JPS6235964Y2

JPS6235964Y2 -

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Publication number: JPS6235964Y2
Application number: JP1983097261U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-23
Filing date: 1983-06-23
Publication date: 1987-09-12
Also published as: US4583961A; JPS607355U

Description

【考案の詳細な説明】 (ア) 産業上の利用分野本考案は、ベルト張力調整装置についての技術
分野に属する。

(イ) 従来技術例えば、自動車用内燃機関においては、第１図
に示されるように、内燃機関本体３のクランクプ
ーリ２１の回転は、Ｖベルト２によつて、オルタ
ネータ１へ伝達される。斯かるＶベルト２につい
ては、その張力に過不足があると、次のような不
具合が生ずるため、Ｖベルト２の張力は、適正な
値に調整されねばならない。

(イ) 張力が過大であると、オルタネータ１の軸受
け等が傷む。

(ロ) 張力が不足であると、Ｖベルト２が滑つて音
が出る。また、オルタネータ１の発電量が減少
する。

ところで、Ｖベルト２の張力の調整は、オルタ
ネータ１をボルト１３のまわりに回動させること
によつて行われる。この場合、Ｖベルト２の張力
を測定しながら、試行錯誤的に、その張力を最適
値に定めることはなかなか難しい。

従つて、この調整作業を容易にするため、従
来、第２図に示されるようなベルト張力調整装置
５が提案されていた（実開昭55−86144）。この装
置５は、ボルト６を回転させるだけで、Ｖベルト
２に常に適正な張力が得られるようにしたもので
ある。

この装置５でＶベルト２の張力調整を行うには
次のようにする。まず、オルタネータ１を内燃機
関本体３のフランジ部４６に固定しているボルト
１３を緩める。また、オルタネータ１をブラケツ
ト１２に固定している図示しないナツトを（ボル
ト４に螺着されている）を緩める。次に、ボルト
６を回転させる。第２図の−断面の拡大図が
第３図に示される。第３図に示されるように、調
整ボルト８は、ボルト４の頭部１４に螺嵌されて
いる。同図において、ボルト６を矢印Ｄの向きに
回転させると、ボルト６と調整ボルト８とが同時
に回転し、オルタネータ１のアーム９が矢印Ｂの
方向へ移動する。この結果、第２図でオルタネー
タ１は、ボルト１３を支点にして時計方向（矢印
Ａの方向）に回動する。従つて、Ｖベルト２の張
力が増す。Ｖベルト２の張力が増すに従つて、第
３図において、調整ボルト８を矢印Ｇの方向に引
く力が発生する。ばね１１の押圧力に抗して、調
整ボルト８がつめ部７の高さＨに相当する分以上
に矢印Ｇの方向に引つ張られると、第４図に示さ
れるように、つめ部７とつめ受け部１０との係合
が外れる。このときは、もはや、ボルト６を回転
させても、この回転を調整ボルト８に伝えること
ができない。従つて、これ以上の張力をＶベルト
２に与えることはできない。この時、ばね１１の
たわみ荷重とＶベルト２の張力とはバランスす
る。そして、この装置５においては、この時のＶ
ベルト２に与えられる張力が、そのＶベルト２の
適正張力となるようにばね１１のばね定数が定め
られている。斯くして、作業者は、ボルト６が空
回りするようになつたときに、ボルト６を回転さ
せるのをやめる。そして、ボルト４に螺嵌されて
いる図示しないナツトと、第２図のボルト１３と
を締めて、オルタネータ１の位置を固定すれば、
Ｖベルト２の調整作業が完了する。

この装置５は、簡単な機構でＶベルト２の張力
を最適値に合わせることができる優れたものであ
る。

しかしながら、この装置５には、次のような欠
点があるため、この装置５は実用的ではない。

すなわち、装置５においては、上記したよう
に、つめ部７とつめ受け部１０との係合が外れる
瞬間があり、その直前には、つめ部７とつめ受け
部１０との実質的係合量が非常に小さくなつてい
る。このため、前記係合の外れる瞬間、つめ部７
とつめ受け部１０とはわずかに摩耗する。自動車
の使用期間中、Ｖベルト２の張力調整のため、前
記係合が外れる操作を何度も繰り返すと、その都
度、前記摩耗が進行し、摩耗量が大きくなる。こ
のため、つめ部７とつめ受け部１０との係合は、
予定よりも早く外れるようになる。言い換えれ
ば、Ｖベルト２の張力は、自動車が古くなると、
だんだんと弱めに調整されるようになる。

