CN100390391C - 发动机起动控制装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机起动控制装置。在装有逆转减压装置并水平设置的发动机中，防止发动机起动时发生补燃。若在时刻(t1)接通起动开关，在时刻(t2)导通起动机电磁开关，则在不发火次数计数器(Nstop)中设定初始值(2)，输出禁止点火信号(P2)。在时刻(t3)若到达最初的点火时刻，则输出第一点火信号(P1)，因为正在输出禁止点火信号(P2)，故禁止点火而使发动机不发火，并使不发火次数计数器(Nstop)减1。在时刻(t4)，若到达第二次点火时刻，则使不发火次数计数器(Nstop)减1，使发动机不发火。在此，不发火次数计数器(Nstop)成为“0”，停止禁止点火信号(P2)，所以在第三次点火时刻以后进行点火。

Description

发动机起动控制装置

技术领域

本发明涉及发动机起动控制装置，特别涉及进气阀位于排气阀上方，并设置有在发动机停止时打开排气阀来改善下一次发动机的起动性的逆转减压装置的发动机的起动控制装置。

背景技术

在发动机停止前曲轴由于惯性而转动时，在压缩行程中承受压缩负荷的活塞不能超过上死点，曲轴大多稍逆转后停止。在专利文献1中公开了利用这样的发动机停止前的逆转现象稍稍打开排气阀，在下一次发动机起动时减轻转动动力输出轴的负荷来改善起动性的逆转减压装置。

[专利文献1]特开昭63-162911号公报

发明内容

装有现有的逆转减压装置的发动机有时在进气阀和进气阀一起打开的叠加期间停止。这样的逆转减压装置若适用于以活塞水平运动的姿势被支承并且进气阀位于排气阀上方的水平发动机，则行驶后残留在化油器和进气管内的燃气经过一段时间以重力向下落下，积蓄在排气管内。若在该状态下起动发动机，随着上死点后的活塞的下降，排气管内的残留燃气被吸入气缸内，其以余火点燃后，就可能发生补燃。

本发明的目的在于解决上述现有技术的问题，在装有逆转减压装置并水平设置的发动机中可以防止发动机起动时发生补燃。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机的起动控制装置，上述发动机在进气阀位于排气阀上方的状态下使用，并列设置脚蹬起动踏板和起动电机，其包括：发动机停止时打开排气阀的减压装置、在规定的时刻使发动机点火的点火装置和使所述点火装置不动使发动机不发火的不发火装置。所述不发火装置在用起动电机起动发动机时只在规定期间使发动机不发火。

根据本发明可以达到以下效果。

(1)根据发明的第一方面，在用可足够满足发动机驱动力的起动电机起动时，由于只在规定期间使发动机不发火，实际上无损发动机的起动性，可以防止补燃，另外，在靠人力驱动发动机的脚蹬起动时，禁止不发火控制、由于能使用全部的点火的机会，所以可不损失脚蹬起动性并防止补燃。

(2)根据本发明的第二方面，起动电机在规定的低转速区域，起动电机和发动机的连接被解除，并且减速齿轮机构和起动电机不成为发动机的逆转负荷，故不使用特别的逆转装置，可以使发动机的逆转减压准备为动作状态，因而可以快速进行下一次的发动机起动。

(3)根据本发明的第二方面，进一步使起动电机和发动机通过减速机构连接，故起动电机的小型化成为可能。

(4)根据本发明的第三方面，四冲程发动机起动时，由于不拘于其曲柄转角，可以禁止由最初的余火及继由该余火的主火产生的点火，故可以切实防止在逆转减压的动作状态下的补燃。

附图说明

图1是使用了本发明的发动机起动控制装置的机动两轮车的整体侧面图；

图2图1的A-A面的剖面图；

图3图2的B-B线的剖面放大图；

图4图2的C-C线的剖面图；

图5是表示发动机起动控制装置的主要部分结构的方框图；

图6是点火装置的功能方框图；

图7表示起动时不发火控制的顺序的流程图；

图8是起动时不发火控制的时刻图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。图1是使用了本发明的发动机起动控制装置的小型机动两轮车的整体侧面图。

