JP2001227439A - 始動電動機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、金属部品同士の衝突に起因する
不快な金属音を低減し、乗り心地のよい車両を実現でき
る始動電動機を得る。 【解決手段】 弾性部材６１がプランジャ４０のコンタ
クトロッド４６に対向する面に配設され、弾性部材６２
がストッパ３５のピニオン７に対向する面に配設され、
弾性部材６３がインターナルギヤ２２のスペースカラー
３６に対向する面に配設され、弾性部材６４がコア４３
のコンタクトロッド４６に当接する面に配設され、弾性
部材６５がフロントブラケット１のフック４５の係合部
４５ａに対向する面に配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
する始動電動機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図２は従来の始動電動機を示す部分断面
図である。図２において、始動電動機は、回転力を発生
する始動モータ３と、この始動モータ３の回転を減速し
て出力する遊星減速装置５、遊星減速装置５の出力軸４
に嵌合するオーバーランニングクラッチ６、このオーバ
ーランニングクラッチ６と一体に出力軸４上を摺動可能
に設けられたピニオン７、始動モータ３への通電を制御
するとともに、樹脂製のシフトレバー１０を介してオー
バーランニングクラッチ６と一体にピニオン７をエンジ
ンのリングギヤ８側へ付勢する電磁スイッチ９等から構
成されている。

【０００３】始動モータ３は、底部を有する円筒形状に
形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨ
ーク１１の内周面に周方向に等間隔で配設される永久磁
石１２、この永久磁石１２の内周に配されるアマーチャ
１３、アマーチャ１３の回転軸１４に装着された整流子
１５、この整流子１５に摺接するように配設されたブラ
シ１７等から構成される。そして、リヤブラケット２が
ヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク１１に結合さ
れて、回転軸１４の後端を支承している。また、フロン
トブラケット１がヨーク１１の前端外周に嵌合されてヨ
ーク１１に結合されている。ブラシ１７は、アマーチャ
１３の後端側に設けられた整流子１５の径方向外側に配
置され、ブラシホルダ１６に摺動可能な状態で保持され
て、ブラシスプリング１８により常に整流子１５に付勢
されている。

【０００４】遊星減速装置５は、回転軸１４の前端に装
着され、その出力軸４がフロントブラケット１に支承さ
れている。遊星減速装置５は、回転軸１４の前端外周に
形成されたサンギヤ２０、このサンギヤ２０と噛み合う
複数のプラネタリギヤ２１、各プラネタリギヤ２１と噛
み合うインターナルギヤ２２とから構成されている。サ
ンギヤ２０は、回転軸１４と一体に回転することで回転
軸１４の回転を各プラネタリギヤ２１に伝達する。プラ
ネタリギヤ２１は、出力軸４の後端に形成されたアウタ
４ａに固定されたピン４ｂを介してアウタ４ａに回転自
在に支持され、サンギヤ２０の回転を受けてサンギヤ２
０の外周を自転しながら公転する。インターナルギヤ２
２は、フロントブラケット１に嵌着されて回転規制され
ている。出力軸４は、その後端が回転軸１４の前端に回
転自在に嵌合され、前端がフロントブラケット１に支承
されている。

