KR20020014721A

KR20020014721A - 루프내에 햇빛 가리개를 구비한 자동차

Info

Publication number: KR20020014721A
Application number: KR1020010048957A
Authority: KR
Inventors: 쉴레흐트베르너페.; 발터헤르베르트
Original assignee: 추후제출; 보스 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2000-08-16
Filing date: 2001-08-14
Publication date: 2002-02-25
Also published as: US6536829B2; CN1338398A; US20020033616A1; EP1182066A2; EP1182066A3; KR100923209B1; JP4713775B2; DE50103844D1; EP1182066B1; CN1165436C; JP2002067688A; DE10040624A1

Abstract

본 발명은 필수적인 기계 요소가 헤드라이너(5) 상부의 루프 내부(6)에 설치된 햇빛 가리개(13)를 구비한 자동차에 관한 것이다. 상기 햇빛 가리개(13)는 가이드 레일에서 자유롭다. 햇빛 가리개 웹(14)은 강성이 충분하며, 또는 그 전방 에지는 안내 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)에 의해서 지지되어, 전방 또는 하부 에지(21)가 각각의 페인(8)과 접촉되어 유지된다. 기어 모터(25)는 작동, 즉 창 가리개 웹(14)을 후퇴시키거나 연장시키는 작동을 위해서 제공된다.

Description

루프내에 햇빛 가리개를 구비한 자동차{Vehicle with a protective sun shade in the roof}

본 발명은 루프(roof) 내부에 햇빛 가리개(protective sun shade)를 구비한 자동차에 관한 것이다.

윈드 실드 상의 경사 가능한 선 바이저(sun visor)를 대체하는 창 가리개(window shade)는 DE 28 15 821 A1 호로부터 공지되어 있다. 강철 슬라이딩 루프 전방의 루프내에 회전 가능하게 위치된 권취 롤러는 창 가리개의 일부이며, 창 가리개의 표면에 창 가리개 웹이 고정되어 있다. 창 가리개 웹의 폭은 통상적인 경사 가능한 선 바이저의 폭과 일치, 즉, 상기 폭은 윈드 실드의 폭 보다 작다.

창 가리개 웹은 권취 롤러로부터 멀리 떨어진 에지 상에서 고정 로드를 구비한다. 접촉 패드와 핸들은 창의 내측 상에서 창 가리개 웹의 전방 에지를 지지하고 또한 창 가리개 웹을 이동시키기 위해서 고정 로드 상에 부가적으로 설치된다.

고정 로드의 한쪽 단부에 견고하게 연결된 스프링 스트랩은 각각의 잡아 당겨진 위치에서 창 가리개 웹을 유지하고, 또한 창에 대해서 전방 에지를 가압하기 위해 제공된다. 스프링 스트랩은 루프의 전방 에지 내의 슬릿을 통해서 연장되며, 상기 슬릿을 통해서는 창 가리개 웹도 방출되며, 스프링 스트랩은 루프 내부로 수축하게 된다. 스프링 스트랩은 서로로부터 이격되어 있는 두 개의 고정 위치로 안내된다. 안내는 스프링 스트랩 내의 가늘고 긴 구멍 및 루프내에 고정된 대응하는볼트 또는 핀에 의해서 제공된다.

공지된 선 바이저를 펼치기 위해서는, 사용자는 강성 로드 상의 핸들을 파지해야 하며, 원하는 높이까지 창 가리개 웹을 견인해야 한다. 가이드 내에서의 스프링 스트랩의 마찰 때문에, 사용자에 의해서 선택되는 위치에서 마찰에 의해 브레이크가 걸리게 되며, 따라서 창 가리개 웹을 권취해 올리는 방향으로 작용하는 권취 롤러 내에 제공된 스프링은 처음에는 창 가리개 웹을 루프내로 수축시키기 못하게 된다.

선 바이저를 수축시키기 위해서는, 사용자는 강성 로드 상의 핸들을 사용하여 스프링 스트랩을 루프내로 되돌려 밀어 넣어야 하며, 이 때 권취 롤러의 스프링은 동시에 창 가리개 웹을 귄취해 올리는 방향으로 권취 롤러를 회전시키게 된다.

상술한 바에 근거하여, 본 발명의 목적은 중요 부품이 루프내에 수용되어 있고, 원격 조정되는 햇빛 가리개 또는 창 가리개를 구비한 자동차를 제공하거나, 자동차의 루루프내에서격 조정되고 더 큰 부품으로 배치되는 햇빛 가리개 또는 창 가리개를 제공하는 것이다.

도 1은 연장된 상태로 루프내에 설치된 본 발명에 따른 창 가리개를 도시한 차량의 종단면도.

도 2는 부분 투시도로 차량과 함께 도 1에 따른 창 가리개를 도시한 도면.

도 3은 차체를 제외한 도 2에 따른 창 가리개를 도시한 평면도.

도 4는 도 2와 유사한 도면으로 창 가리개의 다른 예시적인 실시예를 도시한 도면.

도 5는 도 2와 유사한 도면으로 밀어 넣기에 강성이 충분한 창 가리개 웹을 구비한 창 가리개를 도시한 도면.

도 6은 도 2와 유사한 도면으로 보우(bow), 또는 슬랫(slat)으로 구성되는 보우에 의해서 강성이 부여된 창 가리개 웹을 구비한 창 가리개를 도시한 도면.

