JPS6181530A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS6181530A JPS6181530A JP59194503A JP19450384A JPS6181530A JP S6181530 A JPS6181530 A JP S6181530A JP 59194503 A JP59194503 A JP 59194503A JP 19450384 A JP19450384 A JP 19450384A JP S6181530 A JPS6181530 A JP S6181530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- engine
- starting
- rope
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/001—Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ６発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、船外機、動力芝刈機等に用いられる、リコイ
ル式スタータを備えたエンジンの始動装置に関する。
ル式スタータを備えたエンジンの始動装置に関する。
（２）従来の技術
一般に、エンジンを始動する際には、気化器からエンジ
ンの燃焼室に充分な量の濃厚混合気が速やかに供給され
るように、気化器の絞弁をアイドル開度より若干大きい
始動開度に開かせる必要があり、特に、エンジンのクラ
ンキング力を軽減すべく排気弁を開き続ける始動減圧装
置を備えたエンジンにおいて、その必要性が高い。
ンの燃焼室に充分な量の濃厚混合気が速やかに供給され
るように、気化器の絞弁をアイドル開度より若干大きい
始動開度に開かせる必要があり、特に、エンジンのクラ
ンキング力を軽減すべく排気弁を開き続ける始動減圧装
置を備えたエンジンにおいて、その必要性が高い。
ところで、従来では、絞弁を始動開度に開くことを、ス
タータの始動操作とは別に、スロットルグリップ等の絞
弁操作子の操作により行うようにしている。
タータの始動操作とは別に、スロットルグリップ等の絞
弁操作子の操作により行うようにしている。
（３）発明が解決しようとする問題点
しかしながら、絞弁操作子による絞弁の始動開度制御は
面倒であるばかりでなく、多少とも熟練を要するもので
ある。
面倒であるばかりでなく、多少とも熟練を要するもので
ある。
本発明は、そのような事情に鑑みてなされたもので、リ
コイル式スタータの始動操作時には気化器の絞弁に始動
開度を自動的に与えるようにし、もって操作の単純化と
エンジンの始動性向上とを同時に達成し得る前記エンジ
ンの始動装置を提供することを目的とする。
コイル式スタータの始動操作時には気化器の絞弁に始動
開度を自動的に与えるようにし、もって操作の単純化と
エンジンの始動性向上とを同時に達成し得る前記エンジ
ンの始動装置を提供することを目的とする。
Ｂ９発明の構成
（１）問題点を解決するだめの手段
上記目的を達成するために、本発明は、リコイル式スタ
ータには、その始動操作に伴うスタータロープの緊張状
態に応動する感知装置を設け、その感知装置と、エンジ
ンに装着される気化器の絞弁に連結したスロットルレバ
ーとを、該感知装置の作動に伴い絞弁にアイドル開度よ
り若干大きい始動開度を与えるように、連動させたこと
を特徴とする。
ータには、その始動操作に伴うスタータロープの緊張状
態に応動する感知装置を設け、その感知装置と、エンジ
ンに装着される気化器の絞弁に連結したスロットルレバ
ーとを、該感知装置の作動に伴い絞弁にアイドル開度よ
り若干大きい始動開度を与えるように、連動させたこと
を特徴とする。
（２）作 用
エンジンを始動すべく、リコイル式スタータのスタータ
ロープを牽引すると、スタータロープが緊張して感知装
置を作動させ、これに連動して気化器の絞弁は始動開度
に開放される。
ロープを牽引すると、スタータロープが緊張して感知装
置を作動させ、これに連動して気化器の絞弁は始動開度
に開放される。
（３）実施例
以下、図−面により本発明を船外機のエンジンに適用し
た一実施例について説明すると、先ず、第２図において
船外機のエンジンＥは、クランク軸１が垂直になるよう
に配置され、そのクランク軸１は垂直配置の駆動軸２及
