JPH0536049U - 小型エンジンのコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １本のレバーでチョーク操作とエンジンの停
止操作を行え、エンジンの始動・停止操作が容易で、操
作忘れ（誤操作）によるエンジンの始動性が劣るおそれ
がなく、またリモートコントロール操作も容易に実施で
きる小型エンジンのコントロール装置を提供する。 【構成】 チョークシャフト８を、スプリング９により
開放方向に付勢する。チョークシャフト８の操作片８ａ
に係合可能な操作部５ｂを有するレバー３のほぼ中間位
置を、ブラケット１に軸２により回動自在に軸支する。
レバー３をその中立位置からレバーを一方向に所定角度
回転させることにより、チョークシャフト８が回転して
チョークバルブが閉鎖され、またレバー３をその中立位
置から他方向に所定角度回転させることにより、接触子
５ｃがストップスイッチ１１に接触してエンジンが停止
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主として、芝刈り機や草刈り機などの作業機に用いられる小型エ ンジン（汎用エンジンとも呼ばれる）に使用するコントロール装置に関し、詳し くは、エンジンの回転数を一定に制御する機構を備えた小型エンジンのスイッチ ・チョーク連動コントロール装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記した種類の小型エンジン２０は、図６に示すように、エンジンの始動・停 止用スイッチ２１と、チョークバルブを閉鎖してチョーク状態にするためのチョ ーク操作リンク２２とが、異なる位置に設けられ、それぞれ別個に操作するよう になっていた。なお、図６において、２３はエンジン本体、２４はリコイルスタ ータ、２５はマフラー、２６はキャブレターで、このキャブレター２６内のバル ブ（図示せず）に連結されたバルブ操作部材２７に、前記リンク２２の一端が枢 着されている。先行技術として、実開昭５９−４０５３６号公報に記載の調速レ バーがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

とくに冬季などのエンジンが冷えている状態でエンジンを始動するときに、チ ョーク操作を行う必要がある。しかしながら、上記した従来の小型エンジン２０ では、エンジンの始動・停止用スイッチ２１と、チョーク操作リンク２２とを個 々に作動した後、リコイルスタータ２４を牽引してエンジン２０を始動しなけれ ばならず、非常に不便である。このように２つの操作を行う必要があるために、 一方の操作を忘れて（チョーク操作の忘れや、スイッチ２１の切換操作忘れ）、 エンジンの始動性が劣るおそれもある。

【０００４】 また、芝刈り機などとして使用する場合には、小型エンジン２０を作業者が背 負って操作することが多いが、このような場合に、リモートケーブルを用いて上 記の始動・停止用スイッチ２１とチョーク操作リンク２２とを遠隔操作できるよ うにする方法があるが、従来のコントロール装置では、リモートケーブルの配置 が複雑になる上に、各ケーブルを操作するためのレバーも２つ必要になるなど、 構造上およびコスト面で実施が難かしい。

【０００５】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、１本のレバーでチョーク操作とエ ンジンの停止操作を行えるようにし、エンジンの始動・停止操作を容易にすると ともに、操作忘れ（誤操作）によるエンジンの始動性が劣るおそれがなく、また リモートコントロール操作も容易に実施できる小型エンジンのコントロール装置 を提供することを目的にしている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するためにこの考案の小型エンジンのコントロール装置は、 ａ）一定の回転数で使用される小型エンジンにおいて、ｂ）キャブレターのバル ブに連結されたチョークシャフトを、スプリングにより開放方向に付勢し、ｃ） 前記チョークシャフトの操作片に係合可能な操作部を有するレバーを、回動自在 に軸支し、その中立位置からレバーを一方向に所定角度回転させることにより、 チョークシャフトが回転してバルブを閉鎖するようにし、ｄ）前記レバーをその 中立位置から他方向に所定角度回転させることにより、レバーの操作部が接触し てエンジンを停止するストップスイッチを設けている。

【０００７】 また、請求項２記載のように、ｅ）前記レバーを、基端側と先端側とで分割し て共通の軸によりそれぞれ回動自在に軸支し、ｆ）一方の分割レバーの先端を屈 曲して他方の分割レバーに係合可能に構成するとともに、先端側の分割レバーに 対し基端側の分割レバーが前記チョークシャフトの方向に離間可能に、スプリン グにより付勢して両分割レバーを係合させることが好ましい。

