JPH07329566A

JPH07329566A - 車両用自動サンバイザ

Info

Publication number: JPH07329566A
Application number: JP14869594A
Authority: JP
Inventors: Masanori Saikai; 正典西海
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-06-07
Filing date: 1994-06-07
Publication date: 1995-12-19
Anticipated expiration: 2015-10-30
Also published as: JP3103270B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】車両の窓ガラスに対する太陽光の入射による
眩しさに応じて、遮光板が自動的に進退して遮光範囲を
自動調整する自動サンバイザを提供する。【構成】ケース本体と、ケース本体に配備される第１
及び第２の受光センサ２と、ケース本体に配備される遮
光板３と、遮光板３を駆動する駆動機構３４、４４、４
５と、この駆動機構に駆動力を付与するモータ４１と、
第１の受光センサの受光の出力に応答してモータ４１を
正転或いは逆転とする駆動制御回路５、６１、６２と、
第２の受光センサの受光の出力に応答してモータ４１を
駆動或いは停止とする駆動制御回路５ａ、６３と、第２
の受光センサ２ｂが非受光で且つ第１の受光センサ２ａ
の非受光の出力に応答して、モータ４１を駆動する駆動
制御回路６１、６３、７１、７２とから成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両、例えば自動車
のフロントガラスに太陽光が入射し、運転者や助手席乗
員が眩しさを感じる時、受光センサの受光・非受光検知
により遮光板の出没動作を自動制御する車両用自動サン
バイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両、例えば自動車には、フロン
ト窓ガラス上部にサンバイザ（日除け板）が配備してあ
る。このサンバイザは、例えば平板状の木製或いは硬質
プラスチック製芯体の表面に布帛を貼着した本体の一側
辺に、取付け用棒軸を貫通配備すると共に、取付け用棒
軸の突出一端部にビス孔を設けた取付け板を突設してい
る。このサンバイザは、自動車のフロントガラス上部の
天井内張り面に設けたビス孔を備えた止着用金属板に対
し、取付け板のビス孔を合致させてビスをネジ込むこと
で、回動可能に取付けられている。例えば、自動車運転
中等において、太陽光がフロントガラスに入射し、運転
者が眩しさを感じ前方が見にくい時は、サンバイザをフ
ロント窓ガラス方向へ回動させ、入射光をサンバイザで
遮る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用サンバ
イザは、手動式である。つまり、太陽の入射光が眩しい
時に、サンバイザを手指で把持し回動させて下ろす、或
いは眩しさが無くなった時に、サンバイザを手指で把持
し回動させて天井側へ上げる。この手作業が、煩わしい
許かりでなく、運転中のこの作業は危険である。また、
大型バス等のようにフロントガラスが大きい場合には、
運転者はサンバイザの上げ下ろしに逐一立ち上がらなけ
ればならず、一層危険な作業となる。また、太陽光の入
射で眩しく運転に支障がある場合に、サンバイザを回動
させて下ろすと眩しさは解消する反面、完全不透明であ
るサンバイザがフロント窓ガラス側へ下りた分、視野が
狭まり運転し難い等の不利があった。

【０００４】この発明は、以上のような課題を解消さ
せ、車両の窓ガラスに対する太陽光の入射による眩しさ
に応じて、遮光板が自動的に進退して遮光範囲を自動調
整すると共に、遮光板が太陽光の眩しさを解消した状態
において、前方の視野を狭めることがない車両用自動サ
ンバイザを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段及び作用】この目的を達成
するために、この発明の車両用自動サンバイザでは、次
のような構成としている。車両用自動サンバイザは、適
所に取付け固定されるケース本体１と、このケース本体
１に長さ調整可能に取付けられ、上下方向へ一定間隔開
いて配備される第１の受光センサ２ａ及び第２の受光セ
ンサ２ｂと、前記ケース本体１に出没可能に内装配備さ
れる遮光板３と、遮光板の出没を駆動する駆動機構３
４、４４、４５と、この駆動機構に駆動力を付与するモ
ータ４１と、前記第１の受光センサ２ａの受光或いは非
受光の出力に応答して前記モータを正転或いは逆転とす
る第１の駆動制御回路５、６１、６２と、前記第２の受
光センサの受光或いは非受光の出力に応答して前記モー
タを駆動或いは停止とする第２の駆動制御回路５ａ、６
３と、前記第２の受光センサが非受光で且つ第１の受光
センサの非受光の出力に応答して、前記モータを強制的
に駆動とする第３の駆動制御回路６１、６３、７１、７
２から成ることを特徴としている。

