JP2521626Y2 - 小型エンジンのコントロール装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、主として、芝刈り機
や草刈り機などの作業機に用いられる小型エンジン（汎
用エンジンとも呼ばれる）に使用するコントロール装置
に関し、詳しくは、エンジンの回転数を一定に制御する
機構を備えた小型エンジンのスイッチ・チョーク連動コ
ントロール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記した種類の小型エンジン２０は、図
６に示すように、エンジンの始動・停止用スイッチ２１
と、チョークバルブを閉鎖してチョーク状態にするため
のチョーク操作リンク２２とが、異なる位置に設けら
れ、それぞれ別個に操作するようになっていた。なお、
図６において、２３はエンジン本体、２４はリコイルス
タータ、２５はマフラー、２６はキャブレターで、この
キャブレター２６内のバルブ（図示せず）に連結された
バルブ操作部材２７に、前記リンク２２の一端が枢着さ
れている。先行技術として、実開昭５９−４０５３６号
公報に記載の調速レバーがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】とくに冬季などのエン
ジンが冷えている状態でエンジンを始動するときに、チ
ョーク操作を行う必要がある。しかしながら、上記した
従来の小型エンジン２０では、エンジンの始動・停止用
スイッチ２１と、チョーク操作リンク２２とを個々に作
動した後、リコイルスタータ２４を牽引してエンジン２
０を始動しなければならず、非常に不便である。このよ
うに２つの操作を行う必要があるために、一方の操作を
忘れて（チョーク操作の忘れや、スイッチ２１の切換操
作忘れ）、エンジンの始動性が劣るおそれもある。

【０００４】また、芝刈り機などとして使用する場合に
は、小型エンジン２０を作業者が背負って操作すること
が多いが、このような場合に、リモートケーブルを用い
て上記の始動・停止用スイッチ２１とチョーク操作リン
ク２２とを遠隔操作できるようにする方法があるが、従
来のコントロール装置では、リモートケーブルの配置が
複雑になる上に、各ケーブルを操作するためのレバーも
２つ必要になるなど、構造上およびコスト面で実施が難
かしい。

【０００５】この考案は上述の点に鑑みなされたもの
で、１本のレバーでチョーク操作とエンジンの停止操作
を行えるようにし、エンジンの始動・停止操作を容易に
するとともに、操作忘れ（誤操作）によるエンジンの始
動性が劣るおそれがなく、またリモートコントロール操
作も容易に実施できる小型エンジンのコントロール装置
を提供することを目的にしている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの考案の小型エンジンのコントロール装置は、
ａ）一定の回転数で使用される小型エンジンにおいて、
ｂ）キャブレターのバルブに連結されたチョークシャフ
トを、スプリングにより開放方向に付勢し、ｃ）前記チ
ョークシャフトの操作片に係合可能な操作部を有するレ
バーを、基端側と先端側とで分割して共通の軸によりそ
れぞれ回動自在に軸支し、ｄ）一方の分割レバーの先端
を屈曲して他方の分割レバーに係合可能に構成するとと
もに、先端側の分割レバーに対し基端側の分割レバーが
前記チョークシャフトの方向に離間可能に、スプリング
により付勢して両分割レバーを係合させ、ｅ）前記レバ
ーをその中立位置から一方向に所定角度回転させること
により、チョークシャフトが回転してバルブを閉鎖する
ようにし、ｆ）前記レバーをその中立位置から他方向に
所定角度回転させることにより、レバーの操作部が接触
してエンジンを停止するストップスイッチを設けてい
る。

【０００７】 また請求項２記載のように、Ａ）一定の
回転数で使用される小型エンジンにおいて、Ｂ）キャブ
レターのバルブに連結されたチョークシャフトを、スプ
リングにより開放方向に付勢し、Ｃ）回動自在に軸支し
たレバーに対し、操作用コイルスプリングの一端部を前
記レバーに固定し、他端部を前記チョークシャフトの操
作片に係合可能にかつその付勢力により前記レバーに設
けた係止片に当接させてレバーと一体回転可能に取り付
け、前記レバーをその中立位置から一方向に所定角度回
転させることにより、前記操作用スプリングの他端部に
て前記操作片が押され前記チョークシャフトが回転して
バルブを閉鎖するが、それ以上に前記操作片が押される
と前記操作用スプリングの他端部がその付勢力に抗して
前記レバーの係止片から離れて撓むようにし、Ｄ）前記
レバーをその中立位置から他方向に所定角度回転させる
ことにより、レバーの操作部が接触してエンジンを停止
するストップスイッチを設けてもよい。