すなわち、従来の装置５は、耐久性に劣り、自
動車の全使用期間にわたつて、Ｖベルト２の張力
を正確に最適値に合わせることはできない。

本考案は、このような従来技術の問題点を解決
するためになされたものである。

(ウ) 考案の目的本考案の目的は、何度、張力調整作業を繰り返
しても、常に、ベルトに最適の張力を与えること
ができるような、耐久性のあるベルト張力調整装
置を提供することにある。

(エ) 考案の構成この目的は、本考案によれば、次のような構成
をとるベルト張力調整装置によつて達成される。
すなわち、本考案に係るベルト張力調整装置とい
うのは、駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達す
るベルトの張力を、該被駆動装置を移動させるこ
とによつて、適正値に調整するためのベルト張力
調整装置であつて、調整ボルトと、前記駆動装置に連設されるブラ
ケツトと、前記被駆動装置に取り付けられるスラ
イダと、前記ベルトに適正張力を与える圧縮ばね
とから成り、前記調整ボルトは、その端から順次、工具を係
合させるための頭部と、雄ねじが刻設されている
大径部と、該大径部の直径よりも小さな直径を有
し、同様に、雄ねじが刻設されている小径部とか
ら構成され、該大径部の雄ねじの向きと該小径部
の雄ねじの向きとは、等しくされており、前記ブラケツトには、貫通孔が穿設されてお
り、該貫通孔には、前記調整ボルトの大径部の雄
ねじと嵌合する雌ねじが刻設されており、前記スライダには、貫通孔が穿設されており、
該貫通孔には、前記調整ボルトの小径部の雄ねじ
と嵌合する雌ねじが刻設されており、前記調整ボルトは、前記ブラケツトの貫通孔に
嵌挿されており、前記スライダの貫通孔には、前
記調整ボルトの小径部が螺嵌されており、前記ス
ライダは、前記ブラケツトに関して、前記調整ボ
ルトの頭部と反対の側に位置し、前記圧縮ばね
は、前記調整ボルトと前記駆動装置に連設される
部材との間に配置されており、前記圧縮ばねを自
然長に保つたまま、前記調整ボルトと前記圧縮ば
ね、および、前記圧縮ばねと前記駆動装置に連設
される部材とが当接されている状態のとき、前記
調整ボルトにおける小径部に近い側の大径部の端
は、前記ブラケツトに関して、前記調整ボルトの
頭部が存在する側と同じ側に位置していることを
特徴とする。

上記の如き本考案に係るベルト張力調整装置に
おいて、注目すべき点は、以下の実施例の説明か
ら理解されるように、次の二点である。

(a) 次の二つのものが、ベルトの適性張力を定め
ること。

(イ) 圧縮ばね定数 (ロ) 圧縮ばねを自然長に保つたまま、調整ボル
トと圧縮ばね、および、圧縮ばねと駆動装置
に連設される部材とが当接されている状態の
とき、ブラケツトの貫通孔の端から、調整ボ
ルトにおける小径部に近い側の大径部の端ま
での長さ (b) 調整ボルトの回転の停止によつて、ベルトの
張力調整作業が終了すること。

(オ) 実施例つぎに、本考案の実施例を図面を基にして詳細
に説明する。第５図は、本考案の一実施例の正面
図である。同図において、１は、被駆動装置とし
てのオルタネータであり、２は、駆動装置として
の内燃機関本体３のクランクプーリ２１（第１図
参照）からオルタネータ１へ動力を伝達するため
のＶベルトである。２２は、本考案に係るベルト
張力調整装置である。

