KR100844281B1 - 트랙션 로드용 센터링 디바이스를 구비한 권취식 윈도우셰이드 - Google Patents

트랙션 로드용 센터링 디바이스를 구비한 권취식 윈도우셰이드 Download PDF

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Abstract

차량용 권취식 윈도우 셰이드(windup window shade)는 회전 가능하게 장착된 권취식 샤프트(shaft)를 구비하고, 상기 샤프트에는 윈도우 셰이드 웨브(window shade web)가 하나의 에지(edge)에 의해 체결된다. 다른 에지는 단부들이 가이드 레일(guide rail)에서 안내되는 트랙션 로드(traction rod)에 체결된다. 트랙션 로드의 길이가 신축 방식(telescope-like manner)으로 변화될 수 있기 때문에, 가이드 레일들 간의 거리는 상기 윈도우 셰이드 웨브의 이동 방향에서 보았을 때 상당히 크게 변한다. 상기 윈도우 셰이드는 하나의 중심 엘리먼트(element)와 두 개의 단부 엘리먼트로 구성되고, 상기 윈도우 셰이드에는 센터링 디바이스(centering device)가 제공되어, 중심 엘리먼트가 상기 단부 엘리먼트들에 대해 항상 중심에 위치되도록 한다.
권취식 윈도우 셰이드, 권취식 샤프트, 윈도우 셰이드 웨브, 트랙션 로드, 가이드 레일, 센터링 디바이스

Description

트랙션 로드용 센터링 디바이스를 구비한 권취식 윈도우 셰이드{Windup window shade with a centering device for the traction rod}
도 1은 본 발명에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드가 전개되어 있는 것을 도시하는 승용차의 후면도.
도 2는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 기본 구조를 도시한 도면.
도 3은 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 가이드 레일의 단면도.
도 4는 후방 윈도우 권취식 셰이드의 가이드 레일의 단면 사시도.
도 5는 도 4에 따른 트랙션 로드를 피니언 기어(pinion gear)의 축선을 따라 절단한 단면도.
도 6은 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 드라이브 메카니즘(구동 기구)(derive mechanism)를 개략적으로 도시한 도면.
도 7은 트랙션 로드의 다른 실시예를 도시한 단면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
9 : 후방 윈도우 선반 11 : 방출 슬릿
13 : 가이드 레일 18 : 체결 플랜지
22 : 권취식 샤프트 24 : 윈도우 셰이드 웨브
25 : 호스형 루프 26 : 트랙션 로드
54, 55 : 가이드 튜브 56, 57 : 스러스트 부재
현대식 차체 형태는 비교적 큰 윈도우 면적을 갖는 특징이 있다. 강한 햇빛 때문에, 큰 윈도우 면적은 차량의 내부에 상당한 열을 발생시키고, 공조 장치를 구비한 차량에 관해서는, 이러한 열 발생에 의해 차량에서 발생한 열을 냉각시키기 위해 상당한 양의 에너지를 사용해야 한다.
이러한 이유로, 차량에는 점차 권취식 윈도우 셰이드가 장착되고 있다.
이와 관련하여, 윈도우에 인접하게 측방향으로 두 개의 가이드 레일을 부착하는 것이 공지되어 있고, 윈도우 셰이드 웨브의 트랙션 로드(traction rod)의 단부가 상기 가이드 레일에서 안내된다. 트랙션 로드의 길이는 다양한 윈도우 폭을 수용할 수 있도록 조절 가능하다. 가이드 레일에서 이동하는 스러스트(thrust) 부재에 의해 작동한다.
상기 권취식 윈도우 셰이드가 전방에 배열되는 윈도우는 일반적으로 대략 사다리꼴 형상을 갖는다. 그 형상은 차체의 형상에 따라 결정되고, 지붕은 차량의 중간 부분에 대해 비교적 오목하게 형성된다. 가이드 레일이 후방 윈도우의 측면 에지를 따라 연장될 때, 트랙션 로드가 가교되어야만 하는 거리는 트랙션 로드가 가이드 레일을 따라 이동될 때 불가피하게 변화된다.
