JPH05195737A - ４サイクルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、ロッカシャフト駆動系の部品点数
を低減すると共に、高精度を必要とする部品を無くし
て、コストを低減できるようにしている。 【構成】低速用カム２７および中高速用カム２８，２９
が隣接して設置されたカムシャフトと、ロッカシャフト
３１に直接嵌装されて上記低速用カムにより作動される
低速用ロッカアーム３２と、上記ロッカシャフトに偏心
ブッシュ３８，３９を介して嵌装されて上記中高速用カ
ムにより作動される中高速用ロッカアーム３３，３４と
を有し、上記低速用カムによる上記低速用ロッカアーム
の作動と上記中高速用カムによる上記中高速用ロッカア
ームの作動とが、上記ロッカシャフトを回動させて上記
中高速用ロッカアームの姿勢を変化させることにより択
一に切り換わるよう構成されたものにおいて、上記ロッ
カシャフトは、回動力を発生するロッカシャフト回動用
アクチュエータ３５に連結されて回動駆動されるよう構
成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ロッカシャフトを回
動させて低速用カムと中高速用カムとの作動を切り換え
る４サイクルエンジンの可変バルブタイミングリフト装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンの動弁装置には、エ
ンジン回転数に応じてバルブリフト量およびバルブタイ
ミングを変化させ、エンジン全回転数域に亘り高い出力
特性が得られるようにしたものがある。このような動弁
装置の１つとして、図１１に示す可変バルブタイミング
リフト装置１００がある。

【０００３】この可変バルブタイミングリフト装置１０
０は、カムシャフト（図示せず）に低速用カム１０１お
よび中高速用カム１０２が隣接して設置され、ロッカシ
ャフト１０３がシリンダヘッド（図示せず）に回動可能
に設けられると共に、このロッカシャフト１０３に低速
用ロッカアーム１０４が嵌装され、この低速用ロッカア
ーム１０４の両側に中高速用ロッカアーム１０５が、偏
心ブッシュ１０６を介して嵌装され、低速用ロッカアー
ム１０４の分岐先端部１０４ｂ上に中高速用ロッカアー
ム１０５の先端部１０５ｂが載置され、分岐先端部１０
４ｂの下に吸・排気バルブ１０７のバルブステム頭部が
配置されたものである。そして、ロッカシャフト１０３
を回動させて偏心ブッシュ１０６を回動させることによ
り、中高速用ロッカアーム１０５の姿勢を変化させ、低
速用カム１０１と低速用ロッカアーム１０４とを当接さ
せてこの低速用カム１０１により吸・排気バルブ１０７
を駆動させ、あるいは中高速用カム１０２と中高速用ロ
ッカアーム１０５とを当接させてこの中高速用カム１０
２により吸・排気バルブ１０７を駆動させている。

【０００４】上記ロッカシャフト１０３は、ロッカシャ
フト回動用アクチュエータとしての油圧シリンダ１０８
に、ラック１０９およびピニオン１１０を介して連結さ
れて回動駆動される。この油圧シリンダ１０８は、図１
２に示すように、シリンダボディ１１１内に、ロッカシ
ャフト１０３と同数のピストン１１２を備え、このピス
トン１１２の先端部にラック１０９が形成されたもので
ある。さらに、シリンダボディ１１１には、低速用油圧
ポート１１３および中高速用油圧ポート１１４が形成さ
れ、これらの油圧ポート１１３または１１４へ択一にエ
ンジン油圧が供給されることにより、ピストン１１２が
ｍ方向あるいはｎ方向にそれぞれ往復動される。

