EP0098992B1 - Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0098992B1
EP0098992B1 EP83105919A EP83105919A EP0098992B1 EP 0098992 B1 EP0098992 B1 EP 0098992B1 EP 83105919 A EP83105919 A EP 83105919A EP 83105919 A EP83105919 A EP 83105919A EP 0098992 B1 EP0098992 B1 EP 0098992B1
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EP
European Patent Office
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bearing
gear mechanism
reduction gear
gear
drive
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EP83105919A
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EP0098992A2 (de
EP0098992A3 (en
Inventor
Ludwig Bolz
Walter Rühle
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/132—Separate power mesher
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y10T74/131—Automatic
    • Y10T74/137—Reduction gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19633—Yieldability in gear trains

Definitions

  • the invention is based on a starting device for internal combustion engines according to the preamble of the claim.
  • a starter with countershaft is already known, in which the ring gear of the countershaft is clamped together with the intermediate bearing and the cover plate between the end faces of the drive bearing and the housing of the starter motor.
  • it is disadvantageous that there may be breaks in the parts transmitting the torque of the starter motor due to compression and decompression impacts of the internal combustion engine to be turned on, that is, single-track gearboxes and countershaft, as well as in the drive bearing.
  • this danger occurs even more than with ordinary starters, because the translation of the countershaft increases the impact forces by increasing the speed of the parts transmitting the torque from the starter motor to the ring gear.
  • a starter device with countershaft is also known, in which the countershaft is not completed on the transmission side by the intermediate bearing and the cover disk that closes off the countershaft is completely missing.
  • the "solid lubricant" specified as a damping means in this starting device merely forms an overload protection device in the form of a slip or friction clutch and no elastic or resilient damping means.
  • the movement of the parts against each other, between which the solid lubricant is introduced, is unlimited.
  • the solid lubricant is also not elastic and therefore cannot dampen the sudden impact of impacts. Only when a certain size of the impact force is exceeded can the parts connected via the solid lubricant turn abruptly against one another.
  • a countershaft which is connected between a tractor output shaft and a drive shaft for a centrifugal pump.
  • the countershaft has a sun gear, the radially projecting pins of which protrude into slots in a pump housing part, so that the ring gear can rotate somewhat with respect to the housing.
  • cushioning and limiting means bone-like elastic cushions are inserted into the slots only in the circumferential direction of the ring gear on both sides of the pins.
  • the countershaft is not closed on the tractor or pump side, which is not necessary in this case, since the countershaft has a liquid flow through it.
  • the ring gear lies firmly against the pump housing parts by hand and pin, as a result of which undesirable combing noises are transmitted from the countershaft to the pump housing parts.
  • the invention has for its object to provide a starter with a gear and motor side gear with elastic or resilient damping means by which the tips of the shocks caused by the internal combustion engine can be reduced, which also do not increase the length of the starter and for which are suitable for large-scale production.
  • shocks caused by the internal combustion engine to be turned off are reduced by the damping means receiving the pins of the ring gear elastically or resiliently in such a way that the risk of breakage at the parts transmitting the torque of the starting motor is reduced and the armature wears out due to the armature running smoothly Brushing is reduced.
  • the damping means act on one of the torque-transmitting parts, which can move in the manner required for damping the shock peaks without releasing the frictional connection.
  • the damping means also enable a noise-reducing and tolerance-compensating attachment of the countershaft on the starter motor by arrangement on the intermediate bearing and on the ring gear of the countershaft, so that the ring gear can move somewhat relative to the intermediate bearing and the cover plate, the planet wheels and the drive shaft of the starter motor, for which purpose the cover plate is still provided with a guide for the planet gears in the axial direction.
  • FIG. 1 shows a starting device, partly in longitudinal section, and FIG. 2 shows a section along line 11-11 in FIG. 1.
  • a starter has a starter motor 1 with a housing 2, in which an excitation winding 3 is arranged.
  • a drive shaft 4 of the starter motor 1 carries an armature 5 and a commutator 6.
  • the drive shaft 4 is rotatably mounted with its end on the commutator side in a bearing cover 7 and with its other end in a bearing in a blind bore of a gear shaft 8.
  • the gear shaft 8 is supported at one end in an extension of a drive bearing 9. Near its other end, the gear shaft 8 is rotatably received in an intermediate bearing 10.
  • the intermediate bearing 10 is inserted into an enlarged end section 11 of the drive bearing 9.
