KR102324777B1 - 모빌리티 유닛 - Google Patents

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KR102324777B1
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Abstract

구동축과 연결되어 차량에 구동력을 제공하는 구동부; 차량 후방부에 마련되고, 차량 후방부가 차단되도록 동작 가능한 리어글라스부; 차량 전방 또는 후방에 마련되어 타차량과 체결되는 전방연결부 또는 후방연결부; 및 타차량과 체결 방향에 따라 전방연결부 또는 후방연결부의 동작을 제어하고, 타차량과의 체결시 리어글라스부 및 구동부의 동작을 제어하는 통합제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛이 소개된다.

Description

모빌리티 유닛 {MOBILITY UNIT}
본 발명은 초소형 모빌리티 분야에서, 차량과 타차량이 결합가능하며 차량간에 실내공간이 연결 또는 차단될 수 있도록 하는 모빌리티 유닛에 관한 것이다.
전기자동차가 발전하게 되면서 초소형의 모빌리티가 제시되고 있다. 초소형 모빌리티는 1인용 또는 2인용으로 구성된다. 전기자동차의 엔진 용량의 한계 때문에 초소형 모빌리티는 주로 출퇴근 또는 마트이용 등 근거리용으로 사용될 것으로 전망된다. 그러나, 경우에 따라서는 장거리를 운전해야하는 상황이 있을 수 있다.
이 경우, 초소형 모빌리티로 장거리를 운행하는 것은 배터리의 문제 또는 장거리 운전에 따른 피곤함 등 여러가지 부담 요인이 발생할 수 있다. 이러한 상황 속에서 초소형 모빌리티가 다른 초소형 모빌리티와 결합되는경우 배터리를 공유할 수 있고, 운전자를 정할 수 있는 점에서 군집주행의 필요성이 대두된다.
그러나 현재까지는 초소형 모빌리티의 하드웨어 개발에 대하여만 집중이 되어 있고, 군집주행 또는 결집주행에 대한 개념이 제시되지 않고 있는 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2018-0047271 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 초소형 모빌리티 분야에서, 차량과 타차량이 결합가능하며 차량간에 실내공간이 연결 또는 차단될 수 있도록 하는 모빌리티 유닛을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 모빌리니 유닛은,
구동축과 연결되어 차량에 구동력을 제공하는 구동부; 차량 후방부에 마련되고, 차량 후방부가 차단되도록 동작 가능한 리어글라스부; 차량 전방 또는 후방에 마련되어 타차량과 체결되는 전방연결부 또는 후방연결부; 및 타차량과 체결 방향에 따라 전방연결부 또는 후방연결부의 동작을 제어하고, 타차량과의 체결시 리어글라스부 및 구동부의 동작을 제어하는 통합제어부;를 포함할 수 있다.
차량과 타차량이 체결됨에 있어서 차량이 운전권한을 갖는 경우 차량의 진행방향을 기준으로 차량이 타차량의 전방에 배치되며, 통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 전방연결부가 체결되도록 제어할 수 있다.
차량과 타차량이 체결됨에 있어서 차량이 운전권한을 갖는 경우 차량의 진행방향을 기준으로 차량이 타차량의 전방에 배치되며, 통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결되도록 제어할 수 있다.
리어글라스부는 투명도 조절이 가능하며, 차단 동작시 불투명 처리될 수 있다.
리어글라스부는 제1리어글라스부 및 제2리어글라스부로 구성되고, 제1리어글라스부는 차량 후방부 중 하방에 마련되고, 제2리어글라스부는 차량 후방부 중 상방에 마련되며, 제2리어글라스부는 상하방향으로 슬라이딩됨으로써 차량 후방부 중 상방을 개폐할 수 있다.
차량이 타차량과 체결되고 차량이 운전권한을 갖는 경우 통합제어부는 차량 및 타차량의 구동부 또는 제2리어글라스부의 제어권한을 보유할 수 있다.
