JP2007321413A - ケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブル側連結部とガラス側連結部との位置合わせを容易に行うことができる。
【解決手段】本ガラス連結構造では、ケーブル２６のキャリアピース３０とウィンドウガラス１２のガラスホルダ３４とを締結する際には、治具５０がロアシュー２４上に載置されて車両ドアに取付けられる。この取付けの際には、治具５０のケーブル挿入溝５４にケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａが挿入され、縦方向駆動部２６Ａがケーブル挿入溝５４の傾斜面と摺接することで、縦方向駆動部２６Ａがガラスホルダ３４の昇降軌跡側へ所定量移動される。これにより、キャリアピース３０がガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近されるので、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との位置合わせを容易に行うことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両のウィンドウガラスをケーブル式ウィンドウレギュレータのケーブルに連結させるためのケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造に関する。

従来のケーブル式ウィンドウレギュレータでは、ウィンドウガラスの昇降をガイドするガイドレールを省略した構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなケーブル式ウィンドウレギュレータでは、ドアパネル内に設けられた複数の支持部（プーリなど）に巻き掛けられたケーブルを有しており、このケーブルは上下方向に駆動される一対の縦方向駆動部を有している。これら一対の縦方向駆動部には、ケーブル側連結部材（例えば、ワイヤ固定部材）が取付けられており、各ケーブル側連結部材は、ウィンドウガラスの下端部に取付けられたガラス側連結部材（例えば、窓ガラス側固定ブラケット）に連結（締結）されている。このため、一対の縦方向駆動部が上下方向に駆動されると、ウィンドウガラスが昇降する。

ところで、ウィンドウガラスが曲面状に形成されている場合には、ウィンドウガラスはドアパネル内の前後に取り付けられた曲率を有するレール（例えば、ガラスラン）に沿って昇降されるが、ケーブル側連結部材がガラス側連結部材に締結される前には、ケーブルの縦方向駆動部は、自らに作用する張力によって直線状に緊張される。このため、ケーブル側連結部材がガラス側連結部材の昇降軌跡からドアパネルの厚さ方向にオフセットするので、ケーブル側連結部材とガラス側連結部材とを締結する際に両者を位置合わせすることが難しく、両者の締結作業が煩雑になるという問題がある。
特開２００２−３０９８４１号公報

本発明は上記事実を考慮し、ケーブル側連結部とガラス側連結部との位置合わせを容易に行うことができるケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造は、車体に昇降可能に取付けられると共にガラス側連結部を有するウィンドウガラスと、前記ガラス側連結部に連結されるケーブル側連結部を有し、駆動源によって駆動されることで前記ウィンドウガラスを昇降させるケーブルを有するケーブル式ウィンドウレギュレータと、前記ケーブル側連結部の前記ガラス側連結部に対する連結が解除された状態で前記ケーブル側連結部を前記ガラス側連結部の昇降軌跡に接近させる接近手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造では、ウィンドウガラスのガラス側連結部を、ケーブルのケーブル側連結部に連結させる際には、接近手段によってケーブル側連結部をガラス側連結部の昇降軌跡に接近させることができる。これにより、ケーブル側連結部とガラス側連結部との位置合わせを容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造は、請求項１に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造において、前記接近手段は、車体に対して取付け取外し自在とされると共に、車体への取付けの際に前記ケーブルと摺接する傾斜部を備えた治具とされることを特徴としている。

請求項２に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造では、治具が車体に取付けられる際に、治具の傾斜部がケーブルと摺接し、ケーブル側連結部がガラス側連結部の昇降軌跡に接近される。

請求項３に記載の発明に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造は、請求項２に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造において、前記ウィンドウガラスは、車体に取付けられた前記治具に前記ガラス側連結部が当接することで昇降範囲の途中位置に保持されることを特徴としている。

請求項３に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造では、ウィンドウガラスが昇降範囲の途中位置に保持された状態で、ケーブル側連結部とガラス側連結部との連結作業を行える。したがって、例えば、ケーブル側連結部とガラス側連結部との連結作業を、ウィンドウガラスが昇降範囲の上部又は下部に配置された状態で行うことが困難な場合に有効である。

請求項４に記載の発明に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造は、請求項１に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造において、前記接近手段は、前記ケーブルに係合して前記ケーブル側連結部を前記昇降軌跡に接近させる係合位置と、前記ケーブルとの係合状態を解除される係合解除位置との間で移動可能に車体に取付けられるケーブル移動部材とされることを特徴としている。

