JP2003214304A - スタータ - Google Patents
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- Japan
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- way clutch
- brake member
- starter
- motor
- output shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/006—Positive locking brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/062—Starter drives
- F02N15/065—Starter drives with blocking means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
Abstract
(57)【要約】
【課題】 出力軸４上を一方向クラッチ５が戻る時に、
出力軸４に過大なスラスト力が加わることがなく、且つ
モータ２への通電がOFF された後、速やかにモータ２の
回転を停止させること。 【解決手段】 出力軸４上にヘリカルスプライン嵌合す
る一方向クラッチ５は、スタータ停止時にレバー２７を
介して軸後方へ付勢され、バレル部５ａの後端に設けら
れたフランジ部５ｂがブレーキ部材７に押圧されてい
る。そのブレーキ部材７は、センタケース２０に設けら
れた軸受部２０ａの反モータ側端面に隣接して配置さ
れ、軸受部２０ａにかしめ固定されている。本実施例の
スタータ１は、レバー２７を介して一方向クラッチ５が
軸後方へ押し戻された時に、一方向クラッチ５のフラン
ジ部５ｂがブレーキ部材７に押圧されることにより、短
時間で回転停止することができる。
出力軸４に過大なスラスト力が加わることがなく、且つ
モータ２への通電がOFF された後、速やかにモータ２の
回転を停止させること。 【解決手段】 出力軸４上にヘリカルスプライン嵌合す
る一方向クラッチ５は、スタータ停止時にレバー２７を
介して軸後方へ付勢され、バレル部５ａの後端に設けら
れたフランジ部５ｂがブレーキ部材７に押圧されてい
る。そのブレーキ部材７は、センタケース２０に設けら
れた軸受部２０ａの反モータ側端面に隣接して配置さ
れ、軸受部２０ａにかしめ固定されている。本実施例の
スタータ１は、レバー２７を介して一方向クラッチ５が
軸後方へ押し戻された時に、一方向クラッチ５のフラン
ジ部５ｂがブレーキ部材７に押圧されることにより、短
時間で回転停止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピニオンギヤが一
方向クラッチと一体に出力軸上を移動してエンジンのリ
ングギヤに噛み合うスタータに関する。
方向クラッチと一体に出力軸上を移動してエンジンのリ
ングギヤに噛み合うスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、例えば実開昭64-39475
号公報に記載されたスタータがある。このスタータは、
出力軸上にヘリカルスプライン嵌合する一方向クラッチ
と、モータの通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチと
を備え、この電磁スイッチの吸引力でレバーを駆動して
一方向クラッチをピニオンギヤと一体に軸前方へ押し出
す方式である。エンジンが始動すると、電磁スイッチに
内蔵されているリターンスプリングの反力を利用して一
方向クラッチが軸後方へ押し戻され、出力軸に設けられ
たワッシャに当接して静止する。
号公報に記載されたスタータがある。このスタータは、
出力軸上にヘリカルスプライン嵌合する一方向クラッチ
と、モータの通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチと
を備え、この電磁スイッチの吸引力でレバーを駆動して
一方向クラッチをピニオンギヤと一体に軸前方へ押し出
す方式である。エンジンが始動すると、電磁スイッチに
内蔵されているリターンスプリングの反力を利用して一
方向クラッチが軸後方へ押し戻され、出力軸に設けられ
たワッシャに当接して静止する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のスタ
ータは、エンジン始動後、一方向クラッチが押し戻され
る時に、その一方向クラッチの移動を規制するストッパ
機能（ワッシャ）を出力軸に設けているため、出力軸に
スラスト力が加わり、そのスラスト力が出力軸の後端部
を軸支している軸受部に作用する。このため、軸受部の
強度を確保する必要性から軸受部が軸方向に大きくなる
傾向にあり、延いてはスタータが軸方向に大型化する虞
があった。
ータは、エンジン始動後、一方向クラッチが押し戻され
る時に、その一方向クラッチの移動を規制するストッパ
機能（ワッシャ）を出力軸に設けているため、出力軸に
スラスト力が加わり、そのスラスト力が出力軸の後端部
を軸支している軸受部に作用する。このため、軸受部の
強度を確保する必要性から軸受部が軸方向に大きくなる
傾向にあり、延いてはスタータが軸方向に大型化する虞
があった。
【０００４】また、従来のスタータは、エンジン始動後
にモータへの通電がOFF されても、モータの回転が短時
間に停止することはなく、完全に静止するまでに惰性回
転を続けている。従って、モータが停止する前（アーマ
チャが惰性回転している間）に、誤ってスタータを再始
動させると、静止状態からスタータを起動した場合と比
較して、ピニオンギヤがエンジンのリングギヤに衝突す
る時の衝撃力が大きくなるため、ギヤが損傷する可能性
があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、出力軸上を一方向クラッチが戻る時
に、出力軸に過大なスラスト力が加わることがなく、且
つモータへの通電がOFF された後、速やかにモータの回
転を停止させることのできるスタータを提供することに
ある。
にモータへの通電がOFF されても、モータの回転が短時
間に停止することはなく、完全に静止するまでに惰性回
転を続けている。従って、モータが停止する前（アーマ
チャが惰性回転している間）に、誤ってスタータを再始
動させると、静止状態からスタータを起動した場合と比
較して、ピニオンギヤがエンジンのリングギヤに衝突す
る時の衝撃力が大きくなるため、ギヤが損傷する可能性
があった。本発明は、上記事情に基づいて成されたもの
で、その目的は、出力軸上を一方向クラッチが戻る時
に、出力軸に過大なスラスト力が加わることがなく、且
つモータへの通電がOFF された後、速やかにモータの回
転を停止させることのできるスタータを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明は、電磁スイッチの吸引力でレバーを駆動してピニオ
ンギヤを有する一方向クラッチを反モータ側へ押し出す
ことにより、ピニオンギヤをエンジンのリングギヤに噛
み合わせる方式のスタータであって、軸方向に対向する
一方向クラッチとケース部材との間に設けられ、且つ少
なくとも何方か一方に固定されるブレーキ部材を有し、
レバーを介して一方向クラッチがモータ側へ押し戻され
た時に、一方向クラッチまたはケース部材がブレーキ部
材に摩擦係合することにより、一方向クラッチに制動力
が付与されることを特徴とする。
明は、電磁スイッチの吸引力でレバーを駆動してピニオ
ンギヤを有する一方向クラッチを反モータ側へ押し出す
ことにより、ピニオンギヤをエンジンのリングギヤに噛
み合わせる方式のスタータであって、軸方向に対向する
一方向クラッチとケース部材との間に設けられ、且つ少
なくとも何方か一方に固定されるブレーキ部材を有し、
レバーを介して一方向クラッチがモータ側へ押し戻され
た時に、一方向クラッチまたはケース部材がブレーキ部
材に摩擦係合することにより、一方向クラッチに制動力
が付与されることを特徴とする。
【０００６】この構成では、電磁スイッチによりモータ
への通電が停止されると、ブレーキ部材によって一方向
クラッチの回転を速やかに停止させることができるの
で、アーマチャの惰性回転を短時間で止めることができ
る。これにより、スタータの作動を停止した直後に誤っ
てスタータを再始動させた場合でも、ブレーキ部材を持
たない従来のスタータと比べて、ピニオンギヤがリング
ギヤに衝突する時の速度が遅くなり、衝突時の衝撃力を
低減できるので、ギヤの損傷を防止できる。
への通電が停止されると、ブレーキ部材によって一方向
クラッチの回転を速やかに停止させることができるの
で、アーマチャの惰性回転を短時間で止めることができ
る。これにより、スタータの作動を停止した直後に誤っ
てスタータを再始動させた場合でも、ブレーキ部材を持
たない従来のスタータと比べて、ピニオンギヤがリング
ギヤに衝突する時の速度が遅くなり、衝突時の衝撃力を
低減できるので、ギヤの損傷を防止できる。
【０００７】また、本発明のスタータは、レバーを介し
て一方向クラッチが押し戻されると、その一方向クラッ
チがブレーキ部材を介してケース部材により後退規制さ
れ、反モータ側への移動が停止する。この場合、一方向
クラッチの移動停止時に発生するスラスト力をケース部
材が受けるので、出力軸及びモータ回転軸（アーマチャ
シャフト）に過大なスラスト力が加わることはない。こ
のため、アーマチャの軸端部を支持する軸受部で過大な
スラスト力を受ける必要がないので、軸受部の軸方向長
さを従来のスタータより短くでき、結果的にスタータの
全長を短縮できる。
て一方向クラッチが押し戻されると、その一方向クラッ
チがブレーキ部材を介してケース部材により後退規制さ
れ、反モータ側への移動が停止する。この場合、一方向
クラッチの移動停止時に発生するスラスト力をケース部
材が受けるので、出力軸及びモータ回転軸（アーマチャ
シャフト）に過大なスラスト力が加わることはない。こ
のため、アーマチャの軸端部を支持する軸受部で過大な
スラスト力を受ける必要がないので、軸受部の軸方向長
さを従来のスタータより短くでき、結果的にスタータの
全長を短縮できる。
【０００８】更に、ブレーキ部材により一方向クラッチ
を短時間で静止させることができるので、一方向クラッ
チに係合するレバー係合部の摩耗が抑制される。その結
果、レバー係合部を小型化でき、延いては一方向クラッ
チの軸方向長さ（レバー係合部が係合する円筒部の長
さ）も短くできる。
を短時間で静止させることができるので、一方向クラッ
チに係合するレバー係合部の摩耗が抑制される。その結
果、レバー係合部を小型化でき、延いては一方向クラッ
チの軸方向長さ（レバー係合部が係合する円筒部の長
さ）も短くできる。
【０００９】（請求項２の発明）請求項１に記載したス
タータにおいて、ブレーキ部材は、ケース部材に固定さ
れている。ブレーキ部材を一方向クラッチに固定する場
合は、ブレーキ部材を固定するスペースが限定されるた
め、ブレーキ部材の制動面積が小さくなる可能性があ
る。これに対し、ブレーキ部材をケース部材に固定する
場合は、ブレーキ部材を固定するスペースに余裕がある
ため、ブレーキ部材の制動面積を犠牲にする必要がな
く、十分な制動面積を確保することが可能である。
タータにおいて、ブレーキ部材は、ケース部材に固定さ
れている。ブレーキ部材を一方向クラッチに固定する場
合は、ブレーキ部材を固定するスペースが限定されるた
め、ブレーキ部材の制動面積が小さくなる可能性があ
る。これに対し、ブレーキ部材をケース部材に固定する