통합제어부는 차량과 타차량이 체결된 경우 차량의 구동부가 동작되도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 차량과 타차량이 체결된 경우 타차량의 구동부가 동작되도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결되도록 하며, 차량 및 타차량의 제2리어글라스부가 하방으로 슬라이딩되어 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 연결되도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결되도록 하며, 차량 및 타차량의 제2리어글라스부가 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 연결되지 않도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 차량 및 타차량의 제2리어글라스부가 불투명 처리되도록 함으로써 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 서로 차단되도록 제어할 수 있다.
차량의 구동부 에너지가 타차량의 구동부 에너지보다 많이 잔존하는 경우 통합제어부는 차량의 구동부 에너지가 사용되도록 제어할 수 있다.
타차량의 구동부 에너지가 차량의 구동부 에너지보다 많이 잔존하는 경우 통합제어부는 타차량의 구동부 에너지가 사용되도록 제어할 수 있다.
통합제어부는 차량의 구동부 및 타차량의 구동부의 에너지가 동일하게 사용되도록 제어할 수 있다.
본 발명의 모빌리티 유닛에 따르면, 차량과 타차량이 결합가능하며 차량간에 실내공간이 연결 또는 차단될 수 있도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량이 결합되기 전후를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 유닛의 제1리어글라스부와 제2리어글라스부를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 유닛의 제2리어글라스부가 하방으로 슬라이딩된 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결된 상태를 나타낸 도면.
도 5 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량의 결합되기 전후에 차량의 구동부와 타차량의 구동부를 나타낸 도면.
도 7은 3개 이상의 모빌리티 유닛이 체결된 상태를 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량의 개념도.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량이 결합되기 전후를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 유닛의 제1리어글라스부와 제2리어글라스부를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 모빌리티 유닛의 제2리어글라스부가 하방으로 슬라이딩된 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결된 상태를 나타낸 도면이며, 도 5 내지 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량의 결합되기 전후에 차량의 구동부와 타차량의 구동부를 나타낸 도면이고, 도 7은 3개 이상의 모빌리티 유닛이 체결된 상태를 나타낸 도면이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량의 개념도이다.
도 1 및 8을 참조하면, 본 발명에 따른 모빌리티 유닛은, 구동축과 연결되어 차량(100)에 구동력을 제공하는 구동부(101); 차량(100) 후방부에 마련되고, 차량(100) 후방부가 차단되도록 동작 가능한 리어글라스부(160); 차량(100) 전방 또는 후방에 마련되어 타차량(200)과 체결되는 전방연결부(120) 또는 후방연결부(140); 및 타차량(200)과 체결 방향에 따라 전방연결부(120) 또는 후방연결부(140)의 동작을 제어하고, 타차량(200)과의 체결시 리어글라스부(160) 및 구동부(101)의 동작을 제어하는 통합제어부(180);를 포함한다.
이하에서 "차량(100)"의 경우는 본인의 차량을 말하는 것이며, "타차량(200)"의 경우에는 체결이 되는 주변의 다른 차량을 말하는 것으로 정의한다.
본 발명에는 구동부(101)가 마련된다. 구동부(101)는 구동축과 연결되어 차량(100)에 구동력을 제공한다. 본 발명은 전기차나 연료전지차량 등 배터리와 모터를 통해 구동되는 차량의 적용에 적합하며, 내연기관 차량의 경우에도 적용이 가능하다. 또한, 다양한 차종에 모두 적용 가능할 것이지만, 미래형의 초소형 모빌리티(1인승 또는 2인승 차량 등)에 적합할 것이다. 본 발명의 경우 구동부(101)는 모터, 배터리 등으로 구성되는 것이다.
그리고, 본 발명의 경우 차량(100) 후방부가 차단되도록 동작 가능한 리어글라스부(160)가 마련된다. 리어글라스부(160)는 차량의 후방부에 마련된 글라스이며, 차량(100)의 실내공간이 외부와 차단되도록 한다.
그리고, 본 발명의 경우 초소형 모빌리티가 군집주행 또는 결합주행이 가능하도록 타차량(200)과 체결되는 전방연결부(120) 및 후방연결부(140)가 마련된다. 전방연결부(120)는 차량(100) 전방에 마련되고, 후방연결부(140)는 차량(100) 후방에 마련된다. 이 경우 전방연결부(120) 및 후방연결부(140)는 기구적인 로킹장치와 전자적인 로킹장치가 모두 가능하며, 로킹장치 이외에도 로킹을 감지하는 센서가 마련될 수 있으며, 센서는 차량(100)과 타차량(200)의 로킹 여부를 감지하게 된다. 한편, 차량(100)이 타차량(200)과 결합되는 경우 차량(100)의 전방연결부(120) 또는 후방연결부(140)는 타차량(200)의 전방연결부(220) 또는 후방연결부(240)와 체결되는 것이다.