オルタネータ１は、第１のアーム９と第２のア
ーム４４とを有する。オルタネータ１は、第２の
アーム４４において、ボルト１３により、内燃機
関本体３の第１のフランジ部４６に取り付けられ
ている。Ｖベルト２の張力は、ベルト張力調整装
置２２により、オルタネータ１をボルト１３のま
わりに回動させることにより調整される。

ベルト張力調整装置２２は、調整ボルト２３
と、ブラケツト２４と、圧縮コイルばね２５と、
スライダ２６とから成る。

第５図における−断面の拡大図が第６図に
示される。第６図に示されるように、調整ボルト
２３は、その端から順次、工具を係合させるため
の頭部２７と、首下部２８と、大径部２９と、小
径部３０とから構成されている。首下部２８の直
径D₁は、頭部２７の半径方向の外形寸法Ｔより
も小さくされている。大径部２９の直径D₂は、
首下部２８の直径D₁よりも小さくされている。
小径部３０の直径D₃は、大径部２９の直径D₂よ
りも更に小さくされている。大径部２９と小径部
３０とには、同じ向きで同じピツチの雄ねじが刻
設されている。また、大径部２９と小径部３０と
のつなぎ目は、テーパ５０とされている。

第５図に示されるように、ブラケツト２４は、
二本のボルト３１により、内燃機関本体３の第２
のフランジ部３２に連設されている。ブラケツト
２４には、長孔４０が穿設されている。長孔４０
は、ボルト１３を中心とする円弧上にある。

第６図に示されるように、ブラケツト２４の端
部３４はＬ字型に折り曲げられ、該端部３４に
は、貫通孔３３が穿設されている。該貫通孔３３
の軸線は、第５図の如く第２のフランジ部３２に
ブラケツト２４が連設されているとき、Ｖベルト
２を含む平面と平行な平面内にある。また、貫通
孔３３の軸線の方向は、第５図において、オルタ
ネータ１の位置が移動されてベルト２に張力が与
えられる方向（図の矢印Ａの方向）と略一致して
いる。第６図に示されるように、貫通孔３３に
は、調整ボルト２３の大径部２９の雄ねじと嵌合
する雌ねじが刻設されている。また、調整ボルト
２３は、貫通孔３３に嵌挿されている。

調整ボルト２３の頭部２７とブラケツト２４の
端部３４との間には、圧縮コイルばね２５が嵌挿
されている。従つて、本考案でいう駆動装置に連
設される部材というのは、本実施例の場合、ブラ
ケツト２４を意味する。なお、第６図は、 (イ) 圧縮コイルばね２５に全く外力が加わつてお
らず、 (ロ) かつ、圧縮コイルばね２５と頭部２７とが接
触しており、 (ハ) かつ、圧縮コイルばね２５とブラケツト２４
の端部３４とが接触している状態が示されている。圧縮コイルばね２５の自然
長Ｌは、調整ボルト２３における首下部２８に近
い側の頭部２７の端３５から、小径部３０に近い
側の大径部２９の端３６までの長さｌよりも長く
されている。

スライダ２６には、貫通孔３８が穿設されてい
る。貫通孔３８には調整ボルト２３の小径部３０
の雄ねじと嵌合する雌ねじが刻設されている。ま
た、調整ボルト２３の小径部３０は、該貫通孔３
８に螺嵌されている。

第５図の−断面図が第７図に示される。同
図に示されるように、スライダ２６には、前記貫
通孔３８とは別の位置に、貫通孔３８と直角にボ
ルト挿入孔３７が穿設されている。ボルト挿入孔
３７には、取付けボルト３９が挿入されている。
第５図のオルタネータ１の第１のアーム９は、ブ
ラケツト２４の下方に位置している。第７図に示
されるように、第１のアーム９において、ブラケ
ツト２４の長孔４０と整合する位置には、貫通孔
４２が穿設されている。貫通孔４２には、取付け
ボルト３９の雄ねじと嵌合する雌ねじが刻設され
ている。取付けボルト３９は、長孔４０を貫通
し、貫通孔４２に螺嵌している。なお、第７図に
おいて、４９は、スプリングワツシヤである。ま
た、第５図に示されるように、オルタネータ１
は、第１のアーム９において、取付けボルト３９
により、ブラケツト２４に固定されている。