【０００５】オーバーランニングクラッチ６は、軸方向
の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように出
力軸４に装着されているスラストスプライン３０と、ク
ラッチインナ３１と、スラストスプライン３０の回転運
動をクラッチインナ３１に伝達するローラ３２と、スラ
ストスプライン３０のリヤ側に固着され、シフトレバー
１０の一端１０ｂに係合して、シフトレバー１０の揺動
力をスラストスプライン３０に伝達するスペースカラー
３６となどから構成されている。スラストスプライン３
０は、出力軸４にヘリカルスプライン結合されているボ
ス部３０ａ、カム底部３０ａおよびクラッチアウタ３０
ｃが一体に成形され、ピニオン側開放構造となってい
る。そして、クラッチアウタ３０ｃは、周方向で一方向
に漸次小さくなる楔状の周方向形状をなし、かつ、軸方
向に一様な内径を有する複数の切り欠きが内周面に等角
ピッチで軸方向に延設されてなる楔形状のポロフィール
を有している。クラッチインナ３１は、その外周面が軸
方向に一様な外径を有する円筒形状に形成され、そのフ
ロント側にリングギヤ８に動力を伝達するピニオン７が
一体に形成されている。そして、このクラッチインナ３
１は、出力軸４に回転自在に装着されており、そのリヤ
側がクラッチアウタ３０ｃの内側に配置されて、その外
周面とクラッチアウタ３０ｃの各切り欠きとの間で楔状
空間を構成している。クラッリアウタ３０ｃとクラッチ
インナ３１とで構成される各楔状空間内には、ローラ３
２が周方向に移動可能に収納され、さらに各ローラ３２
を該楔状空間の狭い方向に付勢する押圧ばね（図示せ
ず）が収納されている。さらに、ワッシャ３３がクラッ
チアウタ３０ｃの開放側に固定され、ローラ３２の軸方
向の移動が規制されている。また、ストッパ３５が出力
軸４のフロント側に装着され、クラッチインナ３１のフ
ロントブラケット１への接触を阻止している。

【０００６】シフトレバー１０は、その中間の支点部１
０ａを中心として回動可能に取り付けられ、その一端１
０ｂがオーバーランニングクラッチ６に係合され、他端
１０ｃが始動モータ３上方に取り付けられた電磁スイッ
チ９のプランジャ４０に連結されている。また、パッキ
ン１９がシフトレバー１０の支点部１０ａを支持するよ
うにフロントブラケット１の切り欠きに嵌め込まれてい
る。

【０００７】電磁スイッチ９は、始動モータ３および遊
星減速装置５の外周に位置し、その中心軸が出力軸４と
略平行に配されている。この電磁スイッチ９は、通電を
受けて磁力を発生するスイッチコイル４１、このスイッ
チコイル４１の外周を覆って磁気回路の一部を構成する
フレーム４２、スイッチコイル４１の内周の後端側に配
されて磁気回路の一部を構成するコア４３、スイッチコ
イル４１の内周に軸方向に摺動自在に配されたプランジ
ャ４０、コア４３とプランジャ４０との間に配設されて
プランジャ４０を常時前方へ付勢するリターンスプリン
グ４４、プランジャ４０の内周に軸方向に摺動自在に配
されたフック４５、コア４３の軸心位置に軸方向に摺動
自在に配されたコンタクトロッド４６、コンタクトロッ
ド４６の後端に取り付けられて始動モータ３への通電回
路を開閉する可動接点４７、可動接点４７に相対して配
されて外部配線との接続を行う一対の固定接点４８等に
より構成されている。

【０００８】フック４５は、レバーばね４９により常時
後方に付勢されている。そして、フック４５のプランジ
ャ４０からの延出端に設けられた係合部４５ａがシフト
レバー１０の他端１０ｃに係合している。また、コンタ
クトロッド４６は、スプリング５０により常時前方に付
勢されている。さらに、ストッパ５１がプランジャ４０
の開放端に取り付けられてレバーばね４９の抜けを阻止
している。

【０００９】つぎに、このように構成された従来の始動
電動機の動作について説明する。キースイッチ（図示せ
ず）を閉じると、電流がスイッチコイル４１に流れ、プ
ランジャ４０がスイッチコイル４１の発生する磁力を受
けてコア４３に吸引される。これにより、プランジャ４
０は、リターンスプリング４４の付勢力に抗して後方
（図２中矢印Ａの方向）に移動する。このプランジャ４
０の移動に伴って、フック４５が後方側に移動する。そ
して、係合部４５ａがシフトレバー１０の他端１０ｃに
係合し、シフトレバー１０が支点部１０ａを回動中心と
して図２中反時計回りに回動する。このシフトレバー１
０の回動によりその一端１０ｂがオーバーランニングク
ラッチ６のリヤ側端面を当接し、オーバーランニングク
ラッチ６が前方に押圧されて、オーバーランニングクラ
ッチ６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を前方
（図２中矢印Ｂの方向）に移動する。ピニオン７の端面
がリングギヤ８の端面に当接した時点で、オーバーラン
ニングクラッチ６とピニオン７との移動は止まるが、プ
ランジャ４０は、レバーばね４９を圧縮させながらさら
に吸引されて移動してコンタクトロッド４６に当接す
る。その後、プランジャ４０は、スプリング５０を圧縮
させながらコンタクトロッド４６とともにさらに後方に
移動する。そして、可動接点４７が固定接点４８に当接
すると、プランジャ４０は、スプリング５２を圧縮させ
ながらさらにコンタクトロッド４６を押圧しつつ移動
し、プランジャ４０の端面がコア４３の端面に到達した
時点で移動を停止する。

