JPH0440549B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許請求の範囲第１項の上位概念に記
載の内燃機関用始動装置に関する。

変速機構を備えた始動装置はすでに公知であ
り、その場合、変速機構のインターナルギヤが中
間支承体及び覆い板と共に、駆動ケーシングの端
面と始動電動機ケーシングの端面との間に固定的
に締付けられている。この始動装置の欠点は、始
動すべき内燃機関の圧縮衝撃及び減圧減圧衝撃に
よつて、始動電動機のトルクを伝達する部品、す
なわちオーバランニングラツチ及び変速機構並び
に駆動ケーシングの破損を招く惧れがあることに
ある。変速機構を備えた始動装置におけるこの危
険は一般の始動装置に比して著しい。なんとなれ
ば、変速機構の増速によつて、始動電動機からリ
ングギヤへトルクを伝達する部材の速度が増大す
るために衝撃力が増大するからである。

これに対する本発明始動装置の利点は、始動す
べき内燃機関からの衝撃のピークが衝撃部材によ
つて減衰され、始動電動機のトルクを伝達する部
材の破損の危険が軽減され、可動子の静粛な回転
によつて整流子の摩耗が減少することにある。他
の利点として、力の伝達経路を中断することな
く、始動装置の全長を増大させることなくしかも
経済的な大量生産に不適当な部材要することな
く、衝撃ピークを減衰するように運動してトルク
を伝達する部材に緩衝部材が結合することにあ
る。

特許請求の範囲の従属項の記載の実施例は本発
明の有利な実施態様である。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

始動装置は始動電動機１を備えており、始動電
動機は始動電動機ケーシング２を有しており、同
始動電動機ケーシング２内に励磁巻線３が配置さ
れている。始動電動機１の始動電動機軸４は可動
子５及び整流子６を有する。始動電動機軸４は整
流子６を設けた方の端部で軸受カバー７に、かつ
他端部で伝動軸８の袋孔内に挿入した軸受に支承
されている。

伝動軸８はその一端で駆動ケーシング９の突出
部内に支承されている。伝動軸８はその他端の近
傍で中間支承体１０に回転可能に支承されてい
る。この中間支承体１０は駆動ケーシング９の拡
張端部１１内に挿入されている。始動電動機ケー
シング２の一方の端面には軸受カバー７が、かつ
他方の端面には中間支承体を挿入した駆動ケーシ
グ９当付けられて杭張棒１２によつて始動電動機
ケーシング２に固定されている。始動電動機ケー
シング２に対して平行に、駆動ケーシング９には
パツキン１３を介してリレー装置１４がねじ１５
によつて固定されている。

中間支承体１０はプラスチツク例えばポリアミ
ドから成るほぼカツプ状の射出成形品として形成
されている。中間支承体１０は角120゜ずつずれて
配置された３つのスリツト１７を有する円筒状の
縁部１６を備えている。各スリツト１７内には弾
性的な例えばゴム製のクツシヨンから成る緩衝部
材１８が挿入されている。この緩衝部材１８は方
形の孔１９を備えており、この孔の中央軸線の延
長線は中間支承体１０の縦軸線に対して垂直な平
面内で延在して同縦軸線と交わつている。

中間支承体１０内に遊星歯車装置として形成さ
れた変速機構のインターナルギヤ２０が配置さて
いる。このインターナルギヤは同様にプラスチツ
ク例えばポリアミドから成る射出成形品である。
インターナルギヤ２０はその外周に角120゜ずつ互
いにずれた３つのピン２１を有している。このピ
ン２１はインターナルギヤ２０の中央軸線に関し
て半径方向へ突起しており、中間支承体１０に挿
入されたクツシヨンから成る緩衝部材１８の孔１
９内へ突入している。こいれによつてインターナ
ルギヤ２０は中間支承体１０に弾性的に受容さ
れ、中間支承体１０に対してある限度内で運動可
能である。伝動軸８の、中間支承体１０内へ突入
した端部は、プラネタリギヤ枠として役立つフラ
ンジ２２として形成されている。このフランジ２
２の端面には角120゜ずつ互いにずれた３つの軸２
３がインターナルギヤの縦軸線に対して平行に突
起しており、各軸にころがり軸受２４配置されて
おり、このころがり軸受上にプラネタリギヤ２５
が支承されている。プラネタリギヤ２５はインタ
ーナルギヤ２０の内歯２６噛合つている。始動電
動機軸４の、伝動軸８に回転可能に支承された方
の端部に続く部分はピニオン２７として形成され
ている。このピニオン２７は同様にプラネタリギ
ヤ２５と噛合つている。