【０００８】 さらに、請求項３記載のように、Ａ）一定の回転数で使用される小型エンジン において、Ｂ）キャブレターのバルブに連結されたチョークシャフトを、スプリ ングにより開放方向に付勢し、Ｃ）前記チョークシャフトの操作片に一端部が係 合可能な操作用スプリングを一体回転可能に備えたレバーを、回動自在に軸支し 、その中立位置からレバーを一方向に所定角度回転させることにより、チョーク シャフトが回転してバルブを閉鎖するようにし、Ｄ）前記レバーをその中立位置 から他方向に所定角度回転させることにより、レバーの一部が接触してエンジン を停止するストップスイッチを設けてもよい。

【０００９】

【作用】

上記の構成を有するこの考案のスイッチ・チョーク連動コントロール装置（請 求項１〜３）によれば、レバーをその中立位置から一方向に所定角度回転させる ことにより、チョークシャフトが回転してバルブが閉鎖され、チョーク状態にな る。このとき、レバーの操作部は、エンジン停止用のストップスイッチと非接触 状態になっているので、リコイルスタータ等を操作することによりエンジンを始 動できる。

【００１０】 エンジンの始動後は、レバーを中立位置に戻すだけで、エンジンの運転状態を 継続できる。

【００１１】 一方、エンジンを停止させる時には、レバーをその中立位置から上記と逆方向 に所定角度回転させることにより、レバー先端の操作部がストップスイッチに接 触してエンジンが停止する。

【００１２】 また、請求項２記載のコントロール装置によれば、レバーを操作してその操作 部がチョークシャフトの操作片に係合する方向に回転させてチョーク状態にする 際に、バルブが確実に閉鎖されるように、レバーを余分に回転させるように操作 しても、バルブが閉鎖されたときには、基端側の分割レバーが、チョークシャフ トの操作片と係合している先端側の分割レバーに対しスプリングに抗して離間す る、いわゆる空転状態になるので、チョークシャフトを正規の回転範囲以上に回 転させてチョークシャフトなどに過剰な力を作用させることがない。

【００１３】 さらに、請求項３記載のコントロール装置によれば、レバーを操作してその操 作用スプリングの一端部がチョークシャフトの操作片に係合する方向に回転させ てチョーク状態にする際に、バルブが閉鎖される範囲以上にレバーを回転させて も、バルブが閉鎖されたときには、操作用スプリングの一端部がその付勢力に抗 して変位するので、チョークシャフトを正規の回転範囲以上に回転させてチョー クシャフトなどに過剰な力を作用させることがない。しかも、請求項２記載のコ ントロール装置に比べて、構造が簡素化され、部品点数が少なくなるうえに、レ バーの回転操作がスムーズになり、耐久性も向上する。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の小型エンジンのコントロール装置の実施例を、図面に基づい て説明する。

【００１５】 図１は本考案の実施例にかかるコントロール装置の平面図、図２は図１のコン トロール装置の側方視断面図である。

【００１６】 図１のように、平板状のブラケット１の裏面側でそのほぼ中央部に、レバー３ のほぼ中間位置が軸２により回動自在に支承されている。レバー３は、図２のよ うに、基端側のレバー本体４と先端側レバー５とに分割され、レバー本体４と先 端側レバー５とをこの順序で上下に重ね合わせ両者ともに前記軸２によって支承 されている。

【００１７】 レバー本体４の先端部４ａは、図２のように先端側レバー５に係合するように 下向きに直角に屈曲させてある。先端側レバー５もその基端部５ａを下向きに屈 曲させ、軸２の大径部２ａを取り巻いてコイルスプリング６を装着し、このコイ ルスプリング６の一端をレバー本体４の先端部４ａに、また他端を先端側レバー ５の先端部５ａに係合させている。これにより、レバー本体４と先端側レバー５ がコイルスプリング６によって付勢され、レバー本体４の先端部４ａを介し相互 に係合する。

【００１８】 ブラケット１には、図１のように円弧状の開口１ａが穿設され、この開口１ａ からレバー本体４の基端部をブラケット１の表面に露出させている。

【００１９】 先端側レバー５の先端部には、図２のように後述するチョークシャフト８側の 側縁を下向けに屈曲させて操作部５ｂが形成され、またチョークシャフト８と反 対側の側縁を上向きに屈曲させて、後述するストップスイッチ１１との接触子５ ｃが形成されている。

【００２０】 図１に示すように、レバー３の中立位置でその先端の操作部５ｂの下方（レバ ー３の時計方向への回転側）にチョークシャフト８が位置し、また操作部５ｂの 下方（レバー３の反時計方向への回転側）にストップスイッチ１１が、ブラケッ ト１に配設されている。なお、チョークシャフト８は、キャブレター２６（図６ ）のバルブに連結したシャフトで、ブラケット１を図６の２点鎖線のようにエン ジン本体２３のシリンダヘッド２３ａ（図２）にナットＢで取り付けた状態で、 図１のようにレバー３の操作部５ｂの下方付近に位置することになる。