  • the bearing cover 7 and on the other hand the drive bearing 9 with the inserted intermediate bearing 10 are flanged and fastened to the housing 2 by tie rods 12.
  • an engagement relay 14 is fastened with screws 15 to the drive bearing with the interposition of a sealing part 13.
  • the intermediate storage 10 is designed as an essentially cup-shaped molded part made of plastic, for example polyamide. It has a cylindrical band 16 with three slots 17 offset by 120 degrees. A damping means in the form of an elastic cushion 18, for example made of rubber, is inserted in each slot 17.
  • the cushion 18 is provided with a rectangular opening 19, the extended central axis of which extends in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the intermediate bearing 10 and intersects the longitudinal axis.
  • a ring gear 20 of a countershaft designed as a planetary gear is arranged in the intermediate bearing 10.
  • the ring gear 20 is also made as a molded part made of plastic, for example made of polyamide.
  • the ring gear 20 has on its outer shell three staggered at an angle of 120 degrees to each other, extending radially to the central axis of the ring gear 20.
  • the pins 21 protrude into the opening 19 of the associated cushion 18 used in the intermediate bearing 10.
  • the ring gear 20 is thus resilient recorded in the intermediate storage 10 and movable within certain limits relative to the intermediate storage 10.
  • the end of the gear shaft 8 projecting into the intermediate bearing 10 is designed as a flange 22 which serves as a planet gear carrier.
  • axes 23 protrude parallel to the longitudinal axis on the end face of the flange 22.
  • the planet gears 25 mesh with an internal toothing 26 of the ring gear 20.
  • the section adjoining the end of the drive shaft 4 rotatably mounted in the gear shaft 8 is designed as a pinion 27.
  • the pinion 27 is also in mesh with the planet gears 25.
  • the planetary gear is closed on the motor side with a cover plate 28 made of sheet metal.
  • the outer edge of cover plate 28 is clamped between the end faces of intermediate bearing 10 and housing 2, covering slots 17 containing pillows 18 and abutting pillows 18.
  • the cover disk 28 With a sleeve-shaped extension 29, the cover disk 28 surrounds a section of the drive shaft 4 bordering the pinion 27 and projects into a sealing ring 31 of T-shaped cross section inserted in the winding head 30 of the armature 5, through which the drive shaft 4 extends.
  • An annular guide projection 32 is formed on the side of the cover disk 28 assigned to the planetary gear.
  • the planet gears 25 slide on it with their end face, in each case with the “point” of the end face near the tooth base, which is just the most distant from the longitudinal axis of the planetary gear and thus of the pinion 27.
  • the gear shaft 8 has a steep thread section 33 on which a driver 34 is seated.
  • the driver 34 is connected in one piece via a flange 35 to an outer race 36 of a freewheel 37.
  • An inner race 38 is designed as an extension of a starter pinion 39, which is arranged on the gear shaft 8 so as to be rotatable and displaceable.
  • the races 36 and 38 include spaces 40 in which rollers 41 and associated springs, not shown, are accommodated.
  • a cover plate 42 closes the rooms 40.
  • a holding disk 43 is located on its outer end face.
  • the freewheel parts 36, 38, 41, 42, 43 are held together by a housing part 44.
  • a stop ring 45 is arranged on the gear shaft 8 near the bearing extension of the drive bearing 9 that receives the end of the gear shaft 8. Between the starter pinion 39 and the stop ring 45, a ring gear 46 of an internal combustion engine to be rotated projects through a mouth-like opening 47 of the drive bearing 9 into the engagement area of the starter pinion 39.
  • a driver disk 50 is arranged to be axially and radially movable between the first stop part 49 and a second stop part 51.
  • the second stop part 51 lies against a stop ring 52 of the driver 34.
  • the driving plate 50 is articulated on a fork-shaped engagement lever 53.
  • the engagement lever 53 is pivotally mounted on a bearing part 54 which is inserted into recesses in the drive bearing 9.
  • the free end 55 of the engagement lever 53 projects into a slot 56 of a switching rod 57 of a magnet armature of the engagement relay 14, which armature is not shown.
  • a brake disc 58 with an abrasion-resistant coating is fastened to the end face of the intermediate bearing 10 facing the driver 34.
  • the brake disk 58, with the facing end face of the driver 34, acts as an outlet brake when the starter device is switched off after the internal combustion engine has been turned on.
  • the reduction gearbox translates the effect of the loads caused by the ignition shocks into larger forces and faster changes at higher speeds.
