JP2927781B1 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】簡素化した構成により、エンジンの回転数に応
じた主排気バルブのスライド移動および一対の副排気バ
ルブの回転を円滑に連動させることのできる２サイクル
エンジンの排気制御装置を提供する。 【解決手段】シリンダ１内に連通する主排気通路３の両
側に、シリンダ１内と主排気通路３を連結する一対の副
排気通路１４を設ける。主排気通路３の開閉タイミング
を調整する板状の主排気バルブ１０を、スライド機構２
９により、エンジンの回転数に応じて回転するバルブ駆
動軸３３の回転に連動して主排気通路３内へ進退させ
る。副排気通路１４を開閉する回転式の副排気バルブ１
８を、バルブ駆動軸３３に設けた駆動歯車４２と各副排
気バルブ１８に設けた従動歯車４３とに噛み合う一対の
ラック４４により、バルブ駆動軸３３の回転に連動して
回転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、一対の副排気通路
を回転式の副排気バルブで開閉する２サイクルエンジン
の排気制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、２サイクルエンジンでは、主
排気通路の他に一対の副排気通路を主排気通路の両側に
設け、この副排気通路を回転式の副排気バルブにより開
閉する排気制御装置がある（実公平８−５３０８号公報
参照）。この種の排気制御装置は、副排気通路を低速時
に閉止し高速時に開放して、排気通路の断面積をエンジ
ンの回転速度に見合った大きな面積にすることにより、
高速時の出力を向上させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記排気制御装置は、
連動機構により、一対の回転式の副排気バルブと、主排
気通路の開閉タイミングを調整するスライド式の主排気
バルブとを、エンジンの回転数に応じて連動して作動さ
せているが、この連動機構が複雑な構造になっている。
すなわち、エンジンの回転数に応じて直線移動する駆動
ロッドを設け、一方の副排気バルブは、これと同軸に設
けた第１のピニオンを駆動ロッドのラック歯に噛み合わ
せて、駆動ロッドの移動により回転させる。他方の副排
気バルブは、これと同軸に設けた第２のピニオンを、反
転ギャを介して前記駆動ロッドのラック歯に噛み合わせ
ることにより、一方の副排気バルブと逆方向に回転させ
ている。

【０００４】また、前記一対の副排気バルブに連動して
主排気バルブをスライド移動させるために、前記一方の
副排気バルブに、第３のピニオンを同軸状に設けて、こ
の第３のピニオンに、直線移動可能に設けた作動ロッド
を介して、主排気バルブ用の駆動軸に設けた歯車を噛み
合わせる。さらに、前記駆動軸に固定した回動アーム
に、主排気バルブの後端部をピンを介して係合させて、
駆動軸の回転により、主排気バルブを主排気通路内に進
退する方向に移動させる。このように、従来の排気制御
装置は、ピニオンや歯車およびラックの組み合わせを数
多く用いて、回転運動と直線運動との相互変換機構を多
用した複雑な構造になっている。

【０００５】そこで本発明は、簡素な構造により、エン
ジンの回転数に応じた主排気バルブのスライド移動およ
び一対の副排気バルブの回転を円滑に連動させることの
できる２サイクルエンジンの排気制御装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の２サイクルエンジンの排気制御装置は、シ
リンダ内に連通する主排気通路と、前記主排気通路の両
側に設けられて前記シリンダ内と前記主排気通路を連結
する一対の副排気通路と、前記主排気通路内へ進退して
前記主排気通路の開閉タイミングを調整する板状の主排
気バルブと、前記副排気通路を開閉する回転式の副排気
バルブと、エンジンの回転数に応じて回転するバルブ駆
動軸と、前記バルブ駆動軸の回転に連動して前記主排気
バルブを進退させるスライド機構と、前記バルブ駆動軸
に設けた駆動歯車と前記各副排気バルブに設けた従動歯
車とに噛み合い、前記バルブ駆動軸の回転に連動して前
記副排気バルブを回転させる一対のラックとを備えてい
る。

【０００７】本発明の２サイクルエンジンの排気制御装
置は、スライド機構が、バルブ駆動軸に連動して主排気
バルブをスライド移動させ、主排気通路内へ進退させ
る。一方、バルブ駆動軸の回転は、バルブ駆動軸の駆動
歯車と副排気バルブの従動歯車とに噛み合って直線運動
するラックを介して、副排気バルブに伝達されることに
より、副排気バルブはバルブ駆動軸の回転に連動して回
転する。したがって、主排気バルブおよび副排気バルブ
には、いずれもバルブ駆動軸の回転が個々に独立した機
構を介して伝達される。