그러므로, 공지된 권취식 윈도우 셰이드의 트랙션 로드는 세개의 부분으로 이루어지는데, 적절한 에지에서 윈도우 셰이드 웨브 형상의 폭에 대응하는 길이를 갖는 중심 엘리먼트와, 그 중심 엘리먼트에 대해 신축 방식으로 이동될 수 있는 두 개의 단부 엘리먼트들로 구성된다.
중심 엘리먼트와 단부 엘리먼트들은 임의의 마찰 양을 최소로 하는 슬라이딩 접속부를 거쳐서 서로 밀린다.
두 개의 단부 엘리먼트들에서의 마찰은 다르다. 두 개의 측면 가이드 레일들 중 한쪽으로 다소 강하게 배향된 단부 엘리먼트의 수축 및 신장 도중에는 차별적인 힘이 발생된다. 윈도우 셰이드 웨브는 횡방향으로 비틀려서 파형부 및 주름을 야기한다. 비틀림이 진행됨에 따라 차별적인 힘이 증가하면, 윈도우 셰이드 웨브의 횡방향 강성은 자력으로 균형이 맞춰질 수도 있다.
일반적으로, 상기 블라인드는 보다 넓은 폭의 에지로부터 보다 협소한 에지의 방향으로 즉, 지붕을 향하는 방향으로 전개된다. 중심 엘리먼트는 가이드 레일에 대해서 밀릴 때 늦어도 어느 정도 중심 위치로 밀린다. 그러나, 수축 도중에는 이와 같은 센터링(centering; 어느 한쪽으로 치우치거나 기울어지지 않는 상태)은 이루어질 수 없으므로, 윈도우 셰이드 웨브는 다소 한쪽으로 기울어져서 권취되고, 시간의 경과에 따라 형성된 주름 또는 파형부는 권취된 몸체에 흔적을 남기게 된다.
상술한 바에 따라, 본 발명의 목적은 수축 및 전개 도중에 윈도우 표면 전방으로 이동하는 윈도우 셰이드 웨브의 에지가 디센터링(decentering; 어느 한쪽으로 치우치거나 기울어지는 상태)되는 위험이 존재하지 않는 방식으로 상술된 형태의 권취식 윈도우 셰이드를 더욱 개선하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구범위 제 1 항의 특징부를 갖는 권취식 윈도우 셰이드에 의해 달성된다.
본 발명의 권취식 윈도우 셰이드에는 트랙션 로드의 중심 엘리먼트가 적어도 대략 중심에 유지되도록 하는 센터링 디바이스가 제공된다.
센터링 디바이스에 대해서는 두가지 선택이 가능하다. 한가지 선택은 차동 기어 구조의 원리에 따라 작동하는 것이고, 다른 한가지는 부동(floating) 센터링을 보장하는 스프링을 제공하는 것이다.
차동 기어 구조 또는 차동 드라이브의 경우에, 중심 엘리먼트에 대한 하나의 단부 엘리먼트의 이동은 다른 단부 엘리먼트에 대해 반대 방향으로 전달되고, 이동 변위의 길이는 처음에 언급된 단부 엘리먼트의 이동 변위의 길이와 동일하다. 하나가 작동되는 것이 아니라, 두 개의 단부 엘리먼트가 중심 엘리먼트에 대해 동일한 양만큼 상술한 방식으로 전방 및 후방으로 반대 방향으로 밀린다. 이는 단부 엘리먼트들이 서로에 대해 이동하면, 중심 엘리먼트를 중심에 유지시킨다.
센터링 디바이스는 스프링과 함께 부동식으로 작용한다. 스프링의 일단부는 중심 엘리먼트에 지지되어 중심 엘리먼트가 단부 엘리먼트들에 대해 부동식으로 센터링되도록 한다. 중심 엘리먼트는 두 개의 스프링들에 가해진 힘이 동일해질 때까지 직선 방향으로 변위될 것이다. 스프링들이 비교적 가파른 특성 곡선을 가지면, 중심 엘리먼트에 대한 단부 엘리먼트들의 마찰력이 다를 지라도, 스프링들은 충분한 정확도로 중심 엘리먼트를 센터링시키는 위치에 위치된다.
바람직한 두 가지 해법 중 한가지는 사다리꼴 형상의 범위 즉, 단부 엘리먼트들이 이동해야만 하는 길이와 설치 조건의 함수이다. 큰 이동 길이와 관련하여, 차동 기어 구조는 장점을 가지고, 스프링 해법은 실시가 보다 용이하다.
