JP3261267B2 - 船外機のスロットル操作規制装置 - Google Patents
船外機のスロットル操作規制装置Info
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- JP3261267B2 JP3261267B2 JP23313494A JP23313494A JP3261267B2 JP 3261267 B2 JP3261267 B2 JP 3261267B2 JP 23313494 A JP23313494 A JP 23313494A JP 23313494 A JP23313494 A JP 23313494A JP 3261267 B2 JP3261267 B2 JP 3261267B2
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- arm
- throttle
- shaft
- engine
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Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回動式のシフトロッド
によりエンジンからプロペラへの動力伝達を制御する船
外機において、シフト操作用リンク機構の作動に連動し
てスロットル開度の制御範囲を規制するスロットル操作
用リンク機構を備えたスロットル操作規制装置に関す
る。
によりエンジンからプロペラへの動力伝達を制御する船
外機において、シフト操作用リンク機構の作動に連動し
てスロットル開度の制御範囲を規制するスロットル操作
用リンク機構を備えたスロットル操作規制装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】船外機のシフト操作装置（前後進切換装
置）として、特開平４−２６０８９２号公報に記載され
たものが知られている。また、シフトロッドを上下動さ
せて前後進を切り換える船外機のシフト操作装置が、実
開平６０−１３１６４１号公報に記載されている。それ
によれば、シフト操作レバーに接続されたシフトアーム
を枢支するシフト軸と、スロットル操作レバーに接続さ
れたスロットルアームを枢支するスロットル軸とが直角
に配置される。
置）として、特開平４−２６０８９２号公報に記載され
たものが知られている。また、シフトロッドを上下動さ
せて前後進を切り換える船外機のシフト操作装置が、実
開平６０−１３１６４１号公報に記載されている。それ
によれば、シフト操作レバーに接続されたシフトアーム
を枢支するシフト軸と、スロットル操作レバーに接続さ
れたスロットルアームを枢支するスロットル軸とが直角
に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記前者のも
のは、シフト用のスライダがガイドに沿って摺動する構
造であり、しかも船外機の上部に位置するキャブレタに
接続するスロットル操作用リンク機構が、船外機の下部
に延びるシフトロッドに接続するシフト操作用リンク機
構よりも下方に配置されているため、両リンク機構の作
動領域が大きくなってコンパクト化が難しい問題があ
る。また、上記後者のものは、上下動式のシフト操作装
置を有する船外機に適用されたものであり、そのまま回
動式のシフト操作装置を有する船外機に適用することは
困難である。
のは、シフト用のスライダがガイドに沿って摺動する構
造であり、しかも船外機の上部に位置するキャブレタに
接続するスロットル操作用リンク機構が、船外機の下部
に延びるシフトロッドに接続するシフト操作用リンク機
構よりも下方に配置されているため、両リンク機構の作
動領域が大きくなってコンパクト化が難しい問題があ
る。また、上記後者のものは、上下動式のシフト操作装
置を有する船外機に適用されたものであり、そのまま回
動式のシフト操作装置を有する船外機に適用することは
困難である。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、回動式のシフト操作装置を有する船外機のスロット
ル操作規制装置をコンパクト化することを目的とする。
で、回動式のシフト操作装置を有する船外機のスロット
ル操作規制装置をコンパクト化することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンから下方に延びる駆動軸の下端
に設けられてプロペラへの動力伝達を制御するシフトギ
ヤ機構の作動を制御すべく、シフトギヤ機構から上方に
立ち上がるシフトロッドを回転駆動するシフト操作用リ
ンク機構と、このシフト操作用リンク機構の作動に連動
してスロットル開度の制御範囲を規制するスロットル操
作用リンク機構とを備えた船外機のスロットル操作規制
装置において、前記シフト操作用リンク機構が、エンジ
ンの側壁に上下方向に支持されたシフト軸と、シフト軸
の下端に設けられてシフト操作レバーにより回動するシ
フトアームと、シフト軸の上端に設けられてシフトアー
ムと一体に回動する第１規制アームとを備えるととも
に、前記スロットル操作用リンク機構が、エンジンの側
壁に水平方向に支持されたスロットル軸と、スロットル
軸に設けられてシフトアームよりも高い位置に配置にさ
れ、スロットル操作レバーにより回動するスロットルア
ームと、スロットルアーム軸に設けられて前記第１規制
アームに当接可能な第２規制アームとを備えたことを特
徴とする。
に、本発明は、エンジンから下方に延びる駆動軸の下端
に設けられてプロペラへの動力伝達を制御するシフトギ
ヤ機構の作動を制御すべく、シフトギヤ機構から上方に
立ち上がるシフトロッドを回転駆動するシフト操作用リ
ンク機構と、このシフト操作用リンク機構の作動に連動
してスロットル開度の制御範囲を規制するスロットル操
作用リンク機構とを備えた船外機のスロットル操作規制
装置において、前記シフト操作用リンク機構が、エンジ
ンの側壁に上下方向に支持されたシフト軸と、シフト軸
の下端に設けられてシフト操作レバーにより回動するシ