【０００８】しかも、バルブ駆動軸と主排気バルブとの
間には、回転運動を単に直線運動に変換するスライド機
構が介在するだけである。また、バルブ駆動軸と一対の
副排気バルブとの間には、一対のラックとこれらラック
の両端部に噛み合う２種の歯車との機構を設けるだけで
よい。さらに、一対のラックを、対応する従動歯車に対
し噛み合わせる方向を選択するだけで、一対の副排気バ
ルブをバルブ駆動軸に対し互いに連動して反対方向また
は同方向に回転させることができる。したがって、この
排気制御装置は、従来装置に比較して構造が簡略化され
る。

【０００９】本発明において、さらに、前記シリンダの
上部前方における前記主排気通路および副排気通路の上
方に形成された凹所と、前記副排気バルブの挿入孔と、
前記凹所および挿入孔の上端開口を閉塞するバルブカバ
ーとを有し、前記バルブ駆動軸が前記凹所とバルブカバ
ーとで形成された収納室を貫通して前記凹所の側壁に支
持され、前記収納室に開口するスライド孔に前記主排気
バルブが進退自在に挿入されるとともに、前記主排気バ
ルブのスライド機構が前記収納室に収納され、前記ラッ
クが前記凹所の前後壁に移動自在に支持されている構成
とすることが好ましい。

【００１０】これにより、メンテナンスに際しては、バ
ルブカバーを取り外せば、凹所内に収納されている主要
な構成部材が露出状態となるから、これら構成部材を凹
所から容易に取り出して、保守や点検を行える。すなわ
ち、バルブカバーを取り外すことにより、収納室内に収
納されている主排気バルブのスライド機構を凹所の外部
に容易に引き出すことができる。また、収納室内に開口
するスライド孔に挿入されている主排気バルブは、スラ
イド孔から凹所の外部に容易に抜き取ることができる。

【００１１】さらに、副排気バルブの挿入孔の上部開口
を閉塞するバルブカバーを取り外すことにより、副排気
バルブを挿入孔から外部に容易に取り出すことができ
る。また、バルブ駆動軸は、収納室を貫通して凹所の側
壁に支持されているから、バルブ駆動軸における凹所内
の箇所に取り付けられている部材を順次取り外せば、こ
のバルブ駆動軸を収納室の側方へ引き抜くことができ
る。このため、この排気制御装置はメンテナンス性が向
上する。しかも、凹所は、シリンダにおける上部前方に
おける主排気通路および副排気通路の上方の作業性の良
い箇所に配置されているから、エンジンを自動二輪車の
車体や小型滑走艇の船体のような基台に取り付けたまま
の状態でも、排気制御装置の各部材の分解作業が可能で
ある。

【００１２】上記構成において、前記凹所の前壁に前記
ラックの端部が挿入されるラック支持部材が着脱自在に
装着されている構成とすることもできる。これにより、
保守点検に際して、ラック支持部材を取り外せば、この
取り外した箇所からラックを容易に引き抜くことがで
き、メンテナンス性が一層向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態に係る
２サイクルエンジンの排気制御装置を図１ないし図８に
したがって説明する。まず、主排気系について説明す
る。高速回転時におけるシリンダ１を中央で切断した縦
断面図を示す図１において、シリンダ１内には、主排気
ポート２を介して主排気通路３が連通しており、主排気
ポート２は高速回転時に高出力が得られる排気タイミン
グの位置に開口している。シリンダ１の上部前方には凹
所４が形成され、この凹所４の上部開口をバルブカバー
７で覆うことにより、収納室８が形成されている。上記
主排気通路３の上部には、収納室８の凹所４から主排気
通路３に向け斜め下方に貫通するスライド孔９が設けら
れており、このスライド孔９は、長さ方向（スライド方
向）に直交する断面形状が横長の長円形になっている。

【００１４】前記スライド孔９の上半部には、主排気通
路３内に進退することにより、ピストン（図示せず）に
よる主排気通路３の開閉タイミングを調整して主排気通
路３からの排気Ｇの状態（排出タイミング）を変化させ
る板状の主排気バルブ１０が、スライド移動自在に挿入
されている。主排気バルブ１０は、図３（ａ）に示すよ
うに、舌片状の本体１０ａと軸連結部１０ｂとが一体形
成されてなり、本体１０ａの先端の制御部は、その先端
面１０ｃが図１に示すシリンダ１の内壁面に沿う円弧状
曲面に形成され、さらに、本体１０ａの下面の先端寄り
の箇所に、係合突部１０ｄが形成されている。