場合は、ブレーキ部材を固定するスペースに余裕がある
ため、ブレーキ部材の制動面積を犠牲にする必要がな
く、十分な制動面積を確保することが可能である。
【００１０】（請求項３の発明）請求項１または２に記
載したスタータにおいて、一方向クラッチは、レバーを
介してモータ側へ押し戻された時に、電磁スイッチに内
蔵されるリターンスプリングの反力により、ブレーキ部
材を介して前記ケース部材に押圧される。この場合、一
方向クラッチまたはケース部材に対するブレーキ部材の
空回りを防止できるので、速やかに一方向クラッチの回
転を停止させることが可能である。
載したスタータにおいて、一方向クラッチは、レバーを
介してモータ側へ押し戻された時に、電磁スイッチに内
蔵されるリターンスプリングの反力により、ブレーキ部
材を介して前記ケース部材に押圧される。この場合、一
方向クラッチまたはケース部材に対するブレーキ部材の
空回りを防止できるので、速やかに一方向クラッチの回
転を停止させることが可能である。
【００１１】（請求項４の発明）請求項３に記載したス
タータにおいて、一方向クラッチがブレーキ部材に押圧
された状態で、出力軸とブレーキ部材との間の隙間を遮
蔽している。これにより、スタータ停止時には、スター
タ外部からモータ内部への異物（水分、ダスト等）の侵
入を防止できる。
タータにおいて、一方向クラッチがブレーキ部材に押圧
された状態で、出力軸とブレーキ部材との間の隙間を遮
蔽している。これにより、スタータ停止時には、スター
タ外部からモータ内部への異物（水分、ダスト等）の侵
入を防止できる。
【００１２】（請求項５の発明）請求項４に記載したス
タータにおいて、アーマチャの回転を減速して出力軸に
伝達する減速装置を具備し、この減速装置の反モータ側
にブレーキ部材が配置されている。この場合、少なくと
もスタータ停止時には、減速装置に使用されている潤滑
油が外部（クラッチ側）に流出することを防止できる。
タータにおいて、アーマチャの回転を減速して出力軸に
伝達する減速装置を具備し、この減速装置の反モータ側
にブレーキ部材が配置されている。この場合、少なくと
もスタータ停止時には、減速装置に使用されている潤滑
油が外部（クラッチ側）に流出することを防止できる。
【００１３】（請求項６の発明）請求項１〜５に記載し
た何れかのスタータにおいて、ブレーキ部材には、含浸
油が充填されている。これにより、スタータ停止時に一
方向クラッチがブレーキ部材に押圧されても、含浸油に
よってブレーキ部材の摩耗が抑制され、且つ異音の発生
も低減できる効果がある。
た何れかのスタータにおいて、ブレーキ部材には、含浸
油が充填されている。これにより、スタータ停止時に一
方向クラッチがブレーキ部材に押圧されても、含浸油に
よってブレーキ部材の摩耗が抑制され、且つ異音の発生
も低減できる効果がある。
【００１４】（請求項７の発明）請求項１〜６に記載し
た何れかのスタータにおいて、ブレーキ部材は、ケース
部材に凹凸嵌合して回転規制されている。これにより、
ブレーキ部材が一方向クラッチと摩擦係合した時に、一
方向クラッチの回転を受けてブレーキ部材自身が回転方
向にずれることはなく、短時間で一方向クラッチの回転
を停止させることが可能である。
た何れかのスタータにおいて、ブレーキ部材は、ケース
部材に凹凸嵌合して回転規制されている。これにより、
ブレーキ部材が一方向クラッチと摩擦係合した時に、一
方向クラッチの回転を受けてブレーキ部材自身が回転方
向にずれることはなく、短時間で一方向クラッチの回転
を停止させることが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はスタータ１の全体側面図（一
部断面を含む）である。本実施例のスタータ１は、図１
に示す様に、回転力を発生するモータ２、このモータ２
の通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチ３、モータ２
の回転が伝達されて回転する出力軸４、この出力軸４上
に配置される一方向クラッチ５、この一方向クラッチ５
を介して出力軸４の回転が伝達されるピニオンギヤ６、
スタータ停止時にモータ２の回転を速やかに停止させる
ためのブレーキ部材７等より構成される。
基づいて説明する。図１はスタータ１の全体側面図（一
部断面を含む）である。本実施例のスタータ１は、図１
に示す様に、回転力を発生するモータ２、このモータ２
の通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチ３、モータ２
の回転が伝達されて回転する出力軸４、この出力軸４上
に配置される一方向クラッチ５、この一方向クラッチ５
を介して出力軸４の回転が伝達されるピニオンギヤ６、
スタータ停止時にモータ２の回転を速やかに停止させる
ためのブレーキ部材７等より構成される。
【００１６】モータ２は、周知の直流電動機であり、図
１に示す様に、一方の軸端部（反クラッチ側の端部）が
ボールベアリング８を介してエンドフレーム９の軸受部
９ａに支持されたアーマチャ１０を有し、電磁スイッチ
３によりモータ２の通電回路が閉じると、バッテリＢか
ら給電されてアーマチャ１０に回転力を発生する（図２
参照）。エンドフレーム９は、モータ２の後部側（軸方
向の反クラッチ側）を覆ってモータヨーク１１に組み付
けられ、ハウジング１２に対しスルーボルト１３により
締め付け固定されている（図１参照）。
１に示す様に、一方の軸端部（反クラッチ側の端部）が
ボールベアリング８を介してエンドフレーム９の軸受部
９ａに支持されたアーマチャ１０を有し、電磁スイッチ
３によりモータ２の通電回路が閉じると、バッテリＢか
ら給電されてアーマチャ１０に回転力を発生する（図２
参照）。エンドフレーム９は、モータ２の後部側（軸方
向の反クラッチ側）を覆ってモータヨーク１１に組み付
けられ、ハウジング１２に対しスルーボルト１３により