【０００６】このような構成を有する車両用自動サンバ
イザでは、例えば自動車のフロントガラス上部に取付け
られている手動式サンバイザを取外し、その位置に交換
的に取付けられる。この取付け状態において、上側の第
２の受光センサが例えば運転者の目線位置となるように
高さを調整する。つまり、太陽光の入射線と運転者の目
線とを結ぶ線上に第２の受光センサが位置するように調
整する。下側の第１の受光センサと上側の第２の受光セ
ンサの両方が太陽光を受光すると、これらの受光出力に
応答して第１の駆動制御回路はモータを正転とし、第２
の駆動制御回路はモータを駆動とし、モータが正転駆動
される。これにより、遮光板がケース本体より外方へ突
出し前進する。そして、突出した遮光板により太陽光が
遮られ、上側の第２の受光センサが受光しなくなり、こ
の非受光出力によって第２の駆動制御回路がモータを停
止させ遮光板がその位置で停止する。これにより、運転
者は眩しくない状態となる。この状態で、例えば車両が
登り坂を走行するに至ると、遮光板に対し目線が相対的
に低くなり、再度第２の受光センサにも太陽光が入り、
この受光出力によって第２の駆動制御回路がモータを駆
動させ、遮光板を更に前進させ外方へ突出させる。この
突出した遮光板に太陽光が遮られると、上記したと同様
に第２の受光サンサが受光しなくなり、この非受光出力
によって第２の駆動制御回路がモータを停止させ遮光板
がその位置で停止する。これにより、運転者は眩しくな
い状態となる。

【０００７】一方、遮光板が突出した状態において、外
的環境の変化、例えば車両がトンネルに入った場合、平
坦地から下り坂になった場合等により、第１の受光セン
サ、第２の受光センサが両方とも受光しなくなると、こ
れに応答して第３の駆動制御回路がモータを強制的に駆
動とする。また、第１の受光センサの非受光出力に応答
して第１の駆動制御回路はモータを逆転とするのでモー
タは逆転駆動される。これにより、遮光板はケース本体
の方へ後退する。そして、第１の受光センサが太陽光を
受光する位置まで遮光板が後退すると、第１の受光セン
サの受光出力により第３の駆動制御回路がモータを停止
させ、遮光板がその位置で停止する。これにより、運転
者はやはり眩しくない状態となる。

【０００８】

【実施例】図１は、この発明に係る車両用自動サンバイ
ザの具体的な一実施例を示す斜視図である。

【０００９】車両用自動サンバイザは、ケース本体１
と、ケース本体１に取付け配備されるセンサケース２
と、ケース本体１に配備される出没可能な遮光板３と、
遮光板３を出没させる駆動機構４と、駆動機構の駆動を
制御する制御手段とから成る。

【００１０】ケース本体１は、矩形状平板基板１１と、
基板１１の外周縁に設けた枠縁部１２と、矩形平板状蓋
板１３とから成る。基板１１と蓋板１３は、例えばＡＢ
Ｓ樹脂で成形される。図２の平面図は、蓋板１３を取り
外した状態を示している。枠縁部１２は、例えばアルミ
の引抜き成形で、対向する一方の端部１２ａと他方の端
部１２ｂと、前側の側辺部１２ｃ、後側の側辺部１２ｄ
とから成る平面形状長方形の枠体に形成される。両側辺
部１２ｃ、１２ｄの長さ中央部には、軸受け部１２ｅ、
１２ｅを設けている。また、両端部１２ａ、１２ｂには
それぞれ内方向へ一定長さ突出する突出片１２ｆを設
け、この突出片１２ｆと基板１１との間に後述する遮光
板３が嵌合するガイド溝部１２ｇを設けている。また、
上記一方の端部１２ｂの後側には、後述する第１のリミ
ットスイッチ７１を取付け、前側には第２のリミットス
イッチ７２を取付けている。更に、基板１１の後側の面
内（側辺部１２ｄ）には、後述する第１のリレー６１、
第２のリレー６２及び第３のリレー６３を配備すると共
に、正逆回転モータ４１と第１のスイッチ５及び第２の
スイッチ５ａをそれぞれ取付け配備している。また、他
方の端部１２ａの前側には取付け板１２ｈを介して後述
するセンサケース２を取付けている。

【００１１】前記基板１１には、図１で示すように、取
付け体１４が止着してある。この取付け体１４は、二つ
の固定板１４ａ、１４ａと、固定板１４ａの貫通孔１４
ｂを貫通する回動可能な棒軸１４ｃと、棒軸１４ｃの一
端部に固定される取付け板１４ｄとから成る。固定板１
４ａ、１４ａは、それぞれ基板１１の両端部側に対向し
てビス止着され、固定板１４ａ、１４ａを貫通する棒軸
１４ｃは回動可能に固定板１４ａの締め付けネジ１４ｆ
で止着してある。また、取付け板１４ｄの面内には長孔
１４ｅが開口してある。固定板１４ａにより、ケース本
体（基板１１）１を例えば自動車のフロントガラスの上
部に取付けた時、ケース本体１の後側が天井の内張り面
に接触し前側（遮光板３の出入り口部側）が前方方向へ
傾斜するようになる。