自動車の製造工場において、Ｖベルト２の張力
を適正値に調整する場合の作業は、次のようにし
て行われる。

新車組立時であるので、第５図において、ボル
ト１３および取付けボルト３９は緩められてい
る。また、第６図は、Ｖベルト２が緩んでおり、
張力が零の状態に相当する場合を表わしていると
仮定する。第６図において、調整ボルト２３を矢
印Ｃの向きに回転させると、スライダ２６と第１
のアーム９とは取付けボルト３９により連結され
ているため、スライダ２６は回転せず、調整ボル
ト２３はスライダ２６に対して相対回転する。こ
の場合、第５図のＶベルト２に張力が働いていな
い間は、調整ボルト２３を矢印Ｇの方向へ引く力
が存在しない。このため、圧縮コイルばね２５は
縮むことなく、調整ボルト２３の頭部２７の端３
５とブラケツト２４の端部３４との間の距離を、
その自然長Ｌに保つ。従つて、ブラケツト２４に
対する調整ボルト２３の位置はそのままで、スラ
イダ２６のみが、矢印Ｂ方向に移動する。このと
き、第５図において、オルタネータ１は、ボルト
１３のまわりを時計回り（矢印Ａの向き）に回転
する。この結果、Ｖベルト２の緩みがなくなつ
て、Ｖベルト２に張力が働き始めるときのスライ
ダ２６の位置が第８図のａに示されている。すな
わち、第８図のａにおいては、スライダ２６ある
いはオルタネータ１の第１のアーム９は、第６図
の位置よりd₁−d₂だけ矢印Ｂ方向に移動してい
る。

第８図のａの状態から、更に調整ボルト２３を
矢印Ｃの向きに回転させると、スライダ２６は矢
印Ｂの方向に更に移動する。同時に、調整ボルト
２３はＶベルト２の張力により、矢印Ｇの方向に
引つ張られる。このため、圧縮コイルばね２５
は、だんだんと縮んで、圧縮コイルばね２５のた
めみ荷重に等しい張力が、Ｖベルト２に発生す
る。そして、第８図のｂの状態を経由して、つい
には、ｃの状態となる。第８図のｃの状態は、調
整ボルト２３の大径部２９の端３６が、貫通孔３
３に接触した状態である。このとき、スライダ２
６は、第８図のａの状態に比較して、d₂−d₄だけ
矢印Ｂ方向に移動している。

第８図のｃの状態から、更に調整ボルト２３を
矢印Ｇの向きに回転させると、大径部２９が貫通
孔３３に螺嵌されて、最後には、ｄに示されるよ
うに、首下部２８がブラケツト２４の端部３４に
当接する。第８図のｃからｄまでの間、スライダ
２６のブラケツト２４に対する位置は全く変化し
ない。これは、大径部２９のねじのピツチと、小
径部３０のねじのピツチとが全く等しいために、
調整ボルト２３を回転させても、調整ボルト２３
が、ブラケツト２４に対して、矢印Ｇの向きに移
動する分だけ、スライダ２６が、調整ボルト２３
に対して、矢印Ｂの向きに移動するからである。

従つて、第８図のｃの状態における圧縮コイル
ばね２５のためみ荷重に等しい張力が、最終的
に、第５図のＶベルト２に発生する張力である。
本実施例においては、このときのＶベルト２に与
えられる張力が、そのＶベルト２の適正張力とな
るように、圧縮コイルばね２５のばね定数が定め
られている。（第６図で言えば、Ｖベルト２の適
正張力と圧縮コイルばね２５がＬ−ｌだけ縮んだ
ときのばね力とが等しくなるように圧縮コイルば
ね２５のばね定数が定められている。）なお、上記の場合において、調整ボルト２３の
大径部２９と小径部３０とのつなぎ目は、前記し
た通り、テーパ５０とされているために、大径部
２９と貫通孔３３との螺嵌の始まりは、極めてス
ムーズである。このため実際の作業のとき、作業
者にとつて、第８図のｃの状態はほとんど認識で
きないし、また、作業者は、それを認識する必要
もない。作業者は、ただ、調整ボルト２３の回転
が止まるまで（すなわち、第８図のｃの状態から
ｄの状態になるまで）、引き続いて調整ボルト２
３を回転させれば良い。