締め付け固定されている（図１参照）。
【００１７】電磁スイッチ３は、図２に示す様に、IGキ
ー１４の投入により通電される励磁コイル１５と、この
励磁コイル１５の内周に摺動自在に嵌装されるプランジ
ャ１６とを有し、励磁コイル１５が発生する磁力を受け
てプランジャ１６が吸引されると、プランジャ１６に具
備される可動接点１７が一組の固定接点１８に当接して
両固定接点１８間を導通することにより、モータ２の通
電回路を閉成する。
ー１４の投入により通電される励磁コイル１５と、この
励磁コイル１５の内周に摺動自在に嵌装されるプランジ
ャ１６とを有し、励磁コイル１５が発生する磁力を受け
てプランジャ１６が吸引されると、プランジャ１６に具
備される可動接点１７が一組の固定接点１８に当接して
両固定接点１８間を導通することにより、モータ２の通
電回路を閉成する。
【００１８】出力軸４は、減速装置（下述する）を介し
てアーマチャシャフト１０ａと同軸上に連結され、軸受
１９を介してセンタケース２０（下述する）に回転自在
に支持されている。出力軸４のモータ側端部（図１の右
側端部）には、径方向に拡大する鍔部４ａが設けられ、
この鍔部４ａに複数本のキャリアピン２１が圧入されて
いる。また、出力軸４の後端中央部には、軸方向に凹設
された中空部４ｂを有し、この中空部４ｂに軸受２２を
介してアーマチャシャフト１０ａの先端小径部１０ｂが
挿入されている（図３参照）。
てアーマチャシャフト１０ａと同軸上に連結され、軸受
１９を介してセンタケース２０（下述する）に回転自在
に支持されている。出力軸４のモータ側端部（図１の右
側端部）には、径方向に拡大する鍔部４ａが設けられ、
この鍔部４ａに複数本のキャリアピン２１が圧入されて
いる。また、出力軸４の後端中央部には、軸方向に凹設
された中空部４ｂを有し、この中空部４ｂに軸受２２を
介してアーマチャシャフト１０ａの先端小径部１０ｂが
挿入されている（図３参照）。
【００１９】減速装置は、図３に示す様に、アーマチャ
シャフト１０ａに形成されたサンギヤ２３と、このサン
ギヤ２３の径方向外周に配置されて、センタケース２０
に回転規制されているリング状のインターナルギヤ２
４、及びサンギヤ２３とインターナルギヤ２４とに噛み
合う複数個の遊星ギヤ２５とで構成される遊星歯車減速
機構であり、遊星ギヤ２５が軸受２６を介してキャリア
ピン２１に回転自在に支持されている。この減速装置
は、アーマチャ１０が回転すると、サンギヤ２３の回転
を受けて遊星ギヤ２５が回転（自転運動）しながらサン
ギヤ２３の周囲を公転運動し、その公転運動が回転動力
として出力軸４に伝達される。
シャフト１０ａに形成されたサンギヤ２３と、このサン
ギヤ２３の径方向外周に配置されて、センタケース２０
に回転規制されているリング状のインターナルギヤ２
４、及びサンギヤ２３とインターナルギヤ２４とに噛み
合う複数個の遊星ギヤ２５とで構成される遊星歯車減速
機構であり、遊星ギヤ２５が軸受２６を介してキャリア
ピン２１に回転自在に支持されている。この減速装置
は、アーマチャ１０が回転すると、サンギヤ２３の回転
を受けて遊星ギヤ２５が回転（自転運動）しながらサン
ギヤ２３の周囲を公転運動し、その公転運動が回転動力
として出力軸４に伝達される。
【００２０】一方向クラッチ５は、スタータ１に多く用
いられているローラ式クラッチであり、内周にヘリカル
スプライン（図示しない）を有するバレル部５ａと一体
に設けられ、このバレル部５ａが出力軸４の外周にヘリ
カルスプライン嵌合して軸方向に移動可能に設けられ、
且つバレル部５ａに係合するレバー２７を介して電磁ス
イッチ３のプランジャ１６に連結されている。この一方
向クラッチ５は、スタータ停止時に、電磁スイッチ３に
内蔵されるリターンスプリング（図示しない）の反力に
より、レバー２７を介して出力軸４上を後方（モータ
側：図１の右方向）へ付勢され、バレル部５ａの後端に
設けられたフランジ部５ｂが、後述するブレーキ部材７
に押圧されている。
いられているローラ式クラッチであり、内周にヘリカル
スプライン（図示しない）を有するバレル部５ａと一体
に設けられ、このバレル部５ａが出力軸４の外周にヘリ
カルスプライン嵌合して軸方向に移動可能に設けられ、
且つバレル部５ａに係合するレバー２７を介して電磁ス
イッチ３のプランジャ１６に連結されている。この一方
向クラッチ５は、スタータ停止時に、電磁スイッチ３に
内蔵されるリターンスプリング（図示しない）の反力に
より、レバー２７を介して出力軸４上を後方（モータ
側：図１の右方向）へ付勢され、バレル部５ａの後端に
設けられたフランジ部５ｂが、後述するブレーキ部材７
に押圧されている。
【００２１】ピニオンギヤ６は、一方向クラッチ５のイ
ンナ（図示しない）と一体に設けられたピニオンチュー
ブ２８の前端部に結合され、エンジン始動時に出力軸４
上を前方（反モータ側：図１の左方向）へ移動してエン
ジンのリングギヤ（図示しない）に噛み合い、モータ２
の回転力をリングギヤに伝達する。ピニオンチューブ２
８は、出力軸４の外周に摺動自在に嵌合する円筒形状を
有し、自身の外周面が図示しない軸受を介してハウジン
グ１２に支持されている。
ンナ（図示しない）と一体に設けられたピニオンチュー
ブ２８の前端部に結合され、エンジン始動時に出力軸４
上を前方（反モータ側：図１の左方向）へ移動してエン
ジンのリングギヤ（図示しない）に噛み合い、モータ２
の回転力をリングギヤに伝達する。ピニオンチューブ２
８は、出力軸４の外周に摺動自在に嵌合する円筒形状を
有し、自身の外周面が図示しない軸受を介してハウジン
グ１２に支持されている。
【００２２】上記のセンタケース２０（本発明のケース
部材）は、ハウジング１２とモータヨーク１１との間に
挟持されて減速装置の外周を覆っている。このセンタケ
ース２０には、自身の内径側に軸受１９を保持するリン
