JPS6330839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ベルト張力調整装置についての技術
分野に属する。

〔従来技術〕

例えば、自動車用内燃機関においては、第１図
に示されるように、内燃機関本体３のクランクプ
ーリ４の回転は、Ｖベルト２によつて、オルタネ
ータ１へ伝達される。掛かるＶベルト２について
は、その張力に過不足があると、次のような不具
合が生ずるため、Ｖベルト２の張力は、適正な値
に調整されねばならない。

(イ) 張力が過大であると、オルタネータ１の軸受
け等が傷む。

(ロ) 張力が不足であると、Ｖベルト２が滑つて音
が出る。また、オルタネータ１の発電量が減少
する。

一般に、Ｖベルト２の張力の調整は、第２図
（実願昭57−143338）に示されるように、ベルト
５を回動させて、オルタネータ１をボルト６のま
わりに回動させることによつて行われている。第
２図において、ベルト５が回動されると、ピニオ
ン７がラツク８と噛み合つて回動しながら矢印Ａ
または矢印Ｂ方向に移動するため、オルタネータ
１がベルト６のまわりに回動する。

〔従来技術の問題点〕

第２図において、Ｖベルト２の張力を調整する
場合は、従来は、Ｖベルト２の張力を測定しなが
ら、試行錯誤的に、その張力を最適値に定めるよ
うにしていた。このたわ、Ｖベルト２の張力調整
作業は、非常に手間がかかるものであつた。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するためになされたものである。

本考案の目的は、簡単な操作で、常に、ベルト
に最適な張力を与えることができるようにするこ
とにある。

〔考案の構成〕

この目的は、本考案によれば、次のような構成
をとるベルト張力調整装置によつて達成される。

すなわち、本考案に係るベルト張力調整装置と
いうのは、駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達
するベルトの張力を、該被駆動装置を移動させる
ことによつて適正値に調整するためのベルト張力
調整装置であつて、 前記駆動装置に連設されているブラケツトと、
ナツトが締結されることにより前記被駆動装置を
該ブラケツトに固定するボルトと、ラツク部材
と、前記ベルトに適正張力を与える弾発部材と、
前記ブラケツトに固定されており前記ラツク部材
の動きを規制するストツパ部材とから成り、 前記ブラケツトは、本体部と該本体部から略直
角に突出するフランジ部とから構成され、該本体
部には前記被駆動装置の移動方向と略平行に延び
る長孔が穿設されており、前記ボルトは、その端
から順次、工具を係合させるための頭部と、前記
ラツク部材に噛み合い可能なピニオン部と、前記
ナツトを螺嵌させるねじ部とから構成されてお
り、前記ラツク部材は、前記ブラケツトの本体部
に沿つて前記長孔と略平行に配置され、前記弾発
部材は、前記ラツク部材と前記ブラケツトのフラ
ンジ部との間に配置され、前記ボルトのねじ部は
前記長孔に遊嵌されており、前記ボルトのピニオ
ン部は前記ラツク部材に係合されており、前記弾
発部材は前記ラツク部材を前記ピニオン部に押圧
しており、前記ストツパ部材は前記ラツク部材が
前記弾発部材の伸縮方向へ移動することのみを許
容していることを特徴とする。

〔実施例〕

つぎに、本考案の実施例を図面を基にして詳細
に説明する。第３図は、本考案の一実施例の正面
図である。同図において、１は、被駆動装置とし
てのオルタネータであり、３は、駆動装置として
の内燃機関本体である。２は、クランクプーリ４
（第１図参照）からオルタネータ１へ動力を伝達
するためのＶベルトである。１１は、本本考案に
係るベルト張力調整装置である。

オルタネータ１は、第１のアーム１２と第２の
アーム１３とを有する。オルタネータ１は、第２
のアーム１３において、ボルト６により、内燃機
関本体３の第１のフランジ部１４に取り付けられ
ている。Ｖベルト２の張力は、ベルト張力調整装
置１１により、オルタネータ１をボルト６のまわ
りに回動させることにより調整される。