フトアームと、シフト軸の上端に設けられてシフトアー
ムと一体に回動する第１規制アームとを備えるととも
に、前記スロットル操作用リンク機構が、エンジンの側
壁に水平方向に支持されたスロットル軸と、スロットル
軸に設けられてシフトアームよりも高い位置に配置にさ
れ、スロットル操作レバーにより回動するスロットルア
ームと、スロットルアーム軸に設けられて前記第１規制
アームに当接可能な第２規制アームとを備えたことを特
徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、シフト操作レバーによりシ
フト軸回りにシフトアームを回動させると、それと一体
の第１規制アームが回動してシフトポジションに応じた
位置に停止する。スロットル操作レバーによりスロット
ル軸回りにスロットルアームを回動させるとき、それと
一体の第２規制アームが前記第１規制アームに当接し、
スロットルアームを回動角がシフトポジションに応じて
規制される。
フト軸回りにシフトアームを回動させると、それと一体
の第１規制アームが回動してシフトポジションに応じた
位置に停止する。スロットル操作レバーによりスロット
ル軸回りにスロットルアームを回動させるとき、それと
一体の第２規制アームが前記第１規制アームに当接し、
スロットルアームを回動角がシフトポジションに応じて
規制される。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００８】図１〜図１４は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３はエンジンの右側面図、図４はエンジン
の左側面図、図５は図４の５−５線矢視図、図６は図１
の要部拡大断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８
は図４の８方向拡大矢視図、図９は図８の９方向矢視
図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は図８
に対応する前進時の作用説明図、図１２は図１１の１２
方向矢視図、図１３は図８に対応する後進時の作用説明
図、図１４は図１３の１４方向矢視図である。
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大断面図、図３はエンジンの右側面図、図４はエンジン
の左側面図、図５は図４の５−５線矢視図、図６は図１
の要部拡大断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８
は図４の８方向拡大矢視図、図９は図８の９方向矢視
図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は図８
に対応する前進時の作用説明図、図１２は図１１の１２
方向矢視図、図１３は図８に対応する後進時の作用説明
図、図１４は図１３の１４方向矢視図である。
【０００９】図１及び図２に示すように、船外機Ｏは、
エクステンションケース１の上部に結合されたマウント
ケース２を備えており、このマウントケース２の上面に
直列４気筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウン
トケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合
されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカ
バー４が着脱自在に装着される。マウントケース２の外
側を覆うように、アンダーケース３の下縁とエクステン
ションケース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着
される。
エクステンションケース１の上部に結合されたマウント
ケース２を備えており、このマウントケース２の上面に
直列４気筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウン
トケース２には上面が開放したアンダーケース３が結合
されており、このアンダーケース３の上部にエンジンカ
バー４が着脱自在に装着される。マウントケース２の外
側を覆うように、アンダーケース３の下縁とエクステン
ションケース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着
される。
【００１０】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０、上部ベルトカバー１１及びオイルパ
ン４０を備えており、シリンダブロック６及びクランク
ケース７が前記マウントケース２の上面に支持される。
シリンダブロック６に形成したオイル排出通路６1 がオ
イルパン４０の内部に連通する。前記シリンダブロック
６、クランクケース７及びマウントケース２はエンジン
主ケースを構成し、このエンジン主ケースにシリンダヘ
ッド８、ヘッドカバー９、下部ベルトカバー１０、上部
ベルトカバー１１及びオイルパン４０が取り付けられ
る。
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０、上部ベルトカバー１１及びオイルパ
ン４０を備えており、シリンダブロック６及びクランク
ケース７が前記マウントケース２の上面に支持される。
シリンダブロック６に形成したオイル排出通路６1 がオ
イルパン４０の内部に連通する。前記シリンダブロック
６、クランクケース７及びマウントケース２はエンジン
主ケースを構成し、このエンジン主ケースにシリンダヘ
ッド８、ヘッドカバー９、下部ベルトカバー１０、上部
ベルトカバー１１及びオイルパン４０が取り付けられ
る。
【００１１】シリンダブロック６に形成した４個のシリ
ンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1，１２ｂ2 にそれぞ
れピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピスト
ン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方
向に配置したクランク軸１５に連接される。上側の２個
のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 は第１シリンダ群１２ａ
を構成し、下側の２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は
第２シリンダ群１２ｂを構成する。
ンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1，１２ｂ2 にそれぞ
れピストン１３…が摺動自在に嵌合しており、各ピスト
ン１３…がコネクティングロッド１４…を介して鉛直方
向に配置したクランク軸１５に連接される。上側の２個
のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 は第１シリンダ群１２ａ
を構成し、下側の２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は
第２シリンダ群１２ｂを構成する。
【００１２】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたシフトギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。シフ
トギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたシフトギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。シフ
トギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。
【００１３】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。
【００１４】クランク軸１５と平行な１本のカム軸２９
がシリンダヘッド８に回転自在に支持されており、クラ
ンク軸１５の上端に設けたクランクプーリ３０とカム軸
２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタイミングベル
ト３３が巻き掛けられる。クランクプーリ３０の上部に
はステータ３４とロータ３５とよりなる発電機３６が設
けられるとともに、発電機３６の上部に手動でエンジン
Ｅを始動するための始動用プーリ３７が設けられる。前
記クランクプーリ３０、カムプーリ３１、タイミングベ
ルト３３、発電機３６及び始動用プーリ３７は下部ベル
トカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内部に収納さ
れる。
がシリンダヘッド８に回転自在に支持されており、クラ
ンク軸１５の上端に設けたクランクプーリ３０とカム軸
２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタイミングベル
ト３３が巻き掛けられる。クランクプーリ３０の上部に
はステータ３４とロータ３５とよりなる発電機３６が設
けられるとともに、発電機３６の上部に手動でエンジン
Ｅを始動するための始動用プーリ３７が設けられる。前
記クランクプーリ３０、カムプーリ３１、タイミングベ
ルト３３、発電機３６及び始動用プーリ３７は下部ベル
トカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内部に収納さ
れる。
【００１５】次に、図３に基づいてエンジンＥの吸気系
の構造を説明する。
の構造を説明する。
【００１６】エンジンカバー４の内部に画成されるエン
ジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッ
ド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，
１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれ対応する４本の吸気通路
５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合され
る。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に
４連のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４
ｂ2 がそれぞれ接続される。
ジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッ
ド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，
１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれ対応する４本の吸気通路
５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合され
る。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に
４連のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４
ｂ2 がそれぞれ接続される。
【００１７】各キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ
1 ，５４ｂ2 の内部には図示せぬスロットルバルブ及び
チョークバルブが収納されており、各スロットルバルブ
の弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６
…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、
各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョー
クバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆
動される。
1 ，５４ｂ2 の内部には図示せぬスロットルバルブ及び
チョークバルブが収納されており、各スロットルバルブ
の弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６
…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、
各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョー
クバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆
動される。
【００１８】エンジンＥのクランクケース７の右側面に
沿って配置された第１吸気消音室６１に４個のキャブレ
タ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の上流端が
接続される。クランクケース７の反シリンダヘッド８側
に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前
記第１吸気消音室６１の上流側に連なる第２吸気消音室
６２が着脱自在に結合される。第２吸気消音室６２は下
向きに開口する吸気口６２1 から上向きに延びる第１部
分６２2 と、この第１部分６２2 から水平方向に９０°
湾曲して第１吸気消音室６１の上部左側面に接続される
第２部分６２3とを備える。ヘッドカバー９と第１吸気
消音室６１とが、ブリーザパイプ６３によって接続され
る。
沿って配置された第１吸気消音室６１に４個のキャブレ
タ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の上流端が
接続される。クランクケース７の反シリンダヘッド８側
に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前
記第１吸気消音室６１の上流側に連なる第２吸気消音室
６２が着脱自在に結合される。第２吸気消音室６２は下
向きに開口する吸気口６２1 から上向きに延びる第１部
分６２2 と、この第１部分６２2 から水平方向に９０°
湾曲して第１吸気消音室６１の上部左側面に接続される
第２部分６２3とを備える。ヘッドカバー９と第１吸気
消音室６１とが、ブリーザパイプ６３によって接続され
る。
【００１９】次に、図３に基づいてエンジンＥの燃料供
給系の構造を説明する。
給系の構造を説明する。
【００２０】エンジンＥのシリンダヘッド８の右側面に
第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設け
られており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６
５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配
管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。
第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設け
られており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６
５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配
管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。
【００２１】上側の第１燃料ポンプ６４ａの吐出ポート
は、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に燃料
供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を介して接続されるととも
に、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側
の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１
２ｂ2 のキャブレタキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃
料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を介して接続される。
は、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に燃料
供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を介して接続されるととも
に、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側
の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１
２ｂ2 のキャブレタキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃
料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を介して接続される。
【００２２】次に、図４〜図１０に基づいてシフト操作
用リンク機構Ｌｓの構造を説明する。
用リンク機構Ｌｓの構造を説明する。
【００２３】図４及び図８〜図１０から明らかなよう
に、エンジンＥのクランクケース７の左側面に２本のボ
ルト７０，７０によって取付ブラケット７１が固定され
る。取付ブラケット７１には上下方向に延びるシフト入
力軸７２が回転自在に支持されており、このシフト入力
軸７２の下端及び上端に、それぞれシフト入力アーム７
３及び第１規制アーム７４が固着される。シフト入力ア
ーム７３の先端は、アンダーケース３の壁部を貫通する