도 7은 도 2와 유사한 도면으로 아코디언과 같은 주름이 진 채로 접혀진 창 가리개 웹을 구비한 창 가리개를 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2 : 자동차 루프 3 : 창

4 : 루프 스킨 6 : 루프 내부

14 : 창 가리개 웹 15 : 창 가리개 슬릿

본 발명에 따르면, 상기 목적은 특허청구범위 제 1 항의 특징을 구비하는 자동차로 획득되거나, 특허청구범위 제 2 항의 특징을 구비한 창 가리개로 획득된다.

일반적으로, 자동차의 루프는 미완성 본체의 부품인 외부 루프 스킨(skin)과 헤드라이너(headline)로 구성되며, 상기 헤드라이너에 의해서 루프 영역 내의 강성구조가 시각적으로 숨겨지게 된다. 신규한 창 가리개 또는 자동차를 사용하는 경우에, 상기 루프 내부는 창 가리개의 모든 주요 기계 부품을 수용하는데 사용된다. 특히, 그곳에는 원격 조정에 의해서 창 가리개를 연장하고 수축시킬 수 있도록 기계 구동부가 제공된다. 예를 들어서, 이와 같은 방식으로, 운전자는 도달할 수 없는 곳의 창 가리개를 조작할 수 있게 된다.

신규한 구성의 고려할 만한 이점은 창 가리개의 배출 슬릿이 차량의 상부에 위치해 있기 때문에, 슬릿을 통해서 어떤 물체가 우발적으로 떨어지는 위험이 없다는 것이다. 이와 같은 위험은 후방 창 셀프(shelf)의 내에 또는 그 아래에 설치되는 창 가리개 또는 후방 창 가리개에 존재한다. 배출 슬릿이 상부를 향해서 개방되면, 물체는 슬릿을 통해서 용이하게 낙하하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 창 가리개를 사용하는 경우에, 배출 슬릿용의 커버 레일은 반드시 필요하지는 않다.

창 가리개의 하부 에지 또는 전방 에지는 이탈할 때, 상부로부터 내려와서, 앞서기 때문에, 특별히 양호한 가리개 효과를 차량에서 달성할 수 있다. 귀찮은 햇빛은 위로부터 내려오기 때문에, 가리개 효과는 각각의 창의 상부 부분을 가릴 수 있을 때 가장 효과적이다. 창의 하부 부분은 개방된 채로 유지될 수 있으며, 이는 아래로부터 올라오고, 심지어 상부 창 영역만 가릴 필요가 있는 경우에도 항상 완전하게 연장되어야 하는 창 가리개와 비교했을 때 각각의 창을 통한 시야를 개선시키게 된다.

본 발명에 따른 해결책을 사용하게 되면, 차량의 루프는 치수적으로 안정하다. 루프는 마감 처리되지 않은 차체에 일체로 형성되어 있을 수도 있고, 차체의 하부 부분으로부터 제거될 수 있는 하드탑(hardtop)일 수도 있다. 상부 내에 수용되기 때문에, 본 발명에 따른 창 가리개의 해결책은 하드탑을 구비한 스포츠카에 특히 적합하다.

본 발명에 따른 창 가리개에 의해서 가려지는 창은 적합하게는 후방 창인데, 그 이유는, 태양이 예각인 경우에라도 상당량의 햇빛이 승객실에 도달하고, 가열이 강력하기 때문이다. 신규한 해결책에 따르면, 후방 창 페인(pane)은 루프에 견고하고 확고하게 연결될 필요는 없다. 또한, 후방 창 페인은, 예를 들어 스테이션 왜건(wagon)이나 전지형(all-terrain) 차량의 테일 게이트에 위치한 후방 창일 수도 있다.

신규한 창 가리개를 채택할 수 있는 다른 창은 종래 기술의 경사 가능한 선 바이저를 대체하기 위한 윈드 실드이고, 또한 당연히 고정된 측면 창일 뿐만 아니라 옆문의 측면 창이기도 하다.

창 가리개 웹은 가압하기에 적당한 충분한 고유 강성을 가진 재료 또는 소반경으로 권취될 수 있는 비교적 얇은 포일(foil)로 형성된다.

가압하기에 적당한 충분한 고유 강성을 가진 창 가리개 웹은 외측으로부터 가압 부재를 보이도록 하지도 않고 또한 권취 롤러를 보이도록 하지도 않으며, 신장된 상태에서 루프 내부에 수용될 수 있다는 장점을 제공한다.

창 가리개 웹에 대해서 횡방향으로 루프의 약한 곡률로 인해서, 창 가리개 웹이 권취되는 권취 롤러가 적합하다. 이와 같은 이유로, 창 가리개 웹의 이동 방향으로는 루프내에 거의 공간이 필요하지 않다.

루프의 강한 곡률에 대해 가능한 다른 변형예에는 후방 에지, 즉 루프내에 항상 남아있게 되는 에지에 견인 수단을 제공하는 것이며, 또한 서로로부터 이격된 권취 롤러 상에 별도로 권취되는 창 가리개 웹이 있다. 권취 디스크를 갖는 상기 해결책은 충분한 폭의 직선 권취 롤러가 헤드라이너의 강한 곡률 때문에 루프 내부에 수용될 수 없는 경우에도 사용이 가능하다. 최종적으로, 또한 아코디언과 같은 주름이 진 채로 접혀진 부분의 창 가리개 웹을 접고 이를 적합한 상자에 수용하는 것도 가능하다.

창 가리개 웹에 버팀 테를 사용하여 그 폭에 걸쳐서 강성을 부여하는 경우에는 연하고 얇은 창 가리개 웹의 처짐을 예방할 수 있다.