【００１０】可動接点４７が一対の固定接点４８に当接
すると、電流がリード線５３、ブラシ１７および整流子
１５を介してアマーチャ１３に流れ、アマーチャ１３が
回転する。このアマーチャ１３の回転トルクが遊星減速
装置５を介して出力軸４に伝達され、出力軸４が回転す
る。この時、アマーチャ１３の回転は、遊星減速装置５
により減速さて出力軸４に伝達される。この出力軸４の
回転に伴ってピニオン７も回転し、ピニオン７のリング
ギヤ８に対する当接位置が噛み合い可能な位置までずれ
ると、レバーばね４９の蓄勢力が放勢されてオーバーラ
ンニングクラッチ６とピニオン７とが前方に押し出さ
れ、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う。この時、ピ
ニオン７がストッパ３５に当接して、フロントブラケッ
ト１との衝突が回避される。これにより、出力軸４の回
転トルクがリングギヤ８に伝達され、エンジンが駆動さ
れる。

【００１１】エンジンが着火された後、キースイッチを
切ると、スイッチコイル４１への通電が停止される。そ
こで、磁気吸引力がプランジャ４０に作用しなくなり、
コンタクトロッド４６がスプリング５０、５２の蓄勢力
により前方に戻され、コア４３の端面に当接して停止す
る。また、プランジャ４０がリターンスプリング４４の
蓄勢力により前方に戻される。そして、フック４５がプ
ランジャ４０の移動に伴って所定の位置まで前方に移動
して停止する。この時、フック４５の係合部４５ａがフ
ロントブラケット１の内壁面に当接する場合もある。さ
らに、このプランジャ４０の移動に伴ってシフトレバー
１０が支点部１０ａを回動中心として図２中時計回りに
回動する。このシフトレバー１０の回動により、その一
端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のスペースカ
ラー３６に当接し、オーバーランニングクラッチ６とピ
ニオン７とが一体となって出力軸４上を後方に移動す
る。そして、スペースカラー３６が遊星減速装置５のイ
ンターナルギヤ２２のフロント側端面に当接して停止す
る。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の始
動電動機は、以上のように構成されているので、下記に
記載されるように、動作時に各部品が衝突して衝撃音を
発生し、乗り心地を悪化させてしまうという課題があっ
た。特に、アイドルストップシステムを採用している車
両においては、始動電動機の起動回数が著しく多くな
り、即ち衝撃音の発生回数が著しく多くなり、益々乗り
心地が悪化してしまっていた。まず、始動電動機の始動
動作、プランジャ４０がコア４３に磁気吸引されてコン
タクトロッド４３に衝突することになる。ここで、プラ
ンジャ４０が鉄製であり、コンタクトロッド４３が鉄等
の金属製であるので、プランジャ４０とコンタクトロッ
ド４３との衝突時に乗員に不快な金属音の衝撃音が発生
してしまう。ついで、レバーばね４９の蓄勢力の放勢に
より、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う際に、ピニ
オン７がストッパ３５に衝突することになる。ここで、
ピニオン７とストッパ３５とがアルミ等の金属製である
ので、ピニオン７とストッパ３５との衝突時に乗員に不
快な金属音の衝撃音が発生してしまう。一方、エンジン
が着火されてキースイッチが閉成されると、リターンス
プリング４４の蓄勢力の放勢により、スペースカラー３
６がインターナルギヤ２２の端面に衝突することにな
る。ここで、スペースカラー３６およびインターナルギ
ヤ２２がアルミなどの金属製であるので、スペースカラ
ー３６とインターナルギヤ２２との衝突時に乗員に不快
な金属音の衝撃音が発生してしまう。また、スプリング
５０、５２の蓄勢力の放勢により、コンタクトロッド４
６がコア４３のリヤ側端面に衝突することになる。ここ
で、コンタクトロッド４６およびコア４３が鉄製である
ので、コンタクトロッド４６とコア４３との衝突時に乗
員に不快な金属音の衝撃音が発生してしまう。さらに、
プランジャ４０が戻りきった時に、フック４５の係合部
４５ａがフロントブラケット１の内壁面に衝突すること
になる。ここで、係合部４５ａおよびフロントブラケッ
ト１がアルミなどの金属製であるので、係合部４５ａと
フロントブラケット１との衝突時に乗員に不快な金属音
の衝撃音が発生してしまう。