【００１５】前記スライド孔９内には、バルブホルダ１
１が主排気バルブ１０の下方に配置されて、バルブホル
ダ１１の上方のつば部１１ａの一部分が、ボルト５５の
つばの一部で押さえつけられて固定されている。バルブ
ホルダ１１の他の固定方法として、バルブホルダ１１の
上方のつば部１１ａに設けた挿通孔にボルトを挿通して
シリンダ１１のねじ孔にねじ込むことにより、シリンダ
１に固定してもよい。、このバルブホルダ１１における
先端寄りの中央部に沿って設けられた溝状の取付用空間
１１ａ内には、キャップバルブ１２が配置されて、その
中間部を支軸１３により回転可能に支持されている。キ
ャップバルブ１２には、その後端部に主排気バルブ１０
の係合突部１０ｄに係合する突起１２ａが形成され、キ
ャップバルブ１２の先端側の下面は、主排気バルブ１０
がスライド孔９内に退避した際に、主排気通路３におけ
る主排気ポート２の近くの上壁に沿って位置して、スラ
イド孔９を塞ぎ、主排気通路３の滑らかな内壁面の一部
を形成する形状になっている。

【００１６】つぎに、副排気系について説明する。図４
に示すように、前記シリンダ１内と主排気通路３との間
は、補助的な排気通路としての副排気通路１４によって
連結されている。前記副排気通路１４に連通する副排気
ポート１７は、図１から明らかなように主排気ポート２
とほぼ同じ高さ位置、つまりシリンダ軸心方向に沿った
位置に配設されている。副排気通路１４は、主排気通路
３の両側に配置して一対設けられており、これら副排気
通路１４の途中には、この副排気通路１４を開閉する回
転式の副排気バルブ１８が設けられている。副排気バル
ブ１８は、図３（ｂ）に示すように、円柱体を径方向に
切欠して形成されたバルブ通路部１８ａと、その残部で
ある弁体部１８ｂとを有している。

【００１７】高速回転時における副排気通路１７の状態
を示す縦断面図である図２において、副排気バルブ１８
は、シリンダ壁における凹所４の後側で上方に開口して
設けられた挿入孔１９内に挿入して回転自在に保持され
るとともに、軸受孔２１に回転自在に挿入した下端の軸
部２０と、上端部をブッシング２２により回転自在に保
持された上方の軸体部２３とにより、シリンダ１に回転
自在に支持されている。また、図４に示すように、この
実施形態では排気レゾネータ２４が設けられており、副
排気バルブ１８は、排気レゾネータ２４の開閉をも兼ね
るようになっている。これの詳細については後述する。
なお、図４には排気レゾネータ２４を片側のみに設けた
場合を例示したが、両側に設けることもできる。

【００１８】図１の収納室８には、エンジンの回転数に
対応して主排気バルブ１０を主排気通路３に対し進退さ
せるスライド機構２９と、主排気バルブ１０のスライド
移動に連動して副排気バルブ１８を回転させる図２の回
転伝達機構３０とが収納されている。図５はシリンダに
おけるシリンダヘッドおよび前記バルブカバー７を除外
した状態の平面図を示し、同図において、スライド機構
２９および回転伝達機構３０の駆動装置３１は、駆動源
であるモータ（図示せず）と、このモータからの回転力
が伝達されるプーリ３２と、このプーリ３２により回転
されるバルブ駆動軸３３とを有しており、モータはエン
ジンの回転数の変化に応じて正逆回転されるものであ
る。前記バルブ駆動軸３３は、収納室８を貫通して凹所
４の両側壁３４，３７に軸受３８を介して回転自在に支
持されている。前プーリ３２は、バルブ駆動軸３３にお
ける凹所４の壁外に突出した一端部に固着されており、
前記モータの回転を受けて、バルブ駆動軸３３をエンジ
ンの回転数の変化に応じて９０°の範囲内で正逆回転さ
せる。