도 1을 참조하여 보면, 도 1 상에서 좌측의 경우 차량(100)과 타차량(200)이 단독주행하는 상태를 나타낸 것이고, 도 1 상에서 우측의 경우 차량(100)과 타차량(200)이 결합주행하는 상태를 나타낸 것이다.
도 8을 참조하여 보면, 이와 같은 차량(100)과 타차량(200)의 결합 또는 군집을 위해 본 발명의 모빌리티 유닛에는 통합제어부(180)가 마련된다.
본 발명의 예시적인 실시예에 따른 통합제어부(180)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
통합제어부(180)는 타차량(200)과 체결 방향에 따라 전방연결부(120) 또는 후방연결부(140)의 동작을 제어하고, 타차량(200)과의 체결시 리어글라스부(160) 및 구동부(101)의 동작을 제어한다. 타차량(200)과 체결시 차량(100)의 전방이 체결되는 경우 전방연결부(120)가 타차량(200)과 체결되도록 하고, 차량(100)의 후방이 연결되는 경우 후방연결부(140)가 타차량(200)과 체결되도록 제어한다. 그리고, 결합주행 또는 군집주행의 경우 통합제어부(180)는 리어글라스부(160) 및 구동부(101)의 동작을 제어할 수 있다.
도 1을 참조하여 좀 더 구체적으로 살펴보면, 본 발명의 경우 차량(100)과 타차량(200)이 체결됨에 있어서 차량(100)이 운전권한을 갖는 경우 차량(100)의 진행방향을 기준으로 차량(100)이 타차량(200)의 전방에 배치되며, 통합제어부(180)는 차량(100)의 후방연결부(140)와 타차량(200)의 전방연결부(220)가 체결되도록 제어할 수 있다. 또한, 차량(100)과 타차량(200)이 체결됨에 있어서 차량(100)이 운전권한을 갖는 경우 차량(100)의 진행방향을 기준으로 차량(100)이 타차량(200)의 전방에 배치되며, 통합제어부(180)는 차량(100)의 후방연결부(140)와 타차량(200)의 후방연결부(240)가 체결되도록 제어할 수 있다.
본 발명의 경우 차량(100)과 타차량(200)이 결합되어 군집주행 또는 결합주행이 가능하다. 이 경우, 소셜네트워크 또는 모바일 어플리케이션 등 온라인을 통해 차량(100)과 타차량(200)의 매칭이 가능할 수 있고, 차량(100)과 타차량(200)의 매칭시 운전권한을 가지는 모빌리티를 사전에 정할 수 있다. 그리고, 운전 중에도 차량(100)과 타차량(200)의 탑승자 상호 간에 합의로 운전권한이 변경가능한 것은 자명하다. 한편, 차량(100)과 타차량(200)이 체결됨에 있어서 차량(100)이 운전권한을 가지는 경우 차량(100)의 진행방향을 기준으로 차량(100)이 타차량(200)의 전방에 배치되도록 할 수 있다. 이렇게 차량(100)이 타차량(200)에 전방에 배치되어야 운전자의 시야확보가 용이해지기 때문이다. 이 경우 통합제어부(180)는 차량(100)의 후방연결부(140)가 타차량(200)의 전방연결부(220)와 체결되도록 차량(100)의 후방연결부(140)의 동작을 제어할 수 있고, 차량(100)의 후방연결부(140)가 타차량(200)의 후방연결부(240)와 체결되도록 차량(100)의 후방연결부(140)의 동작을 제어할 수 있는 것이다.
한편, 본 발명의 경우 리어글라스부(160)는 투명도 조절이 가능하며, 차단 동작시 불투명 처리될 수 있다. 이와 같은 리어글라스부(160)는 스마트유리, 투명디스플레이 등의 투명도 조절이 가능한 다양한 부재가 사용될 수 있다.