請求項４に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造では、ケーブル移動部材が係合位置に配置されると、ケーブル移動部材がケーブルに係合し、ケーブル側連結部がガラス側連結部の昇降軌跡に接近される。また、ケーブル側連結部とガラス側連結部との連結作業が終了した後には、ケーブル移動部材をケーブルとの係合解除位置へ移動させることができるので、ケーブル移動部材とケーブルとの不要な干渉を防止できる。

請求項５に記載の発明に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造は、請求項４に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造において、前記ケーブル移動部材は、車体に対して取付け取外し自在とされることを特徴としている。

請求項５に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造では、ケーブル移動部材が車体に対して取付け取外し自在とされているので、ケーブル移動部材を治具として使用することができる。

以上説明したように、本発明に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造では、ケーブル側連結部とガラス側連結部との位置合わせを容易に行うことができる。

＜第１の実施形態＞
図１には本発明の第１の実施形態に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造が適用されて構成された車両ドア１０の構成が車幅方向内側から見た正面図にて示されている。なお、図中矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示している。

車両ドア１０は、ドアパネル１１を有しており、ドアパネル１１の上方には、ウィンドウガラス１２によって閉塞されるドア開口部１３が形成されている。ウィンドウガラス１２は、ドアパネル１１内の前後に取付けられた図示しないガラスラン（レール）に沿って昇降可能とされており、ドアパネル内に設けられたケーブル式ウィンドウレギュレータ１４（以下、単に「ウィンドウレギュレータ１４という」）によって昇降される構成となっている。なお、ウィンドウガラス１２は、曲面状に形成されており、上述のガラスランすなわちウィンドウガラス１２の昇降軌跡は、曲率を有している。

また、ウィンドウレギュレータ１４は、複数（本実施形態では３つ）のプーリユニット１６、１８、２０を有している。これらのプーリユニット１６、１８、２０は、ドアパネル１１上部の車両前後方向両側、及びドアパネル１１下部の車両後方側に配設されており、それぞれがドアパネル１１に回転可能に取付けられたプーリ２２を有している。さらに、ウィンドウレギュレータ１４は、ドアパネル１１下部の車両前方側に配設されたロアシュー２４を有している。ロアシュー２４は樹脂材料などによって略半円形のブロック状に形成されたものであり、ボルト及びナットによってドアパネル１１に回転不能に締結されている。なお、プーリ１６、１８、２０及びロアシュー２４が、ブラケット等を介してドアパネル１１に取り付けられた構成としてもよい。

また、ウィンドウレギュレータ１４は、上述した３つのプーリユニット１６、１８、２０の各プーリ２２とロアシュー２４との間に略８字状に巻き掛けられた無端状のケーブル２６を有している。このケーブル２６は、プーリユニット１８とロアシュー２４との間で駆動源としてのケーブル巻取装置２８内に導入されている。ケーブル巻取装置２８は、複数のボルト及びナットによってドアパネル１１に締結されており、ケーブル巻取装置２８の内部には、モータの駆動力で正方向及び逆方向へ回転される図示しないスプールが設けられている。このスプールにはケーブル巻取装置２８内に導入されたケーブル２６が巻き回されており、ケーブル巻取装置２８が作動されると、ケーブル２６が図１の矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向へ駆動される構成となっている。

なお、ケーブル２６は、プーリユニット１６とプーリユニット２０との間、プーリユニット１８とケーブル巻取装置２８との間、及び、ケーブル巻取装置２８とロアシュー２４との間が、アウターケーシング３６、３８、４０によって被覆されている。

また、ケーブル２６には、プーリユニット１６とロアシュー２４との間と、プーリユニット１８とプーリユニット２０との間（以下、共に上下方向駆動部２６Ａという）に、ケーブル側連結部としてのキャリアピース３０が取付けられている。これらのキャリアピース３０は、ウィンドウガラス１２の下端部に取付けられたガラス側連結部としてのガラスホルダ３４にボルト及びナットによって連結（締結）されている。このため、ケーブル２６が図１の矢印Ａ方向へ駆動されると、ウィンドウガラス１２が車両ドア１０に対して上昇し、ケーブル２６が図１の矢印Ｂ方向へ駆動されると、ウィンドウガラス１２が車両ドア１０に対して降下するようになっている。