【００２１】 チョークシャフト８は、図２のように、その上端に操作片８ａがシャフト８と 一体回転可能に固設され、リターンスプリング９により、キャブレター２６内の バルブ（図示せず）が全開する方向に付勢してある。

【００２２】 このチョークシャフト８と反対側に位置する前記ストップスイッチ１１は、銅 板などをプレス成形した電極板からなり、図２のように絶縁体１２・１３を介し てボルト・ナット１４でブラケット１に固定されている。そして、ストップスイ ッチ１１は１次リード線１５により、エンジン２０（図６）のイグニッションコ イル（図示せず）に接続されている。

【００２３】 図１に示すように、前記レバー３の基端部には、本実施例では遠隔操作ができ るように、コントロールケーブル１７が接続されている。

【００２４】 上記の構成からなる本実施例のコントロール装置Ａは、例えば図６の小型エン ジン２０において、シリンダヘッド２３ａ（図２）にナットＢ（図２）で取り付 けられる。この状態で、ブラケット１によりキャブレター２６の上方が覆われる ので、ダストなどの侵入が防止される。なお、本考案のコントロール装置Ａは冒 頭でも述べたように、エンジンの回転数を一定に制御する機構を備えた小型エン ジン２０に使用されるものである。

【００２５】 次に、上記実施例のコントロール装置Ａについて、その動作を図３に基づき説 明する。図３において、レバー３は常態で中立位置（運転位置）にあり、この状 態では、チョークシャフト８はリターンスプリング９によりバルブ（図示せず） の全開位置に戻っている。

【００２６】 エンジン２０（図６）を始動する際には、レバー３を時計方向に回転してチョ ークシャフト８をバルブの全閉位置へ回転させ、いわゆるチョーク状態にする。 ここで、リコイルスタータ２４（図６）を操作し、エンジン２０を始動する。そ して、始動後に、レバー３を反時計方向に回転させて中立位置へ戻す。

【００２７】 エンジン２０（図６）を停止するときには、レバー３を反時計方向に回転して その先端の操作部５ｂをストップスイッチ１１に接触させると、イグニッション コイル（図示せず）がアースされて点火系統への電流が断続されるので、エンジ ン２０が停止する。

【００２８】 ところで、上記実施例のコントロール装置Ａでは、図２のようにレバー３をレ バー本体４と先端側レバー５とに分割し、チョーク操作をするときにレバー３を チョークシャフト８側に回転させたときに、その先端の操作部５ｂがチョークシ ャフト８の操作片８ａに係合しキャブレター２６のバルブ（図示せず）が閉鎖さ れた後で、さらにレバー３を余分に回転させた場合にも、レバー本体４が、チョ ークシャフト８の操作片８ａと係合している先端側レバー５に対しコイルスプリ ング６の付勢力に抗して空転状態になる。したがって、チョークシャフト８を正 規の回転範囲以上に回転させることがないので、チョークシャフト８やバルブに 無理な力が作用しない。

【００２９】 しかし、本考案のコントロール装置は上記実施例に限定するものではなく、レ バー３を分割しなくても同様に実施できる。また、チョークシャフト８とストッ プスイッチ１１の位置も特に実施例に限定するものではなく、チョークシャフト ８とストップスイッチ１１は、レバー３の回転範囲内で対向する位置にあればよ い。さらにレバー３をコントロールケーブル１７で遠隔操作するようにしたが、 レバー３を直接手で操作するようにしてもよい。

【００３０】 そのほか、下記のようにしても同様に実施できる。すなわち、図４および図５ は本考案のコントロール装置の別の実施例を示すもので、図４は側方視断面図、 図５は図４のコントロール装置の底面図である。

【００３１】 これらの図に示すように、本実施例にかかるコントロール装置は、上記実施例 の装置（図１および図２）の先端側レバー５を省いて構造の簡素化を図る一方、 操作用コイルスプリング６'の基端部６Ａをレバー３'に、係止片３Ａにより固定 し、先端部６Ｂを延長させて図２の先端側レバー５の操作部５ｂの役目をさせて いる。つまり、コイルスプリング６'の先端部６Ｂにより、チョークシャフト８ を回転操作するように構成している。また、コイルスプリング６'の先端部６Ｂ を、別の係止片３Ｂによりレバー３'に固定している。さらにレバー３'の先端部 に、前記ストップスイッチ１１との接触子３Ｃを形成している。