  • a resilient receptacle 18 for the ring gear 20 on the intermediate bearing 10 By installing a resilient receptacle 18 for the ring gear 20 on the intermediate bearing 10, a damping is connected in the line which forms the frictional connection between the starting motor 1 and the ring gear 46 of the internal combustion engine to be turned on.
  • the mechanical connection between drive shaft 4 and ring gear 46 is no longer completely rigid.
  • the cushion 18 used as a bearing for the ring gear 20 on the intermediate bearing 10 absorb the ignition shocks caused by the internal combustion engine to such an extent that the rigid parts of the single-track gear and the planetary gear are protected from damage.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht von einer Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs aus. Aus der DE-A-29 04 495 ist schon eine Andrehvorrichtung mit Vorgelege bekannt, bei der das Hohlrad des Vorgeleges zusammen mit dem Zwischenlager und der Abdeckscheibe zwischen den Stirnseiten des Antriebslagers und des Gehäuses des Andrehmotors festgeklemmt ist. Dabei ist jedoch von Nachteil, daß es durch Kompressions- und Dekompressionsstöße der anzudrehenden Brennkraftmaschine zu Brüchen in den das Drehmoment des Andrehmotors übertragenden Teilen, das sind Einspurgetriebe und Vorgelege, wie auch im Antriebslager, kommen kann. Bei Andrehvorrichtungen mit Vorgelege tritt diese Gefahr noch stärker auf als bei gewöhnlichen Andrehvorrichtungen, weil durch die Übersetzung des Vorgeleges die Stoßkräfte vergrößert werden durch Erhöhen der Geschwindigkeit der das Drehmoment vom Andrehmotor auf den Zahnkranz übertragenden Teile.
  • Aus der DE-A-26 54 987 ist noch eine Andrehvorrichtung mit Vorgelege bekannt, bei der das Vorgelege nicht vom Zwischenlager getriebeseitig abgeschlossen ist und die das Vorgelege motorseitig abschließende Abdeckscheibe völlig fehlt. Das bei dieser Andrehvorrichtung als Dämpfungsmittel angegebene "feste Schmiermittel" bildet lediglich eine Überlastsicherung in Form einer Rutsch- oder Reibkupplung und keine elastischen oder federnden Dämpfungsmittel. Die Bewegung der Teile gegeneinander, zwischen welchen das feste Schmiermittel eingebracht ist, ist dabei unbegrenzt. Auch ist das feste Schmiermittel nicht elastisch und kann somit das schlagartige Auftreffen von Stößen nicht dämpfen. Erst beim Überschreiten einer bestimmten Größe der Stoßkraft können sich die über das feste Schmiermittel verbundenen Teile ruckartig gegeneinander drehen. Außerdem ist aus der US-A-35 83 825 ein Vorgelege bekannt, das zwischen eine Traktorabtriebswelle und eine Antriebswelle für eine Zentrifugalpumpe geschaltet ist. Das Vorgelege hat ein Sonnenrad, dessen radial vorstehende Zapfen in Schlitze eines Pumpengehäuseteils ragen, so daß sich das Hohlrad etwas gegenüber dem Gehäuse drehen kann. Als Dämpfungs- und Begrenzungsmittel sind in die Schlitze nur in Umfangsrichtung des Hohlrades beiderseits der Zapfen knochenartige elastische Kissen eingesetzt. Das Vorgelege ist jedoch weder traktor- noch pumpenseitig abgeschlossen, was in diesem Falle nicht erforderlich ist, da das Vorgelege flüssigkeitsdurchströmt ist. Außerdem liegt das Hohlrad mit Hand und Zapfen an Pumpengehäuseteilen fest an, wodurch unerwünschte Kämmgeräusche vom Vorgelege auf die Pumpengehäuseteile übertragen werden.
  • Schließlich ist aus der FR-A-12 31 219 nur ein Zahnradgetriebe mit parallel angeordneten Zahnrädern bekannt, die eine Pfeilverzahnung bilden. Die in Kissen angeordneten Zapfen der Hohlräder dienen hier lediglich zum Toleranzausgleich der Getriebeteile.
    • Aufgabe, Lösung und Vorteile der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Andrehvorrichtung mit einem getriebe- und motorseitig abgeschlossenen Vorgelege mit elastischen oder federnden Dämpfungsmitteln zu versehen, durch die die Spitzen der von der anzudrehenden Brennkraftmaschine verursachten Stöße abgebaut werden können, die außerdem die Baulänge der Andrehvorrichtung nicht vergrößern und für die Großmengenfertigung geeignet sind.