【００１２】また、図３で示すように、前記蓋板１３に
は面内に後述するセンサケース２の回動部２３及び垂直
支持体２４を貫通させるための貫通孔１３ａが開設して
ある。この貫通孔１３ａにより、センサケース２の回動
部２３、垂直支持体２４が蓋体１３の外側へ突出し、セ
ンサケース２が蓋板（ケース体１）１３に対し起伏自在
となる。

【００１３】前記遮光板３は、上記両ガイド溝部１２ｇ
に嵌合する大きさの矩形平板で、不透明なプラスチック
板あるいはアルミニウム等の金属板でも良いが、実施例
ではアクリル樹脂板、ポリカーボネイト、ＡＢＳ樹脂板
等の遮光可能な濃色透明（所謂、半透明）のプラスチッ
ク板で形成されている。つまり、太陽光を遮った時、運
転者の目線が影状態となり、前方を見る目はあたかも濃
いサングラスをかけた時と同じように眩しさが解消され
る遮光可能な濃色透明板が使用される。この遮光板３の
基端側は、上記基板１１に取付けられる第１のリレー６
１、第２のリレー６２、第３のリレー６３、モータ４
１、第１のスイッチ５、及び第２のスイッチ５ａに対応
する切り欠き部３１を設けている（図２の遮光板３の仮
想線参照）。また、この遮光板３の基端側の一方の端部
には、リミットスイッチ作動用ブロック３２が取り付け
てあり、遮光板３がケース本体１に完全に収納された状
態の時、この作動用ブロック３２が第１のリミットスイ
ッチ７１を押し、オフさせると共に、遮光板３がケース
本体１より最大長さ突出した状態の時に、この作動用ブ
ロック３２が第２のリミットスイッチ７２を押し、オフ
させるように設定してある。更に、遮光板３がケース本
体１に完全に収納された状態において、僅かに外方へ突
出する先端は折り曲げ部３３としてあり、遮光板３がケ
ース本体１より外方へ突出した時、この折り曲げ部３３
が垂直状態となるように設定してある（図１参照）。ま
た、遮光板３には図２で示すように連結部材３４が取付
けてある。この連結部材３４は、後述するネジ軸４４に
螺合する可動ナット（ネジブロック）４５に取付けるた
めのものである。この連結部材３４は、直方体で一端側
が大径で他端側を小径とした貫通孔３４ａを設けたもの
で、大径側にスプリング３４ｂを内装し、後述する可動
ナット４５のフランジ部４５ａにネジ付けしている。こ
れにより、遮光板３がガイド溝部１２ｅを摺動して出没
する時、ガイド溝部１２ｅに対する僅かな傾きが生じた
場合でも、この連結部材３４が吸収することで、スムー
ズな遮光板３の前後進を可能とする。

【００１４】前記駆動機構４は、図２で示すように正逆
回転モータ４１と、このモータ４１の回転軸４２に取付
けられる歯車（カサ歯車）４３と、前記枠縁部１２の軸
受け部１２ｅ、１２ｅに軸受けされるギヤ４４ａ付きネ
ジ軸４４と、このネジ軸４４に螺合する可動ナット（ネ
ジブロック）４５とから成る。この小型モータ４１は、
１２Ｖ仕様のものを仕様し、自動車の例えばシガーライ
タ電源（１２Ｖ）を利用する。また、図示はしないが自
動車の電源が２４Ｖ（例えばディーゼルカー）の場合に
は、定電圧回路を用いることで使用し得る。このモータ
４１の正転・逆転でネジ軸４４が正転・逆転し、可動ナ
ット４５がネジ軸４４上を往復動する。つまり、連結部
材３４を介して遮光板３が往復動する。

【００１５】図３は、センサケース２を示す斜視図であ
る。センサケース２は、センサ収容ボックス２１と伸縮
管２２とから成る。このボックス２１内には、センサケ
ース（蓋板１３）１に対しセンサケース２を垂直状態と
したとき下方に位置する下側の第１の受光センサ２ａ
と、上側の第２の受光センサ２ｂが、それぞれ一定間隔
を開いて上下方向へ配備される。伸縮管２２は、上部小
径管部２２ａと下部大径管部２２ｂとからなり、小径管
部２２ａが大径管部２２ｂに嵌合し、一定長さ出没可能
に設定してある。また、小径管部２２ｂの先端部はセン
サボックス２１の下端部に固着し、大径管部２２ｂの下
端部が回動部２３に固定してある。この回動部２３は、
上記基板（枠縁部１２ａ）１１に取り付けられた取付け
板１２ｈから立ち上がる垂直取付け板２４に回動可能に
軸承されている。従って、この伸縮管２２により、セン
サケース（センサ収容ボックス２１）２の突出長さを調
整でき、上側の第２の受光センサ２ｂの高さ位置を、例
えば運転車の目線位置に調整し得る。つまり、太陽光の
入射線と運転者の目線とを結ぶ線上に第２の受光センサ
２ｂが位置するように調整し得る。また、上記受光セン
サ２ａ、２ｂは、実施例ではフォトトランジスタを使用
している。また、この下側の第１の受光センサ２ａ、上
側の第２の受光センサ２ｂは、共にセンサ収納ボックス
２１の前面より内側へ凹んだ位置に臨出状に配備され、
横方向の光を受光しないように設定してある。

