JPH0532393Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動二輪車を駐車時に倒れないよ
うに支持するサイドスタンドの突出を、走行時に
格納するのを忘れて走行することのないようにす
るため、サイドスタンドを突出させたままではエ
ンジンが始動しないようにするためのサイドスタ
ンドの状態検出装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、特開昭57−47262号公報に示されたよう
な自動二輪車のサイドスタンド戻忘れ防止装置が
ある。

これは、軸支ボルトを支点として起立位置と倒
伏位置とに交互に回動可能にサイドスタンドを枢
支し、このサイドスタンドに連動する作動部材に
よりサイドスタンドの起立時に操作子を介して押
圧されるスイツチを設けると共に、このスイツチ
の操作子を前記軸支ボルトの上方近傍に設けたも
のであり、自動二輪車の駐車時にサイドスタンド
を起立させたときは、このサイドスタンドと連動
する前記作動部材が、前記スイツチの操作子を押
圧してスイツチを作動させて、エンジンが始動し
ないようにするか、あるいは警報を出すように
し、また、自動二輪車の走行時にサイドスタンド
を倒伏させたときは、前記作動部材によるスイツ
チの操作子の押圧を解放し、この操作子を復帰ス
プリングによつて元に戻してエンジンが始動し得
る状態にしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） 前記のような従来例においては、サイドスタン
ドが起立状態に回動すると、これと一体に回動し
た作動部材によつてスイツチの操作子を押圧して
スイツチを作動させるようにしているので、スイ
ツチのオン／オフに余裕を持たせるには可動スト
ロークを大きくする必要があるため、スイツチ本
体が大型化して取付位置が限定されるうえ、取り
付けも容易でないという問題があつた。

また、前記操作子は、サイドスタンドの回動に
よるスイツチのオン／オフの繰り返しにより容易
に変形しないように、ある程度の剛性を有するも
のでなければならず、スイツチを大型化する一因
となつている。

（問題点を解決するための手段） この考案は、前記のような問題点を解決するた
めの手段として、自動二輪車のフレームに取り付
けられた支持ブラケツトに支軸を介して枢着され
突出位置と格納位置との間で回動するサイドスタ
ンドが、前記突出位置にあるか格納位置にあるか
を検出するサイドスタンドの状態検出装置におい
て、サイドスタンドの基端部から離間した位置に
設けられ、かつ、前記支持ブラケツトに固定され
た固定接点と、前記サイドスタンドの支軸と平行
な回動軸により前記支持ブラケツトに回動自在に
設けられるとともに、連結機構を介して前記回動
軸から偏心した位置で前記サイドスタンドの基端
部と連結されて前記サイドスタンドと同様に回動
する回動部材と、この回動部材に設けられ前記回
動部材の回動動作により前記固定接点と摺接する
導通部とからなる可動接点と、この可動接点を常
時固定接点側に付勢する付勢手段とからなること
を特徴とする。

（作用） 前記のような手段により、自動二輪車を駐車時
に倒れないように支持するためにサイドスタンド
を回動させて突出させると、このサイドスタンド
の回動角と等しい角度だけ可動接点が回動する。
導通部は、この可動接点の回動とともに回動して
固定接点と摺接し（あるいは離反して）スイツチ
がオン（あるいはオフ）になり、このスイツチの
操作状態に応じて、制御回路がエンジンを始動不
可能状態に制御する。

また、前記スタンドを収納させると、前記可動
接点は前記と逆に動作して前記スイツチがオフ
（あるいはオン）になり、このスイツチの他の操
作状態に応じて、前記制御回路がエンジンを始動
可能状態に制御する。

（実施例） 第１図乃至第４図はこの考案の状態検出装置の
実施例を示す図であり、第１図はその側面図、第
２図は第１図のＢ−Ｂ線における断面図、第３図
は第２図のＣ−Ｃ線における断面図、第４図はそ
の動作説明のための概略図である。

この考案のサイドスタンドの状態検出装置は、
支持ブラケツト２側に固定された固定接点として
のスイツチ接点１１ｃと、前記サイドスタンド１
の回動角θに等しい回動角で回動し、前記スイツ
チ接点１１ｃと接する可動接点としての導通性板
１１ｄとから成る。

第１図に示すように、サイドスタンド１の二叉
状に形成された基端部１ａを、ボデイーに形成し
たブラケツト２を挟持するように差込むと共に、
この挟持部にサイドスタンド１の支軸となるボル
ト３を挿通して、サイドスタンド１を起立状態に
突出および水平方向への収納状態に回動自在に取
付けてある。なお、図示していないが、前記ブラ
ケツト２とサイドスタンド１との間には、サイド
スタンド１を収納状態に保持するためのスプリン
グが張設されている。