【０００５】エンジン低回転時に、油圧シリンダ１０８
の低速用油圧ポート１１３へエンジン油圧が供給される
ことにより、ピストン１１２がｍ方向へ移動し、ロッカ
シャフト１０３がｏ方向へ回動して、低速用ロッカシャ
フト１０４を介し吸・排気バルブ１０７が低速用カム１
０１により駆動される。また、エンジン中高回転時に
は、油圧シリンダ１０８の中高速用油圧ポート１１４へ
エンジン油圧が供給されることにより、ピストン１１２
がｎ方向へ移動し、ロッカシャフト１０３がｐ方向へ回
動して、中高速用ロッカアーム１０５を介し吸・排気バ
ルブ１０７が中高速用カム１０２により駆動される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
にロッカシャフト回動用アクチュエータとして油圧シリ
ンダ１０８を用いた場合には、ラック１０９およびピニ
オン１１０が必要となって部品点数が増大してしまう。
しかも、これらのラック１０９およびピニオン１１０
間、並びに油圧シリンダ１０８およびピストン１１２間
はともに高精度が要求される。これらの点（部品点数の
増大および高精度の要求）から、油圧シリンダ１０８を
採用した場合には組立および加工コストが上昇するおそ
れがある。

【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、ロッカシャフト駆動系の部品点数を低減
すると共に高精度を必要とする部品をなくしてコストを
低減できる４サイクルエンジンの可変バルブタイミング
リフト装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、低速用カム
および中高速用カムが隣接して設置されたカムシャフト
と、ロッカシャフトに直接嵌装されて上記低速用カムに
より作動される低速用ロッカアームと、上記ロッカシャ
フトに偏心ブッシュを介して嵌装されて上記中高速用カ
ムにより作動される中高速用ロッカアームとを有し、上
記低速用カムによる上記低速用ロッカアームの作動と上
記中高速用カムによる上記中高速用ロッカアームの作動
とが、上記ロッカシャフトを回動させて上記中高速用ロ
ッカアームの姿勢を変化させることにより択一に切り換
わるよう構成されたものにおいて、上記ロッカシャフト
は、回動力を発生するロッカシャフト回動用アクチュエ
ータに連結されて回動駆動されたことを特徴とするもの
である。

【０００９】

【作用】したがって、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの可変バルブタイミングリフト装置によれば、ロッカ
シャフトが、ロッカシャフト回動用アクチュエータが発
生する回動力により回動駆動されたので、ロッカシャフ
ト回動用アクチュエータからロッカシャフトへ至るロッ
カシャフト駆動系の部品点数を低減できる。例えばロッ
カシャフト回動用アクチュエータが、直線運動するピス
トンを備えた油圧シリンダである場合には、この油圧シ
リンダがラックアンドピニオン機構を介してロッカシャ
フトに連結されるので部品点数が多いが、この発明では
上記ラックアンドピニオン機構が不要となるので、部品
点数を低減できる。しかも、この発明のロッカシャフト
駆動系では、高精度を要求されるロッカシャフト回動用
アクチュエータ内のピストンや、ラックアンドピニオン
機構が存在しない。このように、ロッカシャフト駆動系
の部品点数が低減し、かつ高精度を要求される部品も存
在しないので、組立および加工コストを低減できる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、この発明に係る４サイクルエンジ
ンの可変バルブタイミングリフト装置の一実施例を示す
斜視図であり、図２は、図１の一実施例が適用されたエ
ンジンの全体側面図である。

【００１２】図２に示すように、エンジンユニット１
は、クランクケース２と、このクランクケース２の上部
に直立し車両幅方向に延びるシリンダ３と、を有して構
成される。このシリンダ３は、下方からシリンダブロッ
ク４、シリンダヘッド５およびヘッドカバー６が順次組
み合されて構成されたものであり、シリンダブロック４
に１または複数の図示しない気筒が形成される。この実
施例では、シリンダブロック４に直列４気筒が形成され
ている。

【００１３】シリンダヘッド５には、各気筒毎に燃焼室
７（図３、図４）が形成され、さらに各燃焼室７に吸気
ポート８および排気ポート９がそれぞれ２個ずつ開口さ
れる。また、このシリンダヘッド５には、吸気ポート
８、排気ポート９にそれぞれ連なる吸気通路１０、排気
通路１１が、各燃焼室７毎にそれぞれ形成される。これ
らの吸気通路１０、排気通路１１には、吸気ポート８、
排気ポート９の付近において仕切壁１２，１３がそれぞ
れ形成されている。