【００１６】図４は、実施例車両用自動サンバイザの電
気回路を示す回路図である。第１の受光センサ２ａは、
エミッタが可変抵抗ＶＲａを介してグランドＧに接続さ
れる一方、コレクタが電源電池Ｅの正極側に接続されて
いる。また、電源電池Ｅの正極とグランドＧ間には、第
１のリレー６１と第２のリレー６２のそれぞれのリレー
コイルとダイオード８１の並列回路が並列に接続された
回路と、自動ー手動切換えスイッチＳａのコモン端子、
ａｕｔ端子と、第１のトランジスタ（第１のスイッチ）
５の直列接続された回路が接続されている。第１のトラ
ンジスタ５のベースが、第１の受光素子２ａのエミッタ
と可変抵抗ＶＲａの接続点に接続されている。

【００１７】第１のリレー６１のコモン端子ＣＯＭはグ
ランドＧに接続され、常閉接点Ｎｃは自動ー手動切換え
スイッチＳｃのコモン端子に接続され、常開接点Ｎｏは
第２のトランジスタ（第２のスイッチ）５ａのエミッタ
に接続されている。第２のリレー６２は、２つの切替え
回路を有するものであり、コモン端子ＣＯＭ１は第３の
リレー６３の常開端子Ｎｏに接続され、このコモン端子
ＣＯＭ１に対応する常閉端子ＮｃはグランドＧに接続さ
れている。また、常開端子Ｎｏは電源電池Ｅの正極側に
接続されている。更に、コモン端子ＣＯＭ２はモータ４
１の一端に接続され、このコモン端子ＣＯＭ２に対応す
る常閉端子Ｎｃは電源電池Ｅの正極側に接続されると共
に、常開端子ＮｏはグランドＧに接続されている。

【００１８】第２のトランジスタ５ａのベースとエミッ
タ間には、可変抵抗ＶＲｂが接続され、ベースが第２の
受光センサ２ｂのエミッタに接続され、この第２の受光
センサ２ｂのコレクタが電源電池Ｅの正極側に接続され
ている。また、電源電池Ｅの正極側と第２のトランジス
タ５ａのコレクタ間に、第３のリレー６３のリレーコイ
ルとダイオード８１の並列回路、第２のリミットスイッ
チ７１、自動ー手動切換えスイッチＳｂのコモン端子、
ａｕｔ端子の直列回路が接続されている。第３のリレー
６３のコモン端子ＣＯＭは、モータ４１の他方の一端に
接続され、常閉端子Ｎｃはモータ４１の一方の一端に接
続され、常開端子Ｎｏは上述したように、第２のリレー
６２のコモン端子ＣＯＭ１に接続されている。自動ー手
動切換えスイッチＳｂのコモン端子と、自動ー手動切換
えスイッチＳｃのａｕｔ端子間に第１のリミットスイッ
チ７１が接続されている。自動ー手動切換えスイッチＳ
ａと、Ｓｂのｍａｎｕａｌ端子は共通接続され、このｍ
ａｎｕａｌ端子とグランドＧにそれぞれプッシュボタン
スイッチ１の両端子が接続され、また自動ー手動切換え
スイッチＳｃのａｕｔ端子とｍａｎｕａｌ端子にそれぞ
れプッシュボタンスイッチ２の両端子が接続されてい
る。電源電池Ｅの負極側はグランド接続されている。

【００１９】次に、この実施例電気回路の動作を説明す
る。先ず、自動ー手動切換えスイッチＳａ、Ｓｂ、Ｓｃ
が自動に投入されている場合について説明する。また、
遮光板３がケース本体１に収納されているものとする。
このような状態で外部より光が入ると、下側の第１の受
光センサ２ａ、上側の第２の受光センサ２ｂが共に受光
する。第１の受光センサ２ａは、遮光板３の出没を指示
するものであり、受光した時に「出」を、受光しない時
は「没」を指示する。第１の受光センサ２ａが受光する
と、受光センサ２ａに受光電流が流れ、この電流が可変
抵抗ＶＲａを流れるため、第１のトランジスタ５のベー
ス電位が上がり、第１のトランジスタ５がオンし、第１
のリレー６１がオンする。つまり、コモン端子ＣＯＭが
常開端子Ｎｏに接続される。これにより、第２のトラン
ジスタ５ａのエミッタがグランド接続され、第２の受光
センサ２ｂに受光電流を流し得る状態となる。遮光板３
が、本体ケース１に完全に収納されている状態では、第
２の受光センサ２ｂも外部光を受光し、受光電流が流れ
る。これにより、第２のトランジスタ５ａのベース電位
が上がりオンする。遮光板３が、完全に収納されるいる
状態では、第２のリミットスイッチ７２がオン状態にあ
る。そのため、第３のリレー６３のリレーコイル、第２
のリミットスイッチ７２、第２のトランジスタ５ａの経
路で電流が流れ、第３のリレー６３がオンする。一方、
第１のリレー６１のオンと同時に第２のリレー６２もオ
ンされているので、電源電池Ｅよりモータ４１の他方の
一端から一方の一端に向けて通電され、モータは正転で
駆動運転される。これにより、遮光板３が下方に向けて
前進する。