차동 기어 구조가 센터링 디바이스로서 사용되면, 차동 기어 구조는 연동식으로 작동하거나 마찰 결합에 의해 작동할 수도 있다. 마찰식으로 결합된 실시예는 연동 배열처럼 정확하게 작동하지 않지만, 다소 용이하게 조립될 수 있다.
각각의 경우에, 중심 엘리먼트가 튜브, 양호하게는 프로파일드 튜브(profiled tube)로 형성되는 것이 유리한데, 이는 단부 엘리먼트들이 상대 회전에 대해 고정되는 방식으로 프로파일드 튜브 내에서 변위될 수 있기 때문이다. 프로파일드 튜브는 윈도우 셰이드 웨브를 센터링 디바이스로부터 분리시켜서 유지하고, 동시에 센터링 디바이스를 보호한다.
가이드 수단은 가이드 홈을 포함하는 가이드 레일이 바람직하다. 그러나, 본 발명에 따른 이와 같은 해법은 권취식 윈도우 셰이드에 관련하여 사용될 수도 있고, 이러한 경우에 트랙션 로드는 로드형(rod-shaped) 가이드 레일상에서 이동하고 그 단부들에 구멍(eye)을 갖는다.
스프링 드라이브 및 전기 모터는 권취식 윈도우 셰이드를 이동시키기 위해 제공되는 것이 바람직하다. 또한, 전기 모터가 트랙션 로드를 구동시키는 상태에서는, 스프링 드라이브가 권취식 샤프트 내에 위치하는 것이 바람직하다. 이러한 배치에 의하면, 윈도우 셰이드 웨브는 에너지 소비의 증가 없이 권취식 샤프트와 트랙션 로드 사이에서 전개된 상태로 강력하게 유지된다. 그러나, 권취식 샤프트가 전기 모터에 의해 구동되는 상태에서, 트랙션 로드가 스프링에 의해 신장된 위치의 방향으로 편향되는 다른 드라이브 수단이 고려될 수도 있다.
윈도우 셰이드 웨브 자체는 직조 재료 또는 천공되어 염색된 플라스틱 박(foil)으로 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예들은 특히, 종속 청구항들에 기재된다. 본원에서는 또한 특징들의 조합도 청구되는 것으로 의도되며, 이를 위해 명백한 예시적인 실시예는 기재하지 않았다.
본 발명의 실시예들은 도면에 도시된다.
도 1은 지붕(2), 트렁크(3), 및 두 개의 C형 기둥(4, 5)을 갖는 승용차(1)의 후면도를 개략적으로 도시하고 있다. 상부에서 지붕의 후방 에지(7)에 접하고 하부에서 하부 윈도우 에지(8)에 접하는 후방 윈도우 개구(6)는 두 개의 C형 기둥들(4, 5) 사이에 위치된다. 후방 창유리는 예를 들어, 윈도우 고무 스트립에 의해 공지된 방식으로 접착되어 후방 윈도우 개구(6)에 고정된다.
후방 윈도우 선반(shelf)(9)은 승용차(1)의 내부에서 후방 윈도우 전면에 위치되며, 도면에는 도시되지 않은 후방 좌석의 등받이와 하부 윈도우 에지(8) 사이에서 수평하게 연장된다. 직선형 방출 슬릿(11)은 후방 윈도우 선반(9)에서 연장한다.
방출 슬릿(11)은 기본 구조가 도 2에 측면도로 개략적으로 도시된 후방 윈도우 권취식 셰이드(12)의 일부분이다.
후방 윈도우 권취식 셰이드(12)는 후방 윈도우 개구(6)의 측면 에지에 인접하여 C형 기둥(4, 5)에 체결된 두 개의 가이드 레일(13)을 구비한다. 절개형 기본 구조 때문에, 예를 들어, C형 기둥(5)에 체결된 단지 하나의 가이드 레일(13)만이 도 2에 도시되어 있다.
가이드 레일(13)은 도 3에 도시된 단면 외형을 갖는다. 상기 가이드 레일은 본래 단면이 둥근 모서리를 갖는 정사각형이고, 정면(14), 두 개의 측벽(15, 16), 및 후면(17)과 접한다. 스트립형 체결 플랜지(18)는 후면(17)으로부터 연장하고, 그에 의해 가이드 레일(13)이 차체의 적절한 부분에 부착된다.