【００１４】シリンダヘッド５に形成された４つの吸気
通路１０の上流端には、図２に示す吸気管１４を経て、
キャブレタ１５およびエアクリーナ１６が順次接続さ
れ、これら１５および１６が吸気通路１０を経て燃焼室
７内へ混合気を導入する。

【００１５】また、シリンダヘッド５に形成された４つ
の排気通路の下流端には、図２に示す排気管１７がそれ
ぞれ接続される。各排気管１７は、エンジンユニット１
の前方から下降して後方へ湾曲し、エンジンユニット１
の下方で集合管１８に接続された後、左右のマフラ１９
に分かれて後方へ開放する。

【００１６】ところで、図３および図４に示すように、
前記吸気ボート８、排気ポート９は、それぞれ吸気バル
ブ２１、排気バルブ２２により開閉される。これらの吸
気バルブ２１および排気バルブ２２は、図５にも示すよ
うに、シリンダヘッド５に設置されたバルブガイド２３
に摺動自在に挿通されるとともに、バルブスプリング２
４によって常時上方へ付勢されている。これらの吸気バ
ルブ２１および排気バルブ２２の開閉を制御するのが、
図１にも示す可変バルブタイミングリフト装置２０であ
る。

【００１７】この可変バルブタイミングリフト装置２０
は、シリンダヘッド５のカムシャフトジャーナル部２５
およびカムシャフトジャーナルハウジング（図示せず）
間に回動可能に支持されて、低速用カム２７並びに中高
速用カム２８および２９を隣接して備えたカムシャフト
３０と、シリンダヘッド５のカムシャフトジャーナル部
２５下部に回動可能に嵌挿されて、エキセントリック大
径部が形成されたロッカシャフト３１と、このロッカシ
ャフト３１に直接嵌挿された低速用ロッカアーム３２
と、ロッカシャフト３１において低速用ロッカアーム３
２の両側で、かつエキセントリック大径部に嵌挿された
中高速用ロッカアーム３３および３４と、上記ロッカシ
ャフト３１を回動させるロッカシャフト回動用アクチュ
エータとしての油圧ベーン式アクチュエータ３５と、を
有して構成される。

【００１８】カムシャフト３０は、図３および図４に示
すように、シリンダヘッド５の車両前後に１本ずつ計２
本が、車両幅方向に延びて配置され、前方のカムシャフ
ト３０が排気バルブ２２の駆動用、後方のカムシャフト
３０が吸気バルブ２１の駆動用である。各カムシャフト
３０には、低速用カム２７を挟んでその両側に中高速用
カム２８および２９が配置された１組のカムユニットが
気筒の数（すなわち燃焼室７の数）だけ形成されてお
り、この実施例では４組形成されている。各カムシャフ
ト３０は、エンジンユニット１のクランクケース２内に
収容されたクランクシャフト（図示せず）により、図示
しないカムチェーンを介して回転される。

【００１９】中高速用カム２８および２９は同一のカム
プロフィールに形成される。また低速用カム２７は、中
高速用カム２８および２９のカムプロフィールと異なっ
たカムプロフィールに形成される。つまり、低速用カム
２７は、エンジンが低回転数域で運転されているときに
適したバルブリフト量およびバルブリフトタイミングが
得られるように、そのカムプロフィールが形成される。
また、中高速用カム２８および２９は、エンジンが中・
高回転数域で運転されているときに適したバルブリフト
量およびバルブリフトタイミングが得られるようにその
カムプロフィールが形成される。

【００２０】また、ロッカシャフト３１は、図３、図４
および図５に示すように、シリンダヘッド５の車両前後
のそれぞれに車両幅方向左右に１本ずつ計４本が配置さ
れ、カムシャフト３０の直下で、このカムシャフト３０
と同方向に延在して設けられる。低速用ロッカアーム３
２並びに中高速用ロッカアーム３３および３４は、１本
のロッカシャフト３１に２組設置される。各組の低速用
ロッカアーム３２並びに中高速用ロッカアーム３３およ
び３４は、ロッカシャフト３１に介在された位置決めス
プリング３６によって、ロッカシャフト３１と共にその
位置が規制される。