【００２０】やがて、遮光板３の先端が目線位置まで降
りて来、少しでも目線位置より下がると、第２の受光セ
ンサ２ｂには光がはいらなくなる。第２の受光センサ２
ｂが非受光となると電流が流れなくなる。従って、第２
のトランジスタ５ａのベース電位が下がり、第２のトラ
ンジスタ５ａはオフする。このため、第３のリレー６３
がオフする。第３のリレー６３のオフにより、モータ４
１の両端は短絡状態となりモータ４１は停止する。路面
が水平な平坦道路を走行している時は、遮光板３はその
位置で停止したままで、サンバイザ機能を果たす。道路
が登り坂になると目線が遮光板３の先端より相対的に低
くなり、太陽光が運転者の目に入ると、第２の受光セン
サ２ｂに光がはいることとなり、第２の受光センサ２ｂ
に受光電流が流れ、第２のトランジスタ５ａがオンし、
第３のリレー６３がオンし、再びモータ４１が正転で駆
動され、遮光板３はその位置からさらに下方に前進す
る。そして、第２の受光センサ２ｂに光がはいらなくな
ると、上記したと同様に第２のトランジスタ５ａがオフ
し、第３のリレー６３がオフするのでモータ４１は停止
となり、遮光板３はその位置で停止する。

【００２１】路面が水平の状態から下り坂になる場合、
或いは登り坂から水平路面に戻る場合等には、目線が遮
光板３の先端より相対的に高くなり、遮光板３が運転者
の前方を遮断することになる。この時、第１の受光セン
サ２ａへの太陽光も遮光板３によって遮断され、第１の
受光センサ２ａも非受光となる。第１の受光センサ２ａ
に受光電流が流れなくなると、第１のトランジスタ５が
オフし、第１のリレー６１、第２のリレー６２がオフす
る。これによって、第１のリレー６１、第２のリレー６
２のコモン端子ＣＯＭ、ＣＯＭ１、ＣＯＭ２は、それぞ
れ常閉端子Ｎｃに接続される。ここで、第１のリミット
スイッチ７１、第２のリミットスイッチ７２は、いずれ
もオンであるから、電源電池Ｅから第３のリレーのリレ
ーコイル、第２のリミットスイッチ７２、第１のリミッ
トスイッチ７１、自動ー手動切換えスイッチＳｃのａｕ
ｔ端子、コモン端子ＣＯＭ、第１のリレー６１の常閉端
子Ｎｃ、コモン端子ＣＯＭ、グランドＧの経路で電流が
流れ、第３のリレー６３がオンとなり、モータ４１が駆
動状態となると共に、第２のリレー６２はオフ状態であ
るから、電源電池Ｅから第２のリレー６２の第２の回路
側の常閉端子Ｎｃ、コモン端子ＣＯＭ２、モータ４１、
第３のリレー６３のコモン端子ＣＯＭ、常開端子Ｎｏ、
第２のリレー６２の第１の回路側のコモン端子ＣＯＭ
１、常閉端子Ｎｃ、グランドＧの経路で、電流が流れモ
ータ４１は逆転となる。そのため、停止していた遮光板
３は逆進（後退）を開始する。遮光板３の先端が目線近
くまで戻ると、第１の受光センサ２ａに太陽光が入るよ
うになる。その結果、第１のトランジスタ５がオンし、
第１のリレー６１、第２のリレー６２がオンする。これ
によって、第１のリレー６１のコモン端子ＣＯＭが常開
端子Ｎｏに接続され、常閉端子Ｎｃはオープン状態とな
り、第３のリレー６３のリレーコイル、第２のリミット
スイッチ７２、第１のリミットスイッチ７１を経路とす
る電流路が断たれ、第３のリレー６３がオフとなる。そ
して、モータ４１が停止するので、遮光板３もその位置
で停止する。