【００１３】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、始動動作および戻り動作時に当
接する部品間に衝撃緩衝部材を介装させ、金属同士の衝
撃音の発生を抑えて、乗り心地のよい車両を実現できる
始動電動機を得ることを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明に係る始動電動
機は、始動モータと、この始動モータにより回転駆動さ
れる出力軸と、この出力軸にスプライン結合されたオー
バーランニングクラッチと、このオーバーランニングク
ラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可能に設け
られ、上記オーバーランニングクラッチを介して伝達さ
れた回転をエンジンのリングギヤに伝達するピニオン
と、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移動可能
に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能に配設
され、上記プランジャの軸方向一側への移動時に、該プ
ランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上記始動モ
ータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタクトロッ
ド、上記プランジャを取り囲むように配設され、通電さ
れて上記プランジャを軸方向一側に移動させる磁気吸引
力を発生するスイッチコイル、および、上記コンタクト
ロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内周一端側に
配設され、磁気回路の一部を構成するとともに、上記プ
ランジャの軸方向一端側の停止位置および上記コンタク
トロッドの軸方向他端側の停止位置を規定するコアを有
する電磁スイッチと、上記プランジャの往復移動力を上
記オーバーランニングクラッチに伝達するシフトレバー
と備えた始動電動機において、上記スイッチコイルへの
通電のＯＮ／ＯＦＦに起因して接離する少なくとも１組
の部品間に衝撃緩衝部材が設けられているものである。

【００１５】また、上記衝撃緩衝部材が上記プランジャ
と上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に
配設されているものである。

【００１６】また、上記出力軸に配設されて、上記ピニ
オンの軸方向他端側の停止位置を規制するストッパを備
え、上記衝撃緩衝部材が上記ピニオンと上記ストッパと
の当接面の少なくとも一方に配設されているものであ
る。

【００１７】また、上記衝撃緩衝部材が上記コンタクト
ロッドと上記コアとの当接面の少なくとも一方に配設さ
れているものである。

【００１８】また、上記プランジャの軸方向他端側に延
設され、該プランジャの往復移動力を上記シフトレバー
に伝達するフックを備え、上記衝撃緩衝部材が上記フッ
クとブラケットとの当接面の少なくとも一方に配設され
ているものである。

【００１９】また、上記衝撃緩衝部材が上記始動モータ
と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なく
とも一方に配設されているものである。