차량(100)과 타차량(200)의 결합에 따른 군집주행 또는 결합주행의 경우 차량(100)과 타차량(200)의 실내공간이 서로 시야가 확보되도록 리어글라스부(160)가 투명한 상태로 유지되도록 할 수 있다. 이와 반대로 차량(100)과 타차량(200)의 실내공간이 서로 시야가 확보되지 않도록 리어글라스부(160)가 불투명한 상태로 유지되도록 할 수 있는 것이다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 도 2 내지 3과 같이 리어글라스부(160)는 제1리어글라스부(162) 및 제2리어글라스부(164)로 구성되고, 제1리어글라스부(162)는 차량(100) 후방부 중 하방에 마련되고, 제2리어글라스부(164)는 차량(100) 후방부 중 상방에 마련되며, 제2리어글라스부(164)는 상하방향으로 슬라이딩됨으로써 차량(100) 후방부 중 상방을 개폐할 수 있다. 제1리어글라스부(162)가 차량(100) 후방부 중 하방에 마련되고, 제2리어글라스부(164)는 차량 후방부 중 상방에 마련된다. 제2리어글라스부(164)는 구체적으로는 제1리어글라스부(162)의 상방에 배치되는 것이다. 이 경우 제1리어글라스부(162) 및 제2리어글라스부(164)가 차량(100) 후방부를 폐쇄하며, 제2리어글라스부(164)가 하방으로 슬라이딩됨으로써 차량(100) 후방부 중 상방이 개방되는 것이다. 도 2는 제2리어글라스부가 차량 후방부 중 상방을 폐쇄한 상태이며, 도 3은 제2리어글라스부가 차량 후방부 중 상방을 개방한 상태를 나타낸 것이다.
한편, 도 8을 참조하여 보면, 본 발명의 경우 차량(100)이 타차량(200)과 체결되고 차량(100)이 운전권한을 갖는 경우 통합제어부(180)는 차량(100) 및 타차량(200)의 구동부(101, 201) 또는 제2리어글라스부(162, 164)의 제어권한을 보유할 수 있다. 차량(100)과 타차량(200)의 체결시 운전권한을 가지는 모빌리티의 통합제어부(180, 280)가 구동부(101, 201), 제2리어글라스부(164, 264)의 제어권한을 가지는 것이다. 이하는 "차량(100)"이 제어권한을 가지는 것으로 예를 들어 설명한다. 한편, 차량(100)이 타차량(200)과 체결되고 차량(100)이 운전권한을 가지는 경우에는 차량(100)의 통합제어부(180)가 차량(100) 및 타차량(200)의 구동부(101, 201) 또는 제2리어글라스부(164, 264)의 제어권한을 보유함으로써 구동부(101, 201)와 제2리어글라스부(164, 264)의 동작을 제어하게 된다. 이와 반대로, "타차량(200)"이 운전권한을 가짐으로써 "타차량(200)"의 통합제어부(280)가 차량(100) 및 타차량(200)의 구동부(101, 201) 및 제2리어글라스부(164, 264)의 제어권한을 보유하는 것도 가능하다.
통합제어부(180)는 차량(100)과 타차량(200)이 체결된 경우 차량(100)의 구동부(101)가 동작되도록 제어할 수 있다. 그리고, 통합제어부(180)는 차량(100)과 타차량(201)이 체결된 경우 타차량(200)의 구동부(201)가 동작되도록 제어할 수도 있다.
만일, 차량(100)이 운전권한을 가지며 차량(100)의 진행방향을 기준으로 전방에 배치되는 경우 차량(100)의 구동부(101)가 동작되도록 하는 경우 차량(100)과 타차량(200)의 결합주행은 전륜구동의 형태를 가지게 되고, 타차량(200)의 구동부(201)가 동작되도록 하는 경우에는 차량(100)과 타차량(200)의 결합주행은 후륜구동의 형태를 가지게 되는 것이다. 이와 반대로 차량(100)이 운전권한을 가지고 차량의 진행방향을 기준으로 후방에 배치되는 경우 차량(100)의 구동부(101)가 동작되도록 하는 경우 차량(100)과 타차량(200)의 결합주행은 후륜구동의 형태를 가지게 되고, 타차량(200)의 구동부(201)가 동작되도록 하는 경우에는 차량(100)과 타차량(200)의 결합주행은 전륜구동의 형태를 가지게 되는 것이다.