【００２１】図１および図６に示すように、低速用ロッ
カアーム３２の先端は２つに分岐し、これら両分岐先端
部３２ｂは、吸気バルブ２１または排気バルブ２２にシ
ム３７を介してして当接される。また、低速用ロッカア
ーム３２の支持部３２ａはロッカシャフト３１に直接嵌
挿されると共に、低速用ロッカアーム３２には、分岐先
端部３２ｂと支持部３２ａとの間にカムフロア面３２ｃ
が形成される。

【００２２】中高速用ロッカアーム３３の支持部３３ａ
は、ロッカシャフト３１よりも大径の偏心ブッシュ３８
を介して、ロッカシャフト３１に対し回転可能に嵌挿さ
れる。この偏心ブッシュ３８は、図３および図４に示す
ように、外周面の軸心がロッカシャフト３１の中心から
偏心しており、位置決め固定ピン４０によってロッカシ
ャフト３１に着脱自在に固定される。したがって、偏心
ブッシュ３８は、ロッカシャフト３１におけるエキセン
トリック大径部として機能する。

【００２３】図６に示すように、中高速用ロッカアーム
３４の支持部３４ａも、上記偏心ブッシュ３８と同一の
形状を有し、かつ同一方向に偏心する偏心ブッシュ３９
を介して、ロッカシャフト３１に対し回転可能に嵌挿さ
れる。この偏心ブッシュ３９も、位置決め固定ピン４０
（図３、図４）によりロッカシャフト３１に着脱自在に
固定されて、エキセントリック大径部として機能する。

【００２４】また、中高速用ロッカアーム３３，３４の
各先端部３３ｂ，３４ｂの下面は、低速用ロッカアーム
３２の分岐先端部３２ｂにおける一方あるいは他方に、
シム４１を介してそれぞれ当接される。中高速用カム３
３，３４のそれぞれには、先端部３３ｂ，３４ｂと支持
部３３ａ，３４ａとの間にカムフロア面３３ｃ，３４ｃ
が形成される。上記低速用ロッカアーム３２の分岐先端
部３２ｂと、中高速用ロッカアーム３３および３４の先
端部３３ｂおよび３４ｂとの接触点は、吸気バルブ２１
または排気バルブ２２の略軸線上に設定される。

【００２５】したがって、図３に示すように、低速用カ
ム２７が低速用ロッカアーム３２のカムフロア面３２ｃ
を押し下げて、その各分岐先端部３２ｂを下降させた低
速用カム２７の作動時には、ロッカアーム３３および３
４の各先端部３３ｂおよび３４ｂは、重力によりこの分
岐先端部３２ｂに追従して下降する。一方、図４に示す
ように、中高速用カム２８および２９が中高速用ロッカ
アーム３３および３４のカムフロア面３３ｃおよび３４
ｃをそれぞれ押し下げた中高速用カム２８および２９の
作動時には、これらの中高速用ロッカアーム３３および
３４の先端部３３ｂおよび３４ｂが低速用ロッカアーム
３２の各分岐先端部３２ｂを押し下げることから、この
分岐先端部３２ｂが強制的に下降される。

【００２６】図１に示す前記油圧ベーン式アクチュエー
タ３５は、４本のロッカシャフト３１のそれぞれの端部
に連結され、したがって、この油圧ベーン式アクチュエ
ータ３５は図５に示すように、各ロッカシャフト３１に
対応してシリンダヘッド５の左右方向両端面に各２個ず
つ、計４個設置される。

【００２７】この油圧ベーン式アクチュエータ３５は、
図７〜図１０に示すように、リング形状のアクチュエー
タボディ４２内にロータ４３およびストッパガイド４４
を配置し、アクチュエータ４２の上面をトップカバー４
５で覆って構成される。取付ボルト４６は、トップカバ
ー４５およびアクチュエータボディ４２を貫通してシリ
ンダヘッド５に螺合され、トップカバー４５をアクチュ
エータボディ４２に一体化させると共に、油圧ベーン式
アクチュエータ３５をシリンダヘッド５に固定する。こ
の状態では、ロータ４３およびストッパガイド４４の上
面はトップカバー４５に接し、ロータ４３およびストッ
パガイド４４の下面はシリンダヘッド５に接する。