ボーデンワイヤ７５により船外機Ｏから離れた位置に設
けられたシフト操作レバー９８に連結される。
に、エンジンＥのクランクケース７の左側面に２本のボ
ルト７０，７０によって取付ブラケット７１が固定され
る。取付ブラケット７１には上下方向に延びるシフト入
力軸７２が回転自在に支持されており、このシフト入力
軸７２の下端及び上端に、それぞれシフト入力アーム７
３及び第１規制アーム７４が固着される。シフト入力ア
ーム７３の先端は、アンダーケース３の壁部を貫通する
ボーデンワイヤ７５により船外機Ｏから離れた位置に設
けられたシフト操作レバー９８に連結される。
【００２４】クランクケース７の前部に上下方向に延び
るシフト出力軸７６が回動自在に支持されており、クラ
ンクケース７の上面から上方に延出する前記シフト出力
軸７６の上端に固着したシフト出力アーム７７の先端
と、前記シフト入力アーム７３の中間部とが、シフトリ
ンク７８により連結される。
るシフト出力軸７６が回動自在に支持されており、クラ
ンクケース７の上面から上方に延出する前記シフト出力
軸７６の上端に固着したシフト出力アーム７７の先端
と、前記シフト入力アーム７３の中間部とが、シフトリ
ンク７８により連結される。
【００２５】シフト出力アーム７７には、３個の凹部７
７N ，７７F ，７７R と、１個のドグ７７1 とが形成さ
れる。クランクケース７の側壁にリーフスプリング７９
の一端がボルト８０で固定されており、このリーフスプ
リング７９の他端に設けたローラ８１が前記３個の凹部
７７N ，７７F ，７７R に選択的に係合する。図８に示
すニュートラルポジションにおいて、凹部７７N にロー
ラ８１が係合してシフト出力軸７６を位置決めするとと
もに、ドグ７７1 がリミットスイッチ８２を蹴ってニュ
ートラルポジションを検出する。図１１に示すフォワー
ドポジション及び図１３に示すリバースポジションにお
いて、それぞれ凹部７７F ，７７R にローラ８１が係合
してシフト出力軸７６を位置決めする。
７N ，７７F ，７７R と、１個のドグ７７1 とが形成さ
れる。クランクケース７の側壁にリーフスプリング７９
の一端がボルト８０で固定されており、このリーフスプ
リング７９の他端に設けたローラ８１が前記３個の凹部
７７N ，７７F ，７７R に選択的に係合する。図８に示
すニュートラルポジションにおいて、凹部７７N にロー
ラ８１が係合してシフト出力軸７６を位置決めするとと
もに、ドグ７７1 がリミットスイッチ８２を蹴ってニュ
ートラルポジションを検出する。図１１に示すフォワー
ドポジション及び図１３に示すリバースポジションにお
いて、それぞれ凹部７７F ，７７R にローラ８１が係合
してシフト出力軸７６を位置決めする。
【００２６】図２及び図５から明らかなように、シフト
出力軸７６の下端に設けた駆動セクタギヤ８３とシフト
ロッド２２の上端に設けた従動セクタギヤ８４とが、エ
ンジン主ケースの一部を構成するフライホイール収納室
３８の内部で噛合する。
出力軸７６の下端に設けた駆動セクタギヤ８３とシフト
ロッド２２の上端に設けた従動セクタギヤ８４とが、エ
ンジン主ケースの一部を構成するフライホイール収納室
３８の内部で噛合する。
【００２７】図６及び図７から明らかなように、プロペ
ラ軸２１の外周には第１従動ベベルギヤ８５及び第２従
動ベベルギヤ８６が相対回転自在に支持されており、こ
れら第１、第２従動ベベルギヤ８５，８６は駆動軸１７
の下端に設けた駆動ベベルギヤ９７に噛合する。第１、
第２従動ベベルギヤ８５，８６の間にプロペラ軸２１に
スプライン嵌合するシフト部材８７が摺動自在に支持さ
れる。シフト部材８７の軸方向両端にはそれぞれ係止歯
８７1 …，８７2 …が形成されるとともに、これら係止
歯８７1 …，８７2 …に係合可能に対向する係止歯８５
1 …，８６1 が第１従動ベベルギヤ８５及び第２従動ベ
ベルギヤ８６にそれぞれ設けられる。
ラ軸２１の外周には第１従動ベベルギヤ８５及び第２従
動ベベルギヤ８６が相対回転自在に支持されており、こ
れら第１、第２従動ベベルギヤ８５，８６は駆動軸１７
の下端に設けた駆動ベベルギヤ９７に噛合する。第１、
第２従動ベベルギヤ８５，８６の間にプロペラ軸２１に
スプライン嵌合するシフト部材８７が摺動自在に支持さ
れる。シフト部材８７の軸方向両端にはそれぞれ係止歯
８７1 …，８７2 …が形成されるとともに、これら係止
歯８７1 …，８７2 …に係合可能に対向する係止歯８５
1 …，８６1 が第１従動ベベルギヤ８５及び第２従動ベ
ベルギヤ８６にそれぞれ設けられる。
【００２８】プロペラ軸２１の軸孔２１1 及びギヤケー
ス１８の軸孔１８1 には摺動軸８８が摺動自在に支持さ
れており、この摺動軸８８に設けた一対のフランジ８８
1 ，８８1 間にシフトロッド２２の下端に設けた偏心ピ
ン２２1 が係合する。摺動軸８８に設けたピン８９の両
端部は、プロペラ軸２１の長孔２１2 ，２１2 を貫通し
て前記シフト部材８７に係合する。
ス１８の軸孔１８1 には摺動軸８８が摺動自在に支持さ
れており、この摺動軸８８に設けた一対のフランジ８８
1 ，８８1 間にシフトロッド２２の下端に設けた偏心ピ
ン２２1 が係合する。摺動軸８８に設けたピン８９の両
端部は、プロペラ軸２１の長孔２１2 ，２１2 を貫通し
て前記シフト部材８７に係合する。
【００２９】次に、スロットル操作用リンク機構Ｌｔの
構造を図４及び図８〜図１０に基づいて説明する。
構造を図４及び図８〜図１０に基づいて説明する。
【００３０】前記取付ブラケット７１に左右方向に延び
るスロットル軸９０を介してスロットルアーム９１が枢
支されており、そのスロットルアーム９１の先端がボー
デンワイヤ９２を介して船外機Ｏから離れた位置に設け
られたスロットル操作レバー９９に接続される。スロッ
トルアーム９１には駆動プーリ９３と前記第１規制アー
ム７４に当接可能な第２規制アーム９４とが一体に形成
されており、駆動プーリ９３に巻き掛けられたボーデン
ワイヤ９５がエンジンＥの前部を左側面から右側面に迂
回し、前記スロットルバルブレバー５６を駆動する従動