단면이 원형이고 슬릿(21)을 통해 정면(14)쪽으로 개방되어 있는 가이드 홈(19)이 가이드 레일(13) 내에 형성된다.
가이드 레일(13)은 예를 들어, 압출된 알루미늄 프로파일로 제조된다.
슬릿(21)이 가이드 홈(19)의 원형 단면의 직경보다 좁기 때문에, 언더컷(undercut) 홈이 형성되고, 그 홈은 선형 스러스트 부재가 비틀리는 것을 방지하기에 적합하고, 적절한 단면에 의해 적합한 직경을 갖는 스러스트 부재가 슬릿(21)을 통해 외부로 돌출하는 것을 방지한다.
가이드 레일(13)은 윈도우 자체에서는 보이지 않는 윈도우 에지의 외곽을 따르도록 몇개의 축에 관해서 만곡된다. 가이드 레일(13)은 홈(19)들이 서로를 향하는 방향으로 개방되도록 배열된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 가이드 레일(13)은 슬릿(11)을 통해 후방 윈도우 선반(9) 아래까지 하향으로 연장한다.
권취식 샤프트(22)는 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이 후방 윈도우 선반(9) 아래에 회전 가능하게 고정된다. 그 고정 디바이스는 본 발명을 이해하는데 불필요한 부분이기 때문에 도시되지 않는다.
권취식 샤프트(22)는 튜브 형상이고 도 6에 개략적으로 도시된 스프링 드라이브(23)를 포함한다. 스프링 드라이브(23)는 나선형 스프링으로 구성되고, 그 일단부가 권취식 샤프트(22)의 내부에서 정위치에 고정되며, 타단부가 권취식 샤프트(22)를 고정하기 위해 도시되지 않은 하나의 고정 브래킷에 고정된다.
후방 윈도우 개구(6)의 외형과 유사한 사다리꼴 형상을 갖는 윈도우 셰이드 웨브(24)의 하나의 에지는 권취식 샤프트(22)상에 고정된다. 권취식 샤프트(22)로부터 떨어져 있는 에지는 트랙션 로드(traction rod)(26)가 고정되는 호스형 루프(hose-shaped loop)(25)로 형성된다. 트랙션 로드(26)는 도 4에 상세하게 도시된다.
중심 엘리먼트(27), 및 이 중심 엘리먼트(27)에 대해서 신축 방식으로 이동될 수 있는 두 개의 단부 엘리먼트들(28, 29)은 본질적으로 트랙션 로드(26)의 일부분이다.
중심 엘리먼트(27)는 그 개별 길이에 걸쳐 보았을 때 균일한 단면으로 이루어진 타원형 튜브(31)이다. 튜브(31)의 길이는 호스형 루프(25)의 길이에 대응하고, 그에 따라 윈도우 셰이드 웨브(24)의 대응 에지에 대응한다.
단부 엘리먼트(28)는 L-형상을 가지며, 아암(arm : 32)과 가이드 엘리먼트(33)로 구성된다. 아암(32)은 튜브(31)의 내부에서 최대 범위까지 자유롭게 작동하여 변위될 수 있는 형상의 단면을 갖는다. 아암의 위치 34에서 외측 단부는 가이드 엘리먼트(33)에 연결되고, 상기 가이드 엘리먼트의 단면은 가이드 홈(19)의 원형 부분에 일치되며, 아암(32)의 폭은 슬릿(21)의 폭에 대응한다.
두 개의 단부 엘리먼트(28, 29)는 아암(32)과 가이드 엘리먼트(33)에 대해 동일하게 구현된다.
차동 기어구조 형태의 센터링 디바이스(35)는 튜브(31)의 중심에 대략 위치된다. 튜브(31)의 외곽 단면의 장축선에 대해서 수직하게 연장하는 축선 주위로 자유롭게 회전할 수 있는 피니언 기어(36)는 센터링 디바이스(35)의 일부분이다.
