JPH06323346A - エンジン用制動機構 - Google Patents

エンジン用制動機構

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JPH06323346A
JPH06323346A JP3047023A JP4702391A JPH06323346A JP H06323346 A JPH06323346 A JP H06323346A JP 3047023 A JP3047023 A JP 3047023A JP 4702391 A JP4702391 A JP 4702391A JP H06323346 A JPH06323346 A JP H06323346A
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JP
Japan
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arm
attached
braking
bracket
engine
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JP3047023A
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English (en)
Inventor
James F Turczyn
フランシス タークジン ジェイムズ
Gary J Gracyalny
ジョセフ グラシャルニー ゲイリー
David W Baylor
ウィリアム ベイラー デビッド
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Briggs and Stratton Corp
Original Assignee
Briggs and Stratton Corp
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Publication date
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    • A01D34/01—Mowers; Mowing apparatus of harvesters characterised by features relating to the type of cutting apparatus
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • A—HUMAN NECESSITIES
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジン用制動機構は、２つの回転アーム
と、ばねと、制動パッドと、ケーブル接続機構とからな
るブラケットが小型エンジンに取付けられ構成される。 【効果】 小型エンジンの操作者が制動組立体に取付け
られたケーブルを放すと、ばねはエンジンを減速させ、
それを停止させるよう制動パッドに係合するアームを回
動させる。ケーブルは、制動パッドを放すか係合するア
ームに取付けられ、小型エンジンが装置に１つ以上の方
位で取付けられるのを可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジン、特にか
かるエンジンに用いられる制動機構に係る。
【０００２】
【従来の技術】消費者製品安全委員会で公表された規則
では、かかるエンジンの１つの用途である芝刈機は、作
業者が芝刈機ハンドルの握りをはなした後、３秒以内に
芝刈機刃を停止する「デッドマン」装置を備えていなけ
ればならない。この装置は通常、ブレーキをその芝刈制
動位置から開放するブレーキに接続されたケーブルを引
く、芝刈作業者により握られるハンドルに接続されたバ
ーである。
【０００３】ブレーキが係合されている（ブレーキがフ
ライホイールに着座している）際、エンジンは作動でき
ない。ブレーキがはなされると、エンジンは始動され、
作動しうる。
【０００４】芝刈機適用での制動機構の目的は、芝刈機
作業者が実際に芝刈機を作動させていない時に、不注意
な人を傷害から保護することである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来技術の欠点は、ケ
ーブルが制動機構に１つの位置に取付けられているだけ
であることである。これは、エンジンが「デッドマン」
特徴を要する芝刈機又は他の装置に取付けられる方位を
制限し、また消費者用に特にエンジンを特注することは
エンジン製造者にとって大きな出費を生ずることにな
る。
【０００６】本発明は、典型的に芝刈機適用に用いられ
る小型エンジンに取付けられる制動機構に係る。制動機
構は、「デッドマン」装置の一部であるケーブルにより
作動されうる。
【０００７】制動機構の新規性は、ケーブルが少なくと
も反対方向からそれに取付けられうることである。本発
明は、効果的に「デッドマン」ケーブルを取付けうるこ
とを失うことなく、１以上の方位に芝刈機又は他の装置
に製造されたエンジンを取付けることを可能にする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の特性及び利点
は、消費者が装置上にエンジンを取付ける方位に対して
個々の選択を調整することなくエンジンを種々の消費者
に販売することがエンジン製造者にできることである。
特に、エンジンは、消費者が芝刈機を一方位に取つけら
れるし、又、ケーブル取付位置を変えることにより、他
の消費者が完全に反対方位にも取付けうる。
【０００９】本発明の更なる特性及び利点は、エンジン
を購入する消費者が、芝刈機又は装置の安全及びコスト
効果に関して問題を生じうる位置に「デッドマン」ケー
ブルを位置させることなく、エンジンを芝刈機又は他の
装置上にどの方位にも取付けうることを可能にすること
である。
【００１０】
【実施例】本発明のこれら及び他の特性及び利点は望ま
しい実施例及び図面の詳細な説明により当業者には明ら
かになろう。
【００１１】図１に示す如く、「デッドマン」バー２