【０００８】

【０００９】

【作用】上記の構成を有するこの考案のスイッチ・チョ
ーク連動コントロール装置（請求項１および請求項２）
によれば、レバーをその中立位置から一方向に所定角度
回転させることにより、チョークシャフトが回転してバ
ルブが閉鎖され、チョーク状態になる。このとき、レバ
ーの操作部は、エンジン停止用のストップスイッチと非
接触状態になっているので、リコイルスタータ等を操作
することによりエンジンを始動できる。

【００１０】エンジンの始動後は、レバーを中立位置に
戻すだけで、エンジンの運転状態を継続できる。

【００１１】一方、エンジンを停止させる時には、レバ
ーをその中立位置から上記と逆方向に所定角度回転させ
ることにより、レバー先端の操作部がストップスイッチ
に接触してエンジンが停止する。

【００１２】 特に、請求項１記載のコントロール装置
によれば、レバーを操作してその操作部がチョークシャ
フトの操作片に係合する方向に回転させてチョーク状態
にする際に、バルブが確実に閉鎖されるように、レバー
を余分に回転させるように操作しても、バルブが閉鎖さ
れたときには、基端側の分割レバーが、チョークシャフ
トの操作片と係合している先端側の分割レバーに対しス
プリングに抗して離間する、いわゆる空転状態になるの
で、チョークシャフトを正規の回転範囲以上に回転させ
てチョークシャフトなどに過剰な力を作用させることが
ない。

【００１３】 また、請求項２記載のコントロール装置
によれば、レバーを操作してその操作用スプリングの一
端部がチョークシャフトの操作片に係合する方向に回転
させてチョーク状態にする際に、バルブが閉鎖される範
囲以上にレバーを回転させても、バルブが閉鎖されたと
きには、操作用スプリングの一端部がその付勢力に抗し
て変位するので、チョークシャフトを正規の回転範囲以
上に回転させてチョークシャフトなどに過剰な力を作用
させることがない。しかも、請求項２記載のコントロー
ル装置に比べて、構造が簡素化され、部品点数が少なく
なるうえに、レバーの回転操作がスムーズになり、耐久
性も向上する。

【００１４】

【実施例】以下、この考案の小型エンジンのコントロー
ル装置の実施例を、図面に基づいて説明する。

【００１５】図１は本考案の実施例にかかるコントロー
ル装置の平面図、図２は図１のコントロール装置の側方
視断面図である。

【００１６】図１のように、平板状のブラケット１の裏
面側でそのほぼ中央部に、レバー３のほぼ中間位置が軸
２により回動自在に支承されている。レバー３は、図２
のように、基端側のレバー本体４と先端側レバー５とに
分割され、レバー本体４と先端側レバー５とをこの順序
で上下に重ね合わせ両者ともに前記軸２によって支承さ
れている。

【００１７】レバー本体４の先端部４ａは、図２のよう
に先端側レバー５に係合するように下向きに直角に屈曲
させてある。先端側レバー５もその基端部５ａを下向き
に屈曲させ、軸２の大径部２ａを取り巻いてコイルスプ
リング６を装着し、このコイルスプリング６の一端をレ
バー本体４の先端部４ａに、また他端を先端側レバー５
の先端部５ａに係合させている。これにより、レバー本
体４と先端側レバー５がコイルスプリング６によって付
勢され、レバー本体４の先端部４ａを介し相互に係合す
る。

【００１８】ブラケット１には、図１のように円弧状の
開口１ａが穿設され、この開口１ａからレバー本体４の
基端部をブラケット１の表面に露出させている。

【００１９】先端側レバー５の先端部には、図２のよう
に後述するチョークシャフト８側の側縁を下向けに屈曲
させて操作部５ｂが形成され、またチョークシャフト８
と反対側の側縁を上向きに屈曲させて、後述するストッ
プスイッチ１１との接触子５ｃが形成されている。

【００２０】図１に示すように、レバー３の中立位置で
その先端の操作部５ｂの下方（レバー３の時計方向への
回転側）にチョークシャフト８が位置し、また操作部５
ｂの下方（レバー３の反時計方向への回転側）にストッ
プスイッチ１１が、ブラケット１に配設されている。な
お、チョークシャフト８は、キャブレター２６（図６）
のバルブに連結したシャフトで、ブラケット１を図６の
２点鎖線のようにエンジン本体２３のシリンダヘッド２
３ａ（図２）にナットＢで取り付けた状態で、図１のよ
うにレバー３の操作部５ｂの下方付近に位置することに
なる。

【００２１】チョークシャフト８は、図２のように、そ
の上端に操作片８ａがシャフト８と一体回転可能に固設
され、リターンスプリング９により、キャブレター２６
内のバルブ（図示せず）が全開する方向に付勢してあ
る。