遊星歯車装置は始動電動機の在る側に薄板から
成る覆い板２８備えている。この覆い板２８はそ
の外側の縁部で中間支承体１０の端面とケーシン
グ２の端面との間に締付けられておりかつクツシ
ヨンから成る緩衝部材１８を収容したスリツト１
７を覆つて緩衝部材１８に当付けられている。覆
い板２８はそのスリーブ状の付加部２９よつて、
始動電動機軸４の、ピニオン２７に隣接する部分
を取囲んでおりかつ可動子５の巻線の頭３０内へ
挿入されたＴ字形横断面のパツキンリング３１内
に突入している。始動電動機軸４はこのパツキン
リングを貫通している。

覆い板２８の、遊星歯車装置の在る側に環状の
案内隆起部３２が形成されている。プラネタリギ
ヤ２５の端面は歯底面の近傍で、要するに遊星歯
装置ひいてはピニオン２７の軸線から最も遠い個
所でこの案内隆起部３２に沿つて滑動する。

伝動軸８はねじれ角の大きなねじスプライン３
３を備えており、このねじスプライン３３にシフ
トスリーブ３４が螺合している。シフトスリーブ
３４はフランジ３５を介してオーバランニングク
ラツチ３７のクラツチアウタ３６に一体に結合さ
れている。オーバランニングクラツチ３７のクラ
ツチンインナ３８はピニオンギヤ３９の付加部と
して形成されている。ピニオンギヤ３９は伝動軸
８上に回転可能かつ移動可能に配置されている。
クラツチアウタ３６及びクラツチインナ３８は室
４０を形成しており、この室４０内にローラ４１
と図示しないローラ押しばねとが挿入されてい
る。覆い板４２がこの室４０を閉鎖している。覆
い板の外側の端面に保持板４３が配置されてい
る。オーバランニングクラツチの部品３６，３
８，４１，４２，４３はケーシング４４によつて
まとめて保持されている。

伝動軸８の端部を収容した、駆動ケーシング９
の突出部の近くにストツパリング４５が配置され
ている。ピニオンギヤ３９とストツパリング４５
との間に、始動すべき内燃機関のリングギヤ４６
が駆動ケーシング９の口状の孔４７の前方でピニ
オンギヤ３９の移動範囲内に配置されている。

シフトスリーブ３４上にはフランジ３５と、シ
フトスリーブ３４に緩く配置された第１のストツ
パ部分４９との間にコイルばね４８が配置されて
いる。第１のストツパ部分４９と第２のストツパ
部分５１との間には連行板５０が軸方向及び半径
方向に運動可能に配置されている。

第２のストツパ部分５１はシフトスリーブ３４
のストツパリング５２に当接している。連行板５
０はフオーク状のシフトレバー５３に枢着されて
いる。シフトレバー５３は支承部分５４に支承さ
れており、この支承部は駆動ケーシング９の切欠
き内に挿入されている。シフトレバー５３の自由
端５５はシフトリレー１４の詳細には図示しない
マグネツト可動子の切換棒５７に設けたスリツト
５６内に突入している。

中間支承体１０の、シフトスリーブ３４とは逆
の側には、耐摩耗性のライニングを備えたブレー
キデイスク５８が固定されている。このブレーキ
デイスク５８は、内燃機関始動後の始動装置停止
時の終了ブレーキとしてシフトスリーブ３４の端
面に作用する。

内燃機関の始動時には点火衝撃が生じ、この点
火衝撃はリングギヤ４６を介して、始動電動機１
のトルクを伝達する部分、要するに、ピニオンギ
ヤ３９、オーバランニングクラツチ３７、シフト
スリーブ３４、伝動軸８のねじスプライン３３、
この伝動軸８に回転可能に固定されたプラネタリ
ギア２５、これとかみ合うインターナルギヤ２
０、始動電動機１の始動電動機軸４に作用する。
特に変速機構を備えた始動装置では始動の際に破
損のおそれを生じる。それというのは、点火衝撃
により生じた負荷の作用が変速機構によつて大き
な力となりかつ大きな速度の急激な交番を生じる
からである。弾性的な緩衝部材１８をインターナ
ルギヤ２０と中間支承体１０との間に配置したこ
とよつて、始動電動機１と、始動すべき内燃機関
のリングギヤ４６との間の動力伝達経路内に緩衝
部が形成される。始動電動機４とリングギヤ４６
との機械的な結合がもはや完全に剛性的でなくな
る。