【００２２】なんらかの理由で、第１の受光センサ２
ａ、第２の受光センサ２ｂがいずれも受光状態であると
すると、第１のリレー６１、第２のリレー６２、第３の
リレー６３がともにオンとなり、モータ４１は正転駆動
となり、遮光板３が前進し続けることになる。やがて遮
光板３が最大長さまで突出すると、その遮光板３によっ
て第２のリミットスイッチ７２がオフされ、第３のリレ
ー６３がオフとなり、遮光板３が停止する。また、なん
らかの理由（例えばトンネル内に入った場合）で、第１
の受光センサ２ａ、第２の受光センサ２ｂのいずれもが
非受光の状態で継続されたとすると、モータ４１は逆転
駆動の状態で、遮光板３は後進を続ける。やがて遮光板
３がケース本体１に完全に収納されると、遮光板３によ
って第１のリミットスイッチ７１がオフし、第３のリレ
ー６３がオフしてモータ４１が停止となり、遮光板３も
停止する。

【００２３】自動ー手動切換えスイッチをｍａｎｕａｌ
（手動）側に切り換えると、各切換えスイッチＳａ、Ｓ
ｂ、Ｓｃの各コモン端子は連続してｍａｎｕａｌ端子に
接続される。この状態では、受光センサ２ａ、２ｂの受
光信号に関係なく遮光板３を任意位置まで出没停止させ
ることができる。つまり、オートマニアル切換えスイッ
チを「マニアル」にし、プッシュボタン１を押し続けて
いる間、遮光板３は突出し、第２のリミットスイッチ７
２位置まで突出可能となる。また、プッシュボタン２を
押し続ける間、遮光板３はケース本体１側へ後退し、第
１のリミットスイッチ７１位置まで後退可能となる。そ
して、プッシュボタン１或いはプッシュボタン２の押し
動作を離せば、遮光板３はその位置で停止する。従っ
て、任意位置で停止させることができる。

【００２４】尚、図２及び図４中、３個のダイオード８
１は逆起電力を防止し、トランジスタ５、５ａを保護す
るためのものであり、ボリューム８２は受光センサ２
ａ、２ｂの受光感度を調整するためのものである。

【００２５】このような構成を有する車両用自動サンバ
イザでは、例えば自動車のフロントガラス上部に対し次
のように取付けられる。図５で示すように、自動車のフ
ロントガラスＡ上部の天井内張りには、ネジ孔を備えた
取付け金属板Ｂと引っ掛け具Ｈが設備してある。そし
て、手動サンバイザ（日除け板）Ｃの取付け板Ｄを自動
車の取付け金属板Ｂに接面させた状態で両者をネジ止着
してある。従って、このネジを取り外すことで手動サン
バイザＣは取り外せる（図５では自動車に装備されてい
る手動サンバイザを取り外した状態を図示している）。
そこで、実施例の自動サンバイザの取付け板１４ｄを自
動車の取付け金属板Ｂに接面させ、長孔１４ｅに対し取
り外したネジを螺着することで簡単に取付けできる。

【００２６】この取付け状態において、センサケース２
は上側の第２の受光センサ２ａが運転者の目線より僅か
下方に位置するように、伸縮間２２を伸縮させて調整す
る。つまり、例えば運転者の座高の高さに応じて、太陽
光の入射線と運転者の目線とを結ぶ線上に、上側の第２
の受光センサ２ｂが位置するように長さを調整する（図
６参照）。また、電源は自動車のたばこライター用ソケ
ットを使用する。いま、図７で示すように、太陽光がフ
ロントガラスを入射し、上側の第２の受光センサ２ｂ、
下側の第１の受光センサ２ａの両方が受光したとする
と、この第１の受光信号を受けて第１のスイッチ５がオ
ンし、第１のリレー６１がオンする。これにより、第２
の受光センサ２ａと第２のリミットスイッチ７２が働く
ように切換えられる。また、第２の受光センサ２ｂの受
光で、第２のスイッチ５ａがオンし、第３のリレー６３
がオンしモータ４１が正転駆動する。これにより、ネジ
軸４４が正転し、ネジ軸４４に螺合する可動ナット（ネ
ジブロック）４５がケース本体１の開口出入り口側へ前
進移動するため、遮光板３がケース本体１の開口面より
外方へ出る。遮光板３がケース本体１より外方向へ出る
と、遮光板３の作動ブロック３２が第１のリミットスイ
ッチ７１より離れることで、第１のリミットスイッチ７
１がオン状態となる。

【００２７】遮光板３がケース本体１より外方へ出て、
遮光板３の先端部３３が上側の第２の受光センサ２ｂの
前方へ位置すると、つまり巣７で示すように遮光板３が
「Ｘ」位置まで突出降下した時、太陽光を遮り第２の受
光センサ２ｂは受光しなくなる。これにより、第２のス
イッチ５ａはオフし、第３のリレー６３がオフするため
モータ４１が停止し、遮光板３はその位置（「Ｘ」位
置）で停止する。この状態でにおいて、フロントガラス
に入射する太陽光は、遮光板３により遮られ、目線は影
状態となり眩しさが解消される。遮光板３は、遮光可能
な濃色透明板（所謂半透明）であり、前方の視界を狭め
ることがない。