前記ボルト３の他端に形成した円盤部３ｂの外
面に、サイドスタンド１の回動中心から偏心した
位置に支軸６を一体に突出形成し、円盤部３ｂの
内面に一体に突出形成した図示しないボルト回り
止めストツパーを、サイドスタンド１の基端部の
外面の孔に嵌合させて、サイドスタンド１の基端
部の回動と共に、前記ボルト３の他端に形成した
円盤部３ｂも一体に回動するようになつている。

また、前記支軸６には、基端部１ａと可動接点
１１ｄとを連結するリンク部材８の一端部８ａが
回動自在に嵌合されると共に、支軸６の端部にワ
ツシヤー４を嵌合した後に抜け止めサークリツプ
９が挿入されている。

符号１１はスイツチであり、スイツチケース１
１ａの中に絶縁板１１ｂによつて放射方向の所定
間隔で保持されたスイツチ接点１１ｃ，１１ｃが
設けられている。スイツチケース１１ａに回動自
在に設けられた回動軸１１ｅには、回動部材１１
ｉが固定され、この回動部材１１ｉの外周には径
方向に突出しスイツチ接点１１ｃ，１１ｃの間を
閉路または開路させる導通部１１ｈが設けられて
いる。そして、この導通部１１ｈと回動部材１１
ｉとで導電性板１１ｄが構成されている。前記回
動軸１１ｅの周わりには前記導電性板１１ｄを前
記スイツチ接点１１ｃ，１１ｃに押圧するための
スプリング１１ｆを設けてあり、さらに、前記回
動軸１１ｅのスイツチケース１１ａから外に突出
した先端には軸方向に対してほぼ直角にアーム１
１ｇが形成されて、スイツチ１１が構成されてい
る。

そして、前記アーム１１ｇの先端部と前記リン
ク部材８の他端部８ｂとを連結軸１２で回動自在
に連結してある。連結機構は、リンク部材８、ア
ーム１１ｇ、連結軸１２および支軸６とから構成
される。

第４図において、前記サイドスタンドを１′，
１″とし、これを回動自在に支持したボルトの中
心を３′とし、この中心３′から偏心した位置に取
り付けられたリンク部材の一端部の支軸の中心を
６′，６″とし、リンク部材を８′とし、スイツチ
の回動軸を１１e′とし、回動軸から直角に伸びた
アームを１１g′とし、アームの先端部とリンク部
材の他端部とを連結した連結軸を１２′，１２″と
して表す。

第４図に示すようにサイドスタンド１を回動さ
せて突出させると、前記リンク部材８を介してス
イツチ１１の回動軸１１ｅが回動され、この回動
軸１１ｅにスイツチケース内で固定された導電性
板１１ｄの導通部１１ｈが、第３図に示すよう
に、スイツチケース内で絶縁板１１ｂに設けられ
たスイツチ接点１１ｃ，１１ｃ間に接触して、こ
のスイツチ１１はオン（導通）状態である。

次にサイドスタンドが第４図において１″で示
すようにほぼ水平状に回動した収納状態では、サ
イドスタンドの基端部の回動と共に、リンク部材
の一端部の支軸の中心が６″で示す位置に回動し、
リンク部材８′の他端部とスイツチの回動軸１１
e′から直角に伸びたアーム１１g′とを連結した連
結軸が１２″で示す位置に回動するので、スイツ
チの回動軸１１e′はサイドスタンドの回動角θに
等しい角度θだけ回動されることになり、このス
イツチの回動軸１１e′に固定された前記導電性板
１１ｄが第３図で点線で示す位置に回動し導通部
１１ｈがスイツチ接点１１ｃ，１１ｃから離間し
てスイツチ１１はオフ（非導通）状態となる。

第５図はこの考案の自動二輪車の制御装置の電
気回路を示すもので、１１は前記のようにサイド
スタンド１の突出あるいは収納によつてオン、オ
フされるスイツチ、１３はバツテリー、１４はキ
ーを差し込んでそれを回動させることによつてオ
ン、オフされるメインスイツチである。１５はこ
の考案の制御装置の他の構成部材の一つである制
御回路で、下記のように構成されている。すなわ
ち、１６は励磁コイル１６ａと前記スイツチ１１
が直列になつてバツテリー１３の（＋）極と
（−）極（アース）に接続された第１の電磁スイ
ツチ（リレー）で、前記スイツチ１１がオンにな
つて励磁コイル１６ａに電流が流れると、可動接
点１６ｂが固定接点１６ｃ，１６ｃから離れてオ
フとなるようになつている。