构成车体骨架的车体架1大致由下管6和主管7构成。燃油箱和收纳盒(都未图示)由主管7支承，在其上方配置有座垫8。

在车体前部，车把11由转向头5轴支承并设在上方，前叉12向下方延伸，在其下端轴支承有前轮FW。车把11的上部用兼作仪表盘的车把罩13覆盖主管7的立起部下端突出设置支架15，摆动单元2的悬挂支架18通过连杆部件16摆动自如地连接支承在该支架15上。

在摆动单元2的前部水平安装有四冲程发动机E。从该发动机E向后方构成带式无级变速器10，在摆动单元2的后部，在介由离心式离合器设置的减速机构9上轴支承有后轮RW。在该减速机构9的上端和主管7的上部弯曲部之间装有后悬架3。在摆动单元2的前部配设有与从发动机E延伸出的进气管19连接的气化器17和与该气化器17连接的空气滤清器14。在所述发动机E的曲轴上连接脚蹬起动踏板2。

图2是所述摆动单元2的剖面图，表示所述图1的A-A面的剖面结构。图3是所述图2的B-B线的放大剖面图，图4是所述图2的C-C线的放大剖面图。

所述摆动单元2以位于车辆前方发动机E、与曲轴30的一端连接的发电装置G、与曲轴30的另一端连接的自动变速器的驱动部AT1和其从动部AT2为主要结构，如图3所示，以进气阀38位于排气阀39的上方的水平姿势装在车体架上。另外，在图示中被省略，所述摆动单元2装有逆转减压装置，所述排气阀39可以利用发动机停止前的逆转现象保持稍微打开阀的状态。

所述曲轴30旋转自由地由主轴承33、34支承，在该曲轴30上，通过曲轴销35连接连杆31，同时花键连接链轮59。在该链轮59上挂有用于从曲轴30得到驱动凸轮轴69的动力的链60。在从曲轴室36伸出的曲轴30的一端上设有发电机44。

配置在汽缸62内的活塞63与连杆31的小端侧连接。在汽缸盖32中拧进火花塞43，其电极部对着活塞63的顶部和汽缸盖32之间形成的燃烧室在汽缸62的周围被散热片71包围。凸轮轴69旋转自由地支承在汽缸盖32内的上述汽缸62的上方，在凸轮轴69上固定有凸轮链轮72。在凸轮链轮72上挂有上述链60。用该链60将所述链轮59的旋转即曲轴30的旋转传递给凸轮轴69。

在凸轮轴69的上部设有摇臂73，该摇臂73随着凸轮轴69的旋转按照凸轮的形状摆动。确定凸轮轴69的凸轮的形状，以使进气排气阀38、39根据四冲程发动机的行程而开闭。在凸轮轴69上设有未图示的逆转减压器，用该逆转减压器打开排气阀39后凸轮轴69旋转一周、即到下一个周期期间成为排气阀39打开的状态。

在曲轴30上的与设有所述发电机44侧相反的一侧的端部上设有用于套挂V形带74的带轮75。带轮75由相对曲轴30固定旋转方向和轴方向运动的固定带轮片75a及相对曲轴30向轴方向滑动自如地被支承的可动带轮片75b组成。

在所述可动带轮片75b的背面，即与V形带74不触接的面上安装有托板76托板76限制相对曲轴30向旋转方向和轴方向两方的运动而整体旋转由托板76和可动带轮片75b围成的空间形成收容作为调速器重锤的辊77的凹处。在固定带轮片75a的背面，即与V形带74不触接的面上一体形成叶片75c，曲轴30正转时外部空气从进气口70吸入自动变速器室。

在自动变速器的从动部AT2中，在离合器的主轴51上支承有带轮52的固定带轮片52a。在主轴51的端部用螺母53固定帽状的离合器板54。带轮52的可动带轮片52b向主轴51的纵向滑动自由地设置在所述固定带轮片52a的套筒55上。可动带轮片52b可以在主轴51的周围整体旋转地与圆板56卡合在圆板56和可动带轮片52b之间设有在扩张两者间距离的方向上作用反作用力的压缩螺旋弹簧57。主轴51、空转轴58和输出轴59相互啮合，在该输出轴上轴支承有所述后轮RW。

在图4中，在起动电机45的旋转轴46上啮合有起动机齿轮47的输入齿轮48由于若所述起动机齿轮47根据输入齿轮48的转速向轴方向伸缩，并且输入齿轮48超过规定的速度时，输出齿轮49向轴方向伸出，与所述固定带轮片75a啮合，把所述起动电机45的驱动力传递给曲轴30。若输入齿轮48低于规定的速度，则缩入轴方向来解除输出齿轮49和固定带轮片75a的啮合，故发动机停止时的逆转现象不会受所述起动电机45和起动机齿轮47防碍