プーリ９６に巻き掛けられる（図３参照）。
るスロットル軸９０を介してスロットルアーム９１が枢
支されており、そのスロットルアーム９１の先端がボー
デンワイヤ９２を介して船外機Ｏから離れた位置に設け
られたスロットル操作レバー９９に接続される。スロッ
トルアーム９１には駆動プーリ９３と前記第１規制アー
ム７４に当接可能な第２規制アーム９４とが一体に形成
されており、駆動プーリ９３に巻き掛けられたボーデン
ワイヤ９５がエンジンＥの前部を左側面から右側面に迂
回し、前記スロットルバルブレバー５６を駆動する従動
プーリ９６に巻き掛けられる（図３参照）。
【００３１】スロットルアーム９１はシフト入力アーム
７３よりも上方に位置するとともに第２規制アーム９４
は第１規制アーム７４よりも下方に位置しており、従っ
てシフト入力軸７２の回動に伴うシフト入力アーム７３
及び第１規制アーム７４の作動空間内にスロットルアー
ム９１及び第２規制アーム９４が収納される。
７３よりも上方に位置するとともに第２規制アーム９４
は第１規制アーム７４よりも下方に位置しており、従っ
てシフト入力軸７２の回動に伴うシフト入力アーム７３
及び第１規制アーム７４の作動空間内にスロットルアー
ム９１及び第２規制アーム９４が収納される。
【００３２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３３】シフトポジションがニュートラルポジショ
ンにあるとき、図８に示すように、リーフスプリング７
９の先端に設けたローラ８１がシフト出力アーム７７の
凹部７７N に係合している。このとき、図７においてシ
フトギヤ機構１９のシフト部材８７の係止歯８７1 …，
８７2 …は第１従動ベベルギヤ８５の係止歯８５1 …及
び第２従動ベベルギヤ８６の係止歯８６2 …の何れにも
係合していない。従って、駆動軸１７の下端に設けた駆
動ベベルギヤ９７に噛合する第１、第２従動ベベルギヤ
８５，８６は空転し、プロペラ軸２１への動力伝達は行
われない。
ンにあるとき、図８に示すように、リーフスプリング７
９の先端に設けたローラ８１がシフト出力アーム７７の
凹部７７N に係合している。このとき、図７においてシ
フトギヤ機構１９のシフト部材８７の係止歯８７1 …，
８７2 …は第１従動ベベルギヤ８５の係止歯８５1 …及
び第２従動ベベルギヤ８６の係止歯８６2 …の何れにも
係合していない。従って、駆動軸１７の下端に設けた駆
動ベベルギヤ９７に噛合する第１、第２従動ベベルギヤ
８５，８６は空転し、プロペラ軸２１への動力伝達は行
われない。
【００３４】ボーデンワイヤ７５によってシフト入力軸
７２及びシフト入力アーム７３を図８のニュートラル状
態から図１１に示すフォワード状態に時計方向に回動さ
せると、シフトリンク７８を介してシフト出力軸７６及
びシフト出力アーム７７が時計方向に回動し、更に駆動
セクタギヤ８３を介して従動セクタギヤ８４及びシフト
ロッド２２が反時計方向に回動する。その結果、図７に
おいてシフトロッド２２の偏心ピン２２1 によって摺動
軸８８と共にシフト部材８７が右動し、シフト部材８７
の係止歯８７1 …が第１従動ベベルギヤ８５の係止歯８
５1 …に係合する。これにより、駆動ベベルギヤ９７の
回転は第１従動ベベルギヤ８５及びシフト部材８７に伝
達され、プロペラ軸２１がフォワード方向に回転する。
７２及びシフト入力アーム７３を図８のニュートラル状
態から図１１に示すフォワード状態に時計方向に回動さ
せると、シフトリンク７８を介してシフト出力軸７６及
びシフト出力アーム７７が時計方向に回動し、更に駆動
セクタギヤ８３を介して従動セクタギヤ８４及びシフト
ロッド２２が反時計方向に回動する。その結果、図７に
おいてシフトロッド２２の偏心ピン２２1 によって摺動
軸８８と共にシフト部材８７が右動し、シフト部材８７
の係止歯８７1 …が第１従動ベベルギヤ８５の係止歯８
５1 …に係合する。これにより、駆動ベベルギヤ９７の
回転は第１従動ベベルギヤ８５及びシフト部材８７に伝
達され、プロペラ軸２１がフォワード方向に回転する。
【００３５】一方、ボーデンワイヤ７５によってシフト
入力軸７２及びシフト入力アーム７３を図８のニュート
ラル状態から図１３に示すリバース状態に反時計方向に
回動させると、シフトリンク７８を介してシフト出力軸
７６及びシフト出力アーム７７が反時計方向に回動し、
更に駆動セクタギヤ８３を介して従動セクタギヤ８４及
びシフトロッド２２が時計方向に回動する。その結果、
図７においてシフトロッド２２の偏心ピン２２1 によっ
て摺動軸８８と共にシフト部材８７が左動し、シフト部
材８７の係止歯８７2 …が第２従動ベベルギヤ８６の係
止歯８６1 …に係合する。これにより、駆動ベベルギヤ
９７の回転は第２従動ベベルギヤ８６及びシフト部材８
７に伝達され、プロペラ軸２１がリバース方向に回転す
る。
入力軸７２及びシフト入力アーム７３を図８のニュート
ラル状態から図１３に示すリバース状態に反時計方向に
回動させると、シフトリンク７８を介してシフト出力軸
７６及びシフト出力アーム７７が反時計方向に回動し、
更に駆動セクタギヤ８３を介して従動セクタギヤ８４及
びシフトロッド２２が時計方向に回動する。その結果、
図７においてシフトロッド２２の偏心ピン２２1 によっ
て摺動軸８８と共にシフト部材８７が左動し、シフト部
材８７の係止歯８７2 …が第２従動ベベルギヤ８６の係
止歯８６1 …に係合する。これにより、駆動ベベルギヤ
９７の回転は第２従動ベベルギヤ８６及びシフト部材８
７に伝達され、プロペラ軸２１がリバース方向に回転す
る。
【００３６】シフト入力軸７２及びシフト入力アーム７
３が図８のニュートラル状態にあるとき、図９及び図１
０に示すようにシフト入力アーム７３と一体に回動する
第１規制アーム７４に第２規制アーム９４が当接するこ
とにより、スロットルアーム９１の全閉位置からの回動
可能角度は最小のαに規制される。これにより、駆動プ
ーリ９３にボーデンワイヤ９５を介して接続された従動
プーリ９６（図３参照）の回動角も最小に規制され、ニ
ュートラルポジションにおけるエンジンＥの空吹かしが