현대의 차체 형상과 관련하여 습관적으로 루프 영역에 테이퍼를 현저하게 부여하기 때문에, 창은 하부 에지 영역에서 보다 루프 에지 근처에서 불가피하게 좁게 된다. 최대의 가림 효과를 달성하기 위해서, 창 가리개 웹의 패턴은 적합하게는 직사각형이며, 그 폭은 창의 가장 좁은 곳의 폭에 대응한다.

창 가리개의 권취 롤러, 또는 권취 디스크는 스프링 구동 장치에 의해서 권취 방향으로 압축 응력을 부여하거나, 전기 모터에 의해서 구동될 수도 있다.

당겨지기에는 고유 강성이 불충분한 창 가리개 웹의 전방 에지를 이동시키기 위해서, 전방 에지 상에서 작용하는 적어도 하나의 가압 부재가 제공된다. 가압 부재는 가이드 레일 없이도 창 가리개 웹을 지지할 수 있도록, 적어도 배출 슬릿을 벗어나 전방으로 가압되는 영역에 충분한 변형 강도를 가진다. 가압 부재는 전기모터에 의해서 구동되거나, 권취 롤러 또는 권취 디스크가 전기적으로 구동되는 경우에 배출 방향으로 작용하는 스프링에 의해서 구동된다.

기타, 추가적인 설명은 종속 청구항의 요지이며, 여기에서 종속항의 조합은 예시적인 실시예에 의해서 설명되지는 않지만 이들 또한 개시된 것으로 간주된다.

본 발명의 요지의 예시적인 실시예는 도면에 도시되어 있다.

도 1은 승용차의 길이방향으로 절결한 차체(1)의 매우 간략화한 단면을 도시하고 있다. 자동차 루프(2) 뿐만 아니라 후방 창(3)은 종단면도로 알아볼 수 있다. 자동차 루프는 차체의 외부 금속 박판 스킨(skin ; 4) 및 금속 박판 스킨의 내측에 고정된 헤드라이너(5)로 구성된다. 루프의 후방 에지까지 연장되거나 상부 창 에지(7)까지 연장되는 루프 내부(6)는 금속 박판 스킨(4)과 헤드라이너(5) 사이에서 형성된다. 후방 창 페인(pain ; 8)은 웨더스트립(weatherstrip ; 틈마개)에 의해서 또는 다른 적당한 방법으로 루프의 후방 에지에 부착되며, 하부 창 에이프런(apron) 벽까지 연장되어 이에 고정된다.

도 2에서 도시한 바와 같이, 후방 창(3)은 측면 상에 있는 두 개의 C-필러(piller ; 11, 12)와 인접한다. 측면 창은 추가적으로 도시되지는 않았지만, 두 개의 C-필러(11, 12)와 접합된다.

측방 루프 필러와 가능한 횡단 지지부를 구비한 자동차 루프의 상세한 구조는 도시되어 있지 않은데, 이는 이들이 본 발명의 이해에 별로 중요하지 않기 때문이다.

창 가리개(window shade ; 13)는 루프 내부(6)의 내측에 수용되고, 창 가리개 웹(web ; 14)은 도 1에서 실선으로 도시되어 있다.

창 가리개 웹(14)은 헤드라이너(5) 내에 형성된 창 가리개 슬릿(15)을 통해서 안내된다. 이 때문에, 헤드라이너(5)는 적합하게는 고유하게 치수적으로 안정한 부재로 설계되며, 따라서 창 가리개 슬릿(15)의 영역 내에서 휘지 않게 된다. 대안적으로는 또한 창 가리개 슬릿(15)이 두 개의 에지에 의해서 한정되는 것도 가능하며, 그 중 하나는 헤드라이너(5)의 일부인 반면에, 다른 것은 이와 독립적이고, 차체에 고정되고, 또한 후방 창 페인(8)에 결합되는 패널이다.

이제 도 2 및 도 3을 부가적으로 참조하여, 창 가리개의 구조를 설명한다. 금속 박판 스킨은 도 2에서 겉보기에 투명한 것으로 도시되어 있다.

사용하지 않는 경우에, 창 가리개(13)의 창 가리개 웹(14)을 루프 내부(6)에 도 1에 따라 집어넣기 위해서 권취 롤러(16)가 제공되며, 이 권취 롤러는 자동차의 종축 연장부에 대해서 횡방향으로 연장되며, 따라서 후방 창(3)의 상부 창 에지(7)와 실질적으로 평행하고, 또한 두 개의 시팅 플랜지(17, 18)에 의해서 루프 내부(6)의 수평 축선 주위에 회전 가능하게 위치된다. 플랜지(17, 18)는 예를 들어서, 도시하지 않은 방식으로 금속 박판 스킨(4)의 하측에 고정된다.

권취 롤러(16)는 튜브로 형성되고, 그 내부에 헬리컬 스프링(19)이 수용되며, 이 스프링의 한쪽 단부는 권취 롤러(16)에 고정적으로 연결되고 다른 쪽 단부는 시팅 플랜지(18) 상에 고정된다. 헬리컬 스프링(19)은 창 가리개 웹(14)의 권취 방향에 대응하는 회전 방향으로 권취 롤러(16)를 압축 응력을 부여하기 위한 스프링 구동 장치로서 사용된다.

권취 롤러(16)를 위치하기 위한 시팅 부재의 나머지는 도면이 너무 복잡하게 되는 것을 피하기 위해서 생략하였다.