１７は復帰力に抗して押すとオンになるスター
タスイツチ、１８は第２の電磁スイツチで、この
励磁コイル１８ａと前記第１の電磁スイツチ１６
の固定接点１６ｃ，１６ｃと前記スタータスイツ
チ１７とが直列になつてバツテリー１３の両極に
接続されており、この第２の電磁スイツチ１８の
励磁コイル１８ａに電流が流れると、その可動接
点１８ｂが固定接点１８ｃ，１８ｃに接触するよ
うになつている。１９は前記第２の電磁スイツチ
１８の固定接点１８ｃ，１８ｃと直列になつてバ
ツテリー１３の両極に接続されたスタータモー
タ、２０はパルスジエネレータ、２１は点火時期
制御回路、２２は点火時期制御回路２１から出力
されるパルス信号によつてオン、オフするスイツ
チングトランジスタ、２３はこのスイツチングト
ランジスタ２２を介して低電圧巻線２３ａがバツ
テリー１３の（＋）極と（−）極との間に接続さ
れたイグニツシヨンコイル、２４はこのイグニツ
シヨンコイル２３の高電圧巻線２３ｂに接続され
たスパークプラグである。

前記点火時期制御回路２１のパルス信号の出力
端子２１ａとバツテリー１３の（−）極（アー
ス）との間に第１の制御トランジスタ２５のコレ
クタとエミツタが接続され、この第１の制御トラ
ンジスタ２５のベースは抵抗２６を介してバツテ
リー１３の（＋）極に接続されると共に、このベ
ースとバツテリー１３の（−）極との間に第２の
制御トランジスタ２７のコレクタとエミツタが接
続され、この第２の制御トランジスタ２７のベー
スは、前記第１の電磁スイツチ１６の固定接点１
６ｃと第２の電磁スイツチ１８の励磁コイル１８
ａとの接続点に接続されている。

次にこの制御装置の動作について第５図の電気
回路と共に説明する。

自動二輪車を倒れないように支持するためにサ
イドスタンド１を突出させているときには、この
サイドスタンド１と連動するスイツチ１１がオン
になつている。そして、キーを差し込み、それを
回動させてメインスイツチ１４をオンにすると、
第１の電磁スイツチ１６の励磁コイル１６ａに電
流が流れ、その可動接点１６ｂは固定接点１６
ｃ，１６ｃから離間し接点間を開路させる。そう
すると、第２の電磁スイツチ１８の励磁コイル１
８ａは前記固定接点１６ｃ，１６ｃとスタータス
イツチ１７と直列になつてバツテリー１３の
（＋）極と（−）極との間に接続されているの
で、、前記スタータスイツチ１７をオンにしても、
第２の電磁スイツチ１８の励磁コイル１８ａに電
流が流れないので、その可動接点１８ｂは固定接
点１８ｃ，１８ｃから離間しており、スタータモ
ータ１９は回転せず、エンジンは始動しない。さ
らに、前記第１の電磁スイツチ１６の固定接点１
６ｃ，１６ｃが開路されているので、前記第２の
制御トランジスタ２７のベースに電圧が印加され
ず、この第２の制御トランジスタ２７はオフ状態
となり、従つて、第１の制御トランジスタ２５が
オン状態となつて、この第１のトランジスタ２５
を介して点火時期制御回路２１の出力端子２１ａ
がアースされるので、イグニツシヨンコイル２３
の高電圧巻線２３ｂから高電圧が発生せず、自動
二輪車を押動させてもエンジンは始動しない。

次にサイドスタンド１を収納させると、これと
連動するスイツチ１１がオフとなり、メインスイ
ツチ１４をオンにしても前記第１の電磁スイツチ
１６の励磁コイル１６ａに電流が流れないので、
その可動接点１６ｂが矢印方向が移動して固定接
点１６ｃ，１６ｃを閉路（オン）させる。そし
て、スタータスイツチ１７をオンにさせると、第
２の電磁スイツチ１８の励磁コイル１８ａに電流
が流れて、その可動接点１８ｂが矢印方向に移動
して固定接点１８ｃ，１８ｃ間を閉路させるの
で、スタータモータ１９が回転する。これと同時
に、前記第１の制御トランジスタ２７のベースに
電圧が印加されて、これがオン状態となり、第２
の制御トランジスタ２５がオフ状態となる。従つ
て、前記点火時期制御回路２１からのパルス信号
が、スイツチングトランジスタ２２のベースに印
加されて、パルス信号に応じたスイツチング動作
が行われるので、イグニツシヨンコイル２３の高
電圧巻線２３ｂに高電圧が発生し、これがスパー
クプラグ２４に印加されてエンジンが始動する。