  • Zur Lösung der Aufgabe sind die im Kennzeichen des Anspruchs angegebenen Maßnahmen vorgesehen.
  • Dabei ist von Vorteil, daß die von der anzudrehenden Brennkraftmaschine verursachten Stöße durch die die Zapfen des Hohlrades elastisch oder federnd aufnehmende Dämpfungsmittel derart abgebaut werden, daß die Bruchgefahr an den das Drehmoment des Andrehmotors übertragenden Teilen verringert und durch einen ruhigen Lauf des Ankers der Verschleiß der Bürsten herabgesetzt wird. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß die Dämpfungsmittel an einem der das Drehmoment übertragenden Teile angreifen, welches sich in der zum Dämpfen der Stoßspitzen erforderlichen Weise bewegen kann, ohne den Kraftschluß zu lösen. Darüberhinaus ermöglichen die Dämpfungsmittel zugleich eine geräuschmindernde und toleranzausgleichende Befestigung des Vorgeleges am Andrehmotor durch Anordnung am Zwischenlager und am Hohlrad des Vorgeleges, so daß sich das Hohlrad gegenüber dem Zwischenlager und der Abdeckscheibe, den Planetenrädern und der Antriebswelle des Andrehmotors etwas bewegen kann, wozu die Abdeckscheibe noch mit einer Führung für die Planetenräder in axialer Richtung versehen ist.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen Figur 1 eine Andrehvorrichtung teilsweise im Längsschnitt und Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie 11-11 in Figur 1.
    • Ausführungsbeispieles
  • Eine Andrehvorrichtung hat einen Andrehmotor 1 mit einem Gehäuse 2, in dem eine Erregerwicklung 3 angeordnet ist. Eine Antriebswelle 4 des Andrehmotors 1 trägt einen Anker 5 und einen Kommutator 6. Die Antriebswelle 4 ist mit ihrem kommutatorseitigen Ende in einem Lagerdeckel 7 und mit ihrem anderen Ende in einem Lager in einer Sackbohrung einer Getriebewelle 8 drehbar gelagert.
  • Die Getriebwelle 8 ist mit einem Ende in einem Fortsatz eines Antriebslagers 9 gelagert. Nahe ihrem anderen Ende ist die Getriebwelle 8 in einem Zwischenlager 10 drehbar aufgenommen. Das Zwischenlager 10 ist in einen erweiterten Endabschnitt 11 des Antriebslagers 9 eingesetzt. An den Stirnseiten des Gehäuses 2 sind einerseits der Lagerdeckel 7 und andererseits das Antriebslager 9 mit dem eingesetzten Zwischenlager 10 angeflanscht und durch Zuganker 12 am Gehäuse 2 befestigt. Parallel zum Gehäuse 2 ist am Antriebslager unter Zwischenlage eines Dichtteils 13 ein Einrückrelais 14 mit Schrauben 15 befestigt.
  • Das Zwischenlager 10 ist als im wesentlichen napfförmiges Spritzteil aus Kunststoff, beispielsweise Polyamid ausgebildet. Es hat einen zylindrischen Band 16 mit drei um 120 Grad versetzten Schlitzen 17. In jedem Schlitz 17 ist ein Dämpfungsmittel in Form eines elastischen Kissens 18, beispielsweise aus Gummi eingesetzt. Das Kissen 18 ist mit einer rechteckigen Öffnung 19 versehen, deren verlängerte Mittelachse in einer senkrechten Ebene zur Längsachse des Zwischenlagers 10 verläuft und die Längsachse schneidet.