튜브(31)는 피니언 기어(36)의 위치에서 서로 정렬되는 두 개의 보어(37, 38)를 구비한다. 보어(37)는 피니언 기어(36)의 선단 직경 또는 외경보다 약간 큰 직경을 가지고, 보어(37)와 정렬되는 보어(38)는 반대쪽에 위치된 튜브(31)의 측벽에서 축 저널(39)에 일치되고, 도시된 바와 같이, 상기 축 저널이 피니언 기어(36)와 일체로 형성되어 피니언 기어(36)로부터 연장한다. 피니언 기어(36)의 폭은 튜브(31)의 유극에 대응한다.
조립된 상태에서, 축 저널(39)은 약간 유동하면서 자유롭게 회전할 수 있도록 보어(38) 내에 위치된다. 이를 달성하기 위해, 피니언 기어(36)는 축 저널(39)을 선두로 해서 보어(37)를 통해 삽입되었다. 피니언 기어(36)가 삽입된 후에, 보어(37)는 억지끼워맞춤식 디스크형 커버(41)에 의해 폐쇄된다.
센터링 장치는 피니언 기어(36)와 맞물리는 두 개의 톱니형 랙(42, 43)을 추가로 포함한다. 도시된 바와 같이, 두 개의 톱니형 랙들 중 하나는 피니언 기어(36) 아래에서 연장하고, 다른 톱니형 랙(43)은 튜브(31) 내에서 상기 피니언 기어 위에서 안내된다. 도시된 바와 같이, 톱니형 랙(43)은 일단부에서 상기 단부 엘리먼트(29)의 아암(32)에 일체로 형성되고, 다른 톱니형 랙은 동일한 방식으로 단부 엘리먼트(28)의 아암(32)으로 이행하게 형성된다.
센터링 디바이스의 기능 및 작동 방식은 용이하게 이해될 수 있다.
단부 엘리먼트(29)가 튜브(31)에 대해 직선 방향으로 변위되면, 피니언 기어(36)는 톱니형 랙(43)을 거쳐서 회전하게 된다. 그러한 회전은 그 이동을 반대방향으로 톱니형 랙(42)에 전달하므로, 톱니형 랙(42)은 반대 방향으로 동일한 양만큼 변위된다. 이러한 결과는 단부 엘리먼트(28)가 단부 엘리먼트(29)의 이동과 동일한 길이만큼 반대 방향으로 중심 엘리먼트(27)에 대해 이동을 수행하게 된다는 것이다. 그런데, 초기 상태에서 중심 엘리먼트가 두 개의 가이드 엘리먼트들(33) 사이에 정확하게 중심에 위치되면, 두 개의 단부 엘리먼트들 중 하나(28 또는 29)가 변위되는 경우에도 이러한 정확한 센터링은 유지된다. 한편, 두 개의 단부 엘리먼트(28, 29)가 외부에서 작용하는 힘에 의해 서로를 향해 또는 서로 멀리 이동되는 경우에도 중심 엘리먼트(27)의 센터링은 유지된다.
삭제
톱니형 랙들(42, 43)의 길이는 필요한 이동 길이에 대응하고, 튜브(31) 내에서의 충분한 신축형 안내가 보장되는 방식으로 아암(32)의 톱니형 랙 이외의 부분이 치수결정되며, 전체 작동 길이에 걸친 이동이 정지되지 않는다.
완성을 위해, 권취식 윈도우 셰이드(12)의 전체 구조 및 작동은 도 6을 참조로 설명될 것이다.
도 6에 개략적으로 도시된 드라이브 메카니즘(구동 기구)(45)은 윈도우 셰이드 웨브(24)를 전개시키기 위해 제공된다. 간략한 도시를 위해 그리고 본 발명의 용이한 이해를 위해, 두 개의 측면 가이드 레일(13)은 도 6에 단면도로 도시되어 있다. 두 개의 가이드 홈(19)은 서로를 향하는 방향으로 개방된다.
기어 모터(46)는 영구적으로 여자된 직류 모터(47)와 기어 하우징(48)으로 구성된 드라이브 메카니즘(45)의 일부분이다. 두 개의 가이드 채널(49, 51)은 기어 하우징 내에 서로 평행하게 수용되고, 그 사이에는 출력 기어 휠(53)이 출력 샤프트(52)상에 제공된다. 출력 기어 휠(53)이 상대 회전불가능하게 고정되어 이에 연결된 출력 샤프트(52)에 의해 양 회전 방향으로 선택적으로 운동할 수 있다.