なお、前記実施例では、サイドスタンドと連動
してオン、オフするスイツチとしたが、メインス
タンドと連動するスイツチとすることもできる。

また、前記実施例では、サイドスタンド１を突
出すると、これに連動してスイツチ１１がオンに
なり、このオンによつて第１の電磁スイツチ１６
の固定接点１６ｃ，１６ｃ間が開路されるように
構成したが、これと逆に、サイドスタンド１が突
出すると、スイツチ１１がオフになり、このオフ
によつて第１の電磁スイツチ１６の固定接点１６
ｃ，１６ｃ間が開路されるように構成することも
できる。

（考案の効果） この考案は、上述したとおりに構成されている
ので、以下のような効果を奏する。

すなわち、サイドスタンドの回動角に等しい回
動角度で可動接点が回動するので、可動接点の回
動量を大きくとることができるためスイツチのオ
ン／オフの設定を極めて容易に行うことができる
ようになるばかりでなく、スイツチの小型化にも
なり、取り付を容易に、かつ、取付位置の自由度
を大幅に大きくすることができるようになる。

また、サイドスタンドと可動接点がメカ的に連
結し、かつ、固定接点に可動接点が摺接するいわ
ゆるロータリスイツチ形式としたので、固定接点
と可動接点の位置関係がずれにくいうえ、仮に多
少のがたが生じてもスイツチのオン／オフの位置
ずれを大きくとることができる。前述のことか
ら、スイツチ性能に何ら影響が生じない。

さらに、経時変化に対し有効であるが故にスイ
ツチの剛性も必要とされないため、スイツチ本体
の厚みおよび大きさをより小さくすることがで
き、設計時において状態検出装置の取付位置の自
由度を一層高めることができ、取り付けも容易に
できる状態検出装置を得ることができる。また、
固定接点および可動接点は単一の部品を汎用的に
使用することができるので、製造コストを低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例にかかりサイドスタ
ンドの状態検出装置の側面図、第２図は第１図の
Ｂ−Ｂ線における断面図、第３図は第２図のＣ−
Ｃ線における切断図、第４図はその動作説明のた
めの概略図、第５図はこの考案の自動二輪車の制
御装置の電気回路図である。 １……サイドスタンド、１ａ……基端部、２…
…ブラケツト、３……サイドスタンドの支軸、３
ｂ……円盤部、６……支軸、８……リンク部材、
８ａ……一端部、８ｂ……他端部、９……抜け止
めサークリツプ、１１……スイツチ、１１ａ……
スイツチケース、１１ｂ……絶縁板、１１ｃ……
スイツチ接点（固定接点）、１１ｄ……導電性板
（可動接点）、１１ｅ……回動軸、１１ｆ……スプ
リング、１１ｇ……アーム、１２……連結軸、１
３……バツテリー、１４……メインスイツチ、１
５……制御回路、１６……第１の電磁スイツチ、
１６ａ……励磁コイル、１６ｂ……可動接点、１
６ｃ……固定接点、１７……スタータスイツチ、
１８……第２の電磁スイツチ、１８ａ……励磁コ
イル、１８ｂ……可動接点、１８ｃ……固定接
点、１９……スタータモータ、２０……パルスジ
エネレータ、２１……点火時期制御回路、２１ａ
……出力端子、２２……スイツチングトランジス
タ、２３……イグニツシヨンコイル、２３ａ……
低電圧巻線、２３ｂ……高電圧巻線、２４……ス
パークプラグ、２５……第１の制御トランジス
タ、２６……抵抗、２７……第２の制御トランジ
スタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動二輪車のフレームに取り付けられた支持ブ
   ラケツトに支軸を介して枢着され突出位置と格納
   位置との間で回動するサイドスタンドが、前記突
   出位置にあるか格納位置にあるかを検出するサイ
   ドスタンドの状態検出装置において、 サイドスタンドの基端部から離間した位置に設
   けられ、かつ、前記支持ブラケツトに固定された
   固定接点と、 前記サイドスタンドの支軸と平行な回動軸によ
   り前記支持ブラケツトに回動自在に設けられると
   ともに、連結機構を介して前記回動軸から偏心し
   た位置で前記サイドスタンドの基端部と連結され
   て前記サイドスタンドと同様に回動する回動部材
   と、この回動部材に設けられ前記回動部材の回動
   動作により前記固定接点と摺接する導通部とから
   なる可動接点と、 この可動接点を常時固定接点側に付勢する付勢
   手段と、 からなることを特徴とするサイドスタンドの状態
   検出装置。