JP4412646B2 - エンジン始動制御装置 - Google Patents
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Description
(1)請求項1の発明によれば、十分なエンジン駆動力が期待できるスタータモータによる始動時には、所定期間だけエンジンを失火させることで、エンジンの始動性を実質的に損なうことなくアフターバーンが防止される一方、エンジン駆動力を人力に依存するキック始動時には失火制御を禁止し、全ての着火機会を活用できるようにしたので、キック始動性を損なうことなくスタータモータによる始動時にはアフターバーンを防止できる。また、スタータスイッチ投入後、最初に検知される前記点火信号による点火タイミングから失火できるため、本願の特徴が更に有効となる。
(2)請求項2の発明によれば、エンジン停止時にはスタータモータと内燃機関との連結が解除され、減速歯車機構およびスタータモータがエンジンの逆転負荷とならないので、特別な逆転手段を用いること無く、エンジンの逆転デコンプを作動状態に準備させることができる。したがって、次のエンジン始動を速やかに行うことができる。
(3)請求項2の発明によればさらに、スタータモータとエンジンとが減速機構を介して連結されるのでスタータモータの小型化が可能になる。
(4)請求項3の発明によれば、4サイクルエンジンの始動時に、そのクランク角度にかかわらず、最初の捨火およびこの捨火につづく本火による着火を禁止できるので、逆転デコンプの作動状態でのアフターバーンを確実に防止できる。
Claims (4)
- 吸気バルブ(38)が排気バルブ(39)の上方に位置する姿勢で搭載され、キックペダル(2)およびスタータモータ(45)が併設された水平エンジン(E)の始動制御装置において、
エンジン(E)停止時に排気バルブ(39)を開くデコンプ装置と、
エンジン(E)を所定のタイミングで点火させる点火信号(P1)を発生する点火信号発生装置(87b)と、
前記点火信号(P1)にかかわらずエンジン(E)を失火させる点火禁止信号(P2)を発生する点火制御装置(87a)とを含み、
前記点火制御装置(87a)は、スタータモータ(45)によりエンジン(E)を始動するスタータスイッチ(88)の操作によるスタータリレー(64)の導通に伴って前記点火禁止信号(P2)を発生し、最初に発生される点火信号(P1)による点火タイミング(t3)から所定期間だけエンジン(E)を失火させ、
キック始動時には前記点火禁止信号(P2)による失火が禁止されることを特徴とするエンジン始動制御装置。 - 前記スタータモータ(45)とエンジン(E)とを連結する減速歯車機構(47,48,49,75a)をさらに具備し、
前記減速歯車機構(47,48,49,75a)は、前記スタータモータ(45)が所定の低回転域では前記エンジン(E)との連結を解除することを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動制御装置。 - 前記点火制御装置(87a)は、スタータモータ(45)によるエンジン(E)始動時にエンジン(E)を2回続けて失火させることを特徴とする請求項1に記載のエンジン始動制御装置。
- 前記エンジン(E)を失火させる所定期間は前記点火信号(P1)による点火タイミングのカウント回数で規定され、失火された点火タイミングから所定の待機時間以内では前記点火タイミングのカウントが行われないことを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のエンジン始動制御装置。
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