  • Im Zwischenlager 10 ist ein Hohlrad 20 eines als Planetengetriebe ausgebildeten Vorgeleges angeordnet. Das Hohlrad 20 ist ebenfalls als Spritzteil aus Kunststoff, beispielsweise aus Polyamid hergestellt. Das Hohlrad 20 hat an seinem Außenmantel drei im Winkel von 120 Grad zueinander versetzte, sich radial zur Mittelachse des Hohlrades 20 erstreckende Zapfen 21. Die Zapfen 21 ragen in die Öffnung 19 der im Zwischenlager 10 eingesetzten zugeordneten Kissen 18. Das Hohlrad 20 ist somit federnd im Zwischenlager 10 aufgenommen und in gewissen Grenzen gegenüber dem Zwischenlager 10 bewegbar. Das in das Zwischenlager 10 ragende Ende der Getriebewelle 8 ist als Flansch 22 ausgebildet, der als Planetenradträger dient. Wiederum im Winkel von 120 Grad zueinander ragen parallel zur Längsachse drei Achsen 23 an der Stirnseite des Flansches 22 hervor. Auf jeder Achse 23 ist ein Wälzlager 24 angeordnet, auf dem ein Planetenrad 25 sitzt. Die Planetenräder 25 kämmen mit einer Innenverzahnung 26 des Hohlrades 20. Der an das in der Getriebewelle 8 drehbar gelagerte Ende der Antriebswelle 4 anschließende Abschnitt ist als Ritzel 27 ausgebildet. Das Ritzel 27 steht ebenfalls mit den Planetenrädern 25 in Zahneingriff.
  • Das Planetengetriebe ist motorseitig mit einer Abdeckscheibe 28 aus Blech verschlossen. Die Abdeckscheibe 28 ist mit ihrem äußeren Rand zwischen die Stirnseiten von Zwischenlager 10 und Gehäuse 2 geklemmt, wobei sie die Kissen 18 enthaltenden Schlitze 17 abdeckt und an den Kissen 18 anliegt. Mit einem hülsenförmigen Ansatz 29 umgibt die Abdeckscheibe 28 einen an das Ritzel 27 grenzenden Abschnitt der Antriebswelle 4 und ragt in einen im Wickelkopf 30 des Ankers 5 eingesetzten Dichtring 31 T-förmigen Querschnitts, durch den sich die Antriebswelle 4 erstreckt.
  • An der dem Planetengetriebe zugeordneten Seite der Abdeckscheibe 28 ist ein ringförmiger Führungsvorsprung 32 ausgebildet. An ihm gleiten die Planetenräder 25 mit ihrer Stirnseite, und zwar jeweils mit dem "Punkt" der Stirnseite nahe des Zahngrundes, welcher gerade am weitesten von der Längsachse des Planetengetriebes und somit des Ritzels 27 weggedreht ist.
  • Die Getriebewelle 8 hat einen Steilgewindeabschnitt 33, auf dem ein Mitnehmer 34 sitzt. Der Mitnehmer 34 ist einstückig über einen Flansch 35 mit einem äußeren Laufring 36 eines Freilaufs 37 verbunden. Ein innerer Laufring 38 ist als Ansatz eines Andrehritzels 39 ausgebildet, welches auf der Getriebewelle 8 dreh- und verschiebbar angeordnet ist. Die Laufringe 36 und 38 schließen Räume 40 ein, in denen Rollen 41 und nicht näher dargestellte zugehörige Federn untergebracht sind. Eine Deckscheibe 42 schließt die Räume 40 ab. An ihrer äußeren Stirnseite liegt eine Haltescheibe 43. Die Freilaufteile 36, 38, 41, 42, 43 sind durch ein Gehäuseteil 44 zusammengehalten.
  • Nahe dem das Ende der Getriebewelle 8 aufnehmenden Lagerfortsatz des Antriebslagers 9 ist auf der Getriebewelle 8 ein Anschlagring 45 angeordnet. Zwischen dem Andrehritzel 39 und dem Anschlagring 45 ragt ein Zahnkranz 46 einer anzudrehenden Brennkraftmaschine durch eine maulartige Öffnung 47 des Antriebslagers 9 in den Einspurbereich des Andrehritzels 39.
  • Auf dem Mitnehmer 34 sitzt eine Einspurfeder 48 zwischen dem Flansch 35 und einem ebenfalls auf dem Mitnehmer 34 lose angeordneten ersten Anschlagteil 49. Eine Mitnehmerscheibe 50 ist zwischen dem ersten Anschlagteil 49 und einem zweiten Anschlagteil 51 axial und radial bewegbar angeordnet. Das zweite Anschlagteil 51 liegt an einem Anschlagring 52 des Mitnehmers 34 an. Die Mitnehmerscheibe 50 ist an einem gabelförmigen Einrückhebel 53 angelenkt. Der Einrückhebel 53 ist an einem Lagerteil 54 schwenkbar gelagert, welches in Ausnehmungen des Antriebslagers 9 eingesetzt ist. Das freie Ende 55 des Einrückhebels 53 ragt in einen Schlitz 56 einer Schaltstange 57 eines nicht näher dargestellten Magnetankers des Einrückrelais 14.