박막 포일로 형성된 창 가리개 웹(14)의 한쪽 에지는 권취 롤러(16)에 고정되어 있다. 창 가리개 웹(14)은 창 가리개 슬릿(15)의 길이에 대응하거나, 후방 창(3)의 상부 창 에지(7)의 폭과 대응하는 폭으로 된 직사각형 형상이다.

창 가리개 웹(14)의 재료는 불투명하거나 본질적으로 투명하나, 이를 관통하는 빛의 양을 감소시킨다. 실질적으로 불투명한 재료의 경우에 있어서, 포일에는 다수의 미세하고 균일하게 분포된 구멍이 구비되어 있다.

창 가리개 웹(14)은, 권취 롤러(16)로부터 떨어져서 위치된 에지(21)를 형성하며, 직사각형의 형상으로 인해서, 권취 롤러(16)에 대해서 평행하게 연장된다. 전체 폭에 걸쳐서 연장하는 강성 로드(22)는 상기 에지(21)에 부착되어 있다.

그 단부 부근에서, 강성 로드(22)는 후방 창 페인(8)의 내측에 통상적으로 적용되는 가열 와이어를 손상시킬 위험 없이 후방 창 페인(8)의 내측 상에서 발생할 수도 있는 스크래치 없이 안내될 수 있도록 하기 위해서 롤러로 구현될 수도 있는 슬라이더(23: slider)를 갖는다.

기계적으로 작동되는 구동 시스템(24)은 창 가리개 웹(14)의 연장 및 수축을 원격 제어하기 위해서 제공되며, 또한 루프 내부에 위치하고, 상술한 헬리컬 스프링(19) 또한 일부분이 된다. 구동 시스템(24)은 추가적으로 영구 여자된 D.C. 모터 및 기어(26)를 구비한 기어 모터(25)를 포함한다. 기어 모터는 사용자에 의해서 선택적으로 구동되는 공지된 전기 제어 장치에 의해서 자동차의 전기 시스템에 연결되어 있다.

기어(26)는 내부에 기어 출력 샤프트(28)가 회전 가능하게 배치되어 있고, 상대적 회전에 대해서 고정되는 방식으로 기어 휠(29)을 지지하는 하우징(27)을 구비한다.

두 개의 가이드 도관(31, 32)은 기어 휠(29)에 대해서 접선 방향으로 직경으로 대향하는 측면에서 기어 하우징(27)을 통해 연장된다. 실질적으로 견고한 가이드 슬리브(33, 34, 35, 36)는, 한쪽 단부가 기어 하우징(27)에 고정되어 연결되는 가이드 도관(31, 32)과 정렬된다.

가이드 슬리브(33)는 창 가리개 슬릿(15)으로부터 약간 이격된 곳에서 시작하고 차량의 종축 연장부에 대해서 실질적으로 평행하게 배향되는 가이드 튜브(37)에 연결된다. 이는 루프 내부(6)에서 연장된다.

그러나 가이드 슬리브(36)는 가이드 튜브(38)와 함께 기어 하우징(27)에 연결되며, 마찬가지로 창 가리개 슬릿(15)으로부터 약간 이격된 곳에서 시작하고, 루프 내부 모두에서, 차량의 종축 연장부와 평행하게 배향되어 고정된다. 각각의 가이드 캐리지(39 또는 41) 중 하나는 두 개의 가이드 튜브(37, 38) 내에서 선형적으로 변위 가능한 방식으로 안내된다.

가이드 캐리지(39)는 가이드 및 푸쉬 로드(42)를 구성하는 비교적 강성의 와이어인 스프링에 의해서 강성 로드(22)의 결합 단부에 분리 불가능하게 연결되어 있다. 스트링 탄성이고 비교적 강성이 있는 재료로 구성된 다른 가이드 및 푸쉬 로드(43)는 가이드 캐리지(41)를 강성 로드(22)의 다른쪽 단부에 연결한다. 두 개의가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)는 강성 로드(22)와, 이에 결합된 캐리지(39, 41)에 가압 방향으로 고정되어 연결되어 있다.

두 개의 가이드 캐리지(39, 41)와 기어 모터(25) 사이에서의 기어식 연결부는 내압성 선형 가압 부재(44, 45)를 통해서 발생한다. 두 개의 가압 부재(44, 45)는 예를 들어, 가이드 슬리브(33 내지 36)와 함께 보우덴(Bowden) 케이블류를 구성하는 소위 SU-플렉스 샤프트TM(SU-Flex shaftTM)라도 무방하다.

SU-플렉스 샤프트TM는 원형 단면으로 형성된 코드 형태의 코어와, 상기 코어 상에서 단일 또는 다중 나삿니 스크류를 형성하는 와이어 스파이럴로 구성된다. 개별적으로 인접하여 감긴 와이어 사이의 공간은 와이어 직경 보다 크며, 이는 코어의 외측 상에서 톱니가 나선형으로 연장되도록 한다. SU-플렉스 샤프트TM는 가이드 슬리브(33 내지 36) 내에서 가요성이고 내압 성질을 나타내는 나선형으로 연장하는 짧은 톱니형 랙(rack) 종류를 구성한다.

도면에서 확대하여 도시한 기어 휠(29)의 톱니는 선형 가압 부재(44, 45)의 피치에 실제적으로 정합하며, 기어 하우징(27)의 가이드는 가압 부재(44, 45)가 기어 휠(29)과 순간적으로 결합하는 것을 보장한다.