【００３２】 加えて、軸２の周囲にやや大型化した環状のカラーＣを介装するとともに、軸 ２とコイルスプリング６'の間にスペーサＳを、コイルスプリング６'の上下にワ ッシャーＷをそれぞれ介装している。このため、レバー３'の回転が一層スムー ズになり、またレバー３'自体の軸穴付近の摩耗が軽減され、耐久性が向上して 長期間安定した動作が維持される。図中の符号２ｂはナットである。なお、基本 的な作用は上記実施例のコントロール装置（図１および図２）と共通している。 また上記実施例と共通する部材については、同一の符号を用いて示し、説明を省 略する。ところで、本実施例のコントロール装置では、コイルスプリング６'を 用いてチョーク操作を行うようにしたが、レバー３'の先端側に板状のスプリン グ（板バネ）を一体に延設して、チョークシャフト８を操作するようにしてもよ い。

【００３３】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、この考案のスイッチ・チョーク連動コ ントロール装置には、次のような効果がある。

【００３４】 １）１本のレバーでチョーク操作とエンジンの停止操作が行えるので、エンジ ンの始動・停止が容易になり、操作忘れ（誤操作）によるエンジンの始動性が劣 るおそれもなくなる。

【００３５】 ２）また１本のレバーでチョーク操作とエンジンの停止操作ができるので、コ ントロールケーブルやコントロールロッドをレバーに接続することにより、リモ ートコントロール操作を容易に達成でき、ケーブルやロッドの配置も単純化され る。

【００３６】 ３）請求項２記載の装置では、レバーを余分に回転させるように操作しても、 バルブが閉鎖されたときに、基端側の分割レバーが空転するので、チョークシャ フトを正規の回転範囲以上まで回転させることがなく、シャフトやバルブに無理 な力が作用しない。

【００３７】 ４）請求項３記載の装置によれば、請求項２記載の装置と同様の効果が達成さ れるほか、請求項２記載の装置に比べて、構造が簡素化され、部品点数が少なく なるうえに、レバーの回転操作がスムーズになり、耐久性が向上するという効果 もある。

【００３８】 ５）上記実施例のコントロール装置では、同装置によりキャブレターの上方が 覆われるので、キャブレター内（スロットルシャフト、チョークシャフトおよび エアベント等）へのダストの侵入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例にかかる小型エンジンのコン
トロール装置を示す平面図である。

【図２】図１のコントロール装置の側方視断面図であ
る。

【図３】この考案のコントロール装置の動作を示す概要
図で、図の左から順にチョーク動作、運転動作、停止動
作を表している。

【図４】この考案のコントロール装置の別の実施例を示
す側方視断面図である。

【図５】図４のコントロール装置の底面図である。

【図６】従来の一般的な小型エンジンを示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ブラケット ２ 軸 ３・３' レバー ４ レバー本体（基端側分割レバー） ５ 先端側レバー（先端側分割レバー） ５ｂ 操作部 ６・６' コイルスプリング ８ チョークシャフト ８ａ 操作片 ９ リターンスプリング １１ ストップスイッチ １７ コントロールケーブル ２０ 小型エンジン ２６ キャブレター Ａ コントロール装置

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一定の回転数で使用される小型エンジン
   において、 キャブレターのバルブに連結されたチョークシャフト
   を、スプリングにより開放方向に付勢し、 前記チョークシャフトの操作片に係合可能な操作部を有
   するレバーを、回動自在に軸支し、その中立位置からレ
   バーを一方向に所定角度回転させることにより、チョー
   クシャフトが回転してバルブを閉鎖するようにし、 前記レバーをその中立位置から他方向に所定角度回転さ
   せることにより、レバーの操作部が接触してエンジンを
   停止するストップスイッチを設けたことを特徴とする小
   型エンジンのコントロール装置。
2. 【請求項２】 前記レバーを、基端側と先端側とで分割
   して共通の軸によりそれぞれ回動自在に軸支し、 一方の分割レバーの先端を屈曲して他方の分割レバーに
   係合可能に構成するとともに、先端側の分割レバーに対
   し基端側の分割レバーが前記チョークシャフトの方向に
   離間可能に、スプリングにより付勢して両分割レバーを
   係合させた請求項１記載の小型エンジンのコントロール
   装置。
3. 【請求項３】 一定の回転数で使用される小型エンジン
   において、 キャブレターのバルブに連結されたチョークシャフト
   を、スプリングにより開放方向に付勢し、 前記チョークシャフトの操作片に一端部が係合可能な操
   作用スプリングを一体回転可能に備えたレバーを、回動
   自在に軸支し、その中立位置からレバーを一方向に所定
   角度回転させることにより、チョークシャフトが回転し
   てバルブを閉鎖するようにし、前記レバーをその中立位
   置から他方向に所定角度回転させることにより、レバー
   の一部が接触してエンジンを停止するストップスイッチ
   を設けたことを特徴とする小型エンジンのコントロール
   装置。