び前、後進切換装置３を介して水平配置のプロペラ軸４
に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。
た一実施例について説明すると、先ず、第２図において
船外機のエンジンＥは、クランク軸１が垂直になるよう
に配置され、そのクランク軸１は垂直配置の駆動軸２及
び前、後進切換装置３を介して水平配置のプロペラ軸４
に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。
エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を収容するエクス
テンション４ケース７が、また該ケースの下面には前記
前、後進切換装置３を油密に収容するギヤケース８が順
次結着される。
テンション４ケース７が、また該ケースの下面には前記
前、後進切換装置３を油密に収容するギヤケース８が順
次結着される。
エクステノションケース７には、その前方へ突出スる上
下一対のエクステンションブラケット９゜９′が弾性支
持部材１０．１０を介して取付けられており、これらエ
クステンションブラケット９゜９′は、略垂直配置のス
イベル軸１１を介してスイベルケース１２に操向可能に
連結される。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾
板Ｓａにクランパ１３により若脱自在に固定される左右
一対のスターンブラケット１４．１４の上部に水平の枢
軸１５を介して上下方向チルト可能に連結される。
下一対のエクステンションブラケット９゜９′が弾性支
持部材１０．１０を介して取付けられており、これらエ
クステンションブラケット９゜９′は、略垂直配置のス
イベル軸１１を介してスイベルケース１２に操向可能に
連結される。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾
板Ｓａにクランパ１３により若脱自在に固定される左右
一対のスターンブラケット１４．１４の上部に水平の枢
軸１５を介して上下方向チルト可能に連結される。
上部のエクステンションブラケット９にはハンドルブラ
ケット１６が一体的に形成されており、これに操舵ハン
ドル１７が枢着される。
ケット１６が一体的に形成されており、これに操舵ハン
ドル１７が枢着される。
第３図に示すように、エンジンＥば、前記クランク軸１
を支承するクランクケース２０と、クランク軸１に連接
されるピストン２１を収容するシ＋７７ 、Ｊｌ” ７
”ロック２２と、このシリンダブロック２２の端面に結
着されるシリンダヘッド２３とより構成され、シリンダ
ブロック２２は船体Ｓの後方を向いた位置でクランクケ
ース２０と一体に形成される。尚、２６はエンジンＥを
覆ってエクステンンヨンケース７に固着されるエンジン
カバーである。
を支承するクランクケース２０と、クランク軸１に連接
されるピストン２１を収容するシ＋７７ 、Ｊｌ” ７
”ロック２２と、このシリンダブロック２２の端面に結
着されるシリンダヘッド２３とより構成され、シリンダ
ブロック２２は船体Ｓの後方を向いた位置でクランクケ
ース２０と一体に形成される。尚、２６はエンジンＥを
覆ってエクステンンヨンケース７に固着されるエンジン
カバーである。
クランク軸１の上端に固着されるフライホイール２４の
下面には始動用のリングギヤ２５が固設され、このリン
グギヤ２５を駆動するためのりコイル式スタータＲがク
ランクケース２ｏに近接してその前方に設置される。こ
のスタータＲの構成を次に説明する。
下面には始動用のリングギヤ２５が固設され、このリン
グギヤ２５を駆動するためのりコイル式スタータＲがク
ランクケース２ｏに近接してその前方に設置される。こ
のスタータＲの構成を次に説明する。
スタータＲの基板２γは、クランクケース２゜の前面に
固着された基板２γ上には前記クランク軸１と平行な支
軸３０が立設されており、これにロープリール３１が回
転自在に嵌合される。このロープリール３１のボス３１
αの上部外周にはヘリカルスプライン３２を介してピニ
オンギヤ３３が摺動自在に嵌合される。このピニオンギ
ヤ３３は前記リングギヤ２５に噛合する作動位置と、リ
ングギヤ２５から下方へ離脱してロープリール３１の上
面に支承される不作動位置との間を移動することができ
る。
固着された基板２γ上には前記クランク軸１と平行な支
