JPS6032024B2 - 燃料噴射ポンプの始動進角操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えばディーゼルエンジンに用いる燃料噴射
ポンプの始動進角操作装置の改良に関する。

従来、例えば分配型燃料噴射ポンプでは、第１図及び第
２図に示す如く、ドライブシャフト１に運動するフィー
ドポンプ２（９００展開して示してある。

）の回転でレギュレーティングバルブ３を介して燃料を
吸入加圧しローラ１２に当援するカムディスク１３の回
転によりプランジャ４を往復動させて燃料を圧送し、デ
リバリバルプ５を介して燃料噴射ノズル６に燃料を供給
するように構成するとともに、噴射時期を運転状態に応
じて制御するタイマ７を設け、該タイマ７のピン８の操
作でローラホルダ１１を回動させて噴射時期を運転状態
に応じた要求噴射時期に制御する一方、始動時には始動
直後の燃焼性を改善するため、操作レバー９を操作する
ことにより、あるいは、機関低温時自動的に偏心カム１
０を回動させてローラホルダー１１を回動させ、噴射時
期を要求噴射時期に進角させる進角操作装置を付設して
いる。（例えば実関昭５４−３４８１７）。ところで、
エンジンの始動時に操作レバー９を操作する場合、ロー
ラホルダー１１には、タイマスプリング１４とプランジ
ヤスプリング１５の両付勢力が作用しているので、偏心
カム１０で直接回転させると約１０ｋ９もの操作力が必
要である。

また、タイマ７のピストン１６を偏心カム１７（二点鎖
線で示す。）で押す方法もあるが結果は同じである。さ
らに、上記各偏心カム１０、もしくは１７をテコレバー
を介して回転させる方法も考えられるが、操作力は小さ
くできるものの操作ストロークが大きくなるという問題
があった。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの停止時では大きな操作力（引き始め７ｋ９〜引
き終わり１０ｋ９）が必要であるが、エンジンの回転時
では、回転数の二乗に比例するプランジャ作動慣性力に
より小さな操作力（引き初め３ｋ９〜引き終わり５ｋ９
）で操作できることに着目して、操作レバー（被操作部
材）と該操作レバーを操作する操作部材とを、特定の付
勢力に設定した連結機構で連結するようにし、操作スト
ロークを大きくすることなく始動時の操作力を大幅に小
さくできるように工夫したものである。

以下、本発明の実施例を添附図面について詳細に説明す
る。

第３図に示すように、燃料噴射ポンプＰの始動進角操作
装置２０は、操作レバー（被操作部材）９にコネクティ
ングロッド２１を介して連結した連結機構２２と、該連
結機構２２に操作ワイヤ２３を介して連結した操作ノブ
（操作部材）２４とを備えて構成される。

上記連結機構２２は、第４図に示すように、上記コネク
ティングロツド２１に連結具２５を介して連結される内
ケース２６と、上記操作ワイヤ２３に調整ナット２７で
位置調整可能な連結臭２８を介して連結される外ケ−ス
２９とを備える一方、該ケース２９内に内ケース２６を
競合した状態で両連結臭２５，２８‘こ伸縮自在なスプ
リング３０を張設して、操作レバー９と操作ノプ２４と
を相互に接近方向に付勢している。

該スプリング３川ま、エンジン回転時の操作レバー９の
操作力ｆ，（３〜５ｋ９）より大きく、エンジン停止時
の操作レバー９の操作力ｆ２（７〜１０ｋｇ）より小さ
く設定する。