グ状の軸受部２０ａが設けられ、複数本のリブ２０ｂ
（図４参照）によってセンタケース２０の外径部と連結
されている。
部材）は、ハウジング１２とモータヨーク１１との間に
挟持されて減速装置の外周を覆っている。このセンタケ
ース２０には、自身の内径側に軸受１９を保持するリン
グ状の軸受部２０ａが設けられ、複数本のリブ２０ｂ
（図４参照）によってセンタケース２０の外径部と連結
されている。
【００２３】ブレーキ部材７は、センタケース２０に設
けられた軸受部２０ａの反モータ側端面に隣接して配置
され、図４に示す様に、軸受部２０ａにかしめ固定され
ている。このブレーキ部材７は、例えば含浸油が充填さ
れた布入りベーク材が使用され、図５に示す様に、リン
グ形状に設けられて、そのリング形状の径方向に対向す
る２箇所（１箇所または３箇所以上でも良い）に突起部
７ａを有し、この突起部７ａが軸受部２０ａに設けられ
た凹部２０ｃ（図４参照）に嵌合して回転規制されてい
る。
けられた軸受部２０ａの反モータ側端面に隣接して配置
され、図４に示す様に、軸受部２０ａにかしめ固定され
ている。このブレーキ部材７は、例えば含浸油が充填さ
れた布入りベーク材が使用され、図５に示す様に、リン
グ形状に設けられて、そのリング形状の径方向に対向す
る２箇所（１箇所または３箇所以上でも良い）に突起部
７ａを有し、この突起部７ａが軸受部２０ａに設けられ
た凹部２０ｃ（図４参照）に嵌合して回転規制されてい
る。
【００２４】次に、スタータ１の作動を説明する。ユー
ザがIGキー１４を投入して電磁スイッチ３の励磁コイル
１５に通電されると、プランジャ１６が磁力を受けて吸
引され、そのプランジャ１６の移動がレバー２７を介し
て一方向クラッチ５に伝達される。その結果、ピニオン
ギヤ６を有する一方向クラッチ５が出力軸４上を前方
（反モータ側）へ押し出されて、ピニオンギヤ６がリン
グギヤに当接する。
ザがIGキー１４を投入して電磁スイッチ３の励磁コイル
１５に通電されると、プランジャ１６が磁力を受けて吸
引され、そのプランジャ１６の移動がレバー２７を介し
て一方向クラッチ５に伝達される。その結果、ピニオン
ギヤ６を有する一方向クラッチ５が出力軸４上を前方
（反モータ側）へ押し出されて、ピニオンギヤ６がリン
グギヤに当接する。
【００２５】その後、更にプランジャ１６が吸引され、
可動接点１７が一組の固定接点１８に当接してモータ２
の通電回路が閉じると、バッテリＢからモータ２に給電
されてアーマチャ１０に回転力が発生する。このアーマ
チャ１０の回転が減速装置で減速されて出力軸４に伝達
されると、出力軸４の回転が一方向クラッチ５を介して
ピニオンギヤ６に伝達されるため、ピニオンギヤ６がリ
ングギヤと噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤ
に噛み合い、出力軸４の回転がピニオンギヤ６からリン
グギヤに伝達されてエンジンをクランキングさせる。
可動接点１７が一組の固定接点１８に当接してモータ２
の通電回路が閉じると、バッテリＢからモータ２に給電
されてアーマチャ１０に回転力が発生する。このアーマ
チャ１０の回転が減速装置で減速されて出力軸４に伝達
されると、出力軸４の回転が一方向クラッチ５を介して
ピニオンギヤ６に伝達されるため、ピニオンギヤ６がリ
ングギヤと噛み合い可能な位置まで回転してリングギヤ
に噛み合い、出力軸４の回転がピニオンギヤ６からリン
グギヤに伝達されてエンジンをクランキングさせる。
【００２６】エンジン始動後、IGキー１４のOFF 操作に
より励磁コイル１５への通電が停止して吸引力が消滅す
ると、それまで吸引されていたプランジャ１６がリター
ンスプリングにより押し戻されて可動接点１７が一組の
固定接点１８から離れるため、モータ２への通電が停止
する。一方、プランジャ１６の移動がレバー２７を介し
て一方向クラッチ５に伝達されると、一方向クラッチ５
が出力軸４上を後方（モータ側）へ押し戻されるため、
ピニオンギヤ６がリングギヤから離脱して、一方向クラ
ッチ５と一体に始動前の位置（図１に示す位置）に復帰
する。
より励磁コイル１５への通電が停止して吸引力が消滅す
ると、それまで吸引されていたプランジャ１６がリター
ンスプリングにより押し戻されて可動接点１７が一組の
固定接点１８から離れるため、モータ２への通電が停止
する。一方、プランジャ１６の移動がレバー２７を介し
て一方向クラッチ５に伝達されると、一方向クラッチ５
が出力軸４上を後方（モータ側）へ押し戻されるため、
ピニオンギヤ６がリングギヤから離脱して、一方向クラ
ッチ５と一体に始動前の位置（図１に示す位置）に復帰
する。
【００２７】（本実施例の効果）本実施例のスタータ１
は、レバー２７を介して一方向クラッチ５が軸後方へ押
し戻された時に、一方向クラッチ５のフランジ部５ｂが
ブレーキ部材７に押圧され、ブレーキ部材７との摩擦係
合により制動力が付与されることにより、短時間で回転
停止することができる。これにより、アーマチャ１０の
惰性回転を短時間で止めることができるので、スタータ
１の作動を停止した直後に誤ってスタータ１を再始動さ
せた場合でも、ブレーキ部材７を持たない従来のスター
タと比べて、ピニオンギヤ６がリングギヤに衝突する時
の速度が遅くなる。その結果、衝突時の衝撃力を低減で
きるので、ピニオンギヤ６及びリングギヤの損傷を防止
できる。また、ブレーキ部材７には、含浸油が充填され
ているので、一方向クラッチ５のフランジ部５ｂがブレ
ーキ部材７に押圧されても、含浸油によってブレーキ部
材７の摩耗が抑制され、且つ異音の発生も低減できる。
は、レバー２７を介して一方向クラッチ５が軸後方へ押
し戻された時に、一方向クラッチ５のフランジ部５ｂが
ブレーキ部材７に押圧され、ブレーキ部材７との摩擦係
合により制動力が付与されることにより、短時間で回転