軸３０が立設されており、これにロープリール３１が回
転自在に嵌合される。このロープリール３１のボス３１
αの上部外周にはヘリカルスプライン３２を介してピニ
オンギヤ３３が摺動自在に嵌合される。このピニオンギ
ヤ３３は前記リングギヤ２５に噛合する作動位置と、リ
ングギヤ２５から下方へ離脱してロープリール３１の上
面に支承される不作動位置との間を移動することができ
る。
ピニオンギヤ３３のボスの外周溝３４には挟みばね３５
が摩擦係合してピニオンギヤ３３に軽い回転抵抗を与え
ており、この挟みばね３５は、支軸３０の上端に設けら
れた回り止め片３６に上下方向摺動自在に係合されてい
る。
が摩擦係合してピニオンギヤ３３に軽い回転抵抗を与え
ており、この挟みばね３５は、支軸３０の上端に設けら
れた回り止め片３６に上下方向摺動自在に係合されてい
る。
ロープリール３１の環状のロープ溝３７にはスタータロ
ープ３８が巻装される。このスタータａ−ブ３８の内端
は該ロープリール３１に接続され、その外端はエンジン
カバー２６前壁の引出し０２８から外部に引き出されて
ロープハンドル３９に接続される。
ープ３８が巻装される。このスタータａ−ブ３８の内端
は該ロープリール３１に接続され、その外端はエンジン
カバー２６前壁の引出し０２８から外部に引き出されて
ロープハンドル３９に接続される。
コープ・・ンドル３９け、前記引出し口２８を画成スべ
くエンジンカバー２６の＠壁に固着したボス２９に支承
されて、その不作動位置が規制される。
くエンジンカバー２６の＠壁に固着したボス２９に支承
されて、その不作動位置が規制される。
ロープリール３１の下面には、これをスタータロープ３
８の巻込み方向に付勢するぜんまいばね４１が装着され
る。
８の巻込み方向に付勢するぜんまいばね４１が装着され
る。
而して、エンジンＥを始動すべく、ロープハンド／ｖ３
９を握ってスタータロープ３８を牽引すれば、ロープリ
ール３１が回転される。その際、ピニオンギヤ３３は挟
みばね３５から回転抵抗を受けているので、回転するロ
ープリール３１？″ｉヘリカルスプライン３２を介して
ピニオンギヤ３３に上向きのスラストを与えることにな
り、このスラストによりピニオンギヤ３３は上昇してエ
ンジンＥのリングギヤ２５に噛合する。噛合後はピニオ
ンギヤ３３の上昇が抑止されるので、ピニオンギヤ３３
は挟みばね３５との間に滑りを生じさせつつロープリー
ル３１と共に回転し、リングギヤ２５を駆動する。こう
してクランク軸１１Ｉ′ｉクランキングされ、エンジン
ＢＢ始動される。
９を握ってスタータロープ３８を牽引すれば、ロープリ
ール３１が回転される。その際、ピニオンギヤ３３は挟
みばね３５から回転抵抗を受けているので、回転するロ
ープリール３１？″ｉヘリカルスプライン３２を介して
ピニオンギヤ３３に上向きのスラストを与えることにな
り、このスラストによりピニオンギヤ３３は上昇してエ
ンジンＥのリングギヤ２５に噛合する。噛合後はピニオ
ンギヤ３３の上昇が抑止されるので、ピニオンギヤ３３
は挟みばね３５との間に滑りを生じさせつつロープリー
ル３１と共に回転し、リングギヤ２５を駆動する。こう
してクランク軸１１Ｉ′ｉクランキングされ、エンジン
ＢＢ始動される。
エンジンＥの始動に伴（・、今度ＨＩＪングギャ２５か
らピニオンギヤ３３が駆動されると、ピニオンギヤ３３
はヘリカルスプライン３２より下向きのスラストを受け
て下降し、リングギヤ２５との噛合から解放される。そ
して、ロープノ・７ドル３９を解放すれば、ロープリー
ル３１はぜんまいばね４１の捗り力により逆転してスタ
ータロープ３８なロープ溝３７に巻込んで℃・ぐ。
らピニオンギヤ３３が駆動されると、ピニオンギヤ３３
はヘリカルスプライン３２より下向きのスラストを受け
て下降し、リングギヤ２５との噛合から解放される。そ
して、ロープノ・７ドル３９を解放すれば、ロープリー
ル３１はぜんまいばね４１の捗り力により逆転してスタ
ータロープ３８なロープ溝３７に巻込んで℃・ぐ。
第１図に示すように、前記操舵）・７ドル１７内にば、
該ハンドル１７先端に付設されたスロットルグリップ４
３により回動されるスコツドルブーＩＪ４４が収容され
、このスロットルプーリ４４は、ンリンダヘッド２３に
装着された気化器Ｃのスロットルレバー４５に連動装置
４６を介して接続される。スロットルレバー４５は気化
器Ｃ内の絞弁の弁軸４７に連結されており、該レバー４