は、芝刈機ハンドル４に取付けられる。ケーシング５と
ワイヤ７とからなるケーブル６は、一方でデッドマンバ
ー２に接続され、他方で制動機構８に接続される。
【００１２】図２の芝刈作業者１０がハンドル４と共に
「デッドマン」バー２を握る際、ケーブル６は引かれ制
動パッド１２が制動面１４から離れる。
【００１３】図２及び図３は、ばね２２の一端がブラケ
ット１６に取付けられ、他端が回動アームに取付けられ
た本発明の第１の実施例を示す。図２及び図３では、ケ
ーブルケーシング５は、一端をハンドル４に、他端を点
１５でブラケット１６（図２）に取付けられる。制動機
構８はエンジン１７（図１）に取付けられる。ケーブル
６は点２０でアーム１８に取付けられる。芝刈機操作者
１０がハンドル４と共にバー２を握ると、ケーブル６は
引張られ、点２０で枢支点２４の周りに時計方向にアー
ム１８を回転させる。この回転は、アーム１８に取付け
られた制動パッド１２を制動面１４から離し、回転部材
２６を回転させ、エンジン１７（図１）を作動させる。
【００１４】芝刈機操作者１０がバー２及びハンドル４
の握りを放すと、制動パッド１２が制動面１４（図３）
に再結合し、回転部材２６を減速し、それによりエンジ
ン１７（図１）を減速させるまで、一端が点１９に取付
けられ、他端が点２１に取付けられたばね２２は、枢支
点２４の周りに反時計方向にアーム１８を点２１に回転
させる。
【００１５】図４は本発明の第２実施例を示す。
【００１６】図４に示す如く、図１の制動機構８は別方
向からアーム３０に取付けられるケーブル６（図４）に
より係合される。ケーブルケーシング５（図１）は、一
端をハンドル４に、他端をブラケット１６の点２３に取
付けられる。図２の芝刈機操作者１０がハンドル４と共
にバーを握る際、ケーブル６（図４）はアーム３０の点
３２を引き、アーム３０を枢支点３４の周りに反時計方
向に回転させる。アーム３０のその回転は、アーム３０
に取付けられた噛合歯部３８を反時計方向に回転させ
る。アーム１８に取付けられた第２の係合手段である噛
合歯部３６に係合する第１の係合手段である噛合歯部３
８は、噛合歯部３６を時計方向に回転させ、アーム１８
を時計方向に回転させ、アーム１８に取付けられた制動
パッド１２を制動面１４から離し、（フライホイール、
クランク軸、カムシャフト、等のような）回転部材２６
を回転させ、エンジン１７（図１）を作動させる。制動
パッド１２は制動面１４に繰り返して接触するような形
状とされている。
【００１７】望ましい実施例では噛合歯部３６（図４）
は、アーム１８に相互接続され、アーム１８と回転する
ラック４２に取付けられる。
【００１８】芝刈機操作者１０（図２）がバー２及びハ
ンドル４の握りを放すと、ばね２２（図４）は点２１で
アーム１８に取付けられた制動パッド１２も反時計方向
に回転させる枢支点の２４の周りにアーム１８を反時計
方向に回転させる。噛合歯部３６は、アーム３０に取付
けられた噛合歯部３８に係合し、噛合歯部３８とアーム
３０を時計方向に回転させ、制動パッド１２が制動面１
４に係合するまで張力のないケーブル６を引っ張る。
【００１９】ブラケット１６は点火接地スイッチ４０及
び電気的始動回路スイッチ（図示せず）のどちらか又は
両方を有する。両スイッチは、制動パッド１２が制動面
１４に接触するようアーム１８又はアーム３０の回転に
より作動される。作動された点火接地スイッチ４０はエ
ンジンの点火を防ぎ、作動された電気的始動回路スイッ
チは電気スタータの作動を防ぐ。
【００２０】他の実施例ではワイヤ７よりむしろケーシ
ング５（図１−５）が制動機構を作動させるよう動かさ
れうる。
【００２１】図５は本発明の第３実施例を示す。全ての
図面のように図５では、対応する機能を有する部品には
同じ番号が付されている。
【００２２】図５の第３実施例と図４の第２実施例との
主要な差は、ばね２２が接続される方法である。図５で
は、ばね２２の一端は、上記第１及び第２実施例のよう
にアーム１８に点２１で取付けられている。しかし、ば
ね２２の他端は、第１及び第２実施例（図２−４）のよ
うにブラケット１６に点１９で取付けられる代わりに、
第３実施例（図５）のアーム３０に取付けられる。
【００２３】図５に示す第３実施例は第２実施例と実質
的に同じ様に作動し、その作動は図４と共に上述した。
【００２４】芝刈機の使用は単に１つの適用である。本
発明に関する要点を特に請求する特許請求の範囲内に含
まれるものとして、本発明を実現する種々の方法が考え
られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】「デッドマン」ハンドルを有する芝刈機の側面
図である。
【図２】フライホイールから離れたブレーキパッドと、
芝刈機にある「デッドマン」ハンドルへのケーブル接続
を示す本発明の第１実施例の平面図である。
【図３】フライホイールに接続されるブレーキパッドを
示す第１実施例の平面図である。
【図４】他の方向からブレーキ機構に取付けられたケー
ブルを示す第２実施例の部分切截平面図である。
【図５】本発明の第３実施例の部分切截平面図である。
【符号の説明】
２ デッドマンバー ４ ハンドル ５ ケーシング ６ ケーブル ７ ワイヤ ８ 制動機構 １０ 作業者 １２ 制動パッド １４ 制動面 １５，２０，２１，２３，３２ 点 １７ エンジン １８，３０ アーム ２２ ばね ２４，３４ 枢支点 ２６ 回転部材 ３６，３８ 噛合歯部 ４０ 点火接地スイッチ ４２ ラック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 11/04 ３０２ Ｅ (72)発明者 ゲイリー ジョセフ グラシャルニー アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53223 ブラウン ディアー ウエスト ブラウ ン ディアー ロード 5675番地 109号 (72)発明者 デビッド ウィリアム ベイラー アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53186 ウォークシャー ウエスト カレッジ アベニュー 245番地 101号