ベルト張力調整装置１１は、ブラケツト１５
と、ボルト５と、ラツク部材８と、二つの圧縮コ
イルばね１６と、ストツパ部材２７とから成る。

第３図に示されるように、ブラケツト１５は、
二本のボルト１７により、内燃機関本体３の第２
のフランジ部１８に連設されている。第３図にお
ける−断面図が第４図に示されている。第４
図に示されるように、ブラケツト１５は、本体部
１９と本体部１９から略直角に突出するフランジ
部２０とから構成されている。第３図に戻つて、
本体部１９にはオルタネータ１の移動方向と略平
行に延びる長孔２１が穿設されている。本実施例
において、長孔２１は、ベルト６を中心とする円
弧上にある。

第４図に示されるように、ボルト５は、その端
から順次、工具を係合させるための頭部２２と、
ピニオン部７と、ねじ部２４とから構成されてい
る。ベルト５のねじ部２４はブラケツト１５の長
孔２１とオルタネータ１の第１のフランジ部１２
に穿設されたボルト孔２５とに遊嵌されて、ボル
ト孔２５より突出している。ボルト５は、そのね
じ部２４にナツト２６が締結されることによりオ
ルタネータ１（第３図参照）をブラケツト１５に
固定する。

第３図に戻つて、ブラケツト１５の本体部１９
に沿つて長孔２１と略平行にラツク部材８が配置
されている。ラツク部材８とブラケツト１５のフ
ランジ部２０との間には二つの圧縮コイルばね１
６が配置されている。

第３図において、ボルト５のピニオン部７はラ
ツク部材８に係合されている。圧縮コイルばね１
６はラツク部材８をピニオン部７に押圧してい
る。圧縮コイルばね１６は、Ｖベルト２に適正張
力を与えるためのものである。

第５図は、第４図において矢印Ｃ方向から見た
ベルト張力調整装置１１の上面図である。第５図
に示されるように、ブラケツト１５の本体部１９
には、ラツク部材８を囲むコの字形状のストツパ
部材２７が溶接によつて取付けられている。第４
図および第５図からわかるように、ストツパ部材
２７は、ラツク部材８のＰ−Ｐ方向およびＱ−Ｑ
方向のみを取り囲んでおり（第５図参照）、Ｒ−
Ｒ方向すなわち圧縮コイルばね１６の伸縮方向は
取り囲んでいない（第４図参照）。

自動車の製造工場において、Ｖベルト２の張力
を適正値に調整する場合の作業は、次のようにし
て行われる。

新車組立時であるので、第４図において、ナツ
ト２６は緩められている。この状態で、第３図に
おいて、ボルト５を矢印Ｅの向きに回転させてゆ
くと、ピニオン部７はラツク部材８の上をラツク
部材８に噛み合いながら回動して矢印Ａ方向へ移
動してゆく。このため、第３図において、オルタ
ネータ１は、ボルト６のまわりを矢印Ａの向きに
回転する。この結果、Ｖベルト２に張力が発生
し、この張力により、第６図に示されるように、
ピニオン部７はラツク部材８に押圧力Ｆを与え
る。この押圧力ＦのＲ−Ｒ方向成分F₁により、
第３図の圧縮コイルばね１６は押し縮められる。
そして、Ｖベルト２の張力が増大すると、ついに
は、ボルト５を回動させてもラツク部材８が逃
げ、ピニオン部７がラツク部材８の上で空回りす
るようになる。本実施例においては、ピニオン部
７が空回りするようになつたときにＶベルト２に
発生する張力が、そのＶベルト２の適正張力とな
るように、圧縮コイルばね１６の寸法とばね定数
とが定められている。従つて、ピニオン部７がラ
ツク部材８の上で空回りするようになつたたら、
ボルト５を回転させるのをやめる。そして、第４
図でナツト２６を締結して、オルタネータ１をブ
ラケツト１５に固定すれば、Ｖベルト２の張力調
整作業が完了する。

