JPH02200518A - 電動スライド式サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はルーフの車室内側に装着された内装部材とルー
フパネルとの間に形成された中空部内に、モータの駆動
力により前記内装部材の前方に形成された開口部からフ
ロントウィンドパネル方向に出没自在なサンバイザを格
納した電動スライド式サンバイザに関するものである。

従来の技術 一般に自動車の運転席もしくは助手席の上部に位置する
ルーフ側には、フロントウィンドパネルからの太陽光の
直射を遮光するためのサンバイザが装備されているが、
通常のサンバイザはヒンジ機構によりルーフ側への取付
角度を可変として装備されていて、不使用時には上記ヒ
ンジ機構によりルーフ側に折りたたんでおき、使用時に
のみフロントウィンドパネルの単室側前面に垂下するよ
うにしであるのが普通である。

他方において、例えば特公昭４５−３１０１６号公報及
び特公昭４５−３１０１７号公報には、ルーフの車室内
側に装着された内装部材とルーフパネルとの間に形成さ
れた中空部内に電動スライド式サンバイザを格納してお
き、サンバイザの使用時にはモータの回転力により上記
内装部材の前方に形成された開口部からフロントウイン
ドパネ小方向にサンバイザをスライドさせるようにした
構成が開示されている。

このようなサンバイザの構成によれば、不使用時にはサ
ンバイザが内装部材によってルーフ側に隠蔽されている
ので、車室内が広くなるとともに外観の向上がはかれる
利点がある。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来から使用されている通常の
サンバイザ及び電動スライド式サンバイザの何れの場合
にあっても、走行中に運転者もしくは同乗者が太陽光の
直射を受けて遮光の必要性を感じてから、手動によって
サンバイザをフロントウィンドパネルの車室側前面に垂
下させるか、もしくは電動スイッチをオンにする等の操
作を実施していたため、操作が煩瑣であるとともに特に
運転者がこのような操作を行うことは重両走行上での安
全性の面での問題点がある。

そこで本発明はこのような従来の電動スライド式サンバ
イザが有している課題点に鑑み、手動による前記サンバ
イザの操作を廃止して、自動的に該サンバイザを使用状
態にセットし、且つ格納することができる電動スライド
式サンバイザを提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、ルーフの車室内
側に装着された内装部材とルーフパネルとの間に形成さ
れた中空部内に、モータの駆動力により前記内装部材の
前方に形成された開口部からフロントウィンドパネル方
向に出没自在なサンバイザを格納した電動スライド式サ
ンバイザ構成において、車室内の所定部位に、太陽光の
日射量及び日射角度を検出するための日射センサを設置
し、該日射センサの検出信号に基づいて、前記サンバイ
ザのスライド動作を制御するようにした構成にしである
。

作用 このような構成によれば、サンバイザの不使用時には該
サンバイザがルーフの車室内側に装着された内装部材と
ルーフパネルとの間に形成された中空部内に格納されて
いる一方、車室内の所定部位に設置された日射センサが
太陽光の日射量及び日射角度を検出するとともに、この
検出結果からサンバイザによる遮光が必要であることを
感知した際には、該日射センサの検出信号に基づいてサ
ンバイザの電動スライド機構が作動を開始して、該サン
バイザが前記中空部からフロントウィンドパネル方向に
スライドし、遮光状態にセットされる。

又、太陽光の照射が停止された際には同様に日射センサ
がこれを検出し、この検出信号に基づいてサンバイザの
電動スライド１機構が前記スライド時とは逆の動作を行
って、該サンバイザが中空部内に格納される。

従って上記の動作は全自動的に実施されるので、乗員は
何らの操作をも必要としないという作用がもたらされる
。

実施例 以下図面に基づいて本発明にかかる電動スライド式サン
バイザの一実施例を説明する。

第１図は本発明の基本的構成を示す概要図であって、図
中１はインストルメントパネル、３は」−記インストル
メントパネル１の上部に固定された外板であり、この外
板３のフロント側に形成された斜面３ａ上に日射量及び
日射角度を検出するための日射センサ５が設置されてい
る。更にルーフパネル７の車室内側に装着された内装部
材９とルーフパネル７との間に形成された中空部１０内
に、詳細な構造は後述するサンバイザの電動スライド機
構２０が格納されている。

前記日射センサ５は、第２図の拡大図に示したように外
板３の斜面３ａに固定された基部５ａと、この基部５ａ
のフロント側に配置されて所定の開口角度θ、を保持す
る孔部５ｃが形成された孔板５ｂと、上記孔部５ｃと対
応する部位にある基部５ａに形成された溝５ｄ内に配置
されたフォトダイオード等の受光素子１１とを主体とし
て構成されている。この受光素子１１は、孔板５ｂの作
用により車両の前方から入射される開口角度θ１の範囲
内の入射光Ａを検出するものである。