すなわち、自動車の製造工場において、Ｖベル
ト２の張力を適正値に調整する場合、作業者は、
調整ボルト２３を矢印Ｃ方向へ回転させていつ
て、調整ボルト２３の回転が停止したとき（第８
図のｄ）に、調整ボルト２３を回転させるのをや
める。そして、第５図でボルト１３および取付け
ボルト３９を締結して、オルタネータ１の位置を
固定すれば、Ｖベルト２の張力調整作業が完了す
る。

つぎに、自動車の使用期間中にＶベルト２が緩
んできたために、修理工場等において、Ｖベルト
２の張力を調整する場合について説明する。

仮に、新車時においては、第８図のｄの状態で
Ｖベルト２の張力が適正に保たれていたとする。
そして、自動車の使用日数が経過するに従つて、
Ｖベルト２が緩んできたとする。

この場合、Ｖベルト２の張力調整作業は、第５
図で、ボルト１３および取付けボルト３９を緩
め、オルタネータ１を回動可能とすることから始
まる。次に、第８図のｄにおいて、まず、調整ボ
ルト２３を矢印Ｃと反対の向きへ回転させて、大
径部２９と貫通孔３３との螺嵌を解く。

大径部２９と貫通孔３３との螺嵌が解かれた状
態が、第９図のａに示されている。第９図のａに
おいては、スライダ２６のブラケツト２４に対す
る位置は、第８図のｄよりも更に矢印Ｂ方向に移
動している（d₅＜d₄）。なお、当然ながら、この
とき、圧縮コイルばね２５のたわみ荷重に等しい
張力が第５図のＶベルト２に発生している。しか
しながら、この張力は未だ適正張力よりは小さい
ものである。

つぎに、第９図のａにおいて、調整ボルト２３
を矢印Ｃの向きに回転させれば、前記の場合と全
く同じように、スライダ２６は、矢印Ｂの向きに
移動する。同時に、圧縮コイルばね２５も縮ん
で、ついには、第９図のｂに示されるように、大
径部２９の端３６と貫通孔３３とが当接する状態
になる。このとき、スライダ２６は、第９図のａ
の状態に比較して、d₅−d₆だけ矢印Ｂの方向に移
動している。このときの圧縮コイルばね２５のた
わみ荷重に等しい張力が、適正張力として、最終
的に、第５図のＶベルト２に与えられる。この張
力は、前記第８図のｃの場合に発生する張力と全
く同じである。なお、実際の作業のときは、全く
同様に、作業者にとつて、第９図のｂの状態はほ
とんど感知できないので、第９図のｂの状態から
ｃの状態になるまで、引き続いて調整ボルト２３
を回転させることになる。ここで、第９図のｂと
ｃとで、スライダ２６のブラケツト２４に対する
位置が変化しないのは、第８図の場合と全く同様
の理由による。

上記説明からわかる通り、自動車の使用期間
中、修理工場等において、Ｖベルト２の張力を適
正値に調整する場合、作業者は、次の三つの作業
を行えば、張力調整作業がすべて完了する。

(イ) 張力調整作業初めにおいて、オルタネータ１
を移動可能とするために、第５図でボルト１３
および取付けボルト３９を緩める。

(ロ) Ｖベルト２に適正な張力を与えるために、調
整ボルト２３を戻して、大径部２９と貫通孔３
３との螺嵌を解き、再び、調整ボルト２３を矢
印Ｃ方向へ回転させていつて、調整ボルト２３
の回転が停止したとき（第９図のｃ）、調整ボ
ルト２３を回転させるのをやめる。