【００２８】ロータ４３は、アクチュエータボディ４２
の内部中央に配置され、外周に１つのベーン４７が一体
に突設される。このロータ４３は、焼結成形あるいはダ
イカスト成形によって形成される。さらに、ロータ４３
の内周にはスプライン歯４８が形成される。このスプラ
イン歯４８は、ロッカシャフト３１の一端部に形成され
たスプライン歯４９に噛み合されて、ロータ４３および
ロッカシャフト３１がスプライン結合される。また、上
記ベーン４７の先端部は、アクチュエータボディ４２の
内面４２Ａを摺接可能に設けられる。

【００２９】ストッパガイド４４は、焼結成形あるいは
ダイカスト成形にて略Ｕ字形状に形成され、取付ボルト
５０によりシリンダヘッド５に固定される。したがっ
て、このストッパガイド４４により、トップカバー４５
およびシリンダヘッド５に囲まれたアクチュエータボデ
ィ４２内に油室５１が構成される。ストッパガイド４４
の両先端部の外側にはストッパ５２が一体に突設され、
このストッパ５２にロータ４３のベーン４７が当接可能
に設けられる。ストッパガイド４４の両先端部における
ストッパ５２の内側に低速用油圧供給部５３、中高速用
油圧供給部５４がそれぞれ形成される。これらの低速用
油圧供給部５３、中高速用油圧供給部５４は、シリンダ
ヘッド５に穿設して形成された低速用油路５５、中高速
用油路５６にそれぞれ対応して設けられる。

【００３０】低速用油路５５は低速用油圧ホース５７
（図１）を介して、中高速用油路５６は中高速用油圧ホ
ース５８を介して、共に油圧切換ソレノイドバルブ５９
に連結される。この油圧切換ソレノイドバルブ５９の作
動により、低速用油路５５あるいは中高速用油路５６へ
エンジン油圧が択一に供給されて、ベーン４７（図７）
が押圧され、ロータ４３が図７に示すＭ方向あるいはＮ
方向へそれぞれ回動される。

【００３１】油圧切換ソレノイドバルブ５９の作動はコ
ントローラ６０によって制御される。このコントローラ
６０は、エンジン低回転域でエンジン油圧を低速用油路
５５へ供給し、エンジン中高回転域でエンジン油圧を中
高速用油路５６へ供給するよう油圧切換ソレノイドバル
ブ５９の作動を制御する。

【００３２】次に、作用効果を説明する。

【００３３】エンジン回転数が低回転数域にあるときに
は、図１に示すコントローラ６０の制御によって、エン
ジン油圧は低速用油圧ホース５７および低速用油路５５
を経て、油圧ベーン式アクチュエータ３５の低速用油圧
供給部５３（図７）へ供給される。これによりベーン４
７が押圧されて、ロータ４３はＭ方向（図７）へ回動
し、ロッカシャフト３１は、矢印Ｏ方向（図１）へ回動
されて、偏心ブッシュ３８および３９は図３に示すよう
に、その厚肉頂部３８ａおよび３９ａがエンジンの前後
方向中央へ位置するよう回動する。これにより、中高速
用ロッカアーム３３および３４のカムフロア面３３ｃお
よび３４ｃが低速用ロッカアーム３３のカムフロア面３
３ｃに対し相対的に下方へ移動し、中高速用カム２８お
よび２９の周面と中高速用ロッカアーム３３および３４
のカムフロア面３３ｃおよび３４ｃとの間に隙間が形成
される。この結果、中高速用カム４および５が空転し、
低速用カム２７のみが低速用ロッカアーム３２のカムフ
ロア面３２ｃに当接して回転する。このため、吸気バル
ブ２１、排気バルブ２２は、この低速用カム２７および
低速用ロッカアーム３２の作動によって、エンジン低回
転数域に適したバルブリフトタイミングおよびバルブリ
フト量で吸気ポート８、排気ポート９のそれぞれを開閉
する。