가압 부재(44)는 연장 및 압축이 불가능한 방식으로 캐리지(39)에 연결된다. 캐리지로부터, 가이드 슬리브(33)를 통해서 기어 하우징(27) 및 캐리지 상으로부터 가이드 슬리브(35)로 안내되며, 가이드 슬리브(35)는 가압 부재(44)의 각각의 돌출 부용의 저장 튜브로서 사용된다.

한편, 가압 부재(46)는 연장 및 압축이 불가능한 방식으로 캐리지(41)에 연결되어, 가이드 슬리브(36)를 통해서 기어 하우징(27)으로 안내되며, 여기로부터 역시 저장 튜브로서 사용되는 가이드 슬리브(34) 내로 부가적으로 안내된다.

상술한 창 가리개의 기능은 다음과 같다.

수축되거나 휴지 상태에 있어서, 창 가리개 웹(14)은 헬리컬 스프링(19)의 작용에 의해서 권취 롤러(16) 상에 권취된다. 이 위치에 있어서, 창 가리개 웹(14)의 전방 에지(21)는 창 가리개 슬릿(15) 내에 위치하거나 그 에지 뒤로 견인되어 있을 수도 있다.

휴지 위치에 있어서, 가이드 캐리지(39, 41)는, 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)가 가이드 튜브(37, 38) 내로 후퇴하는 위치에 있게 된다. 가이드 튜브(37, 38)의 길이는 캐리지(39, 41)가 모든 작동 위치에 있어서 각각의 가이드 튜브(37, 38) 내로 안내되는 적당한 치수이다.

두 개의 가요성 가압 부재(44, 45)는 전방으로 가압되어, 즉 자유 단부가 구동 기어 휠(29)로부터 약간 이격되어 위치한다.

이 단부 위치는 정지부, 예를 들어 정지부(46, 47)가 가이드 튜브(37, 38) 내에 고정되는 곳에서 기계적으로 고정될 수 있다.

사용자가 창 가리개(13)의 나머지 위치로부터 창 가리개 웹(14)을 연장시키고자 한다면, 사용자는 차량 내에서 적절한 스위치를 구동하여, 기어 모터(25)에 전류를 공급한다. 모터는 기어 휠(29)에 출력을 보내어 동작시키고, 또한, 뒤이어 가요성 가압 부재(44, 45)와 맞물림 결합으로 인해서 후방 창(3)에 인접한 단부를 향한 방향으로 두 개의 가이드 캐리지(39, 41)를 이동시킨다.

가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)는 두 개의 가이드 캐리지(39, 41)의 상술한 이동에 의해서 창 가리개 슬릿(15)을 통해 외부로 가압된다. 이 과정에 있어서, 이들은 창 가리개 웹(14)의 전방 에지(21)를 따라서 이동하고, 이들을 후방 창 페인(8)의 내측으로 이동시키게 된다. 전방 단부(21)에 연결된 두 개의 슬라이더(23)가 후방 창 페인(8)의 내측에 대해서 이동하자 말자, 전방 에지(21)는 상부 루프 에지(7)로부터 하방으로 후방 창 페인(8)의 내측을 따라서 이동하도록 가압된다.

이 과정에 있어서, 스프링 탄성 및 충분한 강성의 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)는 매번의 작동 위치에서 후방 창 페인(8)의 내측에 대해 가압 슬라이더(23)를 유지한다.

사용자가 판단하기에 창 가리개 웹(14)이 만족할 만한 가리기 효과를 얻는데 충분한 정도로 연장되었다고 판단되면, 사용자는 바로 스위치를 해제하고, 따라서 기어 모터(26)에 대한 전원 공급을 정지시킨다. 기어 모터(26)가 자동적으로 잠가지기 때문에, 창 가리개 웹(14)은 모터의 전원이 나간 경우라도 사용자에 의해서 선택된 위치에 유지된다.

완전하게 연장된 위치는 도 1 내지 도 3에서 도시되어 있다.

완전하게 연장된 위치의 창 가리개 웹(14)은 가이드 튜브(37, 38) 내의 정지부에 의해서 고정될 수도 있다. 이들 정지부는 후방 창 페인(8)에 인접한 단부에 위치해 있다. 이들은 도면에서 부가적으로 도시하지 않았다.

이들 정지부에 의해서 가이드 튜브(37, 38)에서의 가이드 캐리지(39, 41)의 이탈이 방지된다.

전기 제어는 이에 의해서 특별히 간단하게 되는데, 그 이유는 모터 전류를 충분히 길게 켜진 상태로 유지시켜서 캐리지(39, 41)가 정지부에 도달하고, 부가적인 이동이 차단되도록 하는 완전한 연장에 적합하기 때문이다.

불필요하게 모터 전류를 장시간 켜두는 것을 방지하기 위해서, 차단된 경우에의 증가된 모터 전류를 검출하고 전원 차단 조건인지를 평가하는 것도 가능하다.

사용자가 적절한 스위치에 의해서 대향 방향으로 기어 모터(25)를 회전시키는 것에 의해서 창 가리개 웹(14)의 수축이 실행된다. 이 회전 방향에 있어서, 가압 부재(44, 45)에 상호 맞물림으로 결합되어 있는 기어 휠(29)은 가압 부재(44, 45)를 가이드 튜브(37, 38) 내로 가압하여 되돌린다. 가이드 튜브(38, 38) 내의 가이드 캐리지(39, 41)는 후방 창(3)에 인접한 위치까지 이동된다. 가이드 캐리지(39, 41)는 창 가리개 슬릿(15)을 통해서 루프 내부(6)로 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)를 견인하여 되돌리며, 이들 스스로도 가이드 튜브(37, 38) 내로 이동한다. 창 가리개 웹(14)은 헬리컬 스프링(19)의 작용에 의해서 권취 롤러(16) 상에 동시에 권취된다.