５には、それを絞弁の閉弁方向に付勢する戻しばね４８
が接続される。
該ハンドル１７先端に付設されたスロットルグリップ４
３により回動されるスコツドルブーＩＪ４４が収容され
、このスロットルプーリ４４は、ンリンダヘッド２３に
装着された気化器Ｃのスロットルレバー４５に連動装置
４６を介して接続される。スロットルレバー４５は気化
器Ｃ内の絞弁の弁軸４７に連結されており、該レバー４
５には、それを絞弁の閉弁方向に付勢する戻しばね４８
が接続される。
第１図及び第４図にお（・て、前記連動装置４６は、ス
ロットルプーリ４４に接続されるワイヤ４９と、スロッ
トルレバー４５に接続されるリンク５０と、それらワイ
ヤ４９及びリンク５０を相互に連結するレバー集合体５
１とより構成され、またレバー８合体５１け、工／ノン
カバー２６内の固定支持部５２ 、５２’に両端を回転
自在に支承される枢軸５３と、その枢軸５３の下部に固
着されてワイヤ４９と接続される第１ンバー５４．と、
同枢軸５３の上部に固着されてリンク５０と接続される
第２レバー５４２とより構成される。したがって、スロ
ットルプーリ４４の回転によりワイヤ４９を牽引すれば
、第１．第２レバー５４．．５４２がｉｔ図で反時計方
向に回動し、リンク５０を牽引してスロットルレバー４
５を絞弁の開き方向に回動することができる。
ロットルプーリ４４に接続されるワイヤ４９と、スロッ
トルレバー４５に接続されるリンク５０と、それらワイ
ヤ４９及びリンク５０を相互に連結するレバー集合体５
１とより構成され、またレバー８合体５１け、工／ノン
カバー２６内の固定支持部５２ 、５２’に両端を回転
自在に支承される枢軸５３と、その枢軸５３の下部に固
着されてワイヤ４９と接続される第１ンバー５４．と、
同枢軸５３の上部に固着されてリンク５０と接続される
第２レバー５４２とより構成される。したがって、スロ
ットルプーリ４４の回転によりワイヤ４９を牽引すれば
、第１．第２レバー５４．．５４２がｉｔ図で反時計方
向に回動し、リンク５０を牽引してスロットルレバー４
５を絞弁の開き方向に回動することができる。
前記スタータＲには、ローブノ・ンドル３９の始動操作
に伴うスタータロープ３８の緊張状態に応動する感知装
置５５が設けられる。その感知装置５５はエンジンカバ
ー２６内の固定支持部５６に枢軸５７により回動自在に
支持されるベルクランク５８を有する。ベルクランク５
８は、ボス５９を介して互いに連結された上部の第１腕
５８．と下部の第２腕５８２とより構成され、第１腕５
８１の先端には、ロープリール３１からエンジンカバー
２６前壁の引出し口２８までの区間でスタータロープ３
８の緊張力を受けるべくそれに係合する案内ローラ６１
が付設される。第２腕５８２は、第１腕５８．よりも長
く形成されて前記第２レバー５４□に向って延び、そし
て第２ンノ（−５４２に一体に形成された連動腕６２の
当接片６２αに先端を当接させる。而して、案内ローラ
６１がローブリール３１から引き出されたスタータロー
プ３８の緊張力を受けると、ベルクランク５８は、第１
図の矢印のように回動し、連動腕６２、したがって第２
レバー５４．を絞弁の開き方向に回動するようになって
いる。
に伴うスタータロープ３８の緊張状態に応動する感知装
置５５が設けられる。その感知装置５５はエンジンカバ
ー２６内の固定支持部５６に枢軸５７により回動自在に
支持されるベルクランク５８を有する。ベルクランク５
８は、ボス５９を介して互いに連結された上部の第１腕
５８．と下部の第２腕５８２とより構成され、第１腕５
８１の先端には、ロープリール３１からエンジンカバー
２６前壁の引出し口２８までの区間でスタータロープ３
８の緊張力を受けるべくそれに係合する案内ローラ６１
が付設される。第２腕５８２は、第１腕５８．よりも長
く形成されて前記第２レバー５４□に向って延び、そし
て第２ンノ（−５４２に一体に形成された連動腕６２の
当接片６２αに先端を当接させる。而して、案内ローラ
６１がローブリール３１から引き出されたスタータロー
プ３８の緊張力を受けると、ベルクランク５８は、第１
図の矢印のように回動し、連動腕６２、したがって第２
レバー５４．を絞弁の開き方向に回動するようになって
いる。
ベルクランク５８の第２腕５８□には、その回動角を一
定に規制する第１及び第２ストツパ６３゜６４が対設さ
れる。即ち、第１ストッパ６３は、第１腕５８．からの
突片５８αを受は止めてベルクランク５８の連動腕６２