도 4는 차량의 후방부와 타차량의 후방부가 체결된 상태를 나타낸 도면이다. 그리고, 도 1 및 8을 참조하여 본 발명의 경우 통합제어부(180)는 차량(100)의 후방연결부(140)와 타차량(200)의 후방연결부(240)가 체결되도록 하며, 차량(100) 및 타차량(200)의 제2리어글라스부(164, 264)가 하방으로 슬라이딩되어 차량(100)의 실내공간과 타차량(200)의 실내공간이 연결되도록 제어할 수 있다.
이는 차량(100)의 후방연결부(140)와 타차량(200)의 후방연결부(240)가 체결되도록 하고, 각각의 제2리어글라스부(164, 264)가 하방으로 슬라이딩됨으로써 차량(100) 및 타차량(200)의 후방부 중 상방이 개방된다. 결국, 차량(100)의 실내공간과 타차량(200)의 실내공간이 연결될 수 있는 것이다. 이 경우 차량(100)과 타차량(200)이 상호 커뮤니케이션 및 교류가 가능하다는 장점이 있다.
그리고, 통합제어부(180)는 차량(100)의 후방연결부(140)와 타차량(200)의 후방연결부(240)가 체결되도록 하며, 차량(100) 및 타차량(200)의 제2리어글라스부(140, 240)가 차량(100)의 실내공간과 타차량(200)의 실내공간이 연결되지 않도록 제어할 수 있다. 이 경우, 개인의 프라이버시 등을 지키기 위해서 차량(100)과 타차량(200)이 상호 교류되지 않도록 하는 장점이 있다.
좀 더 구체적으로 살펴보면, 통합제어부(180)는 차량(100) 및 타차량(200)의 제2리어글라스부(164, 240)가 불투명 처리되도록 함으로써 차량(100)의 실내공간과 타차량(200)의 실내공간이 서로 차단되도록 제어할 수 있다. 이 경우, 제2리어글라스부(164, 264)가 불투명 처리됨으로써 차량(100)과 타차량(200)이 완전히 차단되도록 하는 장점이 있다. 이 경우, 각각의 제2리어글라스부(164, 264)는 스마트유리 또는 투명디스플레이 등이 불투명 처리될 수 있을 것이다.
도 5는 결합되기 전 차량과 타차량의 구동부를 나타낸 것이며, 도 6은 결합된 후 차량과 타차량의 구동부를 나타낸 것이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량과 타차량의 개념도이다.
한편 본 발명의 경우, 차량(100)의 구동부(101) 에너지가 타차량(200)의 구동부(201) 에너지보다 많이 잔존하는 경우 통합제어부(180)는 차량(100)의 구동부(101) 에너지가 사용되도록 제어할 수 있다. 구체적으로, 차량(100) 및 타차량(200)의 전방연결부(120, 220) 또는 후방연결부(140, 240)에는 로킹장치 이외에도 에너지송수신부가 마련됨으로써 차량(100)의 구동부(101) 및 타차량(200)의 구동부(201)의 에너지가 상호 전달이 가능토록 된다. 따라서, 통합제어부(180)는 타차량(200)의 구동부(201)가 사용되는 경우에도 차량(100)의 구동부(101)의 에너지를 타차량(200)의 구동부(201)로 공급하여 사용할 수 있게 제어할 수 있다.
이와 반대로 타차량(200)의 구동부(201) 에너지가 차량(100)의 구동부(101) 에너지보다 많이 잔존하는 경우에는 통합제어부(180)는 타차량(200)의 구동부(201) 에너지를 차량(100)의 구동부(101)로 공급하여 사용할 수 있게 제어할 수 있다.
그리고, 통합제어부(180)는 차량(100)의 구동부(101) 및 타차량(200)의 구동부(201)의 에너지가 동일하게 사용되도록 제어할 수 있다. 이 경우 차량(100)의 구동부(101)와 타차량(200)의 구동부(201)의 에너지 사용 비율이 1:1로 되는 것이다.