一方、前記電動スライド機構２０の具体的な実流側を第
３図により詳述する。即ち前記ルーフパネル７はルーフ
アウタパネル１３とルーフインナパネル１５で成り、上
記両パネル１３．１５のフランジ１３ａ、１．５ａがウ
インドウエザーストリ、ブ１７の一方側の係合溝１７ａ
に嵌合固定されており、且つ該ウィンドウェザ−ストリ
ップ１７の他方側の係合溝１７ｂにフロントウィンドパ
ネル１９の上端部１９ａが嵌合固定されている。

９はルーフの車室内側に内張すされた前記内装部材であ
り、この内装部材９のフロント側先端部近傍には、後述
するサンバイザ本体が出没するための開口部９ａが形成
されている。

第４図により上記電動スライド機構２０の具体的な構成
例を説明する。即ち２１．２１は前記内装部材９に支持
固定された一対のガイドレールであり、このガイドレー
ル２１．２１には長平方向に沿って長孔２１ａ、２１ａ
が形成されている。

一方２３は板状体で成るサンバイザ本体であって、該サ
ンバイザ本体２３の後部には、該サンバイザ本体２３を
車幅方向に貫通するシャフト２５が固定されていて、こ
のシャフト２５の左右両端部２５ａ、２５ｂが前記ガイ
ドレール２１，２１の長孔２１ａ、２１ａ内に押通され
ている。更に上記シャフト２５の略中心部にはクランク
状の曲折部２５Ｃか形成されていて、この曲折部２５ｃ
はサンバイザ本体２３の上方に突出してスライダー２７
に貫通固定されている。

２９は駆動レールであって、この駆動レール２９はガイ
ドレール２１．２１と平行で且つサンバイザ本体２３の
略中心部上方に位置して配置されており、その内方には
前記スライダー２７か前後方向に摺動自在な長溝２９ａ
か形成されている。

又、該駆動レール２９のフロント側前端部には円弧状部
２９Ｃが形成されている。

３１は前記スライダー２７の駆動源として中空部１０内
に配置されたモータであり、このモータ３１は支持体３
３（第３図）によって前記内装部材９に支持されている
。このモータ３１の出力軸３１ａにはスプロケット３５
が固定されており、このスプロケット３５にワイヤ３７
が掛装されている。このワイヤ３７の一方側端末ｌはａ
−ラ３９．４１を経由して前記駆動レール２９のフロン
ト側から該駆動レール２９に形成された長溝２９ａ内に
入り、前記スライダー２７の前端部に連結されていると
ともに、ワイヤ３７の他方側端末部はローラ４３を経由
して前記スライダー２７の後端部に連結されている。

又、前記日射センサ５内に配置された受光素子１１の検
出した信号が制御部５０に導かれて、該制御部５０の作
用により前記モータ３１の動作が制御されるようにしで
ある。

尚、上記の日射センサ５を設置する位置は、前記インス
トルメントパネル１の上部に限定されるものではなく、
車室内の他の部位、例えばルームミラーもしくはフロン
トウィンドパネル１９の車室側等のように運転者の視点
と同様に太陽光の照射を感知可能な場所であればどこで
も良い。

かかる構成を有するサンバイザの電動スライド装置の動
作は以下の通りである。

先ず車両の通常の走行状態時において、車外からの入射
光Ａが第２図に示す日射センサ５の孔板５ｂに形成され
た開口角度θ１の範囲内に達した場合を想定する。する
と該日射センサ５の基部５ａに配置された受光素子１１
が日射量を感知して、該受光素子１１の検出信号が前記
制御部５０に伝達される。上記の日射量とは、照度の因
子のみでなく、時間即ち日射状態が所定時間以上継続さ
れたか否かという因子も含む。

すると制御部５０は上記受光素子１１の検出信号を受け
て所定の演算処理を行った後、前記モータ３１を駆動す
る信号を出力する。

この出力信号に基づいてモータ３１の出力軸３１ａが第
４図のＢ方向に回転を開始し、スプロケット３５に掛装
されたワイヤ３７が矢印Ｃ方向への移動を開始する。従
ってワイヤ３７にローラ３９．４１を経由して連結され
たスライダー２７が駆動レール２９に形成された長溝２
９ａに沿ってフロント側に引張され、このスライダー２
７にシャフト２５を介して連結されたサンバイザ本体２
３が第４図に示す実線位置から仮想線に１に示す位置に
達し、しかる後に仮想線に、に示すように車室側に垂下
される。