ところで、上記構成のウィンドウレギュレータ１４がドアパネル１１に取付けられる際には、ケーブル巻取装置２８、プーリユニット１６、１８、２０、及びロアシュー２４がドアパネル１１に締結された後で、最後にキャリアピース３０とガラスホルダ３４とが上下方向に位置合わせされて締結される。この場合、ウィンドウガラス１２が図示しないガラスランに沿ってドアパネル１１内へ降下されることで、ガラスホルダ３４とキャリアピース３０とが位置合わせされる。

しかしながら、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との締結前の状態（すなわちキャリアピース３０とガラスホルダ３４との連結が解除された状態）では、ケーブル２６の上下方向駆動部２６Ａは、自らに作用する張力によって直線状に緊張されるが、ウィンドウガラス１２（ガラスホルダ３４）の昇降軌跡は前述したように曲率を有している。このため、ドアパネル１１の上下方向中間部では、ガラスホルダ３４の昇降軌跡とケーブル２６の上下方向駆動部２６Ａとが車幅方向（ドアパネル１１の厚さ方向）に離れてしまう（キャリアピース３０がガラスホルダ３４の昇降軌跡から離間してしまう）。このため、ウィンドウガラス１２を図示しないガラスランに沿ってドアパネル内に降下させても、ガラスホルダ３４をキャリアピース３０に干渉させることができないので、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との上下方向の位置合わせが困難であるが、本第１の実施形態では、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との締結の際には、以下に説明する治具５０を用いることで、キャリアピース３０をガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近させる構成となっている。

なお、ウィンドウガラス１２が昇降範囲の最下部に配置された状態では、ガラスホルダ３４がケーブル２６の上下方向駆動部２６Ａに接近するが、この場合、ガラスホルダ３４とキャリアピース３０とを締結するための作業孔をドアパネル１１に設定できなかったり、ウィンドウガラス１２の上端部が車両ドア１０のベルトラインよりも上方に突出しないため、作業性が悪いという問題がある。

図２には、本第１の実施形態に係る治具５０の構成が斜視図にて示されている。また、図３には、図２の３−３線断面図が示されており、図４には、図３の４−４線断面図が示されている。なお、図中矢印ＯＵＴは車幅外側方向を示している。

本第１の実施形態に係る治具５０は、ブロック状に形成された本体部５２を有している。本体部５２の幅方向一端部（図２では車両後方側の端部）には、本体部５２の長手方向（図２及び図３では上下方向）に沿ってケーブル挿入溝５４が形成されている。本体部５２は、ケーブル挿入溝５４にケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａが挿入された状態で、長手方向一端部（図２及び図３では下端部）がロアシュー２４（又はプーリユニット２０）の上部に係合することでロアシュー２４（又はプーリユニット２０）上に載置され、車両ドア１０に取付けられる構成となっている。

なお、図４に示されるように、ケーブル挿入溝５４の開口部には、縦方向駆動部２６Ａのケーブル挿入溝５４への挿入を案内する傾斜面５４Ａ（傾斜部）が形成されており、縦方向駆動部２６Ａはケーブル挿入溝５４に挿入される際に傾斜面５４Ａと摺接することでガラスホルダ３４の昇降軌跡側（車幅方向外側）へ所定量移動される。これにより、キャリアピース３０がガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近される構成となっている。また、本体部５２の厚さ方向一端部には、ケーブル挿入溝５４内に挿入された縦方向駆動部２６Ａの張力によってドアパネル（インナーパネル）１１に当接される突起部５６が形成されており、治具５０が車幅方向に位置決めされる構成となっている。さらに、図３に示されるように、本体部５２の長手方向一端部（図２及び図３では下端部）には、ロアシュー２４（及びプーリユニット２０）に設けられた治具位置決め凹部２４Ａに嵌合する位置決め凸部５８が突設されており、車両ドア１０に取付けられた治具５０が車幅方向に変位することを規制するようになっている。なお、ロアシュー２４に凸部が形成され、治具５０に凹部が形成された構成としてもよい。

このようにして治具５０が車両ドア１０に取付けられた状態では、治具５０はガラスホルダ３４の昇降軌跡上に配置される構成となっている。このため、ウィンドウガラス１２がドアパネル１１の上部から降下されると、ガラスホルダ３４の下端部が治具５０の上端部に当接し、ガラスホルダ３４（ウィンドウガラス１２）が昇降範囲の途中位置に保持される。したがって、ケーブル２６のキャリアピース３０を治具５０の上方近傍に配置させておけば、昇降範囲の途中位置に保持されたガラスホルダ３４にキャリアピース３０を対向させることができる。なお、本体部５２の長手方向他端部（図２及び図３では上端部）には、上方突出部５９が設けられており、上方突出部５９には、ガラスホルダ３４が本体部５２の長手方向他端部に当接する際に、ガラスホルダ３４を案内する傾斜面５９Ａが形成されている。