【００１９】まず、前記スライド機構２９について説明
する。前記バルブ駆動軸３３の中央部には、回動アーム
３９が、その基端部３９ａにバルブ駆動軸３３を挿通さ
せ、かつ固定ねじ４０を締め付けることにより、バルブ
駆動軸３３に固定されている。回動アーム３９は、図１
に示すような切欠部３９ｂを有するアーム部３９ｃを一
対備えており、主排気バルブ１０の軸連結部１０ｂの後
端に挿通して固着された係合ピン４１の両端突出部が、
各アーム部３９ｃの切欠部３９ｂに挿入されて係合して
いる。これにより、主排気バルブ１０は、バルブ駆動軸
３３の正逆回転が回動アーム３９を介し伝達されて、主
排気通路３に対し進退するよう移動される。すなわち、
バルブ駆動軸３３の回転に連動して主排気バルブ１０を
進退させるためのスライド機構２９は、回動アーム３９
と係合ピン４１のみの簡単な構成となっている。

【００２０】つぎに、回転伝達機構３０について説明す
る。図５のバルブ駆動軸３３には、一対の駆動歯車４２
が回動アーム３９の両側に位置して固定ねじ４０Ａによ
り固定されている。一方、図２に示すように、各副排気
バルブ１８の軸体部２３には、その上端近傍部に従動歯
車４３が固定されている。凹所４の前壁４９に設けた取
付孔（ねじ孔）６０には、ボルト状のラック支持部材５
０がねじ込みにより着脱自在に取り付けられており、一
対のラック４４は、駆動歯車４２の上方および従動歯車
４３の内側方に位置するよう配置されて、その両端部
が、凹所４の後壁４７に設けたガイド孔４８と、前記ラ
ック支持部材５０に設けたガイド孔５１とに摺動自在に
挿入されて、ロッド長さ方向に移動自在に支持されてい
る。

【００２１】前記ラック４４は、その前部下面に形成さ
れた第１のラック歯５２が駆動歯車４２に噛み合い、か
つ後部側面に形成された第２のラック歯５３が従動歯車
４３に噛み合っていることにより、バルブ駆動軸３３の
回転に連動して副排気バルブ１８を回転させる。ここ
で、一対のラック４４の第２のラック歯５３は、図５に
明示するように、各々の外側面に形成されて、対応する
従動歯車４３に対してその内方側から噛み合っている。
そのため、一対のラック４４がバルブ駆動軸３３の回転
に応じて互いに連動しながら同一方向に移動するのに対
し、一対の従動歯車４３、つまり一対の副排気バルブ１
８は、互いに逆方向に回転される。

【００２２】つぎに、上記構成の動作について説明す
る。まず、エンジンの回転速度が小さい低速時には、図
６に示すように、バルブ駆動軸３３によって回動アーム
３９が同図の矢印Ａ方向へ回転されることにより、主排
気バルブ１０が主排気通路３に向け前進移動して、主排
気バルブ１０の円弧状の先端面１０ｃがシリンダ１の内
壁面に沿った位置で停止して、主排気ポート２の上部が
閉じられる。このとき、主排気バルブ１０の係合突部１
０ｄがキャップバルブ１２に摺動してこれを回転させな
がら前進移動することにより、キャップバルブ１２は係
合突部１０ｄに密接してスライド孔９の下部を塞ぐ。一
方、副排気バルブ１８は、図７に示すように、バルブ駆
動軸３３の回転がラック４４の直線移動を介して従動歯
車４３に伝達されることにより回転され、図８に示すよ
うに、副排気通路１４を閉止する状態に保持されてい
る。したがって、低速回転時には、主排気ポート２の上
部が閉塞される分だけ、主排気ポート３の開放タイミン
グが遅れ、かつ副排気通路１４の閉止によって総排気通
路面積が縮小するので、低速回転時の出力が高くなる。

【００２３】また、低速回転時には、副排気バルブ１８
のバルブ通路部１８ａおよび連通路２８を介して、主排
気通路３が排気レゾネータ２４に連通される。つまり、
主排気通路３と排気レゾネータ２４とが連通して共鳴
し、排気音を低減させるとともに、低速回転時の出力の
低下を抑制する。このように、この実施形態の副排気バ
ルブ１８は、排気レゾネータ２４の開閉機能をも兼備す
る。