上記の動作を更に詳しく述べると、サンバイザ本体２３
か第５図に示す状態から第６図に示したようにフロント
側へのスライドを開始して、前記したように内装部材９
のフロント側に形成された開口部９ａからフロント側に
突出することになるが、この時シャフト２５の両端部２
５ａ、２５ｂは一対のガイドレール２１．２１の長孔２
１ａ。

２１ａによってガイドされている。

サンバイザ本体２３が上記スライドによって第６図に示
した位置にまで達すると、前記モータ３１の駆動が停止
されるとともに、スライダー２７か駆動レール２９のフ
ロント側前端部に形成された円弧状部２９Ｃ内に入り、
同時に自重によってサンバイザ本体２３がシャフト２５
を回動中心として反時計方向に回動し、第７図に示した
ようにサンバイザ本体２３が車室側に垂下された状態と
なって運転者への太陽光線の直射が遮蔽される。

この時円弧状部２９ｃはスライダー２７の回転動作をガ
イドして、サンバイザ本体２３の垂下が円滑に実施され
るように作用する。

第１図はサンバイザ本体２３が車室側に垂下された状態
を示しており、同図におけるサンバイザ本体２３の作用
に基づ（太陽光線の遮蔽角度θ２は、前記日射センサ５
の孔板５ｂに形成された孔部５ｃの開口角度θ１と一致
している。従って日射センサ５の検出した日射角度θ１
及び日射量を基準としてサンバイザ本体２３の動きが決
定される。

次にサンバイザ本体２３を中空部１０内に格納する際の
作用は以下の通りである。即ち車外からの前記日射セン
サ５への照射が停止し、この状態が所定時間以上経過す
ると受光素子１１がこれを感知して、該受光素子１１の
検出信号が前記制御部５０に伝達される。すると制御部
５０は上記受光素子１１の検出信号を受けて、前記モー
タ３１を前記動作とは逆の方向に駆動する信号を出力す
る。

するとモータ３１の出力軸３１ａが逆方向に回転し、ス
プロケット３５に掛装されたワイヤ３７が第４図の矢印
り方向へ移動して、該ワイヤ３７に連結されたスライダ
ー２７がリヤ側に引張される。これによって駆動レール
２９に形成された円弧状部２９ｃの作用に基づいて、サ
ンバイザ本体２３が第７図に示した垂下状態から第６図
に示したように略水平の位置に戻り、更にワイヤ３７の
引張動作が継続することによってスライダ−２７か駆動
レール２９に形成された長溝２９ｃに沿ってリヤ側にス
ライドし、サンバイザ本体２３がもとの状態に格納され
、モータ３１の回転が停止される。この時前記と同様に
シャフト２５の両端部２５ａ、２５ｂは一対のガイドレ
ール２１．２１の長孔２１ａ、２１ａによってガイドさ
れる。

第８図は前記日射センサ５に入射される太陽光の照度（
ルックスム）とモータ３１に対する出力電圧との関係を
示すグラフであり、図示したように照度と出力電圧とに
比例関係にあり、照度が基準値＆ｘｌを超えた際に出力
電圧（ｍＶ）が基準値Ｖ、を超えるように設定されてい
て、これによって基準値（！え、を境界としてサンバイ
ザ本体２３による遮光状態と格納状態とが制御される。

第９図はサンバイザ本体２３をスライドさせるための前
記制御部５０の動作を示すフローチャートであり、制御
がスタートした後、ステップ１０１で先ず受光素子１１
が太陽光の受光状態を検出し、ステップ１０２で上記受
光状態か所定時間以上であるか否力）が検出される。以
後のステップ１０３〜１０７はサンバイザ本体２３を格
納状態から遮光状態に移行する制御を示し、他方のステ
ップ２０１〜ステツプ２０５はサンバイザ本体２３を遮
光状態から格納状態に移行する制御を示している。

即ちサンバイザ本体２３による遮光時には、先ずステッ
プ１０３で前記太陽光の照射が所定時間以上経過したか
否かが検出され、ＹＥＳ即ち所定時間以上経過した場合
にはステップ１０４へ進み、Ｎｏである場合は制御が停
止される。次にステップ１０４でサンバイザ本体２３に
よって既に遮光状態にあるか否かが検出され、Ｎｏ即ち
遮光状態にない場合はステップ１０５に進み、ＹＥＳ即
ち既に遮光状態にある場合には制御が停止される。ステ
ップ１０５では前記モータ３１が正転し、次段のステッ
プ１０６では前記した作動態様に基づいてサンバイザ本
体２３が遮光状態にセットされる。次にステップ１０７
でモータ３１の正転が停止してステップ１．０８で作動
が停止される。