창 가리개 웹(14)은 창 가리개 웹(14)의 매 작동 위치에서 구동 시스템(24)에 의해서 제 위치에 유지되는 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)와, 권취 방향으로 미리 팽팽하게 당겨져 있는 권취 롤러와 협동하여 팽팽하게 유지된다.

가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)가 잘못되지 않게 안내하도록 하기 위해서, 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)가 관통하여 연장되는 창 가리개 슬릿(15) 부근에 추가적인 가이드 채널을 부가하여 제공할 수도 있다.

예시적인 실시예에 있어서, 창 가리개 웹(14)의 전방 또는 하부 에지(21)는 기어 모터(25)에 의해서 구동되며, 한편으로 다른 쪽 에지는 스프링 구동부(19)와 연결되어 있다. 운동 역학적으로 이를 반대로 하는 것도 가능하다. 이 경우에, 도시하지는 않았지만, 권취 롤러(16)는 모터(25)에 의해서 구동되며, 한편으로 스프링은 가이드 캐리지(39, 41) 상에 작용하여 이들 가이드 캐리지(39, 41)를 상기 위치로 예비 가압하고, 여기에서 이들은 상부 창 에지(7)에서 인접하게 되는, 즉 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)가 연장되어진다. 두 개의 가이드 캐리지(37, 39)용의 스프링은 인장 스프링 또는 압축 스프링이라도 무방하다.

루프 내부(6)의 굴곡이 너무 심하여 충분한 폭의 권취 롤러(16)를 수용할 수 없는 형상을 구비한 차체의 경우에는, 도 4에 따른 구조가 적절하다. 이 구조에 있어서 상술한 구성 요소와 마찬가지로 동일한 구조 또는 실질적으로 같은 기능을 가지는 구조 부재 또는 구조 부품이 채택되었다는 점에서, 이들에 대해서는 추가적으로 설명하지 않는다. 대신에, 상술한 설명을 참조하기로 한다.

도 4에 따른 예시적인 실시예에 있어서, 권취 롤러(16)는 생략되었다. 두 개의 웹 처리된 벨트 디스크(51, 52)는 권취 롤러(16) 대신에 루프 내부(6)에 회전 가능하게 위치해 있다. 헬리컬 스프링(53, 54)은 각각의 권취 디스크(51, 52)에 할당되며, 이에 의해서, 각각의 권취 디스크(51, 52)는 한쪽 회전 방향으로 예비 가압된다.

상술한 예시적인 실시예에서는 권취 롤러(16)에 연결된 후방 에지(55) 상에서, 창 가리개 웹(14)이 강성 로드(55)에 제공되어 있다. 두 개의 인장 벨트(56,57)는 강성 로드(55)의 단부에 작용하고 또한 연결된 권취 디스크(51, 52)에 고정된다.

연장된 상태에 있어서, 창 가리개 웹(14)은 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)의 연장된 단부와 권취되지 않은 인장 벨트(56, 57) 사이에서 팽팽하게 유지된다. 인장 벨트(56, 57)는 권취 디스크(51, 52) 및 결합된 헬리컬 스프링(53, 54)에 의해서 팽팽하게 유지된다.

수축시, 두 개의 인장 벨트(56, 57)는 권취 디스크(51, 52) 상에 권취된다. 그러나 창 가리개 웹(14)은, 연장된 상태와 관련된 도 4에 도시된 바와 같이, 완전하게 수축된 상태에서 조차, 인장 벨트(56, 57)와 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43) 사이에서 완전하게 펴진 상태로 유지된다.

그러므로, 두 개의 권취 디스크(51, 52)는 창 가리개 슬릿(15)으로부터 적절한 거리에 배치되며, 따라서 강성 로드(55)는 창 가리개 웹(14)이 완전하게 수축된 경우에 권취 디스크(51, 52)와 연결되지 않는다.

상술한 예시적인 실시예와 관련하여, 창 가리개 웹(14)은 인장에 의해서만 응력이 가해질 수 있는 박막 포일로 구성된다. 창 가리개 슬릿(15)을 관통하여 연장되는 가이드 및 푸쉬 로드가 필요하다.

도 5는 창 가리개 웹(14) 자체가 본질적으로 내굽힘성인 실시예를 도시한 것이다. 이 경우에, 선형 가압 부재(44, 45)가 창 가리개 웹(14)의 후방 에지(55) 상에 직접 작용하는 것으로도 충분하다. 가압 부재(44, 45)의 구동 기구는 상술한 예시적인 실시예에서의 것과 본질적으로 동일하다.

창 가리개 웹(14)이 펼쳐졌을 때 풍선 모양으로 처지는 것이 우려된다면, 하부 에지(21)와 평행하게 연장하는, 도 6에 따른 횡방향 연장 보우(61)를 제공할 수도 있다. 도 6에 있어서, 보우(61)는 좌측, 또는 상부 절반부 상에 도시되어 있다.

창 가리개 웹(14)을 설계하는 다른 가능성으로는 개별적인 슬랫(62)의 사용이며, 이 슬랫은 셔터(shutter)용으로 사용되는 슬랫과 유사하게 서로 휘어져 있다. 이들 슬랫(62)은 도 6에 있어서 우측 상에 도시되어 있다.