【００２４】その後、エンジンの回転速度が所定速度に
なったとき、図示しないモータの回転で、プーリ３２
（図５）を介して、図６に示すバルブ駆動軸３３および
回動アーム３９が矢印Ｂ方向へ回転して図１の状態とな
る。すなわち、主排気バルブ１０は後端側へスライド移
動して、主排気ポート２からスライド孔９内に退避す
る。このとき、主排気バルブ１０の係合突部１０ｄは、
キャップバルブ１２の突起１２ａに係合して、キャップ
バルブ１２を支軸１３を支点に図１の時計方向に回転さ
せるので、キャップバルブ１２の先端側の下面は、主排
気通路３の内壁面に沿った位置となってスライド孔９を
塞ぐ。これにより、主排気ポート２が完全に開かれて、
主排気通路３が全開状態となる。

【００２５】一方、図２に示す副排気バルブ１８は、バ
ルブ駆動軸３３の回転がラック４４の直線移動を介し従
動歯車４３に伝達されることによって回転し、図４に示
すように、副排気通路１４を開放した状態に保持され
る。したがって、総排気通路面積が高速回転時に見合っ
た大きなものとなり、かつ排気のタイミングがエンジン
の回転速度に見合った早いタイミングとなって、高速回
転時の出力が向上する。

【００２６】図２に示した副排気バルブ１８の回転伝達
機構３０は、前記バルブ駆動軸３３に設けた一対の駆動
歯車４２と、一対の副排気バルブ１８に各々設けた従動
歯車４３と、駆動歯車４２および従動歯車４３に噛み合
う一対のラック４４とを設けたのみの構成である。しか
も、一対のラック４４を一対の従動歯車に対しいずれも
内方側から噛み合わせることにより、一対の副排気バル
ブ１８を、反転ギャなどを用いることなく互いに逆方向
に回転させるようにしている。したがって、回転伝達機
構３０は、簡単な構成となる。また、一方のラック４４
を、対応する従動歯車４３に対し外方側から噛み合わせ
るように変更するだけで、一対の副排気バルブ１８を互
いに連動して同方向に回転させるように変更することが
できる。

【００２７】また、この排気制御装置では、凹所４と共
に収納室８を形成するバルブカバー７を、図１の固定ね
じ５４を緩めて抜き取ることによって取り外すと、全て
の主要部材が凹所４内に収納または露呈した状態となる
ので、メンテナンスが容易である。すなわち、バルブカ
バー７を取り外すと、主排気バルブ１０は、凹所４に開
口しているスライド孔９にスライド自在に挿入されてい
るので、ピン４１の回動アーム３９の切欠部３９ｂに対
する係合を解除するとともに、シリンダ１に固定された
バルブホルダ１１の固定を解除することにより、バルブ
ホルダ１１と共に、スライド孔９から凹所４の外部に容
易に抜き出せる。また、図２の副排気バルブ１８は、挿
入孔１９に回転自在に挿入されて、下端の軸部２０が軸
受孔２１に回転自在に挿入されているだけあるから、挿
入孔１９から上方に容易に抜き出せる。

【００２８】さらに、実施形態の排気制御装置では、ラ
ック４４の前端がねじ込み式に取り付けられたラック支
持部材５０のガイド孔５１に移動可能に挿入された構造
になっているから、このラック支持部材５０を取り外す
ことにより、ラック４４をラック支持部材５０の取付孔
６０から前方へ容易に引き抜くことができる。前述の副
排気バルブ１８の取り外しは、ラック４４の引き抜き後
に行うことによって一層容易となる。また、バルブ駆動
軸３３における凹所４の外部に突出した一端部に取り付
けられているプーリ３２を取り外し、バルブ駆動軸３３
における凹所４内に取り付けられている各固定ねじ４
０，４０Ａを緩めると、バルブ駆動軸３３を他端方向に
抜き抜くことができる。

【００２９】また、凹所４は、シリンダ１における上部
前方における主排気通路３および副排気通路１４の上方
に形成されて、作業性の良い箇所に配置されているか
ら、エンジンを図示しない自動二輪車の車体のような基
台に取り付けたままの状態でも、前記排気制御装置の各
部材の分解作業が可能である。特に、この種の排気制御
装置では、主排気バルブ１０および副排気バルブ１８に
すすが付着して溜まる場合があり、掃除をすることが望
まれるので、上述のメンテナス性の向上は大きな利点と
なる。