次にサンバイザ本体２３の格納時には、先ずステップ２
０１で前記太陽光の照射停止時間が所定時間以上経過し
たか否かが検出され、ＹＥＳ即ち所定時間以上経過した
場合にはステップ２０２へ進み、ＮＯである場合は制御
が停止される。次にステップ２０２でサンバイザ本体２
３によって既に遮光状態にあるか否かが検出され、ＹＥ
Ｓ即ち遮光状態にある場合はステップ２０３に進み、Ｎ
Ｏ即ち遮光状態にない場合には制御が停止される。ステ
ップ２０３では前記モータ３１が逆転し、次段のステッ
プ２０４では前記した作動態様に基づいてサンバイザ本
体２３が格納状態となる。次にステップ２０５でモータ
３１の逆転が停止してステップ１０８で作動が停止され
る。

このようなフローチャートに基づいて、サンバイザ本体
２３の中空部１０内からの出没動作を全自動的に行わせ
ることができる。

発明の効果 、以上詳細に説明した如く、本発明にかかる電動スライ
ド式サンバイザの構成によれば、ルーフの車室内側に装
着された内装部材とルーフパネルとの間に形成された中
空部内に、モータの駆動力により前記内装部材の前方に
形成された開口部からフロントウィンドパネル方向に出
没自在ナサンバイザを格納した電動スライド式サンバイ
ザ構成において、車室内の所定部位に、太陽光の日射ｍ
及び日射角度を検出するための日射センサを設置し、該
日射センサの検出信号に基づいて、前記サンバイザのス
ライド動作を制御するようにしたｔＦｊｌ戊にしたので
、以下に記す作用効果がもたらされる。

即ちサンバイザの不使用時には該サンバイザがルーフの
車室内側に装着された内装部材とルーフパネルとの間に
形成された中空部内に格納されているので、車室内が広
くなるとともに外観の向上かはかれるという利点がある
。

又、車両の走行中に車室内の所定部位に設置されたＬ日
射センサが太陽光の日射量及び日射角度を検出するとと
もに、この検出結果からサンバイザによる遮光が必要で
あることを感知した際には、該日射センサの検出信号に
基づいてサンバイザの電動スライド機構が作動を開始し
て、該サンバイザが前記中空部からフロントウィンドパ
ネル方向にスライドし、遮光状態にセットされるととも
に、太陽光の照射が停止された際にも前記日射センサが
これを検出し、この検出信号に基づいてサンバイザの電
動スライド機構が前記スライド時とは逆の動作を行って
、該サンバイザが中空部内に格納される。従ってサンバ
イザの出没動作は全自動的に実施されるので、従来のよ
うに走行中に運転者もしくは同乗者が太陽光の直射を受
けて遮光の必要性を感じてから、電動スイッチを操作し
たり又は手動によってサンバイザをフロントウィンドパ
ネルの単室側前面に垂下させる等の操作を廃止すること
ができて、車両走行上での安全性が高められるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる電動スライド式サンバイザの一
実施例を示す概要図、第２図は日射センサの構造例を示
す部分的拡大図、第３図は電動スライド機構を示す要部
断面図、第４図は該電動スライド機構の要部を示す部分
的外観図、第５図。 第６図１第７図は同作動状態を示す概要図、第８図は制
御時における照度とモータに対する出力電圧との関係を
示すグラフ、第９図は本発明の作動時の制御例を示すフ
ローチャートである。 ｌ・・・インストルメントパネル、３・・・外板、５・
・・日射センサ、５ａ・・・基部、５ｂ・・・孔板、５
Ｃ・・・孔部、７・・・ルーフパネル、９・・・内装部
材、９ａ・・・開口部、１０・・・中空部、１１・・・
受光素子、１７・・・ウィンドウェザ−ストリップ、１
９・・・フロントウィンドパネル、 ２０・・・電動スライド機構、２１・・・ガイドレール
、２３・・・サンバイザ本体、２７・・・スライダー２
９・・・駆動レール、２９ａ・・・長溝、２９ｃ・・・
円弧状部、 ・・モータ、 ・ワイヤ、 制御部、 第１ 図 第８図 角度（１２）“１ 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフの車室内側に装着された内装部材とルーフ
   パネルとの間に形成された中空部内に、モータの駆動力
   により前記内装部材の前方に形成された開口部からフロ
   ントウインドパネル方向に出没自在なサンバイザを格納
   した電動スライド式サンバイザ構成において、 車室内の所定部位に、太陽光の日射量及び日射角度を検
   出するための日射センサを設置し、該日射センサの検出
   信号に基づいて、前記サンバイザのスライド動作を制御
   するようにしたことを特徴とする電動スライド式サンバ
   イザ。