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１つのケーブルと、制動面と
    を有し、 エンジンに取付けられたブラケットと；該ブラケットに
    枢支され、該少なくとも１つのケーブルに取付けられた
    第１のアームと；該ブラケットに枢支された第２のアー
    ムと；該制動面に係合する該第１のアーム又は該第２の
    アームのいずれかに取付けられた制動パッドと；該ブラ
    ケットに取付けられた第１の端部と、該第１のアーム又
    は該第２のアームのいずれかに取付けられた第２の端部
    とを有するばねと；該ケーブルの動作に応じて互いに係
    合する、該第１のアームに相互接続された第１の係合手
    段及び該第２のアームに相互接続された第２の係合手段
    とからなる内燃エンジンの回転部材を減速する内燃エン
    ジン用制動機構。
  2. 【請求項２】 該制動パッドは、該制動面に係合する面
    からなる請求項１の機構。
  3. 【請求項３】 内燃エンジンは又、該ブラケットが取付
    けられる点火接地スイッチを有し、該第１又は該第２の
    アームは該点火接地スイッチを作動させる請求項１の機
    構。
  4. 【請求項４】 内燃エンジンは又該ブラケットに取付け
    られる電気的始動回路スイッチを有し、該第１又は該第
    ２のアームは該電気的始動回路スイッチを作動させる請
    求項３の機構。
  5. 【請求項５】 該第１又は第２の係合手段は噛合歯部を
    有するラックからなる請求項１の機構。
  6. 【請求項６】 少なくとも１つのケーブルと、制動面と
    を有し、 エンジンに取付けられたブラケットと；該ブラケットに
    枢支され、該少なくとも１つのケーブルに取付けられた
    第１のアームと；該ブラケットに枢支された第２のアー
    ムと；該制動面に係合する該第１のアーム又は該第２の
    アームのいずれかに取付けられた制動パッドと；該第１
    のアームに取付けられた第１の端部と、該第２のアーム
    に取付けられた第２の端部とを有するばねと；該ケーブ
    ルの動作に応じて互いに係合する、該第１のアームに相
    互接続された第１の係合手段及び該第２のアームに相互
    接続された第２の係合手段とからなる内燃エンジンの回
    転部材を減速するエンジン用制動機構。
  7. 【請求項７】 該制動パッドは、該制動面に係合する面
    からなる請求項６の機構。
  8. 【請求項８】 内燃エンジンは又、該ブラケットが取付
    けられる点火接地スイッチを有し、該第１又は該第２の
    アームは該点火接地スイッチを作動させる請求項６の機
    構。
  9. 【請求項９】 内燃エンジンは又該ブラケットに取付け
    られる電気的始動回路スイッチを有し、該第１又は該第
    ２のアームは該電気的始動回路スイッチを作動させる請
    求項８の機構。
  10. 【請求項１０】 該第１又は第２の係合手段は噛合歯部
    を有するラックからなる請求項６の機構。
JP3047023A 1990-03-14 1991-03-12 エンジン用制動機構 Pending JPH06323346A (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/493,338 US5040644A (en) 1990-03-14 1990-03-14 Engine braking system
US07/631,630 US5086890A (en) 1990-03-14 1990-12-21 Engine braking system
US493338 2000-01-28
US631630 2003-07-31

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JPH06323346A true JPH06323346A (ja) 1994-11-25

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ID=27051045

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JP3047023A Pending JPH06323346A (ja) 1990-03-14 1991-03-12 エンジン用制動機構

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EP (1) EP0450763A1 (ja)
JP (1) JPH06323346A (ja)
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