停止することができる。これにより、アーマチャ１０の
惰性回転を短時間で止めることができるので、スタータ
１の作動を停止した直後に誤ってスタータ１を再始動さ
せた場合でも、ブレーキ部材７を持たない従来のスター
タと比べて、ピニオンギヤ６がリングギヤに衝突する時
の速度が遅くなる。その結果、衝突時の衝撃力を低減で
きるので、ピニオンギヤ６及びリングギヤの損傷を防止
できる。また、ブレーキ部材７には、含浸油が充填され
ているので、一方向クラッチ５のフランジ部５ｂがブレ
ーキ部材７に押圧されても、含浸油によってブレーキ部
材７の摩耗が抑制され、且つ異音の発生も低減できる。
【００２８】更に、ブレーキ部材７をセンタケース２０
の軸受部２０ａに固定しているので、一方向クラッチ５
が押し戻されてブレーキ部材７に衝突した時に発生する
スラスト力をセンタケース２０が受けることができる。
この場合、出力軸４及びアーマチャシャフト１０ａに過
大なスラスト力が加わることはないので、アーマチャ１
０の軸後端部を支持するエンドフレーム９の軸受部９ａ
で過大なスラスト力を受ける必要がない。その結果、軸
受部９ａの軸方向長さを従来のスタータより短くでき、
結果的にスタータ１の全長を短縮できる。また、本実施
例ではボールベアリング８を使用しているが、安価な平
軸受を用いることも可能である。
の軸受部２０ａに固定しているので、一方向クラッチ５
が押し戻されてブレーキ部材７に衝突した時に発生する
スラスト力をセンタケース２０が受けることができる。
この場合、出力軸４及びアーマチャシャフト１０ａに過
大なスラスト力が加わることはないので、アーマチャ１
０の軸後端部を支持するエンドフレーム９の軸受部９ａ
で過大なスラスト力を受ける必要がない。その結果、軸
受部９ａの軸方向長さを従来のスタータより短くでき、
結果的にスタータ１の全長を短縮できる。また、本実施
例ではボールベアリング８を使用しているが、安価な平
軸受を用いることも可能である。
【００２９】更に、ブレーキ部材７により一方向クラッ
チ５の回転を短時間で停止させることができるので、一
方向クラッチ５のバレル部５ａに係合するレバー係合部
２７ａ（図３参照）の摩耗が抑制される。その結果、レ
バー係合部２７ａを小型化でき、延いては一方向クラッ
チ５の軸方向長さ（バレル部５ａの長さ）も短くできる
ので、スタータ１の全長を更に短縮できる。
チ５の回転を短時間で停止させることができるので、一
方向クラッチ５のバレル部５ａに係合するレバー係合部
２７ａ（図３参照）の摩耗が抑制される。その結果、レ
バー係合部２７ａを小型化でき、延いては一方向クラッ
チ５の軸方向長さ（バレル部５ａの長さ）も短くできる
ので、スタータ１の全長を更に短縮できる。
【００３０】また、スタータ停止時には、一方向クラッ
チ５のフランジ部５ｂが、スプリング力によりブレーキ
部材７に押圧されているので、出力軸４とブレーキ部材
７との間に生じる隙間を遮蔽できる。その結果、減速装
置に使用される潤滑油が出力軸４とブレーキ部材７との
隙間からクラッチ側へ流出することを防止できると共
に、スタータ１の外部からハウジング１２内に侵入した
異物（水分、ダスト等）が、減速装置のギヤ部（ギヤの
噛み合い部分）、更にはモータ内部へ侵入することを防
止できる。
チ５のフランジ部５ｂが、スプリング力によりブレーキ
部材７に押圧されているので、出力軸４とブレーキ部材
７との間に生じる隙間を遮蔽できる。その結果、減速装
置に使用される潤滑油が出力軸４とブレーキ部材７との
隙間からクラッチ側へ流出することを防止できると共
に、スタータ１の外部からハウジング１２内に侵入した
異物（水分、ダスト等）が、減速装置のギヤ部（ギヤの
噛み合い部分）、更にはモータ内部へ侵入することを防
止できる。
【００３１】（変形例）ブレーキ部材７は、センタケー
ス２０の軸受部２０ａにかしめ固定されることで確実に
回転規制できるのであれば、図６に示す様に、突起部の
無いリング形状としても良い。また、ブレーキ部材７の
形状は必ずしもリング形状である必要はなく、一方向ク
ラッチに対し所望の制動力を付与できるのであれば、任
意の形状を選択できる。
ス２０の軸受部２０ａにかしめ固定されることで確実に
回転規制できるのであれば、図６に示す様に、突起部の
無いリング形状としても良い。また、ブレーキ部材７の
形状は必ずしもリング形状である必要はなく、一方向ク
ラッチに対し所望の制動力を付与できるのであれば、任
意の形状を選択できる。
【００３２】本実施例では、センタケース２０にブレー
キ部材７を固定しているが、一方向クラッチ５のフラン
ジ部５ｂに固定しても良い。あるいは、センタケース２
０とフランジ部５ｂの両方にそれぞれブレーキ部材７を
設けても良い。
キ部材７を固定しているが、一方向クラッチ５のフラン
ジ部５ｂに固定しても良い。あるいは、センタケース２
０とフランジ部５ｂの両方にそれぞれブレーキ部材７を
設けても良い。
【図１】スタータの全体側面図（一部断面を含む）であ
る。
る。
【図２】スタータの電気回路図である。
【図３】本発明の要部を示す拡大断面図である。
【図４】ブレーキ部材とセンタケースをクラッチ側から
見た軸方向正面図である。
見た軸方向正面図である。
【図５】ブレーキ部材の正面図である。
【図６】ブレーキ部材の正面図である。
１ スタータ
２ モータ
３ 電磁スイッチ
４ 出力軸
５ 一方向クラッチ
６ ピニオンギヤ
７ ブレーキ部材
８ ボールベアリング（軸受）
９ エンドフレーム
９ａ 軸受部
１０ アーマチャ
１９ 軸受
２０ センタケース（ケース部材）
２７ レバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 長谷川 洋一
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 大見山 浩康
群馬県新田郡新田町大字早川字早川３番地