【００２０】また、上記始動モータの回転を減速して上
記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝
部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラ
ッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているもの
である。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る始
動電動機を示す部分断面図である。図１において、凹部
がプランジャ４０のコンタクトロッド４６に対向する端
面にコンタクトロッド４６の当接領域より大径に形成さ
れ、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどからなるシート状の弾性
部材６１が該凹部に収納固着されている。また、ＮＢＲ
ゴムやＣＲゴムなどからなる環状の弾性部材６２がスト
ッパ６２のピニオン７に対向する面にピニオン７側に突
出するように嵌着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲ
ゴムなどからなる環状の弾性部材６３がインターナルギ
ヤ２２のフロント側端面のスペースカラー３６に対向す
る部位に設けられた凹溝にフロント側に突出するように
嵌着されている。また、ＮＢＲゴムやＣＲゴムなどから
なる環状の弾性部材６４がコア４３のコンタクトロッド
挿通孔のリヤ側に嵌着されている。この弾性部材６４
は、コンタクトロッド４６が戻り切った時にコンタクト
ロッド４６に当接してコンタクトロッド４６の戻り位置
を規定する内径形状に形成されている。さらに、ＮＢＲ
ゴムやＣＲゴムなどからなるシート状の弾性部材６５が
フロントブラケット１の内壁面の結合部４５ａに対向す
る部位に設けられた凹部に係合部４５ａ側に突出するよ
うに収納固着されている。ここで、弾性部材６１〜６５
は衝撃緩衝部材を構成している。なお、他の構成は図２
に示される従来の始動電動機と同様に構成されている。

【００２２】つぎに、このように構成された始動電動機
の動作について説明する。キースイッチ（図示せず）を
閉じると、電流がスイッチコイル４１に流れ、プランジ
ャ４０がスイッチコイル４１の発生する磁力を受けてコ
ア４３に吸引される。これにより、プランジャ４０は、
リターンスプリング４４の付勢力に抗して後方（リヤ
側）に移動する。このプランジャ４０の移動に伴って、
フック４５が後方側に移動する。そして、係合部４５ａ
がシフトレバー１０の他端１０ｃに係合し、シフトレバ
ー１０が支点部１０ａを回動中心として図１中反時計回
りに回動する。このシフトレバー１０の回動によりその
一端１０ｂがオーバーランニングクラッチ６のリヤ側端
面を当接し、オーバーランニングクラッチ６が前方（フ
ロント側）に押圧されて、オーバーランニングクラッチ
６とピニオン７とが一体となって出力軸４上を前方に移
動する。そして、ピニオン７の端面がリングギヤ８の端
面に当接した時点で、オーバーランニングクラッチ６と
ピニオン７との移動は止まるが、プランジャ４０は、レ
バーばね４９を圧縮させながらさらに吸引されて移動し
て弾性部材６１を介してコンタクトロッド４６に押し当
たる。その後、プランジャ４０は、スプリング５０を圧
縮させながらコンタクトロッド４６とともにさらに後方
に移動する。そして、可動接点４７が固定接点４８に当
接すると、プランジャ４０は、スプリング５２を圧縮さ
せながらさらにコンタクトロッド４６を押圧しつつ移動
し、プランジャ４０の端面がコア４３の端面に到達した
時点で移動を停止する。

【００２３】また、可動接点４７が一対の固定接点４８
に当接すると、電流がリード線５３、ブラシ１７および
整流子１５を介してアマーチャ１３に流れ、アマーチャ
１３が回転する。このアマーチャ１３の回転トルクが遊
星減速装置５を介して出力軸４に伝達され、出力軸４が
回転する。この時、アマーチャ１３の回転は、遊星減速
装置５により減速さて出力軸４に伝達される。この出力
軸４の回転に伴ってピニオン７も回転し、ピニオン７の
リングギヤ８に対する当接位置が噛み合い可能な位置ま
でずれると、レバーばね４９の蓄勢力が放勢されてオー
バーランニングクラッチ６とピニオン７とが前方に押し
出され、ピニオン７がリングギヤ８に噛み合う。この
時、ピニオン７がストッパ３５に嵌着された弾性部材６
２に当接し、それ以上の移動が阻止される。これによ
り、出力軸４の回転トルクがリングギヤ８に伝達され、
エンジンが駆動される。