【００３０】なお、前記実施形態では、駆動装置３１の
駆動源としてモータを用いた場合について説明したが、
本発明では、前記駆動装置３１を機械的な駆動装置とす
ることもできる。機械的な駆動源としては、図示しない
クランク軸に連結されたガバナの回転により、クランク
軸の回転速度が所定値以上になったとき作動する周知の
ガバナ装置がある（特開昭６０−２４９６１４号公報参
照）。

【００３１】また、上記実施形態では、エンジンの回転
数に応じて主排気バルブ１０をスライド移動させる場合
を例示して説明したが、この発明では、エンジンの回転
数の他にスロットル開度も加味して、主排気バルブ１０
および副排気バルブ１８の制御を行うようにしてもよ
い。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明の２サイクルエンジ
ンの排気制御装置によれば、主排気バルブおよび副排気
バルブに、いずれもエンジンの回転数に応じて回転する
バルブ駆動軸の回転を、個々に独立した機構を介して伝
達するようにし、バルブ駆動軸とスライド式の主排気バ
ルブとの間には、回転運動を単に直線運動に変換するス
ライド機構のみを介在させ、回転するバルブ駆動軸と回
転式の副排気バルブとの間には、一対のラックとこれら
ラックに噛み合う２つの歯車（駆動歯車および従動歯
車）とを設ける構成としたので、従来装置に比較して構
成を簡略化できる。しかも、一対のラックを、対応する
従動歯車に対し噛み合わせる方向を選択するだけで、一
対の副排気バルブをバルブ駆動軸に対し連動して互いに
反対方向または同一方向に選択的に回転させる構成とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る２サイクルエンジン
の排気制御装置の高速回転時における主排気通路の状態
を示すシリンダの縦断面図である。

【図２】同上排気制御装置の高速回転時における副排気
通路の状態を示すシリンダの縦断面図である。

【図３】（ａ）は同上排気制御装置における主排気バル
ブの斜視図、（ｂ）は副排気バルブの斜視図である。

【図４】同上排気制御装置の高速回転時における副排気
通路の状態を示すシリンダの平面断面図である。

【図５】同上排気制御装置の低速回転時におけるバルブ
カバーを外した平面図である。

【図６】同上排気制御装置の低速回転時における主排気
通路の状態を示すシリンダの縦断面図である。

【図７】同上排気制御装置の低速回転時における副排気
通路の状態を示すシリンダの縦断面図である。

【図８】同上排気制御装置の低速回転時における副排気
通路の状態を示すシリンダの平面断面図である。

【符号の説明】

１…シリンダ、３…主排気通路、４…凹所、７…バルブ
カバー、８…収納室、９…スライド孔、１０…主排気バ
ルブ、１４…副排気通路、１８…副排気バルブ、１９…
挿入孔、２９…スライド機構、３３…バルブ駆動軸、４
２…駆動歯車、４３…従動歯車、４４…ラック、４７…
後壁、４９…前壁、５０…ラック支持部材。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に連通する主排気通路と、 前記主排気通路の両側に設けられて前記シリンダ内と前
   記主排気通路を連結する一対の副排気通路と、 前記主排気通路内へ進退して前記主排気通路の開閉タイ
   ミングを調整する板状の主排気バルブと、 前記副排気通路を開閉する回転式の副排気バルブと、 エンジンの回転数に応じて回転するバルブ駆動軸と、 前記バルブ駆動軸の回転に連動して前記主排気バルブを
   進退させるスライド機構と、 前記バルブ駆動軸に設けた駆動歯車と前記各副排気バル
   ブに設けた従動歯車とに噛み合い、前記バルブ駆動軸の
   回転に連動して前記副排気バルブを回転させる一対のラ
   ックとを備えた２サイクルエンジンの排気制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記シリンダの上部
   前方における前記主排気通路および副排気通路の上方に
   形成された凹所と、前記副排気バルブの挿入孔と、前記
   凹所および挿入孔の上端開口を閉塞するバルブカバーと
   を有し、 前記バルブ駆動軸が前記凹所とバルブカバーとで形成さ
   れた収納室を貫通して前記凹所の側壁に支持され、 前記収納室に開口するスライド孔に前記主排気バルブが
   進退自在に挿入されるとともに、前記主排気バルブのス
   ライド機構が前記収納室に収納され、 前記ラックが前記凹所の前後壁に移動自在に支持されて
   いる２サイクルエンジンの排気制御装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記凹所の前壁に前
   記ラックの端部が挿入されるラック支持部材が着脱自在
   に装着されている２サイクルエンジンの排気制御装置。