澤藤電機株式会社新田工場内
(72)発明者 青木 修一
群馬県新田郡新田町大字早川字早川３番地
澤藤電機株式会社新田工場内
Claims (7)
- 【請求項１】軸端部が軸受を介してエンドフレームの軸
受部にて回転自在に支持されたアーマチャを有するモー
タと、 このモータの通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチ
と、 前記モータに駆動されて回転する出力軸と、 この出力軸上を軸方向に移動可能に設けられたピニオン
ギヤを有し、前記出力軸にヘリカルスプライン嵌合して
前記出力軸の回転を前記ピニオンギヤに伝達する一方向
クラッチと、 この一方向クラッチのモータ側に軸受を配置して前記出
力軸を回転自在に支持するケース部材とを備え、 前記電磁スイッチの吸引力でレバーを駆動して前記ピニ
オンギヤを有する一方向クラッチを反モータ側へ押し出
すことにより、前記ピニオンギヤをエンジンのリングギ
ヤに噛み合わせる方式のスタータであって、 軸方向に対向する前記一方向クラッチと前記ケース部材
との間に設けられ、且つ少なくとも何方か一方に固定さ
れるブレーキ部材を有し、 前記レバーを介して前記一方向クラッチがモータ側へ押
し戻された時に、前記一方向クラッチまたは前記ケース
部材が前記ブレーキ部材に摩擦係合することにより、前
記一方向クラッチに制動力が付与されることを特徴とす
るスタータ。 - 【請求項２】請求項１に記載したスタータにおいて、 前記ブレーキ部材は、前記ケース部材に固定されている
ことを特徴とするスタータ。 - 【請求項３】請求項１または２に記載したスタータにお
いて、 前記一方向クラッチは、前記レバーを介してモータ側へ
押し戻された時に、前記電磁スイッチに内蔵されるリタ
ーンスプリングの反力により、前記ブレーキ部材を介し
て前記ケース部材に押圧されることを特徴とするスター
タ。 - 【請求項４】請求項３に記載したスタータにおいて、 前記一方向クラッチが前記ブレーキ部材に押圧された状
態で、前記出力軸と前記ブレーキ部材との間の隙間を遮
蔽していることを特徴とするスタータ。 - 【請求項５】請求項４に記載したスタータにおいて、 前記アーマチャの回転を減速して前記出力軸に伝達する
減速装置を具備し、 この減速装置の反モータ側に前記ブレーキ部材が配置さ
れていることを特徴とするスタータ。 - 【請求項６】請求項１〜５に記載した何れかのスタータ
において、 前記ブレーキ部材には、含浸油が充填されていることを
特徴とするスタータ。 - 【請求項７】請求項１〜６に記載した何れかのスタータ
において、 前記ブレーキ部材は、前記ケース部材に凹凸嵌合して回
転規制されていることを特徴とするスタータ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009895A JP2003214304A (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | スタータ |
| US10/329,801 US6776273B2 (en) | 2002-01-18 | 2002-12-27 | Starter having braking member for one-way clutch |
| DE10301288A DE10301288A1 (de) | 2002-01-18 | 2003-01-15 | Anlasser mit einem Bremsteil für einen Freilauf |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002009895A JP2003214304A (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | スタータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003214304A true JP2003214304A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=19191549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002009895A Pending JP2003214304A (ja) | 2002-01-18 | 2002-01-18 | スタータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6776273B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003214304A (ja) |
| DE (1) | DE10301288A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104246208A (zh) * | 2012-05-17 | 2014-12-24 | 三菱电机株式会社 | 发动机启动装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100685479B1 (ko) * | 2004-02-25 | 2007-02-26 | 가부시키가이샤 덴소 | 유성기어감속장치를 구비한 엔진스타터 |
| FR2881479B1 (fr) * | 2005-02-02 | 2010-09-10 | Valeo Equip Electr Moteur | Dispositif de commande d'un demarreur de moteur thermique, notamment de vehicule automobile et demarreur comportant un tel dispositif |