【００２２】このチョークシャフト８と反対側に位置す
る前記ストップスイッチ１１は、銅板などをプレス成形
した電極板からなり、図２のように絶縁体１２・１３を
介してボルト・ナット１４でブラケット１に固定されて
いる。そして、ストップスイッチ１１は１次リード線１
５により、エンジン２０（図６）のイグニッションコイ
ル（図示せず）に接続されている。

【００２３】図１に示すように、前記レバー３の基端部
には、本実施例では遠隔操作ができるように、コントロ
ールケーブル１７が接続されている。

【００２４】上記の構成からなる本実施例のコントロー
ル装置Ａは、例えば図６の小型エンジン２０において、
シリンダヘッド２３ａ（図２）にナットＢ（図２）で取
り付けられる。この状態で、ブラケット１によりキャブ
レター２６の上方が覆われるので、ダストなどの侵入が
防止される。なお、本考案のコントロール装置Ａは冒頭
でも述べたように、エンジンの回転数を一定に制御する
機構を備えた小型エンジン２０に使用されるものであ
る。

【００２５】次に、上記実施例のコントロール装置Ａに
ついて、その動作を図３に基づき説明する。図３におい
て、レバー３は常態で中立位置（運転位置）にあり、こ
の状態では、チョークシャフト８はリターンスプリング
９によりバルブ（図示せず）の全開位置に戻っている。

【００２６】エンジン２０（図６）を始動する際には、
レバー３を時計方向に回転してチョークシャフト８をバ
ルブの全閉位置へ回転させ、いわゆるチョーク状態にす
る。ここで、リコイルスタータ２４（図６）を操作し、
エンジン２０を始動する。そして、始動後に、レバー３
を反時計方向に回転させて中立位置へ戻す。

【００２７】エンジン２０（図６）を停止するときに
は、レバー３を反時計方向に回転してその先端の操作部
５ｂをストップスイッチ１１に接触させると、イグニッ
ションコイル（図示せず）がアースされて点火系統への
電流が断続されるので、エンジン２０が停止する。

【００２８】ところで、上記実施例のコントロール装置
Ａでは、図２のようにレバー３をレバー本体４と先端側
レバー５とに分割し、チョーク操作をするときにレバー
３をチョークシャフト８側に回転させたときに、その先
端の操作部５ｂがチョークシャフト８の操作片８ａに係
合しキャブレター２６のバルブ（図示せず）が閉鎖され
た後で、さらにレバー３を余分に回転させた場合にも、
レバー本体４が、チョークシャフト８の操作片８ａと係
合している先端側レバー５に対しコイルスプリング６の
付勢力に抗して空転状態になる。したがって、チョーク
シャフト８を正規の回転範囲以上に回転させることがな
いので、チョークシャフト８やバルブに無理な力が作用
しない。

【００２９】しかし、本考案のコントロール装置は上記
実施例に限定するものではなく、レバー３を分割しなく
ても同様に実施できる。また、チョークシャフト８とス
トップスイッチ１１の位置も特に実施例に限定するもの
ではなく、チョークシャフト８とストップスイッチ１１
は、レバー３の回転範囲内で対向する位置にあればよ
い。さらにレバー３をコントロールケーブル１７で遠隔
操作するようにしたが、レバー３を直接手で操作するよ
うにしてもよい。

【００３０】そのほか、下記のようにしても同様に実施
できる。すなわち、図４および図５は本考案のコントロ
ール装置の別の実施例を示すもので、図４は側方視断面
図、図５は図４のコントロール装置の底面図である。

【００３１】 これらの図に示すように、本実施例にか
かるコントロール装置は、上記実施例の装置（図１およ
び図２）の先端側レバー５を省いて構造の簡素化を図る
一方、操作用コイルスプリング６’の基端部６Ａをレバ
ー３’に、係止片３Ａにより固定し、先端部６Ｂを延長
させて図２の先端側レバー５の操作部５ｂの役目をさせ
ている。つまり、コイルスプリング６’の先端部６Ｂに
より、チョークシャフト８を回転操作するように構成し
ている。また、コイルスプリング６’の先端部６Ｂを、
コイルスプリング６’の付勢力により別の係止片３Ｂに
当接させてレバー３’に一体回転可能に固定している。
さらに、レバー３’の先端部に、前記ストップスイッチ
１１との接触子３Ｃを形成している。

【００３２】 加えて、軸２の周囲にやや大型化した環
状のカラーＣを介装するとともに、軸２とコイルスプリ
ング６’の間にスペーサＳを、コイルスプリング６’の
上下にワッシャーＷをそれぞれ介装している。このた
め、レバー３’の回転が一層スムーズになり、またレバ
ー３’自体の軸穴付近の摩耗が軽減され、耐久性が向上
して長期間安定した動作が維持される。図中の符号２ｂ
はナットである。なお、基本的な作用は上記実施例のコ
ントロール装置（図１および図２）と共通している。ま
た、上記実施例と共通する部材については、同一の符号
を用いて示し、説明を省略する。