なお、第６図において、押圧力ＦのＱ−Ｑ方向
成分F₂は、第５図においてラツク部材８を矢印
Ｂ方向に移動させる。しかしながら、ラツク部材
８の矢印Ｂ方向への動きは、ストツパ部材２７に
よつて阻止される。このため、ラツク部材８が無
制限に矢印Ｂ方向へ移動するのは防止される。

自動車の使用期間中にＶベルト２が緩んできた
ために、修理工場等において、Ｖベルト２の張力
を調整する場合については、第４図で、ナツト２
６を緩め、オルタネータ１を回動可能とすること
から始まる、そのあとは、自動車の製造工場にお
ける場合と全く同じである。なお、ナツト２６を
緩めれば、ピニオン部７はラツク部材８の上を矢
印Ｂ方向に素早く移動する。このため、Ｖベルト
２の張力は急速に零になる。従つて、本実施例に
よれば、Ｖベルト２の交換が極めて容易であると
いう利点もある。

〔考案の作用〕

以上の実施例の説明からわかる通り、本考案に
係るベルト張力調整装置においては、ボルトが空
回りするまで、機械的にボルトを回転させ、ボル
トが空回りするようになつたらナツトを締結する
だけで、ベルトの張力を最適値に合わせることが
できる。

〔考案の効果〕

斯くして、本考案によれば、従来のものに比べ
て、張力調整作業が簡便になるという効果を奏す
る。

〔その他〕

最後に、本考案に係るベルト張力調整装置は、
第１図のような自動車用内燃機関のＶベルト２に
限らず、一般に、駆動装置から被駆動装置へ動力
を伝達するベルト張力調整に有用であることは論
を待たない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用内燃機関の正面図、第２図
は、従来のベルト張力調整装置の正面図、第３図
は、本考案の一実施例に係るベルト張力調整装置
の正面図、第４図は、第３図の−断面図、第
５図は、第４図において矢印Ｃ方向から見たベル
ト張力調整装置の上面図、第６図は、第３図のベ
ルト張力調整装置の作動説明図である。 １……オルタネータ（被駆動装置）、２……Ｖ
ベルト（ベルト）、３……内燃機関本体（駆動装
置）、５……ボルト、７……ピニオン部、８……
ラツク部材、１５……ブラケツト、１６……圧縮
コイルばね（弾発部材）、１９……本体部、２０
……フランジ部、２１……長孔、２２……頭部、
２４……ねじ部、２６……ナツト、２７……スト
ツパ部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達するベル
   トの張力を、該被駆動装置を移動させることによ
   つて適正値に調整するためのベルト張力調整装置
   であつて、 前記駆動装置に連設されているブラケツトと、
   ナツトが締結されることにより前記被駆動装置を
   該ブラケツトに固定するボルトと、ラツク部材
   と、前記ベルトに適正張力を与える弾発部材と、
   前記ブラケツトに固定されており前記ラツク部材
   の動きを規制するストツパ部材とから成り、 前記ブラケツトは、本体部と該本体部から略直
   角に突出するフランジ部とから構成され、該本体
   部には前記被駆動装置の移動方向と略平行に延び
   る長孔が穿設されており、前記ボルトは、その端
   から順次、工具を係合させるための頭部と、前記
   ラツク部材に噛み合い可能なピニオン部と、前記
   ナツトを螺嵌させるねじ部とから構成されてお
   り、前記ラツク部材は、前記ブラケツトの本体部
   に沿つて前記長孔と略平行に配置され、前記弾発
   部材は、前記ラツク部材と前記ブラケツトのフラ
   ンジ部との間に配置され、前記ボルトのねじ部は
   前記長孔に遊嵌されており、前記ボルトのピニオ
   ン部は前記ラツク部材に係合されており、前記弾
   発部材は前記ラツク部材を前記ピニオン部に押圧
   しており、前記ストツパ部材は前記ラツク部材が
   前記弾発部材の伸縮方向へ移動することのみを許
   容していることを特徴とするベルト張力調整装
   置。