【００２８】太陽光の入射角が変化した場合、例えば登
り坂等で路面環境の変化により入射角が変化した結果、
再び太陽光が目線に入り眩しくなったとすると、上側の
第２の受光センサ２ｂが受光する（当然に下側の第１の
受光センサａも受光する）。師だ勝手、第２のスイッチ
５ａが再びオンし、第３のリレー６３がオンしてモータ
４１正転駆動する。これにより、遮光板３は第２の受光
センサ２ｂが受光しなくなる位置まで（図７で示す遮光
板３が「Ｙ」位置）まで、更に外方へ突出し、「Ｙ」位
置で停止する。

【００２９】仮に、遮光板３がケース本体１より最大長
さ突出したとすると、遮光板３の作動ブロック３２が第
２のリミットスイッチ７２を押し、第２のリミットスイ
ッチ７２がオフとなる。これにより、第３のリレー６３
がオフしモータ４１が停止して遮光板３は最大長さ前進
した状態で停止する。

【００３０】一方、太陽光のフロントガラスに対する入
射角が変化した結果、例えば下り坂等により路面環境が
変化した結果、上側の第２の受光センサ２ｂ、下側の第
１の受光センサ２ａが共に受光しなくなると、第１のス
イッチ５がオフし、第１のリレー６１がオフして、第１
のミリットスイッチ７１、第２のリミットスイチ７２を
通して第３のリレー６３のリレーコイルに電流が流れ、
第３のリレー６３をオンし、モータ４１を駆動とする。
と共に、第２のリレー６２がオフとなっているので、モ
ータ４１が逆転に切換えられており、モータ４１は逆転
駆動され、遮光板３はケース本体１側へ後退する。仮
に、遮光板３がこの後退中に、路面環境等の変化によ
り、下側の第１の受光センサ２ａが受光したとすると、
図７で示すように遮光板３の後退が「Ｚ」位置で停止す
る。つまり、下側の第１の受光センサ２ａが受光し、上
側の第２の受光センサ２ｂが受光しない状態では、第１
のスイッチ５はオンとなるが、第２のスイッチ５ａはオ
フであり、第３のリレー６３がオフとなってモータ４１
が停止する。従って、遮光板３はその「Ｚ」位置で停止
する。

【００３１】一方、遮光板３の後退の原因が、例えば太
陽光の入射方向に対し車が右折或いは左折した場合、ま
たは周辺建物の関係で車のフロントガラスに太陽光が全
くあたらなくなった時、或いは車がトンネルに入った時
等、結果的に第１、第２の受光センサ２ａ、２ｂが受光
しなくなった時、第１のスイッチ５、第２のスイッチ５
ａはオフとなる。そして、第１のリレー６１がオフして
第３のリレー６３のリレーコイルを通して第１のリミッ
トスイッチ７１、第２のリミットスイッチ７２を通して
電流が流れるように切換えられると共に、第２のリレー
６２がオフしてモータ４１の逆転切換えが行われる。遮
光板３が突出しており、第１のリミットスイチ７１、第
２のリミットスイッチ７２がオン状態にあるため、第３
のリレー６３がオンとなり、モータ４１が逆転駆動し、
遮光対３はケース本体１側へ後退する。そして、この後
退中、いつまでも第１の受光センサ２ａが受光しない
と、遮光板３は完全にケース本体１内に没入する。ここ
で、遮光板３の作動ブロック３２が第１のリミットスイ
ッチ７１を押し、第１のリミットスイッチ７１がオフす
ることで、第３のリレー６３がオフしモータ４１が停止
し、遮光板３はケース本体１に完全に収納された状態で
停止保持する。

【００３２】尚、上記実施例において、遮光板３がケー
ス本体１に完全に収納された状態と、最も長く突出した
状態を検知するのに、リミットスイッチを使用している
が、これに変えて光電スイッチを使用しても良い。ま
た、実施例では自動サンバイザ（ケース本体１）を、自
動車のフロントガラス上部の日除け板用取付け金属板に
取付けた例を示したが、実施に際しては、自動車の天井
の内張り面の内部にケース本体１を内装状に配備しても
良く、この場合、フロントガラス方向へ出没する遮光板
３のみが外観し得ることとなる。更に、実施例では自動
サンバイザを自動車のフロントガラスに対応して配備し
た例を示したが、実施に際しては自動車等のリヤウイン
ド側に配備しても良い。この場合は、後部座席の背面側
にケース本体１を配備し、遮光板３をリヤウインドに対
し下方から上方へ進退させるようにすることとなる。