規制される。
３が図８のニュートラル状態にあるとき、図９及び図１
０に示すようにシフト入力アーム７３と一体に回動する
第１規制アーム７４に第２規制アーム９４が当接するこ
とにより、スロットルアーム９１の全閉位置からの回動
可能角度は最小のαに規制される。これにより、駆動プ
ーリ９３にボーデンワイヤ９５を介して接続された従動
プーリ９６（図３参照）の回動角も最小に規制され、ニ
ュートラルポジションにおけるエンジンＥの空吹かしが
規制される。
【００３７】シフト入力軸７２及びシフト入力アーム７
３が図１１のフォワード状態にあるとき、図１２に示す
ように第２規制アーム９４は第１規制アーム７４に当接
することなく自由に回動することができ、スロットルア
ーム９１は全閉位置から全開位置まで最大の角度βに亘
って回動することができる。
３が図１１のフォワード状態にあるとき、図１２に示す
ように第２規制アーム９４は第１規制アーム７４に当接
することなく自由に回動することができ、スロットルア
ーム９１は全閉位置から全開位置まで最大の角度βに亘
って回動することができる。
【００３８】シフト入力軸７２及びシフト入力アーム７
３が図１３のリバース状態にあるとき、図１４に示すよ
うに第１規制アーム７４に第２規制アーム９４が当接す
ることにより、スロットルアーム９１の全閉位置からの
回動可能角度は、前記ニュートラル状態の回動可能角度
αと前記フォワード状態の回動可能角度βとの中間のγ
に規制される。これにより、リバースポジションにおけ
るエンジンＥの高速運転が規制される。
３が図１３のリバース状態にあるとき、図１４に示すよ
うに第１規制アーム７４に第２規制アーム９４が当接す
ることにより、スロットルアーム９１の全閉位置からの
回動可能角度は、前記ニュートラル状態の回動可能角度
αと前記フォワード状態の回動可能角度βとの中間のγ
に規制される。これにより、リバースポジションにおけ
るエンジンＥの高速運転が規制される。
【００３９】而して、シフト操作用リンク機構Ｌｓの駆
動セクタギヤ８３及び従動セクタギヤ８４を、エンジン
主ケースの一部であるフライホイール収納室３８の内部
に収納したので、それら駆動セクタギヤ８３及び従動セ
クタギヤ８４をエンジン主ケースの外部に配置し、その
上方にエンジンＥを配置する場合に比べて、エンジンＥ
の搭載位置を下げて船外機Ｏの重心位置を下げることが
できる。またシフト入力軸７２、シフト入力アーム７
３、シフトリンク７８及びシフト出力アーム７７をエン
ジンＥの側部に配置したことにより、それらの部材によ
ってエンジンＥの搭載位置が上ることがない。
動セクタギヤ８３及び従動セクタギヤ８４を、エンジン
主ケースの一部であるフライホイール収納室３８の内部
に収納したので、それら駆動セクタギヤ８３及び従動セ
クタギヤ８４をエンジン主ケースの外部に配置し、その
上方にエンジンＥを配置する場合に比べて、エンジンＥ
の搭載位置を下げて船外機Ｏの重心位置を下げることが
できる。またシフト入力軸７２、シフト入力アーム７
３、シフトリンク７８及びシフト出力アーム７７をエン
ジンＥの側部に配置したことにより、それらの部材によ
ってエンジンＥの搭載位置が上ることがない。
【００４０】また、エンジンＥの側部にシフト操作用リ
ンク機構Ｌｓ及びスロットル操作用リンク機構Ｌｔを設
け、シフト操作用リンク機構Ｌｓのシフト入力軸７２を
上下方向に配置するとともにスロットル操作用リンク機
構Ｌｔのスロットル軸９０を水平方向に配置し、更にシ
フト入力軸７２の下端及び上端に設けたシフト入力アー
ム７３及び第１規制アーム７４間に、スロットル軸９０
に設けたスロットルアーム９１及び第２規制アーム９４
を配置したので、シフト入力アーム７３及び第１規制ア
ーム７４の作動空間内にスロットルアーム９１及び第２
規制アーム９４を収めて両リンク機構Ｌｓ，Ｌｔをコン
パクト化することができる。
ンク機構Ｌｓ及びスロットル操作用リンク機構Ｌｔを設
け、シフト操作用リンク機構Ｌｓのシフト入力軸７２を
上下方向に配置するとともにスロットル操作用リンク機
構Ｌｔのスロットル軸９０を水平方向に配置し、更にシ
フト入力軸７２の下端及び上端に設けたシフト入力アー
ム７３及び第１規制アーム７４間に、スロットル軸９０
に設けたスロットルアーム９１及び第２規制アーム９４
を配置したので、シフト入力アーム７３及び第１規制ア
ーム７４の作動空間内にスロットルアーム９１及び第２
規制アーム９４を収めて両リンク機構Ｌｓ，Ｌｔをコン
パクト化することができる。
【００４１】また、船外機Ｏの下部に設けたシフトギヤ
機構１９に連なるシフト入力アーム７３を低い位置に配
置するとともに、船外機Ｏの上部に設けたキャブレタ５
４ａ 1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 に連なるスロッ
トルアーム９１を前記シフト入力アーム７３よりも高い
位置に配置したので、シフト操作用リンク機構Ｌｓ及び
スロットル操作用リンク機構Ｌｔの不要な干渉を可及的
に回避することができ、これにより両リンク機構Ｌｓ，
Ｌｔのコンパクト化を図ることができる。
機構１９に連なるシフト入力アーム７３を低い位置に配
置するとともに、船外機Ｏの上部に設けたキャブレタ５
４ａ 1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 に連なるスロッ
トルアーム９１を前記シフト入力アーム７３よりも高い
位置に配置したので、シフト操作用リンク機構Ｌｓ及び
スロットル操作用リンク機構Ｌｔの不要な干渉を可及的
に回避することができ、これにより両リンク機構Ｌｓ，
Ｌｔのコンパクト化を図ることができる。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、下端及び
上端にそれぞれシフトアーム及び第１規制アームを支持
するシフト軸を上下方向に配置するとともにスロットル
アーム及び第２規制アームを支持するスロットル軸を水
平方向に配置したので、限られた空間にシフト軸及びス
ロットル軸をコンパクトに配置することができる。しか