また、本第１の実施形態では、ガラスホルダ３４には、車幅方向内側へ突出する一対の係合爪６０が設けられている。一対の係合爪６０の先端側は互いに接近する方向に延出されており、キャリアピース３０が一対の係合爪６０の間へ押し付けられると、一対の係合爪６０が弾性変形して離間しこれらの間にキャリアピース３０を受け入れると共に弾性復帰してキャリアピース３０の抜け出しを規制する。これにより、キャリアピース３０のガラスホルダ３４からの離間が阻止される構成となっている。さらに、本第１の実施形態では、キャリアピース３０は車両前後方向両側へ突出する一対の上下方向位置決め部３０Ａを有している。これら一対の上下方向位置決め部３０Ａの上端部は、キャリアピース３０が一対の係合爪６０間に入り込んだ状態で、一対の係合爪６０の下端部に形成された上下方向位置決め壁６０Ａに対向するようになっており、上下方向位置決め壁６０Ａがウィンドウガラス１２の重力によって上下方向位置決め部３０Ａの上端部に当接することで、キャリアピース３０のボルト挿通孔３０Ｂとガラスホルダ３４のボルト挿通孔３４Ａとがセンタリングされる構成となっている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

本第１の実施形態では、ケーブル２６のキャリアピース３０とウィンドウガラス１２のガラスホルダ３４とを締結する際には、治具５０がロアシュー２４（又はプーリユニット２０）上に載置されて車両ドア１０に取付けられる。この取付けの際には、治具５０のケーブル挿入溝５４にケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａが挿入され、縦方向駆動部２６Ａがケーブル挿入溝５４の傾斜面５４Ａと摺接することで、縦方向駆動部２６Ａがガラスホルダ３４の昇降軌跡側へ所定量移動される。これにより、キャリアピース３０がガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近される。

そして、キャリアピース３０が治具５０の上方近傍に配置された状態で、ウィンドウガラス１２がドアパネル１１の上部から降下されると、ガラスホルダ３４の下端部が治具５０の上端部（長手方向他端部）に当接し、ウィンドウガラス１２が昇降範囲の途中位置に保持され、ガラスホルダ３４がキャリアピース３０に対向する。この状態では、上述の如くキャリアピース３０がガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近されているので、治具５０又はウィンドウガラス１２を上下方向に微調整することで、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との上下方向の位置合わせを容易に行うことができる。

そして、キャリアピース３０とガラスホルダ３４とが上下方向に位置合わせされた状態で、キャリアピース３０がガラスホルダ３４側へ押し付けられると、ガラスホルダ３４の一対の係合爪６０間にキャリアピース３０が入り込み、キャリアピース３０のガラスホルダ３４からの離間が阻止される。またこのとき、ウィンドウガラス１２に作用する重力によって一対の係合爪６０の上下方向位置決め壁６０Ａがキャリアピース３０の上下方向位置決め部３０Ａの上端部に当接し、キャリアピース３０のボルト挿通孔３０Ｂとガラスホルダ３４のボルト挿通孔３４Ａとがセンタリングされる。したがって、ボルト挿通孔３０Ｂ、３４Ａにボルトを容易に挿通することができ、キャリアピース３０とガラスホルダ３４とを容易に締結することができる。

しかも、本第１の実施形態では、ウィンドウガラス１２が昇降範囲の途中位置に保持された状態で、キャリアピース３０とガラスホルダ３４との締結作業を行える。このため、ロアシュー２４の近傍に締結作業用の作業孔を設定できない場合でも対応できると共に、ウィンドウガラス１２の上端部が車両ドア１０のベルトライン上方に突出するので、ウィンドウガラス１２の上端部を把持してウィンドウガラス１２を昇降させることができ、作業性が良好である。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図５〜図１１には、本発明の第２の実施形態が示されている。この実施形態では、車両ドア１０のドアパネル１１（インナーパネル、図５では図示省略）には、鉄板等により形成されて車体を構成するケーブルガイドブラケット７０が取付けられている。このケーブルガイドブラケット７０は、上端部に設けられた挿入突起７２がドアパネル１１に形成された図示しない挿入孔に挿入されると共に、下端部がロアシュー２４（又はプーリユニット２０）の上部に係合することでドアパネル１１に取付けられている。