최종적으로, 도 7에 따르면, 창 가리개 웹(14)은 아코디언형 주름일 수도 있다. 도 1 내지 도 3에 따른 예시적인 실시예와 관련하여 설명한 바와 같이, 주름에 구멍을 뚫고, 이렇게 해서 상기 구멍을 관통하는 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)가 생성된다.

이상으로 차체에 견고하고 확고하게 연결되는 후방 창 및 루프와 관련하여 창 가리개(13)에 대해서 설명하였다. 하드탑을 구비한 스포츠 차량의 후방 창에도 사용할 수 있으며, 이런 경우에는 창 제어 구조는 전체가 하드탑 내에 위치하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 창 가리개(13)는 스테이션 왜건의 테일 게이트에 위치하는 후방 창과 연계되어 구현될 수도 있다. 창 가리개 웹(14)이 가요성인 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)에 의해서 유지되고 펼쳐지기 때문에, 도시된 창 가리개는 연장된 상태에서 테일 게이트의 선회 이동을 추종하게 된다.

후방 창, 예를 들어서 오프로드 차량의 테일 게이트에 사용되는 것과 같은 후방 창도 본 발명에 따른 창 가리개에 의해서 가릴 수 있다. 도어가 개방되자 말자 창 가리개 웹(14)의 자동적인 수축이 강제적으로 수행되는 것이 적합하다.

본 발명에 따른 창 가리개(13)는 루프가 작은 각도로 후방 창 내로 전환되는 창에만 제한되지는 않는다. 후방 창과 루프 사이의 각도는 직각에 근접할 수도 있다. 창 가리개 슬릿은 후방 창으로부터 충분히 이격되어야 하며, 따라서 가이드 및 푸쉬 로드(42, 43)의 굽힘을 너무 강하게 할 필요는 없다.

후방 창과 관련한 변형예를 제외하고, 본 발명에 따른 창 가리개 구조는 또한 윈드 실드에서의 선 바이저 또는 측면 창을 대신하여 사용될 수도 있다. 이 경우에, 측면 창이 차체에 견고하게 고정되어 위치해 있는지, 또는 도어에 위치해 있는지는 중요하지 않다.

필수적인 기계 요소가 헤드라이너(5) 상부의 루프 내부(6)에 수용되는 햇빛 가리개(13)가 자동차에 장착된다. 햇빛 가리개(13)는 가이드 레일이 없다. 햇빛 가리개 웹(14)이 충분한 강성이 있든지, 또한 전방 에지가 가이드 및 안내 로드(42, 43)에 의해 지지되어 전방 또는 하부 에지(21)는 각각의 페인(8)과 접촉을 유지하게 된다. 작동, 즉 창 가리개 웹(14)을 수축시키고 연장시키기 위해 기어 모터(25)가 제공된다.

Claims

치수적으로 안정한 루프 스킨(skin ; 4)에 의해서 외측 상에 한정되고, 헤드라이너(5)에 의해서 내측 상에서 한정되며, 그 사이에는 루프 내부(6)가 한정되는 치수적으로 안정한 루프(2)와,

상기 루프(2)와 인접하는 적어도 하나의 창(3)과,

상기 루프(2) 내에 위치하고, 창(3) 옆에 위치하고, 이를 통해서 외측으로부터 루프 내부(6)로의 연결이 제공되는 적어도 하나의 창 가리개 슬릿(15)과,

상기 창 가리개 슬릿(15)을 통해서 이동 가능하고, 적어도 부분적으로 루프 내부(6)로 수축시킬 수 있는 가요성 창 가리개 웹(14)과,

수축 위치와 적어도 창(3)의 전방에서 부분적으로 창 가리개 웹(14)이 연장하는 위치 사이에서 후방 및 전방으로 창 가리개 웹(14)을 이동시키기 위해 루프 내부(6)에 수용되는 창 가리개 웹(14)용의 구동 시스템(16, 24, 53, 54)을 구비하며,

적어도 하나의 기계 구동부(25)는 원격 조정에 의해서 창 가리개 웹(14)을 이동시키기 위한 상기 구동 시스템(16, 24, 53, 54)의 일부인 루프내에 햇빛 가리개를 구비한 자동차.
자동차의 루프(2) 내에 수용되고, 이에 의해서 자동차의 창(3)이 햇빛을 가릴 수 있는 자동차용 햇빛 가리개에 있어서,

루프(2) 내에 위치하고, 창(3) 옆에 위치하고, 이를 통해서 외측으로부터 루프 내부(6)로의 연결이 제공되는 적어도 하나의 창 가리개 슬릿(15)과,

상기 창 가리개 슬릿(15)을 통해서 이동 가능하고, 적어도 부분적으로 루프 내부(6)로 수축시킬 수 있는 가요성 창 가리개 웹(14)과,

수축 위치와 적어도 창(3)의 전방에서 부분적으로 창 가리개 웹(14)이 연장하는 위치 사이에서 후방 및 전방으로 창 가리개 웹(14)을 이동시키기 위해서 루프 내부(6)에 수용되는 창 가리개 웹(14)용의 구동 시스템(16, 24, 53, 54)을 구비하며,