に対する解放位置を規制し、第２ストツパ６４は、第２
腕５８□を受は止めてベルクランク５８の連動腕６２に
対する作動位置を規制するものであって、ベルクランク
５８がその作動位置に回動されると、連動腕６２を絞弁
の所定開度に対する位置まで回動するようになっている
。
定に規制する第１及び第２ストツパ６３゜６４が対設さ
れる。即ち、第１ストッパ６３は、第１腕５８．からの
突片５８αを受は止めてベルクランク５８の連動腕６２
に対する解放位置を規制し、第２ストツパ６４は、第２
腕５８□を受は止めてベルクランク５８の連動腕６２に
対する作動位置を規制するものであって、ベルクランク
５８がその作動位置に回動されると、連動腕６２を絞弁
の所定開度に対する位置まで回動するようになっている
。
ベルクランク５８には、その第２腕５８□を第１ストッ
パ６３尾向って回動付勢する戻しばね６５が接ＶＣされ
る。
パ６３尾向って回動付勢する戻しばね６５が接ＶＣされ
る。
次にこの実施例の作用を説明する。
し・ま、エンジンＥを始動すべく、スタータＲのローブ
ハンドル３９を握ってスタータロープ３８を第３図のよ
うに牽引すると、感知装置５５のベルクランク５８Ｉ″
ｉスタータロープ３８の緊張力を受けて、第２腕５８□
を第２ストツパ６４に当接させる位置まで回動する。こ
の第２腕５８２の回動により、連動腕６２Ｖｉ連動装置
４６の第２レバー５４２と共に第１図で反時計方向に一
定角度回動され、リンク５０を牽引して気化器Ｃのスロ
ットルレバー４５を絞弁の開き方向に回動し、これによ
り気化器Ｃの絞弁はアイドル開度より若干太き（・始動
開度に開放される。
ハンドル３９を握ってスタータロープ３８を第３図のよ
うに牽引すると、感知装置５５のベルクランク５８Ｉ″
ｉスタータロープ３８の緊張力を受けて、第２腕５８□
を第２ストツパ６４に当接させる位置まで回動する。こ
の第２腕５８２の回動により、連動腕６２Ｖｉ連動装置
４６の第２レバー５４２と共に第１図で反時計方向に一
定角度回動され、リンク５０を牽引して気化器Ｃのスロ
ットルレバー４５を絞弁の開き方向に回動し、これによ
り気化器Ｃの絞弁はアイドル開度より若干太き（・始動
開度に開放される。
この間、連動装置４６のワイヤ４９は、第２レバー５４
２の反時計方向の回動に伴い単に弛緩するだけであるか
ら、第１ンバー５４１の上記回動を何等妨げなし・。
２の反時計方向の回動に伴い単に弛緩するだけであるか
ら、第１ンバー５４１の上記回動を何等妨げなし・。
このように、スタータロープ３８の牽引に連動して気化
器Ｃの絞弁は自動的に始動開度に開かれるので、スター
タＲの作動によりエンジンＥのクランク軸１がクランキ
ングされたとき、スロットルグリップ４３を何等操作せ
ずとも、気化器ＣかもエンジンＥへ濃厚且つ充分な量の
混合気を供給し、エンジンＥを速やかに始動することが
できる。
器Ｃの絞弁は自動的に始動開度に開かれるので、スター
タＲの作動によりエンジンＥのクランク軸１がクランキ
ングされたとき、スロットルグリップ４３を何等操作せ
ずとも、気化器ＣかもエンジンＥへ濃厚且つ充分な量の
混合気を供給し、エンジンＥを速やかに始動することが
できる。
工／ン／の始動が完了して、ロープハ／ドル３９を不作
動位置へ戻すと、ベルクランク５８はスタータロープ３
８の緊張力から解放され、戻しばね６５の力により第１
ストツパ６３に支承される後退位置に戻り、連動腕６２
を解放するので、スロットルレバー４５は戻しばね４８
の力により絞弁のアイドル開度位置に復帰する。
動位置へ戻すと、ベルクランク５８はスタータロープ３
８の緊張力から解放され、戻しばね６５の力により第１
ストツパ６３に支承される後退位置に戻り、連動腕６２
を解放するので、スロットルレバー４５は戻しばね４８
の力により絞弁のアイドル開度位置に復帰する。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、リコイル式スタータには
、その始動操作に伴うスタータロープの緊張状態に応動
する感知装置を設け、その感知装置と、エンジンに装着
される気化器の絞弁に連結したスロットルレバーとを、
該感知装置の作動に伴い絞弁にアイドル開度より若干大
きい始動開度を与えるように、連動させたので、スター
タの始動操作に連動して気化器の絞弁に始動開度を自動
的に与えることができ、したがって熟練を要することな