また、ケーブルガイドブラケット７０の上端部には、バネ性を有する金属性の線材が屈曲されて形成されたケーブル移動部材としてのケーブル押えガイド７４が取付けられている。ケーブル押えガイド７４は、ケーブルガイドブラケット７０の上端部に形成された一対の円筒状のヒンジ部７６に両端部が挿入されることで、ヒンジ部７６周りに回動可能とされており、中間部に形成された凹部７４Ａがケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａに係合してケーブル２６をガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近させる係合位置（図５、図６、図８、図９に示される位置）と、縦方向駆動部２６Ａとの係合を解除されてケーブルガイドブラケット７０に沿って配置される係合解除位置（図１０、図１１に示される位置）との間で移動できるようになっている。

なお、ケーブルガイドブラケット７０の上端部には、係合位置に配置されたケーブル押えガイド７４に係合する回動規制突起７８が設けられており、ケーブル押えガイド７４が係合位置を越えて係合解除位置と反対側へ回動しないようになっている。また、一対のヒンジ部７６には、ケーブル押えガイド７４が係合位置と係合解除位置との間で回動される際に、ケーブル押えガイド７４の両端部を接近方向へ撓ませるテーパー部が設けられている。このため、係合位置と係合解除位置との間の中間位置よりも係合位置側にケーブル押えガイド７４が配置された状態ではケーブル押えガイド７４に係合位置側へ向いた付勢力が生じ、中間位置よりも係合解除位置側にケーブル押えガイド７４が配置された状態ではケーブル押えガイド７４に係合解除位置側へ向いた付勢力が生じる構成となっている。

ここで、図６に示されるように、ケーブル押えガイド７４が係合位置に配置された状態で、ウィンドウガラス１２（ガラスホルダ３４）がキャリアピース３０の上方から降下されると、図７に示されるように、ケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａがガラスホルダ３４の一対の係合爪６０の傾斜面６０Ｂと摺接し、縦方向駆動部２６Ａがガラスホルダ３４に対してセンタリングされるようになっている。更にガラスホルダ３４が降下されると、縦方向駆動部２６Ａによって一対の係合爪６０が弾性変形されて一対の係合爪６０間に縦方向駆動部２６Ａが入り込むようになっている（図８参照）。

そして、更にガラスホルダ３４が降下されると、図９に示されるように、ガラスホルダ３４の下端部がケーブル押えガイド７４に係合し、ケーブル押えガイド７４が係合解除位置側へ押圧される。これにより、ケーブル押えガイド７４が前述した中間位置よりも係合解除位置側へ回動されると、ケーブル押えガイド７４には係合解除位置側へ向いた付勢力が生じ、ケーブル押えガイド７４はこの付勢力によって係合解除位置へ回動されるようになっている（図１０参照）。この状態では、縦方向駆動部２６Ａの張力が一対の係合爪６０に作用するが、一対の係合爪６０は縦方向駆動部２６Ａが抜け出すことを規制するようになっている。また、一対の係合爪６０の各先端部には、縦方向駆動部２６Ａの車両前後方向への変位を規制するズレ規制壁６０Ｃが形成されており、ガラスホルダ３４は縦方向駆動部２６Ａに沿ってキャリアピース３０側へ案内される。

そして、更にガラスホルダ３４が降下され、ガラスホルダ３４とキャリアピース３０とが対向すると、一対の係合爪６０の上下方向位置決め壁６０Ａがキャリアピース３０の一対の上下方向位置決め部３０Ａの上端部に当接し、ガラスホルダ３４のボルト挿通孔３０Ｂとキャリアピース３０のボルト挿通孔３４Ａとがセンタリングされる（図１１参照）。

このように、本第２の実施形態では、ケーブル押えガイド７４を係合位置に配置させた状態でウィンドウガラス１２を降下させるだけで、ガラスホルダ３４とキャリアピース３０との位置合わせを容易に行うことができる。

なお、上記第２の実施形態では、ケーブル押えガイド７４が係合位置と係合解除位置との間で回動可能にケーブルガイドブラケット７０（車体）に取り付けられる構成としたが、本発明はこれに限らす、ケーブル押えガイド７４が係合位置と係合解除位置との間でスライド可能に車体に取り付けられる構成としてもよい。この点は、以下に説明する本発明の第３の実施形態においても同様である。

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態及び前記第２の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態及び前記第２の実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