가이드 튜브(54)는 가이드 채널(49)로부터 우측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(19)의 하부 단부까지 이어진다. 좌측 단부에서는, 가이드 채널(51)이 가이드 튜브(55)를 경유하여 좌측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(19)의 하부 단부에 연결된다.
만곡가능한 탄성 스러스트 부재(56 또는 57)는 가이드 채널(49) 뿐만 아니라 가이드 채널(51)을 통해 연장한다. 스러스트 부재(56, 57)의 개별적으로 사용되지 않는 부분은 보관 튜브 내로 복귀되고, 상기 보관 튜브는 가이드 채널(49, 51)의 개별 타단부로부터 연장한다. 또한, 이 스러스트 부재(56, 57)는 드라이브 부재로서 작용한다.
두 개의 스러스트 부재(56, 57)는 동일하게 구성된다. 각각은 그 외부에 하나 이상의 리브(rib)(59)를 갖는 탄성 가요성 코어(58)로 구성되고, 리브들은 단일- 또는 다중-개시 나사산을 형성한다. 리브(59)는 반경방향으로 돌출하며, 스러스트 부재의 일단부로부터 타단부까지 원통형 코어(58)에 걸쳐서 나선형으로 연장한다. 출력 기어 휠(53)은 리브(59)에 의해 형성되는 홈들 사이로 진입할 수 있는 치형부를 갖는다. 이러한 방식으로, 출력 기어 휠(53)은 스러스트 부재(56, 57)와 연동식으로 결합한다.
상술된 후방 윈도우 권취식 셰이드의 작동 방식은 다음과 같다.
정지 위치에서, 권취식 샤프트(22)는 스프링 드라이브(23)의 작용에 의해, 윈도우 셰이드 웨브(24)가 권취되는 위치로 회전되어 있는 상태이다. 이러한 위치에서, 호스형 루프(25)는 도 2에 도시된 바와 같이 방출 슬릿(11) 내에 위치된다. 가이드 엘리먼트(33)를 구비한 트랙션 로드(26)는 두 개의 가이드 레일(13)의 하부 단부 근처에 위치되고, 이때, 가이드 엘리먼트(33)는 관련 가이드 홈들로부터 해제되지 않은 상태이다.
동시에, 스러스트 부재(56, 57)의 두 단부는 각각의 가이드 엘리먼트(33)로부터 떨어져서 이격된다.
차량 내부로의 빛의 도입이 전혀 차단되지 않는 후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 상기 위치로부터 시작하여, 사용자가 차양 효과를 얻기 원하면, 사용자는 윈도우 셰이드 웨브(24)를 전개시킬 것이다. 윈도우 셰이드 웨브(24)는 빛의 도입을 감소시키지만, 완전히 차단하지는 않는다. 이러한 목적을 위해, 윈도우 셰이드 웨브(24)는 예를 들어, 개방 체인형 직조 재료, 또는 검은색의 천공된 플라스틱 박으로 구성된다.
윈도우 셰이드 웨브(24)를 전개시키기 위해, 기어 모터(46)는 가이드 홈(19)을 통해 스러스트 부재(57)를 우측으로 이동시키는 회전 방향으로 작동하게 된다. 두 개의 스러스트 부재(56, 57)가 직경 방향으로 대향 단부에서 출력 기어 휠(53)에 맞물리기 때문에, 스러스트 부재(56)는 좌측 가이드 레일(13)의 가이드 홈(19)을 통해 좌측을 향해 전방으로 동시에 밀린다. 진행 경로에 따라 약간 이동한 후에, 두 개의 스러스트 부재(56, 57)의 자유 단부들은 두 개의 가이드 엘리먼트(33)의 레그의 하부 단부와 맞물리게 되고, 추가의 공정에서 두 개의 가이드 레일(13)의 상부 단부를 향한 방향으로 가이드 엘리먼트(33)를 더 밀게 된다.
가이드 레일들 사이의 거리가 변화하기 때문에, 단부 엘리먼트(28, 29)의 아암들(32)은 루프(25) 내에 포함된 트랙션 로드(26)의 튜브(31) 내로 신축 방식으로 동시에 들어간다. 센터링 디바이스(35)로 인해, 중심 엘리먼트(27)의 중심 위치는 유지된다. 윈도우 셰이드 웨브에서 횡력이 발생하지 않기 때문에, 윈도우 셰이드 웨브(24)는 파형을 나타내지 않는다.