적어도 하나의 기계 구동부(25)는 원격 조정에 의해서 창 가리개 웹(16)을 이동시키기 위한 상기 구동 시스템(16, 24, 53, 54)의 일부인 자동차용 햇빛 가리개.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 차체(1)는 승객실을 구성하고, 상기 창(3)은 승객실을 위한 창인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 치수적으로 안정한 루프(2)는 차체(1)의 영구 부품인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 치수적으로 안정한 루프(2)는 차체(1)에 분리 가능하게 연결되는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 헤드라이너(5)는 적어도 특정 영역에 성형된 부품인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 루프 스킨(4)은 금속 박판으로 형성된 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 인접한 창(3)은 후방 창인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 인접한 창(3)은 윈드 실드인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 인접한 창(3)은 측면 창인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창(3)은 루프(2)에 대해서 고정된 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창(3)은 루프(2)에 대해서 이동 가능한 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 슬릿(15)은 루프(2)와 인접하는 영역에서의 창(3)의 폭에 대응하는 길이를 갖는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 루프(2)와 인접한 영역에서의 창(3)의 폭에 대응하는 폭을 갖는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 루프(2)와 인접한 영역에서 창(3) 폭의 1/2 미만의 폭을 갖는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 밀어 넣을 수 있도록 자체적으로 충분한 강성이 있는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 소반경으로 권취될 수 있는 재료로 형성된 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 이동 방향에 대해서 횡방향으로 연장하는 보우(61)는 창 가리개 웹(14)과 연합되어 있는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 아코디언형 주름으로 접혀진 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 슬랫으로 구성된 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)에는 연장될 때 앞서게 되는 에지(21) 상의 가요성 강성 로드(22)가 구비된 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)에는 연장될 때 뒤따르게 되는 에지(55) 상의 가요성 강성 로드가 구비된 장치.
제 21 항 또는 제 22 항에 있어서, 상기 강성 로드(22)는 에지(21, 55)의 길이인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 직사각형 형상인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 창 가리개 웹(14)은 차량 내부로 빛의 진입을 감소시키는 재료로 형성된 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 구동 시스템(16, 24, 53, 54)은 루프 내부에 회전 가능하게 위치되고, 창 가리개 웹(14)의 한쪽 에지가 고정되는 권취롤러(16)를 갖는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 두 개의 권취 디스크(51, 52)는 서로로부터 일정한 거리에서 루프 내부(6)에 회전 가능하게 위치되며, 창 가리개 웹(14)이 연장될 때 뒤따르는 창 가리개 웹(14)의 에지(55)와 연결되는 벨트 또는 로프형 견인 수단(56, 57)이 권취되는 구동 시스템(16, 24, 53, 54)의 일부인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 창 가리개 웹(14)에 대해서는 가이드 레일이 제공되지 않는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 선형 가압 부재(44, 45)는 구동 시스템(16, 24, 53, 54)의 일부인 장치.
제 29 항에 있어서, 상기 가압 부재(44, 45)는 적어도 일부분에서 충분한 내킹크성(kink-resistant)인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 가압 부재(44, 45)는 슬리브(33 내지 36) 내의 단면에서 적어도 내킹크 방식으로 안내되는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 내굽힘성 로드(42, 43)는,자유 단부가 창 가리개(14)의 에지(21)와 연결되는 구동 시스템(16, 24, 53, 54)의 일부인 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 내굽힘성 로드(42, 43)는 창 가리개 슬릿(15)의 외부로 연장 가능한 장치.
제 29 항 또는 제 33 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 로드(42, 43)는 선형 가압 부재(44, 45)에 결합되거나, 선형 가압 부재(44, 45)로 구성되는 장치.
제 29 항에 있어서, 상기 선형 가압 부재(44, 45)는 적어도 하나의 단부 상에 톱니를 구비하며, 이 톱니에 의해서 상기 선형 가압 부재(44, 45)는 구동 모터(25)의 기어 휠(29)과 맞물려 결합되는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 스프링은 구동 시스템(16, 24, 53, 54)의 일부인 장치.
제 26 항 또는 제 27 항에 있어서, 스프링 구동형인 상기 스프링(16, 53, 54)은 권취 롤러(15) 또는 권취 디스크(51, 42)와 결합하며, 창 가리개 웹(14) 또는 견인 수단(56, 57)의 권취 방향으로 권취 롤러(15) 또는 권취 디스크(51, 42)에 압축 응력을 부여하는 장치.
제 29 항 또는 제 37 항에 있어서, 상기 스프링은 가압 부재 및/또는 내굽힘성 로드(42, 43)를 통해서 창 가리개 웹(14)에 연결되며, 창 가리개 슬릿(15)으로부터 벗어나는 연장 방향으로 창 가리개 웹(14)에 압축 응력을 부여하는 장치.
제 29 항 또는 제 37 항에 있어서, 상기 스프링은 가압 부재 및/또는 내굽힘성 로드(42, 43)를 통해서 창 가리개 웹(14)에 연결되며, 창 가리개 슬릿(15)으로부터 벗어나는 수축 방향으로 창 가리개 웹(14)에 압축응력을 부여하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 기계 구동부는 전기 모터, 적합하게는 기어 모터(25)인 장치.
제 40 항과 제 26 항 또는 제 40 항과 제 27 항에 있어서, 상기 기어 모터(25)는 권취 롤러(15) 또는 권취 디스크(51, 52)와 결합하는 장치.
제 40 항 및 제 29 항에 있어서, 상기 기어 모터(25)는 가압 부재(44, 45)와 결합하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연장 중에 각 창(3)의 창 페인(8)을 따라서 이동하는, 창 가리개 웹(14)이 연장될 때 앞서게 되는 에지 영역에 가이드수단(23)이 설치되는 장치.