| EP2080898B1 (en) * | 2008-01-18 | 2020-03-11 | Denso Corporation | Starter with compact structure |
| JP2009180211A (ja) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Denso Corp | スタータ |
| FR2968721B1 (fr) * | 2010-12-09 | 2015-07-24 | Valeo Equip Electr Moteur | Circuit de demarreur pour vehicule automobile comportant un dispositif de rehaussement de tension de batterie et demarreur equipe |
| JP6693395B2 (ja) | 2016-11-25 | 2020-05-13 | 株式会社デンソー | 内燃機関の始動機 |
| DE102019205066A1 (de) * | 2019-04-09 | 2020-10-15 | Mahle International Gmbh | Anlasser |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1920794A (en) * | 1930-04-07 | 1933-08-01 | Leaside Engineering Co Ltd | Engine starter |
| US3747719A (en) * | 1968-11-12 | 1973-07-24 | Vln Corp | Engine starting system |
| US3771372A (en) * | 1972-01-17 | 1973-11-13 | Nippon Denso Co | Starter means for an internal combustion engine |
| DE7325835U (de) | 1972-08-03 | 1974-01-10 | S A D B A | Anlasser für eine Brennkraftmaschine |
| DE2306364A1 (de) * | 1973-02-09 | 1974-08-15 | Bosch Gmbh Robert | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE3225957A1 (de) * | 1982-07-10 | 1984-01-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| DE3368108D1 (en) * | 1982-07-22 | 1987-01-15 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Friction material |
| JPS61101668A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-20 | Hitachi Ltd | 遊星歯車減速機付きスタ−タ |
| JPH07703Y2 (ja) | 1987-09-04 | 1995-01-11 | 三菱電機株式会社 | 始動電動機 |
| DE3901953A1 (de) * | 1988-08-19 | 1990-02-22 | Bosch Gmbh Robert | Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| US5167162A (en) * | 1990-05-22 | 1992-12-01 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Starter system for an internal combustion engine |
| DE4115940A1 (de) | 1991-05-16 | 1992-11-19 | Bosch Gmbh Robert | Andrehvorrichtung (starter) fuer eine brennkraftmaschine |
| DE10016706A1 (de) * | 2000-04-05 | 2001-10-11 | Bosch Gmbh Robert | Startvorrichtung |
-
2002
- 2002-01-18 JP JP2002009895A patent/JP2003214304A/ja active Pending
- 2002-12-27 US US10/329,801 patent/US6776273B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-15 DE DE10301288A patent/DE10301288A1/de not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104246208A (zh) * | 2012-05-17 | 2014-12-24 | 三菱电机株式会社 | 发动机启动装置 |
| CN104246208B (zh) * | 2012-05-17 | 2016-08-31 | 三菱电机株式会社 | 发动机启动装置 |
Also Published As
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| US6776273B2 (en) | 2004-08-17 |
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