【００３３】

【考案の効果】以上説明したことから明らかなように、
この考案のスイッチ・チョーク連動コントロール装置
（請求項１および請求項２）には、次のような効果があ
る。

【００３４】１）１本のレバーでチョーク操作とエンジ
ンの停止操作が行えるので、エンジンの始動・停止が容
易になり、操作忘れ（誤操作）によるエンジンの始動性
が劣るおそれもなくなる。

【００３５】２）また１本のレバーでチョーク操作とエ
ンジンの停止操作ができるので、コントロールケーブル
やコントロールロッドをレバーに接続することにより、
リモートコントロール操作を容易に達成でき、ケーブル
やロッドの配置も単純化される。

【００３６】 ３）上記１）および２）の効果に加え
て、請求項１記載の装置では、レバーを余分に回転させ
るように操作しても、バルブが閉鎖されたときに、基端
側の分割レバーが空転するので、チョークシャフトを正
規の回転範囲以上まで回転させることがなく、シャフト
やバルブに無理な力が作用しないという効果がある。

【００３７】 ４）上記１）および２）の効果に加え
て、請求項２記載の装置によれば、請求項１記載の装置
と同様の効果が達成されるほか、請求項２記載の装置に
比べて、構造が簡素化され、部品点数が少なくなるうえ
に、レバーの回転操作がスムーズになり、耐久性が向上
するという効果もある。

【００３８】５）上記実施例のコントロール装置では、
同装置によりキャブレターの上方が覆われるので、キャ
ブレター内（スロットルシャフト、チョークシャフトお
よびエアベント等）へのダストの侵入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例にかかる小型エンジンのコン
トロール装置を示す平面図である。

【図２】図１のコントロール装置の側方視断面図であ
る。

【図３】この考案のコントロール装置の動作を示す概要
図で、図の左から順にチョーク動作、運転動作、停止動
作を表している。

【図４】この考案のコントロール装置の別の実施例を示
す側方視断面図である。

【図５】図４のコントロール装置の底面図である。

【図６】従来の一般的な小型エンジンを示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ブラケット ２ 軸 ３・３' レバー ４ レバー本体（基端側分割レバー） ５ 先端側レバー（先端側分割レバー） ５ｂ 操作部 ６・６' コイルスプリング ８ チョークシャフト ８ａ 操作片 ９ リターンスプリング １１ ストップスイッチ １７ コントロールケーブル ２０ 小型エンジン ２６ キャブレター Ａ コントロール装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−103752（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−141440（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定の回転数で使用される小型エンジン
   において、 キャブレターのバルブに連結されたチョークシャフト
   を、スプリングにより開放方向に付勢し、 前記チョークシャフトの操作片に係合可能な操作部を有
   するレバーを、基端側と先端側とで分割して共通の軸に
   よりそれぞれ回動自在に軸支し、 一方の分割レバーの先端を屈曲して他方の分割レバーに
   係合可能に構成するとともに、先端側の分割レバーに対
   し基端側の分割レバーが前記チョークシャフトの方向に
   離間可能に、スプリングにより付勢して両分割レバーを
   係合させ， 前記レバーをその中立位置から一方向に所定角度回転さ
   せることにより、チョークシャフトが回転してバルブを
   閉鎖するようにし、 前記レバーをその中立位置から他方向に所定角度回転さ
   せることにより、レバーの操作部が接触してエンジンを
   停止するストップスイッチを設けたことを特徴とする小
   型エンジンのコントロール装置。
2. 【請求項２】 一定の回転数で使用される小型エンジン
   において、 キャブレターのバルブに連結されたチョークシャフト
   を、スプリングにより開放方向に付勢し、回動自在に軸支したレバーに対し、操作用コイルスプリ
   ングの一端部を前記レバーに固定し、他端部を前記チョ
   ークシャフトの操作片に係合可能にかつその付勢力によ
   り前記レバーに設けた係止片に当接させてレバーと一体
   回転可能に取り付け、 前記レバーをその中立位置から一
   方向に所定角度回転させることにより、前記操作用スプ
   リングの他端部にて前記操作片が押され前記チョークシ
   ャフトが回転してバルブを閉鎖するが、それ以上に前記
   操作片が押されると前記操作用スプリングの他端部がそ
   の付勢力に抗して前記レバーの係止片から離れて撓むよ
   うにし、 前記レバーをその中立位置から他方向に所定角度回転さ
   せることにより、レバーの操作部が接触してエンジンを
   停止するストップスイッチを設けたことを特徴とする小
   型エンジンのコントロール装置。