くエンジンを速やかに始動することができる。
、その始動操作に伴うスタータロープの緊張状態に応動
する感知装置を設け、その感知装置と、エンジンに装着
される気化器の絞弁に連結したスロットルレバーとを、
該感知装置の作動に伴い絞弁にアイドル開度より若干大
きい始動開度を与えるように、連動させたので、スター
タの始動操作に連動して気化器の絞弁に始動開度を自動
的に与えることができ、したがって熟練を要することな
くエンジンを速やかに始動することができる。
図面は本発明を船外機のエンジンに適用した一実施例を
示すもので、第１図はエンジン部の一部破断乎面図、第
２図は船外機の側面図、第３図はエンジン部の縦断側面
図、第４図は第１図の■−■線拡線断大断面図る。 Ｃ・・・気化器、Ｅ・・・エンジン、Ｒ・・・リコイル
式スタータ ３８・・・スタータロープ、３９・・弓−プノ・ンドル
、４３・・・スロットルグリップ、４４・・・スロット
ルプーリ、４５・・・スロットルレノくべ ４６−・・
連動装置、４７・・・弁軸、４８・・・戻しばね、４９
・・・ワイヤ、５０・・・リンク、５１・・・レバー集
合体、５３・・・枢軸、５４１゜５４□・・・第１．第
２レバー、５５・・・感知装置、５８・・ベルクランク
、ｓａ、、５８２・・・第１．第２腕、６１・・・案内
ローラ、６２・・・連動腕、６３．６４・・・第１．第
２ストツパ、６５・・・戻しばね特許出願人 本田技研
工業株式会社 綱−−−喝岡ｉ
示すもので、第１図はエンジン部の一部破断乎面図、第
２図は船外機の側面図、第３図はエンジン部の縦断側面
図、第４図は第１図の■−■線拡線断大断面図る。 Ｃ・・・気化器、Ｅ・・・エンジン、Ｒ・・・リコイル
式スタータ ３８・・・スタータロープ、３９・・弓−プノ・ンドル
、４３・・・スロットルグリップ、４４・・・スロット
ルプーリ、４５・・・スロットルレノくべ ４６−・・
連動装置、４７・・・弁軸、４８・・・戻しばね、４９
・・・ワイヤ、５０・・・リンク、５１・・・レバー集
合体、５３・・・枢軸、５４１゜５４□・・・第１．第
２レバー、５５・・・感知装置、５８・・ベルクランク
、ｓａ、、５８２・・・第１．第２腕、６１・・・案内
ローラ、６２・・・連動腕、６３．６４・・・第１．第
２ストツパ、６５・・・戻しばね特許出願人 本田技研
工業株式会社 綱−−−喝岡ｉ
Claims (1)
- リコイル式スタータを備えたエンジンの始動装置にお
いて、前記スタータには、その始動操作に伴うスタータ
ロープの緊張状態に応動する感知装置を設け、その感知
装置と、エンジンに装着される気化器の絞弁に連結した
スロットルレバーとを、該感知装置の作動に伴い絞弁に
アイドル開度より若干大きい始動開度を与えるように、
連動させたことを特徴とするエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59194503A JPS6181530A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59194503A JPS6181530A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181530A true JPS6181530A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16325595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59194503A Pending JPS6181530A (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181530A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6453058A (en) * | 1987-08-20 | 1989-03-01 | Yanmar Diesel Engine Co | Starter of engine |