【００２４】そして、エンジンが着火された後、キース
イッチを切ると、スイッチコイル４１への通電が停止さ
れる。そこで、磁気吸引力がプランジャ４０に作用しな
くなり、コンタクトロッド４６がスプリング５０、５２
の蓄勢力により前方に戻され、コア４３のリヤ側端面に
配設された弾性部材６４に当接して停止する。また、プ
ランジャ４０がリターンスプリング４４の蓄勢力により
前方に戻される。そして、フック４５がプランジャ４０
の移動に伴って前方に移動し、フック４５の係合部４５
ａがフロントブラケット１の内壁面に配設された弾性部
材６５に当接して停止する。さらに、このプランジャ４
０の移動に伴ってシフトレバー１０が支点部１０ａを回
動中心として図１中時計回りに回動する。このシフトレ
バー１０の回動により、その一端１０ｂがオーバーラン
ニングクラッチ６のスペースカラー３６に当接し、オー
バーランニングクラッチ６とピニオン７とが一体となっ
て出力軸４上を後方に移動する。そして、スペースカラ
ー３６が遊星減速装置５のインターナルギヤ２２のフロ
ント側端面に配設された弾性部材６３に当接して停止す
る。

【００２５】このように、この実施の形態１では、弾性
部材６１がプランジャ４０のコンタクトロッド４６に対
向する端面に配設されているので、始動動作時に、プラ
ンジャ４０は弾性部材６１を介してコンタクトロッド４
６に衝突することになり、金属同士の直接的な衝突が回
避される。また、弾性部材６２がストッパ６２のピニオ
ン７に対向する面に配設されているので、始動動作時
に、レバーばね４９の蓄勢力の放勢により、ピニオン７
がリングギヤ８に噛み合う際に、ピニオン７は弾性部材
６２を介してストッパ３５に衝突して停止することにな
り、金属同士の直接的な衝突が回避される。また、弾性
部材６３がインターナルギヤ２２のフロント側端面のス
ペースカラー３６に対向する部位に配設されているの
で、戻り動作時に、リターンスプリング４４の蓄勢力の
放勢により、ピニオン７とリングギヤ８との噛み合いが
解除される際に、スペースカラー３６は弾性部材６３を
介してインターナルギヤ２２の端面に衝突して停止する
ことになり、金属同士の直接的な衝突が回避される。ま
た、弾性部材６４がコア４３のコンタクトロッド挿通孔
のリヤ側に配設されているので、スプリング５０、５２
の蓄勢力の放勢によるコンタクトロッド４６の戻り動作
時に、コンタクトロッド４６が弾性部材６４を介してコ
ア４３に衝突して停止することになり、金属同士の直接
的な衝突が回避される。さらに、弾性部材６５がフロン
トブラケット１の内壁面の結合部４５ａに対向する部位
に配設されているので、プランジャ４０が戻りきった時
に、フック４５の係合部４５ａは弾性部材６５を介して
フロントブラケット１の内壁面に衝突して停止すること
になり、金属同士の直接的な衝突が回避される。

【００２６】このように、この実施の形態１では、始動
電動機の始動動作や戻り動作において、金属部品同士の
直接的な衝突が回避され、即ち金属部品同士が弾性部材
６１〜６５を介して衝突するようになり、乗員に不快な
金属音の衝撃音がなくなるので、この始動電動機を搭載
することで乗り心地のよい車両が実現できる。

【００２７】なお、上記実施の形態１では、プランジャ
４０のコンタクトロッド４６に対向する面に弾性部材６
１を配設するものとしているが、弾性部材６１はコンタ
クトロッド４６のプランジャ４０に対向する面に配設し
てもよく、コンタクトロッド４６およびプランジャ４０
の両方に配設してもよい。また、弾性部材６２〜６５に
ついても、衝突する部品の少なくとも一方に配設すれば
よい。また、上記実施の形態１では、プランジャ４０と
コンタクトロッド４６との当接部、ピニオン７とストッ
パ３５との当接部、インターナルギヤ２２とスペースカ
ラー３６との当接部、コンタクトロッド４６とコア４３
との当接部さらには係合部４５ａとフロントブラケット
１との当接部に弾性部材を配設するものとしているが、
他の金属部品同士の当接部に弾性部材を配設してもよい
ことはいうまでもないことである。