도 7은 3개 이상의 모빌리티 유닛이 체결된 상태를 나타낸 도면이다. 이와 같이, "차량(100)", "타차량(200)" 이외에도 "그 외의 차량(300)"이 추가로 결합되어 군집주행 또는 결합주행 하는 것도 가능하다. 그리고, 3개 이상의 복수의 모빌리티 유닛이 각각 전방연결부 또는 후방연결부가 연결됨으로써 군집주행 또는 결합주행 하는 것도 가능하다.
본 발명의 모빌리티 유닛에 따르면, 차량과 타차량이 결합가능하며 차량간에 실내공간이 연결 또는 차단될 수 있도록 할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 차량
160 : 차량의 리어글라스부
200 : 타차량
260 : 타차량의 리어글라스부

Claims (14)

  1. 구동축과 연결되어 차량에 구동력을 제공하는 구동부;
    차량 후방부에 마련되고, 차량 후방부가 차단되도록 동작 가능한 리어글라스부;
    차량 전방 또는 후방에 마련되어 타차량과 체결되는 전방연결부 또는 후방연결부; 및
    타차량과 체결 방향에 따라 전방연결부 또는 후방연결부의 동작을 제어하고, 타차량과의 체결시 리어글라스부 및 구동부의 동작을 제어하는 통합제어부를 포함하고;
    차량과 타차량이 체결될 때에 운전권한을 가지는 모빌리티가 사전에 정해지고, 차량이 운전권한을 가지는 경우 차량의 진행방향을 기준으로 차량이 타차량의 전방에 배치되고;
    리어글라스부는 투명도 조절이 가능하며, 차단 동작시 불투명 처리되고;
    리어글라스부는 제1리어글라스부 및 제2리어글라스부로 구성되고, 제1리어글라스부는 차량 후방부 중 하방에 마련되고, 제2리어글라스부는 차량 후방부 중 상방에 마련되며, 제2리어글라스부는 상하방향으로 슬라이딩됨으로써 차량 후방부 중 상방을 개폐하고;
    차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결된 상태에서 각각의 제2리어글라스부가 하방으로 슬라이딩됨에 따라 차량 및 타차량의 후방부 중 상방이 개방되고, 개방된 공간을 통해 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 연결되어서 차량과 타차량의 상호 커뮤니케이션 교류가 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서,
    차량과 타차량이 체결됨에 있어서 통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 전방연결부가 체결되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  3. 청구항 1에 있어서,
    차량과 타차량이 체결됨에 있어서 통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    차량이 타차량과 체결되고 차량이 운전권한을 갖는 경우 통합제어부는 차량 및 타차량의 구동부 또는 제2리어글라스부의 제어권한을 보유하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  7. 청구항 6에 있어서,
    통합제어부는 차량과 타차량이 체결된 경우 차량의 구동부가 동작되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  8. 청구항 6에 있어서,
    통합제어부는 차량과 타차량이 체결된 경우 타차량의 구동부가 동작되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  9. 청구항 6에 있어서,
    통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결되도록 하며, 차량 및 타차량의 제2리어글라스부가 하방으로 슬라이딩되어 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 연결되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  10. 청구항 6에 있어서,
    통합제어부는 차량의 후방연결부와 타차량의 후방연결부가 체결되도록 하며, 차량 및 타차량의 제2리어글라스부가 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 연결되지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  11. 청구항 10에 있어서,
    통합제어부는 차량 및 타차량의 제2리어글라스부가 불투명 처리되도록 함으로써 차량의 실내공간과 타차량의 실내공간이 서로 차단되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  12. 청구항 6에 있어서,
    차량의 구동부 에너지가 타차량의 구동부 에너지보다 많이 잔존하는 경우 통합제어부는 차량의 구동부 에너지가 사용되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  13. 청구항 6에 있어서,
    타차량의 구동부 에너지가 차량의 구동부 에너지보다 많이 잔존하는 경우 통합제어부는 타차량의 구동부 에너지가 사용되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
  14. 청구항 6에 있어서,
    통합제어부는 차량의 구동부 및 타차량의 구동부의 에너지가 동일하게 사용되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 모빌리티 유닛.
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