| EP1754878A1 (en) * | 2005-07-13 | 2007-02-21 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automatic choke control system for general-purpose engine |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP59194503A patent/JPS6181530A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6453058A (en) * | 1987-08-20 | 1989-03-01 | Yanmar Diesel Engine Co | Starter of engine |
| EP1754878A1 (en) * | 2005-07-13 | 2007-02-21 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Automatic choke control system for general-purpose engine |
| US7246591B2 (en) | 2005-07-13 | 2007-07-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic choke control system for general-purpose engine |
| CN100412347C (zh) * | 2005-07-13 | 2008-08-20 | 本田技研工业株式会社 | 通用内燃机的自动阻风门装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7275508B2 (en) | Combustion engine pull-starter | |
| JP3925073B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置 | |
| US7553206B2 (en) | Outboard motor | |
| US5065723A (en) | Marine propulsion device with spark timing and fuel supply control mechanism | |
| EP1640592B1 (en) | Combustion engine pull-cord start system | |
| JPH0777254A (ja) | ４サイクルエンジンのテンショナ | |
| JP2000227064A (ja) | 船外機用エンジンのデコンプ装置 | |
| JPS6181530A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JPS61163095A (ja) | 船外機用カウリング | |
| JPH07286559A (ja) | エンジンの操作リンク機構 | |
| JPS6181528A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| US4167929A (en) | Engine including speed-control starter interlock | |
| US4230085A (en) | Manual starter for internal combustion engines | |
| JPS6181529A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JPS60162057A (ja) | 船外機 | |
| US4552103A (en) | Manual starter with ignition spark retard | |
| JPH0263109B2 (ja) | ||
| JPH07110637B2 (ja) | 船外機 | |
| JP3925551B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3925550B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2002115518A (ja) | エンジンのデコンプ構造 | |
| JPH0227164Y2 (ja) | ||
| JPH0734213Y2 (ja) | 汎用エンジン用スタ−タ装置 | |
| JPH0318319Y2 (ja) | ||
| JP3261267B2 (ja) | 船外機のスロットル操作規制装置 |