(ハ) 最後に、オルタネータ１の位置を固定するた
めに、第５図でボルト１３および取付けボルト
３９を締結する。

(カ) 考案の効果以上の実施例の説明からわかる通り、本考案に
係るベルト張力調整装置は、調整ボルトが回転し
なくなるまで、機械的にただ、調整ボルトを回転
させるだけで、ベルトの張力を最適値に合わせる
ことができる優れたものである。

ところで、本考案に係るベルト張力調整装置に
おいて、ベルトの適正張力を定めるのは、前記し
たように、次の二つのものである。

(イ) 圧縮ばねのばね定数 (ロ) 圧縮ばねを自然長に保つたまま、調整ボルト
と圧縮ばね、および、圧縮ばねと駆動装置に連
設される部材とが当接されている状態のとき、
ブラケツトの貫通孔の端から、調整ボルトにお
ける小径部に近い側の大径部の端までの長さ上記(ロ)でいう駆動装置に連設される部材という
のは、前記実施例でいえば、ブラケツト２４のこ
とである。従つて、わかり易いように、第６図の
例で言えば、これらは、次の二つのものである。

(イ) 圧縮コイルばね２５のばね定数 (ロ) Ｌ−ｌそして、これらのうちいずれも、ベルト張力調
整装置を使用しているうちに、摩耗等によつて変
化するものは一つもない。

斯くして、本考案は、耐久性を有し、何度、張
力調整作業を繰り返しても、常に、ベルトに最適
の張力を与えることができるという効果を奏す
る。

また、本考案には、従来のものに比べて、次の
ような優れた点もある。

すなわち、第２図ないし第４図に示される従来
のベルト張力調整装置５において、Ｖベルト２の
張力が最適値になるのは、前記した通り、ボルト
６を回転させていつて、ボルト６が空回りするよ
うになつたときである。ボルト６が空回りするま
では、順次、Ｖベルト２の張力が増すため、ボル
ト６を回転させるのに、作業者はかなりの力を入
れている。それが、突然、空回りし始めるので、
従来の装置５では、作業者が思いがけない怪我を
する虞れがある。

これに対し、本考案に係るベルト張力調整装置
では、調整ボルトを回転させていつて、調整ボル
トが回転しなくなつたとき（第８図の例で言えば
ｄ）は、ベルトに最適の張力が与えられていると
きである。

すなわち、前述したように、本考案では、従来
のように空回りではなく、調整ボルトの回転の停
止によつて、ベルト張力調整作業が終了する。

従つて、本考案は、従来のものに比べて、張力
調整作業の安全性という点でも極めて優れてい
る。

(キ) その他なお、上記実施例においては、首下部２８をス
トツパにしているが、最も縮んで密着した圧縮コ
イルばね２５（本考案では、圧縮ばね）を、首下
部２８の代わりにストッパとして用いることが可
能である。従つて、本考案においては、首下部２
８のような特別のストッパは、必須ではない。

また、上記実施例においては、大径部２９と小
径部３０のねじのピツチを同じにしているが、こ
れらのねじのピツチを変えることも可能である。

例えば、大径部２９のねじのピツチを小径部３
０のねじのピツチよりも小さくしておけば、大径
部２９が貫通孔３３に螺嵌し始めて（第８図の
ｃ）から、ブラケツト２４の端部３４に首下部２
８が当接して調整ボルト２３が停止する（第８図
のｄ）まで、第１０図においてT₁で示されるよ
うに、スライダ２６は、ピツチの差×ねじ山の数
の分だけ、第８図で、Ｂ方向に更に進行する。大
径部２９のねじのピツチを小径部３０のねじのピ
ツチよりも大きくした場合は、スライダ２６は、
第１０図においてT₂で示されるように、同じ量
だけ、上記と全く逆向きに進行する。

これらの場合には、第８図のｃの状態における
圧縮コイルばね２５のたわみ荷重よりも若干大き
い（あるいは、小さい）張力が、最終的に、第５
図のＶベルト２に発生する。斯くして、この張力
が、そのＶベルト２の適正張力となるように、圧
縮コイルばね２５のばね定数を定めておけば良
い。