종료 위치에 도달하자 마자, 기어 모터(46)는 정지된다. 전개된 종료 위치는 도 6에 도시된다.
기어 모터(46)는 자기 잠김식이고, 그 각각의 도달 위치에서 스러스트 부재(56, 57)를 구속한다.
기어 모터(46)의 스위치 차단은 한계(limit) 정지 스위치에 의해 실행되거나, 또는 가이드 부재들이 정지부로 진행하여, 전자 장치에서 평가되는 차단 전류가 발생되고 스위치를 차단시키게 된다.
윈도우 셰이드 웨브(24)는 트랙션 로드(26)와 권취식 샤프트(22) 사이에서 전개된 상태로 유지된다.
수축을 위해, 기어 모터(46)가 반대 방향으로 회전을 개시하므로, 두 개의 가이드 엘리먼트는 관련 가이드 레일(13)로부터 하향으로 이동한다. 권취식 샤프트(22)의 스프링 드라이브(23)의 작용에 의해 윈도우 셰이드 웨브(24)가 장력하에서 일정하게 유지되기 때문에, 트랙션 로드(26)는 동시에 하향으로 이동한다.
센터링 디바이스(35)의 다른 형태가 도 7에 도시된다. 여기서, 상술된 것과 동일한 참조 번호는 별도의 설명 없이 그들의 기능에 대응하는 부품에 대해 사용된다.
도 7은 트랙션 로드(26)의 일단부를 도시하고, 여기서 중심 엘리먼트(27)의 부분은 종방향으로 절단하여 개방되어 있다. 상술한 바와 같이, 아암(32)은 중심 엘리먼트(27)를 구성하는 튜브(31) 내에서 신축 방식으로 선형으로 변위될 수 있다. 상기 아암은 튜브(31) 내측의 61에서 종료하여 무딘 단부를 형성한다.
센터링 디바이스(35)는 부동식으로 작용하고 튜브(31) 내에 포함된 나선형 압축 스프링(62)을 포함한다. 상기 스프링의 일단부는 무딘 단부(61)에 지지되고, 그 타단부는 도시된 바와 같이 튜브(31)의 대응하게 정렬된 보어에 삽입된 횡단 볼트(63)에 지지된다.
트랙션 로드(26)의 도시되지 않은 타단부도 동일한 방식으로 구체화되므로, 나선형 압축 스프링(62), 볼트(63) 및 대응되게 설계된 단부 엘리먼트(28 또는 29)를 또한 포함한다.
튜브(31)의 양 단부에서 두 개의 나선형 압축 스프링(62)은 동일하고, 접촉부로서 기능하는 볼트(63)가 튜브(31)의 인접 전방 단부로부터 떨어진 거리는 동일하다. 이 때문에, 두 개의 단부 엘리먼트(28, 29)가 가이드 레일(13)에 의해 한정된 거리가 될 때 중심 엘리먼트(27)는 상기 두 단부 엘리먼트들 사이에서 부동식으로 중심에 위치된다. 스프링 특성 곡선의 적절한 경사도에 따라, 중심 엘리먼트(27) 내에서의 단부 엘리먼트(28, 29)의 소정 마찰은 최악의 경우에만 비교적 작은 디센터링을 남긴다. 디센터링은 매우 작기 때문에, 윈도우 셰이드 웨브(24)의 왜곡은 관찰되지 않는다. 정지 위치에 대한 기능은 상술한 바와 같다.
차량용 권취식 윈도우 셰이드는 윈도우 셰이드 웨브의 에지가 체결되는 회전식으로 고정된 권취식 샤프트를 갖는다. 다른 에지는 단부들이 가이드 레일에서 안내되는 트랙션 로드에 체결된다. 윈도우 셰이드 웨브의 이동 방향에서 보았을 때 가이드 레일들 사이의 거리는 매우 많이 변한다. 이 때문에 트랙션 로드의 길이가 신축 방식으로 변화될 수 있다. 상기 권취식 윈도우 셰이드는 중심 엘리먼트와 두 개의 단부 엘리먼트로 구성되고, 센터링 디바이스에 의해 상기 중심 엘리먼트는 항상 단부 엘리먼트들에 대해 중심에 유지된다.