【００３３】

【発明の効果】この発明では、以上のように、センサの
受光・非受光でスイッチをオン、オフさせ、スイッチの
オン・オフでケース本体内の遮光板を眩しくない任意位
置まで自動的に出没させることとしたから、車両走行中
において、太陽光がフロントガスラに入射しても、入射
角に対応して遮光板が目線より僅か下方位置まで自動昇
降する。従って、常に運転者は眩しさを感じることがな
い。また、遮光板は遮光可能な濃色透明板であり、眩し
さを解消するのみで前方の視界を狭めることがなく運転
し易い。更に、太陽光の入射がなくなると、遮光板は完
全にケース本体内に後退するため、トンネル等にはいっ
た時点でも視界が暗くなることがない。また、センサケ
ースは長さ調整可能であり受光センサの高さ位置を、太
陽光の入射線と運転者の目線位置とを結ぶ線上に自由に
変位させ得るから、運転者の座高高さに応じて適正な自
動防眩効果を発揮し得る。更に、センサーケースは折り
曲げ可能であるため、ケース本体側へ倒すことでトンネ
ル等で対向車のヘッドライトによりセンサが作動する虞
れがない等、発明目的を達成した優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例車両用自動サンバイザを示す斜視図であ
る。

【図２】車両用自動サンバイザの蓋板を取外した状態を
示す平面図である。

【図３】蓋板からセンサケースが突出した状態を示す斜
視図である。

【図４】実施例車両用自動サンバイザの回路構成例を示
す電気回路図である。

【図５】実施例車両用自動サンバイザを自動車のフロン
トガラス上部に取付ける状態を示す説明図である。

【図６】実施例車両用自動サンバイザを自動車に取付け
た状態を示す説明図である。

【図７】実施例車両用自動サンバイザの遮光状態を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ケース本体２センサケース３遮光板４駆動機構２ａ第１の受光センサ２ｂ第２の受光センサ５第１のスイッチ５ａ第２のスイッチ４１モータ６１第１のリレー６２第２のリレー６３第３のリレー７１第１のリミットスイッチ７２第２のリミットスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】適所に取付け固定されるケース本体と、
このケース本体に長さ調整可能に取付けられ、上下方向
へ一定間隔開いて配備される第１の受光センサ及び第２
の受光センサと、前記ケース本体に出没可能に内装配備
される遮光板と、遮光板の出没を駆動する駆動機構と、
この駆動機構に駆動力を付与するモータと、前記第１の
受光センサの受光或いは非受光の出力に応答して前記モ
ータを正転或いは逆転とする第１の駆動制御回路と、前
記第２の受光センサの受光或いは非受光の出力に応答し
て前記モータを駆動或いは停止とする第２の駆動制御回
路と、前記第２の受光センサが非受光で、且つ第１の受
光センサの非受光の出力に応答して前記モータを強制的
に駆動とする第３の駆動制御回路とから成る車両用自動
サンバイザ。
【請求項２】前記ケース本体は、自動車のフロントガ
ラス上部に設けられているサンバイザ取付け位置に取付
けされる請求項１記載の車両用自動サンバイザ。
【請求項３】前記遮光板は、遮光可能な濃色透明プラ
スチック板であることを特徴とする請求項１記載の車両
用自動サンバイザ。
【請求項４】自動ー手動切換えスイッチを備え、手動
切換え的に第１のプッシュスイッチで遮光板を前進さ
せ、第２のプッシュスイッチで遮光板を後退させる請求
項１記載の車両用自動サンバイザ。
【請求項５】適所に取付け固定されるケース本体と、
このケース本体に長さ調整可能に取付けられ、内部に第
１の受光センサ及び第２の受光センサを上下方向へ一定
間隔開いて配備するセンサケースと、ケース本体に出没
可能に内装配備される遮光板と、遮光板の出没を可能に
する駆動機構と、この駆動機構に駆動力を付与するモー
タと、前記遮光板がケース本体に完全に収納された状態
を検知する第１の遮光板検知器と、前記遮光板がケース
本体より最大長さ突出した状態を検知する第２の遮光板
検知器と、前記第１の受光センサの受光出力でオンし、
非受光でオフする第１のスイッチと、この第１のスイッ
チのオン・オフに応答してオン・オフされる第１のリレ
ーと、前記第１のスイッチのオン・オフに応答してオン
・オフされ前記モータの正転・逆転を切り換える第２の
リレーと、前記第１のリレーのオンと前記第２の受光セ
ンサの受光出力に応答してオンされ、前記第１のリレー
のオフ及びもしくは第２の受光センサの非受光信号でオ
フされる第２のスイッチと、前記第１の遮光板検知器、
第２の遮光板検知器がともに非検知で、前記第２のスイ
ッチがオンされたとき、或いは前記第１の遮光板検知
器、第２の遮光板検知器が共に非検知で前記第２の受光
センサが非受光のときに、前記第１のリレーのオフでオ
ンして前記モータを駆動とし、前記第１の遮光板検知
器、第２の遮光板検知器がともに非検知で前記第１のリ
レーがオンで第２のスイッチがオフか、或いは第１の遮
光板検知器、第２の遮光板検知器のいずれかが検知の時
にオフして前記モータを停止とし、モータの駆動、停止
を切り換える第３のリレーとからなる車両用自動サンバ
イザ。