つまり、スプリング３０のスプリング力Ｆは、ｆ，くＦ
くｆ２とする。従って例えば「今、スプリングのセット
荷重を調整ナット２７で約５ｋ９にセットし、操作ワイ
ヤ２３のストロークを約３仇肋、バネ定数を０．０３ｋ
９／肌とすると、エンジン停止時に約６ｋｇの操作力で
操作ワイヤ２３を引くと、操作力ｆ２が勝って操作レバ
ー９にスプリング力Ｆ（５〜９ｋ９）が作用する。そし
て、スター外こよりエンジンが回転すると、操作力らが
ｆ，に減少するので操作レバー９がスプリング力Ｆで回
動制御されるようになる。上記操作ノブ２４は、第５図
に示すように、車室側のパネル３１に固定したガイド筒
３２で軸部３３を滑動自在にガイドされると共に、該鞠
部３３の後端部に上記操作ワイヤ２３を連結する一方、
上記軸部３３の中間部には吸着板３４を固定すると共に
上記ガイド筒３２には、操作ノブ２４の引出し位置で吸
着板３４を吸着して、操作ノブ２４を引出し位置に保持
するソレノィド３５を設ける。該秋ソレノイド３５は、
キースイツチ３６のオン時に励磁されるとともに、タイ
マ−もしくは冷却水温センサー（図示せず）により消磁
されるようにすればよい。

なお、操作ノブ２４の引出し位置への保持は、スプリン
グ３０のバランスにより操作ワイヤ２３のフリクション
でも充分であるが、確実性を保障するためには吸着板３
４とソレノィド３５とを設けるのが好ましい。

上記のように燃料噴射ポンプＰの始動進角操作装置２０
を構成すれば、今、エンジン停止時に操作ノブ２４を引
くと、エンジン停止時の操作レバー９の操作力ら‘まス
プリング力Ｆよりも大であるから、操作ワイヤ２３を介
してスプリング３０のみが伸長され、操作ノブ２４は引
出し位置においてソレノイド３５で保持される。

つぎに、スター夕によりエンジンを回転させエンジンが
完蟻すると、エンジン回転時の操作レバー９の操作力ら
‘まスプリング力Ｆよりも小となるから、操作レバー９
はスプリング３０のスプリング力Ｆで回動制御されるよ
うになり、上述の如く、偏Ｄカム１０で回転制御される
。

ーラホルダー１１により、燃料の噴射時期が進められる
ようになる。上記実施例では、スプリング３川ま引張ス
プリングであったが、第６図に示すように、コネクティ
ングロッド２１に連結具２５を介してケース３７を連結
すると共に、操作ワイヤ２３に連結貝２８を介してケー
ス３７内に挿入されるシャフト３８を連結する一方、シ
ャフト３８の先端ッバ３９とケース３７の入口蓋４０と
の間にスプリング４１を縮袋した、圧縮スプリングで構
成してもよい。

以上の説明から明らかなように、本発明は、被操作部材
と操作部材とを特定の付勢力に設定した連結機構で連結
したものであるから、エンジン停止時に被操作部村を操
作する場合には、操作ストロークは従来のままで連結機
構の付勢力だけで操作部材を軽く操作できると共に、ス
ター外こよりエンジンが回転すると、回転数の二乗に比
例するプランジャ作動操作力により、連結機構の付勢力
だけで操作レバーが自動的に操作され、燃料の噴射時期
が進められるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料噴射ポンプの縦断面図、第２図は進角操作
装置の断面図、第３図は本発明に係る始勤進角操作装置
の側面図、第４図は連結機構の断面図、第５図は操作ノ
ブ構造の側面図、第６図は連結機構の他の例を示す断面
図である。 Ｐ・・・・・・燃料噴射ポンプ、９・・・・・・操作レ
バー（被操作部材）、２０・・・・・・始動進角操作装
置、２２…・・・連結機構、２３・・・・・・操作ワイ
ヤ、２４・・・・・・操作ノブ（操作部材）、３０，４
１・・・・・・スプリング、３５…・・・ソレノィド、
ｆ，，ｆ２・…・・操作力、Ｆ・・・…スプリング力。 第１図第３図 第２図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 始動時、燃料噴射時期を進角させる始動進角装置を
   備えた燃料噴射ポンプにおいて、 始動進角装置の被操
   作部材と、該被操作部材を操作する操作部材とを、相互
   に接近方向に付勢する伸縮自在な連結機構で連結する一
   方、該連結機構の伸張時の付勢力を、エンジン回転時の
   被操作部材の操作力より大きく、エンジン停止時の被操
   作部材の操作力より小さく設定すると共に、上記操作部
   材を、該連結機構の伸張時の付勢力より大きい力で操作
   位置に保持する保持機構を備えて成ることを特徴とする
   燃料噴射ポンプの始動進角操作装置。