従つて、本考案において、大径部２９と小径部
３０とのねじのピツチを等しくすることは必須で
はない。

また、本実施例のブラケツト４は、内燃機関本
体３と別体のものであるが、本考案でいうブラケ
ツトは、これに限るものでないことは無論であ
る。例えば、駆動装置（内燃機関本体３）と一体
化されているものであつても差し支えない。

また、本考案でいう駆動装置に連設される部材
というのは、ブラケツトを含むことは当然である
が、これに限るものでない。例えば、ブラケツト
以外の部材であつても、駆動装置に連設されてい
るものであればよい。

更にまた、本実施例では、オルタネータ１を移
動させて、Ｖベルト２の張力調整を行つている
が、自動車用内燃機関においては、オルタネータ
１以外の被駆動装置、例えば、アイドルプーリ
（もし、在れば）を移動させることによつても張
力調整は可能である。

最後に、本考案に係るベルト張力調整装置は、
第１図のような自動車用内燃機関のＶベルト２に
限らず、一般的に、駆動装置から被駆動装置へ動
力を伝達するベルトの張力調整に有用であること
は論を待たない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車用内燃機関の正面図、第２図
は、従来のベルト張力調整装置の正面図、第３図
は、第２図の−断面の拡大図、第４図は、第
３図において、つめ部とつめ受け部とが外れた状
態を示す説明図、第５図は、本考案の一実施例に
係るベルト張力調整装置の正面図、第６図は、第
５図の−断面の拡大図、第７図は、第５図の
−断面の拡大図、第８図は、第６図の作動説
明図、第９図は、同様に、第６図の作動説明図、
第１０図は、調整ボルトの締込み回数と、ブラケ
ツトに対するスライダのＢ方向への移動量との関
係を示す説明図である。１……オルタネータ（被駆動装置）、２……Ｖ
ベルト（ベルト）、３……内燃機関本体（駆動装
置）、２２……ベルト張力調整装置、２３……調
整ボルト、２４……ブラケツト（駆動装置に連設
される部材）、２５……圧縮コイルばね（圧縮ば
ね）、２６……スライダ、２７……頭部、２９…
…大径部、３０……小径部、３３……貫通孔、３
８……貫通孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】駆動装置から被駆動装置へ動力を伝達するベル
トの張力を、該被駆動装置を移動させることによ
つて、適正値に調整するためのベルト張力調整装
置であつて、調整ボルトと、前記駆動装置に連設されるブラ
ケツトと、前記被駆動装置に取り付けられるスラ
イダと、前記ベルトに適正張力を与える圧縮ばね
とから成り、前記調整ボルトは、その端から順次、工具を係
合させるための頭部と、雄ねじが刻設されている
大径部と、該大径部の直径よりも小さな直径を有
し、同様に、雄ねじが刻設されている小径部とか
ら構成され、該大径部の雄ねじの向きと該小径部
の雄ねじの向きとは、等しくされており、前記ブラケツトには、貫通孔が穿設されてお
り、該貫通孔には、前記調整ボルトの大径部の雄
ねじと嵌合する雌ねじが刻設されており、前記スライダには、貫通孔が穿設されており、
該貫通孔には、前記調整ボルトの小径部の雄ねじ
と嵌合する雌ねじが刻設されており、前記調整ボルトは、前記ブラケツトの貫通孔に
嵌挿されており、前記スライダの貫通孔には、前
記調整ボルトの小径部が螺嵌されており、前記ス
ライダは、前記ブラケツトに関して、前記調整ボ
ルトの頭部と反対の側に位置し、前記圧縮ばね
は、前記調整ボルトと前記駆動装置に連設される
部材との間に配置されており、前記圧縮ばねを自
然長に保つたまま、前記調整ボルトと前記圧縮ば
ね、および、前記圧縮ばねと前記駆動装置に連設
される部材とが当接されている状態のとき、前記
調整ボルトにおける小径部に近い側の大径部の端
は、前記ブラケツトに関して、前記調整ボルトの
頭部が存在する側と同じ側に位置していることを
特徴とするベルト張力調整装置。