图5是表示本发明的发动机起动控制装置的主要部分结构的方框图。与上述相同的符号表示相同或等同的部分。另外，在图3中以装有化油器的发动机为例进行了说明，在此，以装有燃油喷射阀的发动机为例进行说明。

在ECU80中通过起动机电磁开关64连接电池65。喷射器85、燃料泵86以及点火装置87通过主保险丝66和主开关67由所述电池65供给驱动电流。所述点火装置87基于由脉冲发生器单元42检测的脉冲信号检测点火时刻，每到点火时刻激励点火线圈41。所述脉冲发生器单元42由安装在所述曲轴30上的脉冲发生器42b和与它相对配置的磁拾取器42a构成。在所述ECU80中连接有检测发动机转速的Ne传感器81、检测发动机冷却水温度Tw的Tw传感器82、检测节流开度θth的节流开度传感器83、检测车速V的车速传感器84以及起动所述起动电机45的起动开关88等的各种传感器和开关。

图6是所述点火装置87的功能方框图。包括：基于所述磁拾取器42a输出的脉冲信号检测点火时刻，发生第一点火信号P1的点火信号发生部87b；在发动机起动时仅在规定期间输出禁止点火信号P2的不发火控制部87a；把所述各信号P1、P2的逻辑乘积作为第二点火信号输出的逻辑乘积输出部87c。

以下，参照流程图详细说明本实施例的动作。图7是表示本发明的“起动时不发火控制”的顺序的流程图，图8是其时刻图。

在步骤S1，为检测由起动电机45起动发动机而监视所述起动机电磁开关64，在图8的时刻t1接通上述起动开关88，对应于此，在时刻t2导通起动机电磁开关，则其被上述步骤S1检测到并进入步骤S2。即该“起动时不发火控制”只在由起动电机起动发动机时进行，在脚蹬起动时不进行。

在步骤S2，基于发动机转速判定发动机是否处于高速完全爆炸状态。若发动机不处于高速完全爆炸状态则进入步骤S3，在上述不发火控制部87a的不发火次数计数器Nstop中设定不发火次数初始值“2”。在步骤S4，从上述不发火控制部87a输出禁止点火信号P2。在步骤S5判定是否为点火时刻。

在图8的时刻t3，若到达最初的点火时刻，则从点火信号发生部87b输出第一点火信号P1。其中，在本实施例中因为在输出所述禁止点火信号P2的进行之中，故不输出第二点火信号P3。因此，禁止点火而发动机不发火。在步骤S6，为禁止不发火后的点火而待机规定的时间。在本实施例，该待机时间设定为50ms。在步骤S7，使所述不发火次数计数器Nstop减1。在步骤S8判定所述不发火次数计数器Nstop是否为“0”，最初是“1”时返回步骤S5，进入下一次点火时刻。

其后，在时刻t4，检测第二次点火时刻，与上述同样在步骤S6待机规定时间后进入步骤S7使所述不发火次数计数器Nstop减1。从而在第二次点火时刻也使发动机不发火。

在步骤S8判定所述不发火次数计数器Nstop是否为“0”，在此，判定为“0”时进入步骤S9。在步骤S9停止所述禁止点火信号P2的输出，此后，完成该处理。从而，在时刻t5检测到第三次点火时刻时，则输出第二点火信号P3，对发动机进行点火。

Claims (3)

1.一种发动机起动控制装置，该发动机以进气阀位于排气阀上方的姿态设置，并列设置脚蹬起动踏板和起动电机，其特征在于，具有：发动机停止时打开排气阀的减压装置、在规定的时刻使发动机点火的点火装置、使所述点火装置不动使发动机不发火的不发火装置，所述不发火装置在用起动电机起动发动机时只在规定期间使发动机不发火。

2.如权利要求1所述的发动机起动控制装置，其特征在于，还具有连接所述起动电机和发动机的减速齿轮机构，所述减速齿轮机构在所述起动电机在规定的低转速区域解除与所述发动机的连接。

3.如权利要求1所述的发动机起动控制装置，其特征在于，所述不发火装置在用起动电机起动发动机时使所述点火装置连续两次不发火。

Images