も、シフトアームをシフト軸の下端に設けるとともにス
ロットルアームをシフトアームよりも高い位置に配置し
たので、シフト操作用リンク機構を下方に、スロットル
操作用リンク機構を上方にそれぞれ配置して両リンク機
構の作動領域をコンパクト化することができる。
上端にそれぞれシフトアーム及び第１規制アームを支持
するシフト軸を上下方向に配置するとともにスロットル
アーム及び第２規制アームを支持するスロットル軸を水
平方向に配置したので、限られた空間にシフト軸及びス
ロットル軸をコンパクトに配置することができる。しか
も、シフトアームをシフト軸の下端に設けるとともにス
ロットルアームをシフトアームよりも高い位置に配置し
たので、シフト操作用リンク機構を下方に、スロットル
操作用リンク機構を上方にそれぞれ配置して両リンク機
構の作動領域をコンパクト化することができる。
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】エンジンの右側面図
【図４】エンジンの左側面図
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】図１の要部拡大断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図４の８方向拡大矢視図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】図８に対応する前進時の作用説明図
【図１２】図１１の１２方向矢視図
【図１３】図８に対応する後進時の作用説明図
【図１４】図１３の１４方向矢視図
１５ クランク軸 １７ 駆動軸 １９ シフトギヤ機構 ２０ プロペラ ２２ シフトロッド ７２ シフト入力軸（シフト軸） ７３ シフト入力アーム（シフトアーム） ７４ 第１規制アーム ９０ スロットル軸 ９１ スロットルアーム ９４ 第２規制アーム ９８ シフト操作レバー ９９ スロットル操作レバー Ｅ エンジン Ｌｓ シフト操作用リンク機構 Ｌｔ スロットル操作用リンク機構
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）から下方に延びる駆動軸
（１７）の下端に設けられてプロペラ（２０）への動力
伝達を制御するシフトギヤ機構（１９）の作動を制御す
べく、シフトギヤ機構（１９）から上方に立ち上がるシ
フトロッド（２２）を回転駆動するシフト操作用リンク
機構（Ｌｓ）と、このシフト操作用リンク機構（Ｌｓ）
の作動に連動してスロットル開度の制御範囲を規制する
スロットル操作用リンク機構（Ｌｔ）とを備えた船外機
のスロットル操作規制装置において、 前記シフト操作用リンク機構（Ｌｓ）が、エンジン
（Ｅ）の側壁に上下方向に支持されたシフト軸（７２）
と、シフト軸（７２）の下端に設けられてシフト操作レ
バー（９８）により回動するシフトアーム（７３）と、
シフト軸（７２）の上端に設けられてシフトアーム（７
３）と一体に回動する第１規制アーム（７４）とを備え
るとともに、 前記スロットル操作用リンク機構（Ｌｔ）が、エンジン
（Ｅ）の側壁に水平方向に支持されたスロットル軸（９
０）と、スロットル軸（９０）に設けられてシフトアー
ム（７３）よりも高い位置に配置にされ、スロットル操
作レバー（９９）により回動するスロットルアーム（９
１）と、スロットルアーム軸（９０）に設けられて前記
第１規制アーム（７４）に当接可能な第２規制アーム
（９４）とを備えたことを特徴とする船外機のスロット
ル操作規制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23313494A JP3261267B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 船外機のスロットル操作規制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23313494A JP3261267B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 船外機のスロットル操作規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891297A JPH0891297A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3261267B2 true JP3261267B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=16950275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23313494A Expired - Lifetime JP3261267B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 船外機のスロットル操作規制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3261267B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004030036A1 (de) | 2003-06-25 | 2005-01-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Außenbordmotor |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP23313494A patent/JP3261267B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891297A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
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