたので、スタ
ータの始動操作中は、スロットルオプナ装置及びロック
装置の協働により気化器の絞弁を自動的に始動開度位置
に保持し続けることができ、したがって熟練を要するこ
となくエンジンを的確に始動させることができ、そして
始動操作が終了すれば、絞弁をアイドル開度位１贅に確
実に復帰させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を船外機のエンジンに適用した一実施例を
示すもので、第１図はエンジン部の一部破断乎面図、第
１Δ図はその要部の拡大作動図、第２図は船外機の側面
図、第３図はエンジン部の縦断側面図、第４図は第１図
のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 Ｃ°゛気化器、Ｅ・・・エンジン、Ｒ・リコイル式スタ
ータ、 ３８・・・スタータロープ、３９・・・ロープハンドル
、４３・・・、ＸＯットルクリソプ、４４・・・スロッ
トルブＩＪ、４５・・・スロットルレバー、４６・・連
ｓ装置、４７−・・弁軸、４８・・・戻しばね、４９・
・ワイヤ、５０・・・リンク、５１・・・レバー集合体
、５３・・・枢軸、５４、．５４□・・・第１．第２レ
バー、５５・・・スロットルオプナ装置、５８・・・ペ
ノンクランク、５８１゜５８□・・・第１．第２腕、６
２・・・連動腕、６２Ｑ・・・当接片、６５・・・戻し
ばね、６７・・・ロック装置、６８・・・感知レバー、
６８ａ・・・係合片、６９・・ばね、７０・・ロック腕
、７０ａ・・・係止爪特許　出願人　本田技研工業株式
会社 代理人　弁理士　落　　合　　　　健　　゛第１Ａ図 ２つ 第４図 り

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 気化器とリコイル式スタータとを備えたエンジンの始動
   装置において、前記スタータにおけるスタータロープの
   緊張状態を感知して前記気化器の絞弁をアイドル開度よ
   り若干大きい始動開度に開くべく作動するスロツトルオ
   プナ装置と、前記スタータにおけるスタータロープのロ
   ープリールへの巻込量を感知し、その巻込量が所定値以
   下になると作動して前記絞弁を始動開度位置にロックし
   、所定値を上回ると不作動となつて前記絞弁に対するロ
   ックを解除するロック装置とを更に備えたことを特徴と
   する、エンジンの始動装置。