【００２８】実施の形態２．上記実施の形態１では、回
転軸１４の回転を出力軸４に伝達する遊星減速装置５を
備えた始動電動機に適用するものとして説明している
が、この実施の形態２では、回転軸１４のフロント側が
延設されて出力軸と一体化された直動型の始動電動機に
適用するものとしている。この実施の形態２では、始動
モータ３の外枠を構成するヨーク１１のフロント側端面
のスペースカラー３６に対向する部位にＮＢＲゴムやＣ
Ｒゴムなどからなる弾性部材を配設させている。そこ
で、戻り動作時に、リターンスプリング４４の蓄勢力の
放勢により、ピニオン７とリングギヤ８との噛み合いが
解除される際に、スペースカラー３６は弾性部材を介し
てヨーク１１の端面に衝突して停止することになり、金
属同士の直接的な衝突が回避される。従って、この実施
の形態２においても、乗員に不快な金属音の衝撃音がな
くなるので、この始動電動機を搭載することで乗り心地
のよい車両が実現できる。

【００２９】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。

【００３０】この発明によれば、始動モータと、この始
動モータにより回転駆動される出力軸と、この出力軸に
スプライン結合されたオーバーランニングクラッチと、
このオーバーランニングクラッチと一体に上記出力軸上
を軸方向に摺動可能に設けられ、上記オーバーランニン
グクラッチを介して伝達された回転をエンジンのリング
ギヤに伝達するピニオンと、上記出力軸と平行に、か
つ、軸方向に往復移動可能に配設されたプランジャ、軸
方向に往復移動可能に配設され、上記プランジャの軸方
向一側への移動時に、該プランジャに押圧されて軸方向
一側に移動し、上記始動モータへの通電を行わせる接点
を閉成するコンタクトロッド、上記プランジャを取り囲
むように配設され、通電されて上記プランジャを軸方向
一側に移動させる磁気吸引力を発生するスイッチコイ
ル、および、上記コンタクトロッドが挿通されて上記ス
イッチコイルの内周一端側に配設され、磁気回路の一部
を構成するとともに、上記プランジャの軸方向一端側の
停止位置および上記コンタクトロッドの軸方向他端側の
停止位置を規定するコアを有する電磁スイッチと、上記
プランジャの往復移動力を上記オーバーランニングクラ
ッチに伝達するシフトレバーと備えた始動電動機におい
て、上記スイッチコイルへの通電のＯＮ／ＯＦＦに起因
して接離する少なくとも１組の部品間に衝撃緩衝部材が
設けられているので、部品の衝突による衝撃音が低減さ
れ、乗り心地のよい車両が実現できる始動電動機が得ら
れる。

【００３１】また、上記衝撃緩衝部材が上記プランジャ
と上記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に
配設されているので、プランジャとコンタクトロッドと
の衝突による不快な金属音がなくなる。

【００３２】また、上記出力軸に配設されて、上記ピニ
オンの軸方向他端側の停止位置を規制するストッパを備
え、上記衝撃緩衝部材が上記ピニオンと上記ストッパと
の当接面の少なくとも一方に配設されているので、ピニ
オンとストッパとの衝突による不快な金属音がなくな
る。

【００３３】また、上記衝撃緩衝部材が上記コンタクト
ロッドと上記コアとの当接面の少なくとも一方に配設さ
れているので、コンタクトロッドとコアとの衝突による
不快な金属音がなくなる。

【００３４】また、上記プランジャの軸方向他端側に延
設され、該プランジャの往復移動力を上記シフトレバー
に伝達するフックを備え、上記衝撃緩衝部材が上記フッ
クとブラケットとの当接面の少なくとも一方に配設され
ているので、フックとブラケットとの衝突による不快な
金属音がなくなる。

【００３５】また、上記衝撃緩衝部材が上記始動モータ
と上記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なく
とも一方に配設されているので、始動モータとオーバー
ランニングクラッチとの衝突による不快な金属音がなく
なる。