【００３４】エンジン回転数が中高回転域にあるときに
は、図１に示すコントローラ６０の制御によって、エン
ジン油圧は、中高速用油圧ホース５８および中高速用油
路５６を経て、油圧ベーン式アクチュエータ３５の中高
速用油圧供給部５４（図７）へ供給される。これにより
ベーン４７が押圧されて、ロータ４３はＮ方向（図７）
へ回動し、ロッカシャフト３１は矢印Ｐ方向（図１）へ
回動されて、偏心ブッシュ３８および３９は図４に示す
ように、その厚肉頂部３８ａおよび３９ａがエンジンの
前後方向外方へ位置するよう回動する。これにより、中
高速用ロッカアーム３３および３４のカムフロア面３３
ｃおよび３４ｃが低速用ロッカアーム３２のカムフロア
面３２ｃに対し相対的に略上方または同一位置まで移動
し、このカムフロア面３３ｃおよび３４ｃがそれぞれ中
高速用カム２８および２９の周面に当接する。ここで、
中高速用カム２８および２９は低速用カム２７よりもカ
ムリフト量が大きく形成されているので、上記状態では
低速用カム２７が空転し、一方、中高速用カム２８およ
び２９が中高速用ロッカアーム３３および３４のカムフ
ロア面３３ｃおよび３４ｃにそれぞれ当接して回転す
る。この結果、吸気バルブ２１、排気バルブ２２は、上
記中高速用カム２８，２９および中高速用ロッカアーム
３３，３４の作動により、エンジンの中高回転数域に適
したバルブリフトタイミングおよびバルブリフト量で吸
気ポート８、排気ポート９をそれぞれ開閉する。

【００３５】上記実施例によれば、ロッカシャフト３１
が油圧ベーン式アクチュエータ３５に直接連結されて、
この油圧ベーン式アクチュエータ３５がエンジン油圧に
よって発生する回動力により回動駆動されたので、油圧
ベーン式アクチュエータ３５からロッカシャフト３１へ
至るロッカシャフト駆動系の部品点数を低減できる。つ
まり、図１２に示す従来例のように、ロッカシャフト回
動用アクチュエータがピストン１１２を備えた油圧シリ
ンダ１０８である場合には、この油圧シリンダ１０８が
ラック１０９およびピニオン１１０を介してロッカシャ
フト１０３に連結されるので部品点数が多いが、上記実
施例ではラック１０９やピニオン１１０等が不要となり
部品点数を低減できる。また、従来例のラック１０９お
よびピニオン１１０間やシリンダボディ１１１およびピ
ストン１１２間はともに高精度が要求されるが、この一
実施例ではピストン１１２、ラック１０９およびピニオ
ン１１０が存在しないので、高精度を要求される部品が
ない。さらに、油圧ベーン式アクチュエータ３５のロー
タ４３およびストッパガイド４４は高精度が必要とされ
ないので、安価な焼結成形あるいはダイカスト成形にて
形成できる。このように、部品点数が削減されると共
に、高精度が必要とされる部品が存在しないことから、
組立および加工コストを低減できる。

【００３６】また、ロッカシャフト３１を回動させる回
動力（トルク）は、従来の油圧シリンダ１０８ではピス
トン１１２の径に制約されるので大きくすることが困難
である。しかし、この一実施例では、ロータ４３のベー
ン４７の幅ｔ（図８）を大きくするだけで対応できるの
で、油圧ベーン式アクチュエータ３５にて発生する回動
力を容易に増大させることができ、したがって可変バル
ブタイミングリフト装置２０の大型化に容易に対応でき
る。