中間支承体１０内に配置したインターナルギヤ
２０のための支承部として挿入されたクツシヨン
から成る緩衝部材１８は内燃機関から発する点火
衝撃並びにそれに対応する変形を吸収し、これに
よつて伝動装置と遊星歯車装置との剛性的な部分
を破損から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例の縦断面図及び第２
図は第１図の−線に沿つた断面図である。 １……始動電動機、２……始動電動機ケーシン
グ、３……励磁巻線、４……始動電動機軸、５…
…可動子、６……整流子、７……軸受カバー、８
……伝動軸、９……駆動ケーシング、１０……中
間支承体、１１……端部、１２……杭張棒、１３
……パツキン、１４……リレー装置、１５……ね
じ、１６……縁部、１７……スリツト、１８……
緩衝部材、１９……孔、２０……インターナルギ
ヤ、２１……ピン、２２……フランジ、２３……
軸、２４……ころがり軸受、２５……プラネタリ
ギヤ、２６……内歯、２７……ピニオン、２８…
…覆い板、２９……付加部、３０……巻線の頭、
３１……パツキンリング、３２……案内隆起部、
３３……ねじスプライン、３４……シフトスリー
ブ、３５……フランジ、３６……クラツチアウ
タ、３７……オーバランニングクラツチ、３８…
…クラツチインナ、３９……ピニオンギヤ、４０
……室、４１……ローラ、４２……覆い板、４３
……保持板、４４……ケーシング、４５……スト
ツパリング、４６……リングギヤ、４７……孔、
４９……第１のストツパ部分、５０……連行板、
５１……第２のストツパ部分、５２……ストツパ
リング、５３……シフトレバー、５４……支承
部、５５……自由端、５６……スリツト、５７…
…切換棒、５８……ブレーキデイスク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 始動電動機を備えた、内燃機関の始動装置で
   あつて、始動電動機が、始動電動機ケーシング２
   と駆動ケーシング９と中間支承体１０とから成る
   ハウジング構造体を備えており、さらに、ステー
   タと、始動電動機軸４を含むロータとが設けられ
   ており、この始動電動機軸４に可動子５が固定さ
   れており、伝動軸８が設けられており、この伝動
   軸８に回転可能かつ軸方向移動可能にピニオンギ
   ヤ３９が配置されており、このピニオンギヤが内
   燃機関のリングギヤ４６と噛合可能に協働してお
   り、ピニオンギヤ３９をリングギヤ４６に選択的
   に係合させるために、ねじスプライン３３とシフ
   トスリーブ３４とオーバランニングクラツチとが
   設けられており、始動電動機軸４と伝動軸８とを
   連結させる遊星歯車装置２０，２２，２３，２
   ５，２７が設けられており、始動電動機１と遊星
   歯車装置とを仕切る覆い板２８が設けられてお
   り、リングギヤ又は遊星歯車装置のインターナル
   ギヤ２０に緩衝部材１８が固定されており、この
   緩衝部材１８がハウジング構造体の内部でリング
   ギヤ又は遊星歯車装置のインターナルギヤ２０を
   弾性的に固定しており、この緩衝部材１８が、中
   間支承体１０の円筒形の縁１６に設けた切欠き１
   ７内に挿入されている形式のものにおいて、緩衝
   部材１８がそれぞれ半径方向の孔１９を備えてお
   り、この孔１９内に、インターナルギヤ２０の外
   周から半径方向で突出したピン２１が受容されて
   いることを特徴とする内燃機関の始動装置。 ２ 緩衝部材１８が中間支承体１０と覆い板２８
   との間に配置されている特許請求の範囲第１項記
   載の始動装置。 ３ 緩衝部材が弾性的なクツシヨン１８から形成
   されている特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   の始動装置。 ４ 中間支承体１０及び覆い板２８が駆動ケーシ
   ング９と始動電動機ケーシング２との間に固定的
   に配置されている特許請求の範囲第１項から第３
   項までのいずれか１項記載の始動装置。 ５ 覆い板２８が案内３２を備えており、この案
   内がプラネタリギヤ２５の端面に接触しており、
   かつプラネタリギヤ２５の歯底面と始動電動機軸
   ４の長手軸線との間の距離にほぼ等しい曲率半径
   を有している特許請求の範囲第１項から第４項ま
   でのいずれか１項記載の始動装置。