【００３６】また、上記始動モータの回転を減速して上
記出力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝
部材が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラ
ッチとの当接面の少なくとも一方に配設されているの
で、遊星減速装置とオーバーランニングクラッチとの衝
突による不快な金属音がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１に係る始動電動機を
示す部分断面図である。

【図２】 従来の始動電動機を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ フロントブラケット、３ 始動モータ、４ 出力
軸、５ 遊星減速装置、６ オーバーランニングクラッ
チ、７ ピニオン、８ リングギヤ、９ 電磁スイッ
チ、１０ シフトレバー、３５ ストッパ、３６ スペ
ースカラー、４０プランジャ、４１ スイッチコイル、
４３ コア、４５ フック、４６ コンタクトロッド、
６１〜６５ 弾性部材（衝撃緩衝部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H607 AA04 BB01 BB14 CC01 CC03 CC05 DD11 DD17 EE02 EE33 EE36 FF02 FF22 FF24 HH07 KK08

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動モータと、この始動モータにより回
   転駆動される出力軸と、この出力軸にスプライン結合さ
   れたオーバーランニングクラッチと、このオーバーラン
   ニングクラッチと一体に上記出力軸上を軸方向に摺動可
   能に設けられ、上記オーバーランニングクラッチを介し
   て伝達された回転をエンジンのリングギヤに伝達するピ
   ニオンと、上記出力軸と平行に、かつ、軸方向に往復移
   動可能に配設されたプランジャ、軸方向に往復移動可能
   に配設され、上記プランジャの軸方向一側への移動時
   に、該プランジャに押圧されて軸方向一側に移動し、上
   記始動モータへの通電を行わせる接点を閉成するコンタ
   クトロッド、上記プランジャを取り囲むように配設さ
   れ、通電されて上記プランジャを軸方向一側に移動させ
   る磁気吸引力を発生するスイッチコイル、および、上記
   コンタクトロッドが挿通されて上記スイッチコイルの内
   周一端側に配設され、磁気回路の一部を構成するととも
   に、上記プランジャの軸方向一端側の停止位置および上
   記コンタクトロッドの軸方向他端側の停止位置を規定す
   るコアを有する電磁スイッチと、上記プランジャの往復
   移動力を上記オーバーランニングクラッチに伝達するシ
   フトレバーと備えた始動電動機において、 上記スイッチコイルへの通電のＯＮ／ＯＦＦに起因して
   接離する少なくとも１組の部品間に衝撃緩衝部材が設け
   られていることを特徴とする始動電動機。
2. 【請求項２】 上記衝撃緩衝部材が上記プランジャと上
   記コンタクトロッドとの当接面の少なくとも一方に配設
   されていることを特徴とする請求項１記載の始動電動
   機。
3. 【請求項３】 上記出力軸に配設されて、上記ピニオン
   の軸方向他端側の停止位置を規制するストッパを備え、
   上記衝撃緩衝部材が上記ピニオンと上記ストッパとの当
   接面の少なくとも一方に配設されていることを特徴とす
   る請求項１記載の始動電動機。
4. 【請求項４】 上記衝撃緩衝部材が上記コンタクトロッ
   ドと上記コアとの当接面の少なくとも一方に配設されて
   いることを特徴とする請求項１記載の始動電動機。
5. 【請求項５】 上記プランジャの軸方向他端側に延設さ
   れ、該プランジャの往復移動力を上記シフトレバーに伝
   達するフックを備え、上記衝撃緩衝部材が上記フックと
   ブラケットとの当接面の少なくとも一方に配設されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の始動電動機。
6. 【請求項６】 上記衝撃緩衝部材が上記始動モータと上
   記オーバーランニングクラッチとの当接面の少なくとも
   一方に配設されていることを特徴とする請求項１記載の
   始動電動機。
7. 【請求項７】 上記始動モータの回転を減速して上記出
   力軸に伝達する遊星減速装置を備え、上記衝撃緩衝部材
   が上記遊星減速装置と上記オーバーランニングクラッチ
   との当接面の少なくとも一方に配設されていることを特
   徴とする請求項１記載の始動電動機。