【００３７】さらに、従来の油圧シリンダ１０８では、
ピストン１１２、ラック１０９およびピニオン１１０等
のような摩耗部品が多いが、この実施例の油圧ベーン式
アクチュエータ３５には上述のような摩耗部品が無いの
で、油圧ベーン式アクチュエータ３５は耐久性に富み、
信頼性が高い。

【００３８】また、ロッカシャフト３１の回動停止位置
の位置決めは、油圧ベーン式アクチュエータ３５におい
て、ストッパガイド４４のストッパ５２の突出量を調整
するだけで足りるので、ロッカシャフト３１の位置決め
精度を大幅に向上させることができる。

【００３９】なお、図７の一点鎖線に示すように、スト
ッパガイド４４の中央位置にメカニカルシール６１を弾
装して、ロータ４３の回動を適切に実施させるようにし
てもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る４サイク
ルエンジンの可変バルブタイミングリフト装置によれ
ば、低速用カムによる低速用ロッカアームの作動と中高
速用カムによる中高速用ロッカアームの作動とが、ロッ
カシャフトを回動させて上記中高速用ロッカアームの姿
勢を変化させることにより択一に切り換わるよう構成さ
れ、上記ロッカシャフトが、回動力を発生するロッカシ
ャフト回動用アクチュエータに連結されて回動駆動され
たことから、ロッカシャフト回動用アクチュエータから
ロッカシャフトへ至るロッカシャフト駆動系の部品点数
が低減し、しかも高精度を必要とする部品も存在しない
ので、コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る４サイクルエンジンの可変バル
ブタイミングリフト装置の一実施例を示す斜視図。

【図２】図１の一実施例が適用されたエンジンの全体側
面図。

【図３】図２のシリンダヘッドの断面図であり、可変バ
ルブタイミングリフト装置のエンジン低回転時における
エンジン作動状態を示す図。

【図４】図２のシリンダヘッドの断面図であり、可変バ
ルブタイミングリフト装置のエンジン中高回転時におけ
る作動状態を示す図。

【図５】図２のシリンダヘッドの一部を示す平面図。

【図６】図１の可変バルブタイミングリフト装置を一部
を切り欠いて示す平面図。

【図７】図１の油圧ベーン式アクチュエータの一部を切
り欠いて示す正面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図７のIX−IX線に沿う断面図。

【図１０】図７の油圧ベーン式アクチュエータの組立斜
視図。

【図１１】従来の可変バルブタイミングリフト装置を示
す斜視図。

【図１２】図１１の油圧シリンダを示す断面図。

【符号の説明】

５ シリンダヘッド ２０ 可変バルブタイミングリフト装置 ２１ 吸気バルブ ２２ 排気バルブ ２７ 低速用カム ２８，２９ 中高速用カム ３０ カムシャフト ３１ ロッカシャフト ３２ 低速用ロッカアーム ３３，３４ 中高速用ロッカアーム ３５ 油圧ベーン式アクチュエータ ３８，３９ 偏心ブッシュ ４２ アクチュエータボディ ４３ ロータ ４４ ストッパガイド ４７ ベーン ４８，４９ スプライン歯 ５１ 油室 ５２ ストッパ ５３ 低速用油圧供給部 ５４ 中高速用油圧供給部 ５９ 油圧切換ソレノイドバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低速用カムおよび中高速用カムが隣接し
   て設置されたカムシャフトと、ロッカシャフトに直接嵌
   装されて上記低速用カムにより作動される低速用ロッカ
   アームと、上記ロッカシャフトに偏心ブッシュを介して
   嵌装されて上記中高速用カムにより作動される中高速用
   ロッカアームとを有し、上記低速用カムによる上記低速
   用ロッカアームの作動と上記中高速用カムによる上記中
   高速用ロッカアームの作動とが、上記ロッカシャフトを
   回動させて上記中高速用ロッカアームの姿勢を変化させ
   ることにより択一に切り換わるよう構成されたものにお
   いて、上記ロッカシャフトは、回動力を発生するロッカ
   シャフト回動用アクチュエータに連結されて回動駆動さ
   れたことを特徴とする４サイクルエンジンの可変バルブ
   タイミングリフト装置。