図１２には、本発明の第３の実施形態が示されている。この実施形態では、前記第２の実施形態と同様に、ケーブル押えガイド７４によってケーブル２６の縦方向駆動部２６Ａをガラスホルダ３４の昇降軌跡に接近させる構成となっている。但し、この実施形態では、ケーブル押えガイド７４はケーブルガイドブラケット７０に対して取付け取外し自在とされたクリップ部材８０を構成している。クリップ部材８０は、所謂「ダブルクリップ」と同様の構成とされており、バネ性を有する金属製の板材が略三角形状に折り曲げられて形成されたクリップ本体部８２を有している。クリップ本体部８２は対向する一対の挟持部８４を有しており、これら一対の挟持部８４がケーブルガイドブラケット７０の上端部を挟持することで、ケーブルガイドブラケット７０に取り付けられる構成となっている。なお、クリップ本体部８２がドアパネル１１（インナーパネル）に形成された貫通孔の孔縁部を挟持することで、クリップ部材８０がドアパネル１１に取り付けられる構成としてもよい。この場合、ケーブルガイドブラケット７０を省略することができる。

一対の挟持部８４の各先端部には、それぞれ前記第２の実施形態に係る一対のヒンジ部７６と同様構成の一対のヒンジ部７６が形成されており、一方の挟持部８４の一対のヒンジ部７６にはケーブル押えガイド７４が回動可能に取り付けられている。また、他方の挟持部８４の一対のヒンジ部７６には、ケーブル押えガイド７４と基本的に同様構成のアーム８６が回動可能に取り付けられており、ケーブル押えガイド７４とアーム８６を把持して両者を接近させることで梃子の原理により一対の挟持部８４を離間させることができる。これにより、一対の挟持部８４によるケーブルガイドブラケット７０の挟持を解除してクリップ部材８０をケーブルガイドブラケット７０から取外せるようになっている。したがって、この実施形態では、ガラスホルダ３４とキャリアピース３０とを締結する際にだけ、クリップ部材８０（ケーブル押えガイド７４）を車両ドア１０（車体）に取り付けることができ、ケーブル押えガイド７４を治具として使用することができる。

本発明の第１の実施形態に係るケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造が適用されて構成された車両ドアを車幅方向内側から見た正面図である。 本発明の第１の実施形態に係る治具の構成を示す斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明の第２の実施形態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るケーブル押えガイドが係合位置に配置された状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るガラスホルダの係合爪の構成を示す平面図である。 本発明の第２の実施形態に係るガラスホルダの係合爪にケーブルの縦方向駆動部が係合した状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るガラスホルダの下端部がケーブル押えガイドに当った状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るケーブル押えガイドが係合解除位置へ回動された状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るガラスホルダとキャリアピースとが上下方向に位置合わせされた状態を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両ドア（車体）
１２ ウィンドウガラス
２６ ケーブル
２６Ａ 縦方向駆動部
２８ ケーブル巻取装置（駆動源）
３０ キャリアピース（ケーブル側連結部）
３４ ガラスホルダ（ガラス側連結部）
５０ 治具
５４Ａ 傾斜面（傾斜部）
７０ ケーブルガイドブラケット（車体）
７４ ケーブル押えガイド（ケーブル移動部材）

Claims (5)

1. 車体に昇降可能に取付けられると共にガラス側連結部を有するウィンドウガラスと、
   前記ガラス側連結部に連結されるケーブル側連結部を有し、駆動源によって駆動されることで前記ウィンドウガラスを昇降させるケーブルを有するケーブル式ウィンドウレギュレータと、
   前記ケーブル側連結部の前記ガラス側連結部に対する連結が解除された状態で前記ケーブル側連結部を前記ガラス側連結部の昇降軌跡に接近させる接近手段と、
   を有するケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造。
2. 前記接近手段は、車体に対して取付け取外し自在とされると共に、車体への取付けの際に前記ケーブルと摺接する傾斜部を備えた治具とされることを特徴とする請求項１に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造。
3. 前記ウィンドウガラスは、車体に取付けられた前記治具に前記ガラス側連結部が当接することで昇降範囲の途中位置に保持されることを特徴とする請求項２に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造。
4. 前記接近手段は、前記ケーブルに係合して前記ケーブル側連結部を前記昇降軌跡に接近させる係合位置と、前記ケーブルとの係合状態を解除される係合解除位置との間で移動可能に車体に取付けられるケーブル移動部材とされることを特徴とする請求項１に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造。
5. 前記ケーブル移動部材は、車体に対して取付け取外し自在とされることを特徴とする請求項４に記載のケーブル式ウィンドウレギュレータのガラス連結構造。

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