본 발명은 권취 및 전개 도중에 윈도우 표면 전방으로 이동하는 윈도우 셰이드 웨브의 에지가 디센터링되는 위험이 존재하지 않는 권취식 윈도우 셰이드를 제공한다.

Claims (19)

  1. 차량 내부로 윈도우를 통한 광의 도입을 조절하기 위한 권취식 윈도우 셰이드(12)로서,
    회전식으로 위치된 적어도 하나의 권취식 샤프트(22)와,
    상기 권취식 샤프트(22)에 하나의 에지가 체결되는 적어도 하나의 윈도우 셰이드 웨브(24)와,
    전개된 상기 윈도우 셰이드 웨브(24)의 측면에서 측방향으로 연장되고, 적어도 하나의 가이드 홈(19)을 각각 포함하는 적어도 한쌍의 가이드 수단(13)과,
    상기 권취식 샤프트(22)로부터 이격된 에지에 연결되며, 상기 가이드 홈(19) 내에서 안내되는 두 개의 단부 엘리먼트(28, 29)와 중심 엘리먼트(27)로 구성되는 길이 조절가능한 트랙션 로드(26)와,
    상기 중심 엘리먼트(27)를 상기 단부 엘리먼트(28, 29)에 대해 적어도 대략 중심에 위치시키는 센터링 디바이스(35)와,
    상기 가이드 수단(13)을 따라 상기 트랙션 로드(26)를 이동시키며 상기 권취식 샤프트(22)를 회전시키는 드라이브 메카니즘(구동 기구)(45)을 갖는 권취식 윈도우 셰이드.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 중심 엘리먼트(27)는 튜브(31)로 구성되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 튜브(31)는 프로파일드 튜브(profiled tube)인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 단부 엘리먼트(28, 29)는 상기 중심 엘리먼트(27) 내에서 신축 방식으로 안내되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 센터링 디바이스(35)는 차동 기어구조인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 차동 기어구조(35)는 연동식 또는 마찰-결합식 기어구조인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 차동 기어구조(35)는 상기 중심 엘리먼트(27) 내에 위치되는 피니언 기어(36)와, 상기 피니언 기어(36)에 맞물리며 상기 단부 엘리먼트들(28, 29) 중 하나와 각각 연결되는 두 개의 톱니형 랙들(42, 43)을 포함하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 센터링 디바이스(35)는 두 개의 스프링 부재들(62)을 포함하고, 상기 스프링 부재의 일단부는 중심 엘리먼트(27)에 지지되고, 그 타단부는 각각 관련된 단부 엘리먼트(28, 29)에 지지되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 스프링 부재(62)는 나선형 스프링인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 수단(13)은 전개된 상기 윈도우 셰이드 웨브(24)를 따라 측방향으로 연장하고 상기 트랙션 로드(26)를 안내하기 위해 사용되는 한쌍의 가이드 홈(19)을 형성하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 홈(19)은 언더컷(undercut) 가이드 홈인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 권취식 샤프트(22)는 상기 권취식 샤프트(22)를 권취 방향으로 편향시키는 스프링 드라이브(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 드라이브 메카니즘(45)은 상기 트랙션 로드를 이동시키기 위해 두 개의 드라이브 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 드라이브 메카니즘(45)은 기어 모터(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  15. 제 13 항에 있어서, 상기 드라이브 부재는 기어 모터(46)와 각각의 가이드 홈(19) 사이에서 비틀림 없이 안내되는 가요성 선형 스러스트 부재(56, 57)인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 스러스트 부재(56, 57)는 그 길이에 걸쳐 일정한 피치로 연장하는 치형부(59)를 외부에 구비하는 대략 원통형 구조인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 치형부(59)는 외부에서 나선형으로 연장하는 리브(rib)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  18. 제 15 항에 있어서, 상기 스러스트 부재(56, 57)는 상기 기어 모터(46)와 함께 연동식으로 작동하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
  19. 제 1 항에 있어서, 상기 윈도우 셰이드 웨브(24)는 직조 재료 또는 천공된 박(foil)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
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