  • An der dem Mitnehmer 34 zugewandten Stirnseite des Zwischenlagers 10 ist eine Bremsscheibe 58 mit einem abriebfesten Belag befestigt. Die Bremsscheibe 58 wirkt mit der zugewandten Stirnseite des Mitnehmers 34 als Auslaufbremse beim Abschalten der Andrehvorrichtung nach erfolgtem Andrehen der Brennkraftmaschine.
  • Beim Andrehen der Brennkraftmaschine kommt es zu Zündstößen, welche über den Zahnkranz 46 auf die das Drehmoment des Andrehmotors 1 übertragenden Teile wirken, das sind das Einspurgetriebe bestehend aus Andrehritzel 39, Freilauf 37, Mitnehmer 34 mit Getriebewelle 8 mit Steilgewindeabschnitt 33 sowie das Planetengetriebe mit den an der Getriebewelle 8 drehbar befestigten Planetenrädern 25, welche mit dem Hohlrad 25 und dem Ritzel 27 der Antriebswelle 4 des Andrehmotors 1 in Zahneingriff stehen. Dabei kann es zu Brüchen an diesen Teilen kommen vor allem bei Andrehvorrichtungen mit Vorgelege.
  • Denn durch das Vorgelege wird die Wirkung der durch die Zündstöße hervorgerufenen Belastungen in größere Kräfte und schnellere Wechsel größerer Geschwindigkeiten übersetzt. Durch den Einbau einer federnden Aufnahme 18 für das Hohlrad 20 am Zwischenlager 10 ist in dem den Kraftschluß zwischen Andrehmotor 1 und Zahnkranz 46 der anzudrehenden Brennkraftmaschine bildenden Strang aus Einspurgetriebe und Planetengetriebe eine Dämpfung geschaltet. Die mechanische Verbindung zwischen Antriebswelle 4 und Zahnkranz 46 ist nicht mehr völlig starr. Die als Lagerung für das Hohlrad 20 am Zwischenlager 10 eingesetzten Kissen 18 fangen die von der Brennkraftmaschine verursachten Zündstöße soweit durcb entsprechendes Verformen auf, daß die an sich starren Teile des Einspurgetriebes und des Planetengetriebes vor Schäden bewahrt werden.

Claims (1)

  1. Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Andrehmotor (1), dessen Antriebawelle (4) über ein Vorgelege (20, 25, 27) mit einer Getriebewelle (8) in Wirkverbindung steht, die Teil eines in einem Antriebslager (9) untergebrachten Einspurgetriebes mit Mitnehmer (34), Freilauf (37) und Andrehritzel (39) ist und in einem das Vorgelege (20, 25, 27) getriebeseitig abschließenden Zwischenlager (10) drehbar aufgenommen ist sowie mit einer das Vorgelege (20, 25, 27) motorseitig abschließenden Abdeckscheibe (28), dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlrad (20) des Vorgeleges (20, 25, 27) mit radialen Zapfen (21) versehen ist, welche in als Kissen (18) ausgebildeten Dämpfungsmitteln federnd aufgenommen sind, die im Zwischenlager (10) eingesetzt sind und in Längsrichtung der Andrehvorrichtung an Zwischenlager (10) und Abdeckscheibe (28) anliegen, welche zwischen Antriebslager (9) und Gehäuse (2) fest angeordnet sind, wobei die Abdeckscheibe (28) mit einer Führung (32) versehen ist, welche an der zugewandten Stirnseite der Planetenräder (25) des Vorgeleges (20,25,27) anliegt und einen Radius hat, der annähernd der größten Entfernung des Zahngrundes der Planetenräder (25) von der Längsachse der Antriebswelle (4) der Andrehvorrichtung ist.
EP83105919A 1982-07-10 1983-06-16 Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen Expired EP0098992B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823225957 DE3225957A1 (de) 1982-07-10 1982-07-10 Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3225957 1982-07-10

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Publication Number Publication Date
EP0098992A2 EP0098992A2 (de) 1984-01-25
EP0098992A3 EP0098992A3 (en) 1984-05-30
EP0098992B1 true EP0098992B1 (de) 1986-09-24

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ID=6168205

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83105919A Expired EP0098992B1 (de) 1982-07-10 1983-06-16 Andrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4561316A (de)
EP (1) EP0098992B1 (de)
JP (1) JPS5923065A (de)
DE (2) DE3225957A1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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